CN110525218B - 一种氢燃料电池汽车的电机控制策略 - Google Patents
一种氢燃料电池汽车的电机控制策略 Download PDFInfo
- Publication number
- CN110525218B CN110525218B CN201910772168.7A CN201910772168A CN110525218B CN 110525218 B CN110525218 B CN 110525218B CN 201910772168 A CN201910772168 A CN 201910772168A CN 110525218 B CN110525218 B CN 110525218B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- mcu
- vcu
- motor
- control
- torque
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
- B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
- B60L3/0061—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electrical machines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Abstract
本发明提供了一种氢燃料电池汽车的电机控制策略,基于整车控制器VCU、电机控制器MCU、电机Motor和减速器实现;MCU与Motor通过高压线束连接;VCU与MCU之间通过CAN通讯网络进行信息交互,其中VCU为控制器件,MCU为执行器件,二者共同完成相应的控制过程,实现对Motor的控制;MCU接收VCU发送的控制信息,选择某种控制模式的对Motor进行相应控制,使Motor完成相应的车辆行驶工作;控制信息包括目标扭矩和目标转速;某种控制模式包括扭矩控制模式和转速控制模式;MCU具有扭矩异常自动识别和转速异常自动识别功能,提高了车辆的安全性。本发明的有益效果是:提高了电机控制的安全性和可靠性,且能够自动识别某些异常情况,并进行合理处理,具有较强的实用性。
Description
技术领域
本发明涉及氢燃料电池汽车领域,尤其涉及一种氢燃料电池汽车的电机控制策略。
背景技术
随着新能源汽车的普及,电机及其控制器越来越多的使用在各种氢燃料电池汽车上,而电机的安全可靠地控制成为一个极其重要的课题。
在目前现有技术状态下,电机控制已经有了很多技术方案;但是,其方案或多或少都存在一些不足,导致出现电机控制策略不够完善,电机控制安全可靠性不高的问题。
发明内容
为了解决上述问题,本发明提供了一种氢燃料电池汽车的电机控制策略,基于整车控制器VCU、电机控制器MCU、电机Motor和减速器实现;
MCU与Motor通过高压线束连接;
VCU与MCU之间通过CAN通讯网络进行信息交互,其中VCU为控制器件,MCU为执行器件,二者共同完成相应的控制过程,实现对Motor的控制;
MCU接收VCU发送的控制信息,选择某种控制模式的对Motor进行相应控制,使Motor完成相应的车辆行驶工作;所述某种控制模式即为电机的工作模式;所述控制信息包括目标扭矩和目标转速;所述某种控制模式为模式一:扭矩控制模式或者是模式二:转速控制模式;
当MCU选择的控制模式为扭矩控制模式时,MCU仅仅响应VCU发送的目标扭矩信号,根据所述目标扭矩信号,MCU控制Motor进行工作;在Motor工作过程中,MCU具有扭矩异常自动识别功能,在某些扭矩异常情况下,提高车辆的安全性;
当MCU选择的控制模式为转速控制模式时,MCU仅仅响应VCU发送的目标转速信号,根据所述目标转速信号,MCU控制Motor进行工作;在Motor工作过程中,MCU具有转速异常自动识别功能,在某些转速异常情况下,提高车辆的安全性。
进一步地,VCU用于采集油门开度信号、刹车开度信号和整车状态信息,并输出目标扭矩或者目标转速。
进一步地,当且仅当扭矩控制有效位有效时,MCU才会响应VCU的目标扭矩,否则MCU执行目标扭矩为0。
进一步地,当VCU发送目标扭矩超过MCU最大输出扭矩的10%时,VCU异常,则MCU将执行0扭矩输出,以提高人身安全和车辆安全;当VCU发送目标扭矩超过MCU最大输出扭矩但未超过MCU最大输出扭矩的10%时,MCU将执行最大扭矩输出;当VCU发送目标扭矩未超过MCU最大输出扭矩时,MCU执行扭矩为VCU发送的目标扭矩。
进一步地,进入转速控制模式后,当且仅当转速控制有效位有效时,MCU才会响应VCU的目标转速信号,否则MCU执行转速为0。
进一步地,当VCU发送目标转速超过MCU最大转速的10%时,则VCU异常,MCU以某种方式将转速降至为0,以提高人身安全和车辆行驶安全;当VCU发送目标转速超过MCU最大输出转速但未超过MCU最大输出转速的10%时,MCU将执行最大转速输出;当VCU发送目标转速未超过MCU最大输出转速时,MCU执行转速为VCU发送的目标转速。
本发明提供的技术方案带来的有益效果是:提高了电机控制的安全性和可靠性,且能够自动识别某些异常情况,并进行合理处理,具有较强的实用性。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明,附图中:
图1是本发明实施例中一种氢燃料电池汽车的电机控制策略的架构原理图;
图2是本发明实施例中扭矩控制模式和转速控制模式的工作流程图;
图3是本发明实施例中扭矩异常自动识别和转速异常自动识别的流程图。
具体实施方式
为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解,现对照附图详细说明本发明的具体实施方式。
为了实现更加安全可靠的电机控制,本发明的实施例提供了一种氢燃料电池汽车的电机控制策略。
请参考图1,图1是本发明实施例中一种氢燃料电池汽车的电机控制策略的架构原理图,该种氢燃料电池汽车的电机控制策略基于整车控制器VCU、电机控制器MCU、电机Motor和减速器等参与电机控制和处理过程的部件实现;VCU与MCU之间通过CAN通讯网络进行信息的交互,其中VCU作为控制器件,MCU作为执行器件,两者共同完成相应的控制策略,最终实现电机Motor的合理控制。所述电机控制器MCU与所述电机Motor及其他控制器ECU均通过高压线束连接。
VCU根据采集的油门开度信号、刹车开度信号和整车状态等信息,得到目标扭矩或者目标转速,并发送目标扭矩或者目标转速给MCU,控制MCU工作;MCU根据VCU的指令和自身内部信息判断机制,控制电机Motor完成车辆行驶;所述整车即为氢燃料电池汽车,所述整车状态信息包括:整车中的辅助能源系统状态、电驱动系统状态、氢燃料电池系统状态和整车制动转向系统状态。
电机的工作模式将分为两种:模式一:扭矩控制模式;模式二:转速控制模式。
如图2和图3所示,图2为扭矩控制模式和转速控制模式的工作流程图,图3是扭矩异常自动识别和转速异常自动识别的流程图。
高压上电完成后,当所述的氢燃料电池汽车电机控制处于模式一时,MCU会进入扭矩控制模式,此时MCU只会响应VCU发送的目标扭矩信号而不会响应VCU发送的目标转速信号;当且仅当扭矩控制有效位有效时,即MCU收到VCU发送的电机Motor扭矩信号请求有效的指令,且MCU反馈回的电机Motor输出扭矩信号有效时,MCU才会响应VCU发送的目标扭矩,控制电机Motor的实时扭矩的输出;否则MCU执行扭矩为0。
当VCU发送扭矩超过MCU最大输出扭矩10%时,认为VCU异常,VCU指令无效,MCU将执行0NM扭矩输出,即MCU扭矩卸载至0,以确保人身安全和车辆安全;
当VCU发送目标扭矩超过MCU最大输出扭矩但未超过MCU最大输出扭矩的10%时,MCU将执行最大扭矩输出;
当VCU发送目标扭矩未超过MCU最大输出扭矩时,MCU执行扭矩为VCU发送的目标扭矩。
高压上电完成后,当所述的氢燃料电池汽车电机控制处于模式二时,MCU会进入转速控制模式,此时MCU只会响应VCU发送的目标转速信号而不会响应VCU发送的目标扭矩信号。当且仅当转速控制有效位有效时,即MCU收到VCU发送的电机Motor转速信号请求有效的指令,且MCU反馈回的电机Motor输出扭矩信号有效指令时,MCU才会响应VCU发送的目标转速,控制电机Motor的实时转速的输出;否则MCU执行转速为0。
当VCU发送目标转速超过MCU最大转速10%时,认为VCU异常,MCU以某种合适的方式将转速降至0rpm,以确保人生安全和车辆行驶安全;
当VCU发送目标转速超过MCU最大输出转速但未超过MCU最大输出转速的10%时,MCU将执行最大转速输出;
当VCU发送目标转速未超过MCU最大输出转速时,MCU执行转速为VCU发送的目标转速。
按照上述操作执行对电机的相关控制,提高了整车的安全性。
本发明的有益效果是:提高了电机控制的安全性和可靠性,且能够自动识别某些异常情况,并进行合理处理,具有较强的实用性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种氢燃料电池汽车的电机控制策略,基于整车控制器VCU、电机控制器MCU、电机Motor和减速器实现;其特征在于:
MCU与Motor通过高压线束连接;其中,VCU用于采集油门开度信号、刹车开度信号和整车状态信息,并输出目标扭矩或者目标转速;
VCU与MCU之间通过CAN通讯网络进行信息交互,其中VCU为控制器件,MCU为执行器件,二者共同完成相应的控制过程,实现对Motor的控制;
MCU接收VCU发送的控制信息,选择某种控制模式的对Motor进行相应控制,使Motor完成相应的车辆行驶工作;所述某种控制模式即为电机的工作模式;所述控制信息包括目标扭矩和目标转速;所述某种控制模式为模式一:扭矩控制模式或者是模式二:转速控制模式;
当MCU选择的控制模式为扭矩控制模式时,MCU仅仅响应VCU发送的目标扭矩信号,根据所述目标扭矩信号,MCU控制Motor进行工作;在Motor工作过程中,MCU具有扭矩异常自动识别功能,在某些扭矩异常情况下,提高车辆的安全性;当且仅当扭矩控制有效位有效时,MCU才会响应VCU的目标扭矩,否则MCU执行目标扭矩为0;
当VCU发送目标扭矩超过MCU最大输出扭矩的10%时,VCU异常,则MCU将执行0扭矩输出,以提高人身安全和车辆安全;当VCU发送目标扭矩超过MCU最大输出扭矩但未超过MCU最大输出扭矩的10%时,MCU将执行最大扭矩输出;当VCU发送目标扭矩未超过MCU最大输出扭矩时,MCU执行扭矩为VCU发送的目标扭矩;
当MCU选择的控制模式为转速控制模式时,MCU仅仅响应VCU发送的目标转速信号,根据所述目标转速信号,MCU控制Motor进行工作;在Motor工作过程中,MCU具有转速异常自动识别功能,在某些转速异常情况下,提高车辆的安全性;当且仅当转速控制有效位有效时,MCU才会响应VCU的目标转速信号,否则MCU执行转速为0;
当VCU发送目标转速超过MCU最大转速的10%时,则VCU异常,MCU将转速降至为0,以提高人身安全和车辆行驶安全;当VCU发送目标转速超过MCU最大输出转速但未超过MCU最大输出转速的10%时,MCU将执行最大转速输出;当VCU发送目标转速未超过MCU最大输出转速时,MCU执行转速为VCU发送的目标转速;
所述一种氢燃料电池汽车的电机控制策略具体为:
VCU根据采集的油门开度信号、刹车开度信号和整车状态等信息,得到目标扭矩或者目标转速,并发送目标扭矩或者目标转速给MCU,控制MCU工作;MCU根据VCU的指令和自身内部信息判断机制,控制电机Motor完成车辆行驶;所述整车状态信息包括:整车中的辅助能源系统状态、电驱动系统状态、氢燃料电池系统状态和整车制动转向系统状态。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201910772168.7A CN110525218B (zh) | 2019-08-21 | 2019-08-21 | 一种氢燃料电池汽车的电机控制策略 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201910772168.7A CN110525218B (zh) | 2019-08-21 | 2019-08-21 | 一种氢燃料电池汽车的电机控制策略 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN110525218A CN110525218A (zh) | 2019-12-03 |
CN110525218B true CN110525218B (zh) | 2021-07-06 |
Family
ID=68662305
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201910772168.7A Active CN110525218B (zh) | 2019-08-21 | 2019-08-21 | 一种氢燃料电池汽车的电机控制策略 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN110525218B (zh) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112172541B (zh) * | 2020-09-28 | 2022-08-05 | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 | 一种燃料电池氢能汽车限速的控制方法 |
Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102431466A (zh) * | 2011-10-19 | 2012-05-02 | 中国科学院电工研究所 | 一种纯电动汽车运动控制方法 |
CN102556048A (zh) * | 2010-12-29 | 2012-07-11 | 上海汽车集团股份有限公司 | 混合动力汽车自动停机控制方法及系统 |
CN103921693A (zh) * | 2014-04-02 | 2014-07-16 | 中联重科股份有限公司 | 一种电动汽车电机控制方法及装置、系统 |
CN105438006A (zh) * | 2015-12-29 | 2016-03-30 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 电动汽车及其坡道驻车的控制方法、系统 |
CN106335370A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-01-18 | 浙江宝成机械科技有限公司 | 纯电动汽车整车控制方法 |
CN106740262A (zh) * | 2016-12-14 | 2017-05-31 | 中冶南方(武汉)自动化有限公司 | 一种基于电机控制器的电动汽车防溜坡控制方法和系统 |
CN107298036A (zh) * | 2017-06-23 | 2017-10-27 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种电机输出扭矩控制方法及装置 |
CN107444394A (zh) * | 2017-07-27 | 2017-12-08 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种电机扭矩的控制方法、装置及汽车 |
CN108583367A (zh) * | 2018-04-04 | 2018-09-28 | 威马智慧出行科技(上海)有限公司 | 电动汽车用电机蠕行工况切换协调控制方法及系统 |
CN108657162A (zh) * | 2017-03-30 | 2018-10-16 | 比亚迪股份有限公司 | 一种换挡控制方法及系统 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7004018B2 (en) * | 2002-08-27 | 2006-02-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle driving force control apparatus |
JP3731594B2 (ja) * | 2003-10-08 | 2006-01-05 | 日産自動車株式会社 | 車両用発電制御装置、及びこれを備えた車両用駆動制御装置 |
-
2019
- 2019-08-21 CN CN201910772168.7A patent/CN110525218B/zh active Active
Patent Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102556048A (zh) * | 2010-12-29 | 2012-07-11 | 上海汽车集团股份有限公司 | 混合动力汽车自动停机控制方法及系统 |
CN102431466A (zh) * | 2011-10-19 | 2012-05-02 | 中国科学院电工研究所 | 一种纯电动汽车运动控制方法 |
CN103921693A (zh) * | 2014-04-02 | 2014-07-16 | 中联重科股份有限公司 | 一种电动汽车电机控制方法及装置、系统 |
CN105438006A (zh) * | 2015-12-29 | 2016-03-30 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 电动汽车及其坡道驻车的控制方法、系统 |
CN106335370A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-01-18 | 浙江宝成机械科技有限公司 | 纯电动汽车整车控制方法 |
CN106740262A (zh) * | 2016-12-14 | 2017-05-31 | 中冶南方(武汉)自动化有限公司 | 一种基于电机控制器的电动汽车防溜坡控制方法和系统 |
CN108657162A (zh) * | 2017-03-30 | 2018-10-16 | 比亚迪股份有限公司 | 一种换挡控制方法及系统 |
CN107298036A (zh) * | 2017-06-23 | 2017-10-27 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种电机输出扭矩控制方法及装置 |
CN107444394A (zh) * | 2017-07-27 | 2017-12-08 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种电机扭矩的控制方法、装置及汽车 |
CN108583367A (zh) * | 2018-04-04 | 2018-09-28 | 威马智慧出行科技(上海)有限公司 | 电动汽车用电机蠕行工况切换协调控制方法及系统 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN110525218A (zh) | 2019-12-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108045268B (zh) | 纯电动汽车能量回收方法及系统 | |
CN107117169B (zh) | 一种定速巡航系统的控制方法、装置、控制器及汽车 | |
CN104494463B (zh) | 一种纯电动汽车转矩控制方法 | |
CN105857075B (zh) | 汽车疲劳驾驶安全防护系统及方法 | |
CN108639037B (zh) | 电制动补偿控制方法、控制器、电动助力辅助系统及汽车 | |
CN111559248B (zh) | 一种基于安全的自动驾驶纯电动客车控制系统及方法 | |
WO2023125453A1 (zh) | 基于can总线的电动制动系统 | |
CN109747432A (zh) | 同轴双电机动力控制方法、系统及同轴双电机动力系统 | |
CN110525218B (zh) | 一种氢燃料电池汽车的电机控制策略 | |
CN110539643A (zh) | 一种电动汽车下高压控制方法及装置 | |
WO2022165636A1 (zh) | 一种冗余电子驻车制动系统、控制方法及车辆 | |
CN108215941B (zh) | 一种纯电城市客车轮毂驱动控制方法及系统 | |
CN114347803B (zh) | 一种新能源车辆扭矩安全监控及处理方法 | |
CN211710935U (zh) | 适于自动驾驶汽车的电动转向控制系统 | |
CN102336141A (zh) | 一种电动汽车的扭矩监控系统及方法 | |
CN109760518A (zh) | 车辆、车辆紧急制动控制系统及方法和车辆紧急制动装置 | |
CN110576753B (zh) | 一种氢燃料电池汽车的电机控制方法 | |
CN111923888A (zh) | 混动商用车制动方式管理方法 | |
CN110103724B (zh) | 一种具备制动功能的电驱动系统的控制方法 | |
CN109941341A (zh) | 一种电动液压助力泵的控制方法及车辆 | |
CN112193082A (zh) | 一种车辆的控制方法和装置 | |
CN111959476A (zh) | 混动商用车制动方式智能管理方法 | |
CN116605067B (zh) | 一种车辆行车控制方法及系统 | |
CN111942173B (zh) | 一种氢燃料电池汽车的电机的防抖控制方法 | |
CN108928262A (zh) | 用于纯电动汽车的转向、制动优先的控制系统及控制方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20210519 Address after: 046000 7th floor, block a, Yuecheng financial service center, No.36 zhuomaxi street, Changzhi City, Shanxi Province Applicant after: Zhongji hydrogen energy automobile (Changzhi) Co.,Ltd. Address before: Room 101, 1 / F, building 13, phase I, industrial incubation base, east of future third road and south of Keji fifth road, Donghu New Technology Development Zone, Wuhan City, Hubei Province Applicant before: WUHAN LUOGEFU HYDROGEN ENERGY AUTOMOBILE Co.,Ltd. |
|
TA01 | Transfer of patent application right | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |