CN107298036B - 一种电机输出扭矩控制方法及装置 - Google Patents
一种电机输出扭矩控制方法及装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN107298036B CN107298036B CN201710485461.6A CN201710485461A CN107298036B CN 107298036 B CN107298036 B CN 107298036B CN 201710485461 A CN201710485461 A CN 201710485461A CN 107298036 B CN107298036 B CN 107298036B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- torque
- output torque
- motor
- current output
- filtered
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 30
- 230000008569 process Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 9
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 claims description 6
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000001914 filtration Methods 0.000 abstract description 14
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
- B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
- B60L15/28—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed without contact making and breaking, e.g. using a transductor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
- B60L2240/423—Torque
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明提供了一种电机输出扭矩控制方法及装置,该电机输出扭矩控制方法包括:获取电机的当前输出扭矩;分别获取汽车的多个模块的需求扭矩,并根据所述需求扭矩,确定电机的目标需求扭矩;根据所述目标需求扭矩,对所述当前输出扭矩进行调整,并在调整过程中,对所述当前输出扭矩进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出。在获取汽车的需求扭矩时,考虑到了汽车上的多个功能模块的需求,使得电机输出的扭矩能够更加满足汽车需求,并且,对电机的输出扭矩进行滤波处理后再进行输出的方式,在电机的输出扭矩调整过程中,能够保证汽车的平稳运行。
Description
技术领域
本发明涉及电机控制领域,尤其是一种电机输出扭矩控制方法及装置。
背景技术
中国发明专利的一篇发明名称为《一种纯电动车扭矩管理控制方法》,公开号:CN103692987A,公开了一种扭矩管理方法,该方法根据挡位信号、加速及制动信号、以及电机及电池信号计算驾驶员需求扭矩,该扭矩管理方法仅仅涉及到根据加速踏板开度、电机转速和挡位信号划分不同的扭矩控制区域方法,未考虑车辆处于其它状态的需求扭矩,例如防溜坡、定速巡航、ASR(驱动防滑)等状态,并且未考虑扭矩协调及平滑滤波,扭矩管理方法较为粗糙。
发明内容
本发明实施例要解决的技术问题是提供一种电机输出扭矩控制方法及装置,用以实现将汽车的多个功能模块的需求扭矩进行综合考虑,继而对汽车的扭矩进行调整,使得电机输出的扭矩能够更加满足汽车需求。
为解决上述技术问题,本发明实施例提供的电机输出扭矩控制方法,包括:
获取电机的当前输出扭矩;
分别获取汽车的多个模块的需求扭矩,并根据所述需求扭矩,确定电机的目标需求扭矩,多个所述模块包括:能量回收模块、驱动扭矩模块、防溜坡模块、驱动防滑模块、定速巡航模块和电子稳定系统模块;
根据所述目标需求扭矩,对所述当前输出扭矩进行调整,并在调整过程中,对所述当前输出扭矩进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出。
优选地,根据所述需求扭矩,确定电机的目标需求扭矩步骤,包括:
根据所述需求扭矩,按照预定策略确定电机的初始需求扭矩;
根据所述初始需求扭矩,以及电机的最大输出扭矩,确定电机的目标需求扭矩。
优选地,根据所述初始需求扭矩,以及电机的最大输出扭矩,确定电机的目标需求扭矩的步骤,包括:
当所述电机的最大输出扭矩大于或等于所述初始需求扭矩,确定电机的目标需求扭矩为所述初始需求扭矩;
当所述电机的最大输出扭矩小于所述初始需求扭矩,确定电机的目标需求扭矩为所述最大输出扭矩。
优选地,根据所述目标需求扭矩,对所述当前输出扭矩进行调整,并在调整过程中,对所述当前输出扭矩进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出的步骤,包括:
在所述当前输出扭矩小于所述目标需求扭矩时,对所述当前输出扭矩按照第一预设方式进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出;
在所述当前输出扭矩大于所述目标需求扭矩时,对所述当前输出扭矩按照第二预设方式进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出。
优选地,在所述当前输出扭矩小于所述目标需求扭矩时,对所述当前输出扭矩按照第一预设方式进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出的步骤,包括:
在所述当前输出扭矩位于第一预设范围区间时,将所述当前输出扭矩置零;
在所述当前输出扭矩未位于所述第一预设范围区间时,则根据所述当前输出扭矩,按照第一预设公式,获得第一输出扭矩;
根据所述第一输出扭矩,按照第二预设公式,获得第二输出扭矩,将获得的第二输出扭矩进行输出。
优选地,在所述第一输出扭矩分别位于第二预设扭矩范围内、第三预设扭矩范围内或第四预设扭矩范围内时,所述第二预设公式中的预设参数的数值均不相同。
优选地,在所述当前输出扭矩大于所述目标需求扭矩时,对所述当前输出扭矩按照第二预设方式进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出的步骤,包括:
在所述当前输出扭矩位于第一预设范围区间时,将所述当前输出扭矩置零;
在所述当前输出扭矩未位于所述第一预设范围区间时,则根据所述当前输出扭矩,按照第三预设公式,获得第三输出扭矩;
根据所述当前输出扭矩,按照第四预设公式,获得第四输出扭矩,将获得的第四输出扭矩进行输出。
优选地,在所述第三输出扭矩分别位于第二预设扭矩范围内、第三预设扭矩范围内以及第四预设扭矩范围内时,所述第二预设公式中的预设参数的数值均不相同。
根据本发明的另一方面,本发明实施例还提供了一种电机输出扭矩控制装置,包括:
第一获取模块,用于获取电机的当前输出扭矩;
第二获取模块,用于分别获取汽车的多个模块的需求扭矩,并根据所述需求扭矩,确定电机的目标需求扭矩,多个所述模块包括:能量回收模块、驱动扭矩模块、防溜坡模块、驱动防滑模块、定速巡航模块和电子稳定系统模块;
处理模块,用于根据所述目标需求扭矩,对所述当前输出扭矩进行调整,并在调整过程中,对所述当前输出扭矩进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出。
优选地,所述第二获取模块包括:
第一确定单元,用于根据所述需求扭矩,按照预定策略确定电机的初始需求扭矩;
第二确定单元,用于根据所述初始需求扭矩,以及电机的最大输出扭矩,确定电机的目标需求扭矩。
优选地,所述第二确定单元包括:
第一确定子单元,用于当所述电机的最大输出扭矩大于或等于所述初始需求扭矩,确定电机的目标需求扭矩为所述初始需求扭矩;
第二确定子单元,用于当所述电机的最大输出扭矩小于所述初始需求扭矩,确定电机的目标需求扭矩为所述最大输出扭矩。
优选地,第一处理单元,用于在所述当前输出扭矩小于所述目标需求扭矩时,对所述当前输出扭矩按照第一预设方式进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出;
第二处理单元,用于在所述当前输出扭矩大于所述目标需求扭矩时,对所述当前输出扭矩按照第二预设方式进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出。
优选地,所述第一处理单元包括:
第一处理子单元,用于在所述当前输出扭矩位于第一预设范围区间时,将所述当前输出扭矩置零;
第一获取子单元,用于在所述当前输出扭矩未位于所述第一预设范围区间时,则根据所述当前输出扭矩,按照第一预设公式,获得第一输出扭矩;
第一输出子单元,用于根据所述第一输出扭矩,按照第二预设公式,获得第二输出扭矩,将获得的第二输出扭矩进行输出。
优选地,在所述第一输出扭矩分别位于第二预设扭矩范围内、第三预设扭矩范围内或第四预设扭矩范围内时,所述第二预设公式中的预设参数的数值均不相同。
优选地,所述第二处理单元包括:
第二处理子单元,用于在所述当前输出扭矩位于第一预设范围区间时,将所述当前输出扭矩置零;
第二获取子单元,用于在所述当前输出扭矩未位于所述第一预设范围区间时,则根据所述当前输出扭矩,按照第三预设公式,获得第三输出扭矩;
第二输出子单元,用于根据所述当前输出扭矩,按照第一预设公式,获得第四输出扭矩,将获得的第四输出扭矩进行输出。
优选地,在所述第三输出扭矩分别位于第二预设扭矩范围内、第三预设扭矩范围内以及第四预设扭矩范围内时,所述第二预设公式中的预设参数的数值均不相同。
与现有技术相比,本发明实施例提供的电机输出扭矩控制方法及装置,至少具有以下有益效果:
在获取汽车的需求扭矩时,考虑到了汽车上的多个功能模块的需求,使得电机输出的扭矩能够更加满足汽车需求,并且,对电机的输出扭矩进行滤波处理后再进行输出的方式,在电机的输出扭矩调整过程中,能够保证汽车的平稳运行。
附图说明
图1为本发明实施例所述的电机输出扭矩控制方法的流程示意图;
图2为本发明实施例中步骤2的具体流程示意图;
图3为本发明实施例中按照预定策略确定电机的初始需求扭矩的结构图;
图4为本发明实施例中步骤22的具体流程示意图;
图5为本发明实施例中步骤3的具体流程示意图;
图6为本发明实施例中步骤31的具体流程示意图;
图7为本发明实施例中第一输出扭矩或第三输出扭矩所处的扭矩范围区间的结构示意图;
图8为本发明实施例中步骤32的具体流程示意图;
图9为本发明实施例所述的电机输出扭矩控制装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中,提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此,本领域技术人员应该清楚,可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外,为了清楚和简洁,省略了对已知功能和构造的描述。
参照图1,本发明实施例提供了一种电机输出扭矩控制方法,包括:
步骤1,获取电机的当前输出扭矩;
步骤2,分别获取汽车的多个模块的需求扭矩,并根据所述需求扭矩,确定电机的目标需求扭矩,多个所述模块包括:能量回收模块、驱动扭矩模块、防溜坡模块、驱动防滑(ASR)模块、定速巡航模块和电子稳定系统(ESP)模块;
步骤3,根据所述目标需求扭矩,对所述当前输出扭矩进行调整,并在调整过程中,对所述当前输出扭矩进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出。
在本发明实施例中,可以通过汽车的MCU(微控制单元)或VCU(整车控制器)进行执行上述步骤1、步骤2和步骤3。
本发明实施例中,在获取汽车的需求扭矩时,考虑到了汽车上的多个功能模块的需求,使得电机输出的扭矩能够更加满足汽车需求,并且,对电机的输出扭矩进行滤波处理后再进行输出的方式,在电机的输出扭矩调整过程中,能够保证汽车的平稳运行。
参照图2,在本发明实施例中,步骤2包括:
步骤21,根据所述需求扭矩,按照预定策略确定电机的初始需求扭矩;
步骤22,根据所述初始需求扭矩,以及电机的最大输出扭矩,确定电机的目标需求扭矩。
具体地,在步骤21当中,预定策略是指对根据对上述的多个模块的需求扭矩按照优先级排序进行确定的。
参照图3,在本发明实施例中,EPS模块的需求扭矩的优先级为最高等级,若在步骤2中获得的多个需求扭矩中,EPS的需求扭矩不为零,则直接将EPS的需求扭矩置为电机的初始需求扭矩;若EPS模块的需求扭矩为零,则判断汽车是否出现故障,若汽车出现故障,则将驱动扭矩模块的需求扭矩置为电机的初始需求扭矩;在本发明实施例中,电机故障是指车辆存在断高压等不可恢复故障或者车辆加速踏板故障;若汽车未出现故障,则判断ASR模块的需求扭矩是否为零,若不为零,则将ASR模块的需求扭矩置为电机的初始需求扭矩;若ASR模块的需求扭矩为零,则判断防溜坡模块的需求扭矩是否为零,若不为零,则将防溜坡模块的需求扭矩置为电机的初始需求扭矩;若防溜坡模块的需求扭矩为零,则判断定速巡航模块的需求扭矩是否为零,若不为零,则判断定速巡航模块的需求扭矩是否小于驱动扭矩模块的需求扭矩,若大于或等于,则判断定速巡航模块的需求扭矩置为电机的初始需求扭矩,若小于,则判断能量回收模块的需求扭矩是否为零,若不为零,则将能量回收模块的需求扭矩置为电机的初始需求扭矩;若能量回收模块的需求扭矩为零,则判断驱动扭矩模块的需求扭矩是否为零,若不为零,则将驱动扭矩模块的需求扭矩置为电机的初始需求扭矩。
参照图4,在本发明实施例中,步骤22包括:
步骤221,当所述电机的最大输出扭矩大于或等于所述初始需求扭矩,确定电机的目标需求扭矩为所述初始需求扭矩;
步骤222,当所述电机的最大输出扭矩小于所述初始需求扭矩,确定电机的目标需求扭矩为所述最大输出扭矩。
步骤221和步骤222中的电机的最大输出扭矩是指电机的额定输出扭矩,根据电机能够提供的最大输出扭矩与电机的初始需求扭矩的比较,确定电机的目标需求扭矩。
参照图5,在本发明实施例中,步骤3包括:
步骤31,在所述当前输出扭矩小于所述目标需求扭矩时,对所述当前输出扭矩按照第一预设方式进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出;
步骤32,在所述当前输出扭矩大于所述目标需求扭矩时,对所述当前输出扭矩按照第二预设方式进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出。
参照图6,在本发明实施例中,步骤31,包括:
步骤311,在所述当前输出扭矩位于第一预设范围区间时,将所述当前输出扭矩置零;
步骤312,在所述当前输出扭矩未位于所述第一预设范围区间时,则根据所述当前输出扭矩,按照第一预设公式,获得第一输出扭矩;
步骤313,根据所述第一输出扭矩,按照第二预设公式,获得第二输出扭矩,将获得的第二输出扭矩进行输出。
且进一步地,在所述第一输出扭矩分别位于第二预设扭矩范围内、第三预设扭矩范围内或第四预设扭矩范围内时,所述第二预设公式中的预设参数的数值均不相同。
具体的,第一预设范围区间为一扭矩位于零附近范围的区间,在此第一预设范围区间内,将当前输出扭矩置为零的目的是为了防止扭矩在0Nm左右波动导致汽车的传动系统齿轮损伤。
第一预设公式具体为:yact=yact_last+KT,其中,yact为第一输出扭矩,yact_last为当前输出扭矩,KT为标定量,根据电机在不同转速而不同;其中,每一电机转速分别对应有一KT值。
第二预设公式具体为:Tout=TL+M+K*t2;其中,Tout为第二输出扭矩,TL为第一输出扭矩,M为固定补偿扭矩,K为弥补系数,t为时间;其中,第一输出扭矩每位于一个扭矩范围区间内,对应有一M值和K值。例如,第一输出扭矩分别位于第二扭矩范围区间和第三扭矩范围区间时,M的数值不相同,K的数值不相同。
对当前输出扭矩按照第一预设公式,获得第一输出扭矩即为第一次滤波,进行此次滤波的目的在于,延长当前输出扭矩调整至目标需求扭矩的时间,防止扭矩上升过快导致汽车的急速抖动。
参照图7,对第一输出扭矩按照第二预设公式,获得第二输出扭矩即为第二次滤波,设置第二次滤波的目的,在于根据扭矩的大小和挡位的情况灵活设定不同滤波响应速度。
参照图7,第二次滤波过程中,根据第一输出扭矩所处的扭矩范围区间的不同,滤波速度也不相同。
在图7中,低扭矩滤波区间或低负矩滤波区间即为上述的第二扭矩范围区间;中扭矩滤波区间或中负矩滤波区间即为上述的第三扭矩范围区间;高扭矩滤波区间或高负扭矩滤波区间即为上述的第四扭矩范围区间。
参照图8,在本发明实施例中,步骤32,包括:
步骤321,在所述当前输出扭矩位于第一预设范围区间时,将所述当前输出扭矩置零;
步骤322,在所述当前输出扭矩未位于所述第一预设范围区间时,则根据所述当前输出扭矩,按照第三预设公式,获得第三输出扭矩;
步骤323,根据所述当前输出扭矩,按照第四预设公式,获得第四输出扭矩,将获得的第四输出扭矩进行输出。
且进一步地,在本发明实施例中,在所述第三输出扭矩分别位于第二预设扭矩范围内、第三预设扭矩范围内以及第四预设扭矩范围内时,所述第二预设公式中的预设参数的数值均不相同。
具体的,第一预设范围区间为一扭矩位于零附近范围的区间,在此第一预设范围区间内,将当前输出扭矩置为零的目的是为了防止扭矩在0Nm左右波动导致汽车的传动系统齿轮损伤。
第三预设公式具体为:yact=yact_last-KT,其中,yact为第一输出扭矩,yact_last为当前输出扭矩,KT为标定量,根据电机在不同转速而不同;其中,每一电机转速分别对应有一KT值。
第四预设公式具体为:Tout=TL-M-K*t2;其中,Tout为第二输出扭矩,TL为第一输出扭矩,M为固定补偿扭矩,K为弥补系数,t为时间;其中,第一输出扭矩每位于一个扭矩范围区间内,对应有一M值和K值。例如,第一输出扭矩分别位于第二扭矩范围区间和第三扭矩范围区间时,M的数值不相同,K的数值不相同。
对当前输出扭矩按照第三预设公式,获得第三输出扭矩即为第一次滤波,进行此次滤波的目的在于,延长当前输出扭矩调整至目标需求扭矩的时间,防止扭矩下降过快导致汽车的急速抖动。
参照图7,第二次滤波过程中,根据第三输出扭矩所处的扭矩范围区间的不同,滤波速度也不相同。在图7中,低扭矩滤波区间或低负矩滤波区间即为上述的第二扭矩范围区间;中扭矩滤波区间或中负矩滤波区间即为上述的第三扭矩范围区间;高扭矩滤波区间或高负扭矩滤波区间即为上述的第四扭矩范围区间。
通过本发明实施例提供的电机输出扭矩控制方法,在获取汽车的需求扭矩时,考虑到了汽车上的多个功能模块的需求,使得电机输出的扭矩能够更加满足汽车需求,并且,对电机的输出扭矩进行滤波处理后再进行输出的方式,在电机的输出扭矩调整过程中,能够保证汽车的平稳运行。
参照图9,根据本发明的另一方面,本发明实施例还提供了一种电机输出扭矩控制装置,包括:
第一获取模块1,用于获取电机的当前输出扭矩;
第二获取模块2,用于分别获取汽车的多个模块的需求扭矩,并根据所述需求扭矩,确定电机的目标需求扭矩,多个所述模块包括:能量回收模块、驱动扭矩模块、防溜坡模块、驱动防滑模块、定速巡航模块和电子稳定系统模块;
处理模块3,用于根据所述目标需求扭矩,对所述当前输出扭矩进行调整,并在调整过程中,对所述当前输出扭矩进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出。
优选地,所述第二获取模块包括:
第一确定单元,用于根据所述需求扭矩,按照预定策略确定电机的初始需求扭矩;
第二确定单元,用于根据所述初始需求扭矩,以及电机的最大输出扭矩,确定电机的目标需求扭矩。
优选地,所述第二确定单元包括:
第一确定子单元,用于当所述电机的最大输出扭矩大于或等于所述初始需求扭矩,确定电机的目标需求扭矩为所述初始需求扭矩;
第二确定子单元,用于当所述电机的最大输出扭矩小于所述初始需求扭矩,确定电机的目标需求扭矩为所述最大输出扭矩。
优选地,第一处理单元,用于在所述当前输出扭矩小于所述目标需求扭矩时,对所述当前输出扭矩按照第一预设方式进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出;
第二处理单元,用于在所述当前输出扭矩大于所述目标需求扭矩时,对所述当前输出扭矩按照第二预设方式进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出。
优选地,所述第一处理单元包括:
第一处理子单元,用于在所述当前输出扭矩位于第一预设范围区间时,将所述当前输出扭矩置零;
第一获取子单元,用于在所述当前输出扭矩未位于所述第一预设范围区间时,则根据所述当前输出扭矩,按照第一预设公式,获得第一输出扭矩;
第一输出子单元,用于根据所述第一输出扭矩,按照第二预设公式,获得第二输出扭矩,将获得的第二输出扭矩进行输出。
优选地,在所述第一输出扭矩分别位于第二预设扭矩范围内、第三预设扭矩范围内或第四预设扭矩范围内时,所述第二预设公式中的预设参数的数值均不相同。
优选地,所述第二处理单元包括:
第二处理子单元,用于在所述当前输出扭矩位于第一预设范围区间时,将所述当前输出扭矩置零;
第二获取子单元,用于在所述当前输出扭矩未位于所述第一预设范围区间时,则根据所述当前输出扭矩,按照第二预设公式,获得第三输出扭矩;
第二输出子单元,用于根据所述当前输出扭矩,按照第一预设公式,获得第四输出扭矩,将获得的第四输出扭矩进行输出。
优选地,在所述第三输出扭矩分别位于第二预设扭矩范围内、第三预设扭矩范围内以及第四预设扭矩范围内时,所述第二预设公式中的预设参数的数值均不相同。
本发明实施例提供的汽车抖动控制装置,是与上述方法对应的装置,上述方法中的所有实现方式均适用于该装置的实施例中,也能达到相同的技术效果。在获取汽车的需求扭矩时,考虑到了汽车上的多个功能模块的需求,使得电机输出的扭矩能够更加满足汽车需求,并且,对电机的输出扭矩进行滤波处理后再进行输出的方式,在电机的输出扭矩调整过程中,能够保证汽车的平稳运行。
以上所述是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明所述原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (14)
1.一种电机输出扭矩控制方法,其特征在于,包括:
获取电机的当前输出扭矩;
分别获取汽车的多个模块的需求扭矩,并根据所述需求扭矩,确定电机的目标需求扭矩,多个所述模块包括:能量回收模块、驱动扭矩模块、防溜坡模块、驱动防滑模块、定速巡航模块和电子稳定系统模块;
根据所述目标需求扭矩,对所述当前输出扭矩进行调整,并在调整过程中,对所述当前输出扭矩进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出;
在所述当前输出扭矩小于所述目标需求扭矩时,对所述当前输出扭矩按照第一预设方式进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出;
在所述当前输出扭矩大于所述目标需求扭矩时,对所述当前输出扭矩按照第二预设方式进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出。
2.根据权利要求1所述的电机输出扭矩控制方法,其特征在于,根据所述需求扭矩,确定电机的目标需求扭矩步骤,包括:
根据所述需求扭矩,按照预定策略确定电机的初始需求扭矩;
根据所述初始需求扭矩,以及电机的最大输出扭矩,确定电机的目标需求扭矩。
3.根据权利要求2所述的电机输出扭矩控制方法,其特征在于,根据所述初始需求扭矩,以及电机的最大输出扭矩,确定电机的目标需求扭矩的步骤,包括:
当所述电机的最大输出扭矩大于或等于所述初始需求扭矩,确定电机的目标需求扭矩为所述初始需求扭矩;
当所述电机的最大输出扭矩小于所述初始需求扭矩,确定电机的目标需求扭矩为所述最大输出扭矩。
4.根据权利要求1所述的电机输出扭矩控制方法,其特征在于,在所述当前输出扭矩小于所述目标需求扭矩时,对所述当前输出扭矩按照第一预设方式进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出的步骤,包括:
在所述当前输出扭矩位于第一预设范围区间时,将所述当前输出扭矩置零;
在所述当前输出扭矩未位于所述第一预设范围区间时,则根据所述当前输出扭矩,按照第一预设公式,获得第一输出扭矩;
根据所述第一输出扭矩,按照第二预设公式,获得第二输出扭矩,将获得的第二输出扭矩进行输出。
5.根据权利要求4所述的电机输出扭矩控制方法,其特征在于,在所述第一输出扭矩分别位于第二预设扭矩范围内、第三预设扭矩范围内或第四预设扭矩范围内时,所述第二预设公式中的预设参数的数值均不相同。
6.根据权利要求1所述的电机输出扭矩控制方法,其特征在于,在所述当前输出扭矩大于所述目标需求扭矩时,对所述当前输出扭矩按照第二预设方式进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出的步骤,包括:
在所述当前输出扭矩位于第一预设范围区间时,将所述当前输出扭矩置零;
在所述当前输出扭矩未位于所述第一预设范围区间时,则根据所述当前输出扭矩,按照第三预设公式,获得第三输出扭矩;
根据所述当前输出扭矩,按照第四预设公式,获得第四输出扭矩,将获得的第四输出扭矩进行输出。
7.根据权利要求6所述的电机输出扭矩控制方法,其特征在于,在所述第三输出扭矩分别位于第二预设扭矩范围内、第三预设扭矩范围内以及第四预设扭矩范围内时,所述第二预设公式中的预设参数的数值均不相同。
8.一种电机输出扭矩控制装置,其特征在于,包括:
第一获取模块,用于获取电机的当前输出扭矩;
第二获取模块,用于分别获取汽车的多个模块的需求扭矩,并根据所述需求扭矩,确定电机的目标需求扭矩,多个所述模块包括:能量回收模块、驱动扭矩模块、防溜坡模块、驱动防滑模块、定速巡航模块和电子稳定系统模块;
处理模块,用于根据所述目标需求扭矩,对所述当前输出扭矩进行调整,并在调整过程中,对所述当前输出扭矩进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出;
其中,所述处理模块包括:
第一处理单元,用于在所述当前输出扭矩小于所述目标需求扭矩时,对所述当前输出扭矩按照第一预设方式进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出;
第二处理单元,用于在所述当前输出扭矩大于所述目标需求扭矩时,对所述当前输出扭矩按照第二预设方式进行滤波处理,将进行滤波处理后的扭矩进行输出。
9.根据权利要求8所述的电机输出扭矩控制装置,其特征在于,所述第二获取模块包括:
第一确定单元,用于根据所述需求扭矩,按照预定策略确定电机的初始需求扭矩;
第二确定单元,用于根据所述初始需求扭矩,以及电机的最大输出扭矩,确定电机的目标需求扭矩。
10.根据权利要求9所述的电机输出扭矩控制装置,其特征在于,所述第二确定单元包括:
第一确定子单元,用于当所述电机的最大输出扭矩大于或等于所述初始需求扭矩,确定电机的目标需求扭矩为所述初始需求扭矩;
第二确定子单元,用于当所述电机的最大输出扭矩小于所述初始需求扭矩,确定电机的目标需求扭矩为所述最大输出扭矩。
11.根据权利要求8所述的电机输出扭矩控制装置,其特征在于,所述第一处理单元包括:
第一处理子单元,用于在所述当前输出扭矩位于第一预设范围区间时,将所述当前输出扭矩置零;
第一获取子单元,用于在所述当前输出扭矩未位于所述第一预设范围区间时,则根据所述当前输出扭矩,按照第一预设公式,获得第一输出扭矩;
第一输出子单元,用于根据所述第一输出扭矩,按照第二预设公式,获得第二输出扭矩,将获得的第二输出扭矩进行输出。
12.根据权利要求11所述的电机输出扭矩控制装置,其特征在于,在所述第一输出扭矩分别位于第二预设扭矩范围内、第三预设扭矩范围内或第四预设扭矩范围内时,所述第二预设公式中的预设参数的数值均不相同。
13.根据权利要求8所述的电机输出扭矩控制装置,其特征在于,所述第二处理单元包括:
第二处理子单元,用于在所述当前输出扭矩位于第一预设范围区间时,将所述当前输出扭矩置零;
第二获取子单元,用于在所述当前输出扭矩未位于所述第一预设范围区间时,则根据所述当前输出扭矩,按照第三预设公式,获得第三输出扭矩;
第二输出子单元,用于根据所述当前输出扭矩,按照第四预设公式,获得第四输出扭矩,将获得的第四输出扭矩进行输出。
14.根据权利要求13所述的电机输出扭矩控制装置,其特征在于,在所述第三输出扭矩分别位于第二预设扭矩范围内、第三预设扭矩范围内以及第四预设扭矩范围内时,所述第二预设公式中的预设参数的数值均不相同。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201710485461.6A CN107298036B (zh) | 2017-06-23 | 2017-06-23 | 一种电机输出扭矩控制方法及装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201710485461.6A CN107298036B (zh) | 2017-06-23 | 2017-06-23 | 一种电机输出扭矩控制方法及装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN107298036A CN107298036A (zh) | 2017-10-27 |
CN107298036B true CN107298036B (zh) | 2019-08-27 |
Family
ID=60136379
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201710485461.6A Active CN107298036B (zh) | 2017-06-23 | 2017-06-23 | 一种电机输出扭矩控制方法及装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN107298036B (zh) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109278568B (zh) * | 2018-10-26 | 2020-04-17 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种汽车驱动力的调整方法、装置及汽车 |
CN111376717B (zh) * | 2018-12-28 | 2021-12-28 | 长城汽车股份有限公司 | 一种动力输出的控制方法和系统 |
CN109878345B (zh) * | 2019-03-13 | 2020-11-03 | 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 | 车辆扭矩协调控制方法、装置及汽车 |
CN110341499B (zh) * | 2019-07-02 | 2021-02-02 | 博雷顿科技有限公司 | 一种纯电动车驱动电机扭矩控制方法 |
CN110525218B (zh) * | 2019-08-21 | 2021-07-06 | 中极氢能汽车(长治)有限公司 | 一种氢燃料电池汽车的电机控制策略 |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103395376A (zh) * | 2013-07-10 | 2013-11-20 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种纯电动汽车扭矩请求的监控系统 |
CN103692987A (zh) * | 2013-12-18 | 2014-04-02 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种纯电动车扭矩管理控制方法 |
CN104842818A (zh) * | 2014-08-13 | 2015-08-19 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 电动汽车的扭矩监控方法及其系统 |
JP2016111878A (ja) * | 2014-12-09 | 2016-06-20 | 日産自動車株式会社 | 車両の駆動トルク制御装置 |
CN106004878A (zh) * | 2016-06-22 | 2016-10-12 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种自适应巡航舒适性控制系统及控制方法 |
CN106627250A (zh) * | 2016-12-23 | 2017-05-10 | 广东高标电子科技有限公司 | 一种电动车控制方法及装置 |
CN106828484A (zh) * | 2017-02-06 | 2017-06-13 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机附件扭矩获取方法及装置 |
-
2017
- 2017-06-23 CN CN201710485461.6A patent/CN107298036B/zh active Active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103395376A (zh) * | 2013-07-10 | 2013-11-20 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种纯电动汽车扭矩请求的监控系统 |
CN103692987A (zh) * | 2013-12-18 | 2014-04-02 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种纯电动车扭矩管理控制方法 |
CN104842818A (zh) * | 2014-08-13 | 2015-08-19 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 电动汽车的扭矩监控方法及其系统 |
JP2016111878A (ja) * | 2014-12-09 | 2016-06-20 | 日産自動車株式会社 | 車両の駆動トルク制御装置 |
CN106004878A (zh) * | 2016-06-22 | 2016-10-12 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种自适应巡航舒适性控制系统及控制方法 |
CN106627250A (zh) * | 2016-12-23 | 2017-05-10 | 广东高标电子科技有限公司 | 一种电动车控制方法及装置 |
CN106828484A (zh) * | 2017-02-06 | 2017-06-13 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机附件扭矩获取方法及装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN107298036A (zh) | 2017-10-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN107298036B (zh) | 一种电机输出扭矩控制方法及装置 | |
CN109795335B (zh) | 电动汽车的扭矩滤波方法、系统及电动汽车 | |
DE102011116924B4 (de) | Verfahren zum Steuern von Drehmoment an einem oder mehreren Rädern eines Fahrzeugs | |
DE112008002805B4 (de) | Steuervorrichtung für eine drehende elektrische Maschine | |
CN104627022B (zh) | 电动汽车的力矩滤波的控制方法 | |
DE112008003049B4 (de) | Antriebssteuergerät für ein Fahrzeug | |
EP2965963B1 (en) | Hybrid vehicle and power- train torque control method thereof | |
CN107444394B (zh) | 一种电机扭矩的控制方法、装置及汽车 | |
CN104228606A (zh) | 一种纯电动汽车消除车辆抖动的控制方法 | |
CN102398589B (zh) | 在具有电动力传动系的车辆中的输出扭矩管控 | |
EP2671090B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung eines Fehlverhaltens einer Elektromaschine | |
DE102012000442A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Management von elektrischer Leistung in einem Fahrzeug | |
DE102011100606A1 (de) | Steuerung des regenerativen Bremsens bei Fahrzeugen | |
DE102014204764A1 (de) | Aktive dämpfungs- und übergangslaufruheregelung für die kraftübertragung bei hybrid-elektrofahrzeugen | |
DE102014217023A1 (de) | Geschwindigkeitsregelung im eco-modus | |
CN110015295B (zh) | 巡航扭矩控制方法、装置及车辆 | |
DE112006000334T5 (de) | Thermischer variabler Betriebsregler und Verfahren zur Steuerung einer Betriebsvorrichtung | |
DE102008054704A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Hybridfahrzeuges | |
EP2681091A1 (de) | Bestimmen von rad- und/oder achsmomentvorgaben in einem kraftfahrzeug | |
DE102018204877A1 (de) | Steuerungsapparat für ein Hybridfahrzeug und Steuerungsverfahren eines Hybridfahrzeugs | |
DE112013000776T5 (de) | Fahrzeuggeschwindigkeitssteuerungsvorrichtung und Fahrzeug, das diese umfasst | |
DE102011075334A1 (de) | Verfahren und System zur Motordrehmomentsteuerung für Fahrzeuge, wenn ein Stromsensor nicht richtig arbeitet | |
DE102015209920A1 (de) | System und Verfahren zur Leistungsverteilung eines Brennstoffzellen-Hybridfahrzeugs | |
DE102008038826A1 (de) | Batteriesteuerungsverfahren für Hybridfahrzeuge | |
CN106427979A (zh) | 获取滤波系数的方法及混合动力车的扭矩滤波方法和系统 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |