CN107268414A - 一种适用于沥青路面就地热再生列车的微波加热装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种适用于沥青路面就地热再生列车的微波加热装置，包括固定滑轨、滑槽总成、回转支承、翻转架、外套筒、内套筒、升降油缸和微波加热墙。该微波加热装置放置在就地热再生列车的尾部，实现沥青路面的就地加热软化，加热过程沥青无老化、焦化现象，高效、节能、环保；具有高效节能环保、加热深度适中、层间温度梯度小、加热均匀等优点。此外，本发明还引入了独特的回转支承翻转和滑移结构，位置多样，解决了沥青路面坡道施工难题，是一种适用于沥青路面就地热再生列车的微波加热装置。
Description
技术领域
本发明涉及一种微波加热装置，特别是涉及一种沥青路面就地热再生列车的微波加热装置，属于道路养护设备领域。
背景技术
沥青路面就地热再生列车是一种适用于基层承载良好，面层出现疲劳裂纹、麻面、脱皮、松散等诸多病害，对破损沥青路面进行加热、铣刨、然后掺入一定的新集料、新沥青、再生剂等，经拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青路面再生的综合型养护设备。
沥青路面就地加热技术是就地热再生的一项核心技术，目前国内外厂家多采用燃油/气红外线加热或燃油/气热风循环加热技术，易造成沥青路面1mm~5mm表层沥青的老化和焦化，沥青粘结强度下降，再生后的沥青路面路用性能下降，易受水浸再破坏，且施工过程多伴有大量的毒烟气，存在严重的环境污染问题；现有的采用2.45GHz频率微波加热沥青路面技术，其加热深度可达150mm，而实际就地热再生深度均小于80mm，故80mm~150mm沥青层的加热能量全部浪费，能源利用率偏低，且车辆驶过后易造成深层沥青材料的推挤，使原路面级配发生改变，影响再生后的路面质量；此外，市场上加热墙翻转机构多采用液压油缸完成，翻转角度≤90°，存在坡道无法施工难题，工况适应性差。
发明内容
本发明的目的是克服上述现有技术不足，提供一种沥青路面就地热再生列车的微波加热装置。该微波加热装置放置在就地热再生列车的尾部，实现沥青路面的就地加热软化；采用5.8GHz频率微波加热技术，沥青路面有效加热深度≤80mm，加热过程沥青无老化、焦化现象，加热过程无烟无焰，高效、节能、环保，解决了传统红外和热风加热方式易烤焦沥青路面导致路用性能下降和严重的环境污染的难题，同时克服了现有采用2.45GHz频率微波加热沥青路面过深、深层路面材料易碾压推挤、能源利用率低、层间温度梯度大的缺陷，具有高效节能环保、加热深度适中、层间温度梯度小、加热均匀等优点；采用独特的串联水冷散热技术，散热均匀不存在死角，可有效控制水温，改善磁控管等关键元器件工作稳定性；采用扼流槽弹片+柔性屏蔽链网多层屏蔽组合，对高频和低频电磁场都具有良好的屏蔽效果；采用液压油缸和多道滑轨、滑槽结构实现装置的左右滑移，借助回转支承实现微波加热墙的超90°角翻转，位置多样，具有良好工况的适应性，解决了沥青路面坡道施工难题，是一种适用于沥青路面就地热再生列车的微波加热装置。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种适用于沥青路面就地热再生列车的微波加热装置，其特征在于，包括一固定滑轨（1）、由滑移油缸（3）驱动沿固定滑轨（1）水平运动的滑槽总成（2）、回转支承（4）、翻转架（5）、外套筒（6）、内套筒（7）、升降油缸（8）和微波加热墙（9）；
翻转架（5）的一端经回转支承（4）与滑槽总成（2）连接，并由回转支承（4）的转动绕滑槽总成（2）转动；翻转架（5）的另一端连接外套筒（6）的一端；
内套筒（7）一端连接微波加热墙（9）；
外套筒（6）的另一端与内套筒（7）的另一端相互套接，由升降油缸（8）驱动相对滑动。
所述的固定滑轨（1）上设置左连接梁（1-1）和右连接梁（1-2），分别与就地热再生列车的副车架（10）相连接。
所述的回转支承（4）为涡轮蜗杆机构，包括液压马达（4-1）、蜗杆（4-2）、涡轮外圈（4-3）、内圈（4-4）和基座（4-5），内圈（4-4）和基座（4-5）均与滑槽总成（2）连接，涡轮外圈（4-3）与翻转架（5）连接，液压马达（4-1）驱动蜗杆（4-2）和涡轮外圈（4-3）转动，带动翻转架（5）进行翻转运动。
所述的翻转架（5）由两组弧形翻转大臂（5-1）、若干组横梁（5-2）和套筒连接板（5-3）焊接而成，两组弧形翻转大臂（5-1）均与回转支承（4）相连接。
所述的微波加热墙（9）包括微波加热框架（9-1）、微波发生磁控管（9-3）、波导天线（9-5）、透波保护板（9-6）和微波屏蔽装置（9-7）；
所述的微波加热框架（9-1）的顶部焊接内套筒连接板（9-1-1），用于连接内套筒（7）；底部焊接波导天线固定板（9-1-2），用于固定波导天线（9-5）；
微波发生磁控管（9-3）固定在波导天线（9-5）的顶部，用于产生5.8GHz频率的微波能；波导天线（9-5）下口处设有透波保护板（9-6）；波导天线（9-5）和透波保护板（9-6）用于传输微波发生磁控管（9-3）产生的微波能；所述的微波发生磁控管（9-3）、波导天线（9-5）和透波保护板（9-6）均设有若干组，并按照阵列排布。
微波加热框架（9-1）的拐角处还设置有微波加热墙限位装置（9-2），微波加热墙限位装置（9-2）包括垫块（9-2-1）、弹簧（9-2-2）、导杆（9-2-3）和限位开关（9-2-4）；
导杆（9-2-3）未压缩弹簧（9-2-2）时凸出于朝向下方沥青路面的垫块（9-2-1），使垫块（9-2-1）距离沥青路面的距离较大；导杆（9-2-3）压缩弹簧（9-2-2）时，向限位开关（9-2-4）靠近，并缩小与垫块（9-2-1）之间凸出的高度差；通过导杆（9-2-3）压缩弹簧（9-2-2）逼近限位开关（9-2-4）判断垫块（9-2-1）是否与沥青路面相贴合。
相邻的波导天线（9-5）下口之间距离L1均为30mm~50mm，透波保护板（9-6）至沥青路面距离L2为60mm~80mm。
每个微波发生磁控管（9-3）外还设置有磁控管冷却装置（9-4），所述的磁控管冷却装置（9-4）采用液体冷却介质的散热方式，包括套设在各微波发生磁控管（9-3）内置真空管外并与真空管过盈配合的散热水套（9-4-5）、与散热水套（9-4-5）连通的进水管（9-4-6）和出水管（9-4-7）；每个散热水套（9-4-5）所连接的进水管（9-4-6）和出水管（9-4-7）位置错开，并且各散热水套（9-4-5）上的进水管（9-4-6）和出水管（9-4-7）依次连通形成串联通道；与出水管（9-4-7）连接处的管口液位高于与进水管（9-4-6）连接处的管口液位。
微波加热墙（9）的四周还设置有微波泄漏检测装置（9-8），所述的微波屏蔽装置（9-7）包括扼流槽弹片（9-7-1）和一层或多层柔性屏蔽链网；
扼流槽弹片（5-7-1）设置在透波保护板（5-6）的四周；柔性屏蔽链网依次设置在扼流槽弹片（5-7-1）的外侧。
微波加热墙（9）的四周还布置有微波泄漏检测装置（9-8），所述的微波泄漏检测装置（9-8）包括信号采集天线（9-8-1）、阻抗匹配电路（9-8-2）、检波电路（9-8-3）和报警电路（9-8-5）；
信号采集天线（9-8-1）将泄漏出来的微波信号耦合后输入到阻抗匹配电路（9-8-2），阻抗匹配电路（9-8-2）将所接收的信号传向介质滤波器，介质滤波器将非微波设备发出的频段信号滤去后送至检波电路（9-8-3），检波电路（9-8-3）对收到的信号进行处理后将判定结果信号输入到报警电路（9-8-5）中。
本发明的有益效果是：提供了一种沥青路面就地热再生列车的微波加热装置，放置于就地热再生列车的尾部，实现沥青路面的就地加热软化；采用5.8GHz频率微波加热技术，沥青路面有效加热深度≤80mm，加热过程无老化、焦化现象，加热过程无烟无焰，高效、节能、环保，解决了传统红外和热风加热方式易烤焦沥青路面导致路用性能下降和严重环境污染的难题，同时克服了现有采用2.45GHz频率微波加热沥青路面过深、深层路面材料易推挤、能源利用率低、层间温度梯度大的缺陷，具有高效节能环保、加热深度适中、层间温度梯度小、加热均匀等优点；采用独特的串联水冷散热技术，散热均匀不存在死角，可有效控制水温，改善磁控管等关键元器件工作稳定性；采用扼流槽弹片+柔性屏蔽链网多层屏蔽组合，对高频和低频电磁场都具有良好的屏蔽效果；采用液压油缸和多道滑轨、滑槽结构实现装置的左右滑移，借助回转支承实现微波加热墙的超90°角翻转，位置多样，具有良好工况的适应性，解决了沥青路面坡道施工难题，是一种适用于沥青路面就地热再生列车的微波加热装置。
附图说明
图1是本发明的主视图；
图2是本发明的俯视图；
图3是图1的A-A剖视图；
图4是微波加热墙加热网面结构示意图；
图5是图4的B-B剖视图；
图6是图4的C-C剖视图；
图7是图4的D-D剖视图；
图8是本发明5.8GHz频率磁控管结构示意图；
图9是本发明5.8GHz频率磁控管冷却装置结构示意图；
图10是本发明微波屏蔽装置布置示意图；
图11是本发明微波柔性屏蔽链网结构安装示意图；
图12是本发明微波泄漏检测装置工作原理图；
图13是本发明微波加热装置的布置结构示意图；
图14是本发明微波加热装置行车运输状态示意图；
图15是本发明微波加热装置左移作业状态示意图；
图16是本发明微波加热装置右移作业状态示意图；
图17是本发明微波加热装置坡道作业状态示意图。
图中：1、固定滑轨，1-1、左连接梁，1-2、右连接梁，1-3、矩形横梁，1-4、上滑轨，1-5、下滑轨，1-6、中间滑轨，1-7、滑移油缸座，2、滑槽总成，2-1、上导槽，2-2、下导槽，2-3、立导板，2-4、回转支承连接板，2-5、铜导槽，3、滑移油缸，4、回转支承，4-1、液压马达，4-2、蜗杆，4-3、涡轮外圈，4-4、内圈，4-5、基座，5、翻转架，5-1、弧形翻转大臂，5-2、横梁，5-3、套筒连接板，6、外套筒，7、内套筒，8、升降油缸，9、微波加热墙，9-1、微波加热框架，9-1-1、内套筒连接板，9-1-2、波导天线固定板，9-1-3、升降油缸座，9-2、微波加热墙限位装置，9-2-1、垫块，9-2-2、弹簧，9-2-3、导杆，9-2-4、限位开关，9-3、微波发生磁控管，9-4、磁控管冷却装置，9-4-1、冷却水管Ⅰ，9-4-2、冷却水管Ⅱ，9-4-3、冷却水管Ⅲ，9-4-4、冷却水管Ⅳ，9-4-5、散热水套，9-4-6、进水管，9-4-7、出水管，9-5、波导天线，9-6、透波保护板，9-7、微波屏蔽装置，9-7-1、扼流槽弹片，9-7-2、柔性屏蔽链网Ⅰ，9-7-3、柔性屏蔽链网Ⅱ，9-8、微波泄漏检测装置，9-8-1、信号采集天线，9-8-2、阻抗匹配电路，9-8-3、检波电路，9-8-4、放大电路，9-8-5、报警电路，10、副车架，L1、波导天线下口相邻左右前后距离，L2、透波保护板至沥青路面距离，L3、扼流槽弹片至波导天线的直线距离，L4、柔性屏蔽链网Ⅰ至波导天线的直线距离，L5、柔性屏蔽链网Ⅰ至柔性屏蔽链网Ⅱ的直线距离，H、扼流槽弹片的抑制片高度，R、柔性屏蔽链网的最大网孔半径。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行说明。
如图1至图17所示，本发明的一种微波加热装置，包括固定滑轨1、滑槽总成2、滑移油缸3、回转支承4、翻转架5、外套筒6、内套筒7、升降油缸8、微波加热墙9。
本实施例中，所述的固定滑轨1上焊接左连接梁1-1和右连接梁1-2，分别通过若干个螺栓与就地热再生列车的副车架10相连接。
为了提供一种可实现左右滑移的微波加热装置，引入了液压油缸和多道滑轨、滑槽结构，所述的固定滑轨1上焊接矩形横梁1-3、上滑轨1-4、下滑轨1-5、中间滑轨1-6、滑移油缸座1-7，上滑轨1-4和下滑轨1-5上下对称焊接在矩形横梁1-3上，中间滑轨1-6焊接在矩形横梁1-3的一侧，滑移油缸座1-7有两组，分别焊接在矩形横梁1-3的左右两端；所述的滑槽总成2由上导槽2-1、下导槽2-2、立导板2-3、回转支承连接板2-4焊接而成，上导槽2-1、下导槽2-2各有两组，上下左右对称焊接在立导板2-3上，上导槽2-1、下导槽2-2内部均镶嵌铜导槽2-5；所述的滑槽总成2通过铜导槽2-5装配于固定滑轨1的上滑轨1-4、下滑轨1-5上，装配后的立导板2-3与中间滑轨1-6垂直贴合；如图15、16所示，滑移油缸3活塞杆两端分别固定于滑移油缸座1-7上，中间缸体通过若干个螺栓与滑槽总成2相连接，滑槽总成2在滑移油缸3的作用下沿上滑轨1-4、下滑轨1-5和中间滑轨1-6实现左右滑移，滑槽总成2通过回转支承4、翻转架5等连接微波加热墙9，进而实现了微波加热墙9的左右滑移。
如图1至图17所示，为了解决市场上加热墙翻转机构多采用液压油缸完成，翻转角度≤90°，存在坡道无法施工难题，装置采用回转支承实现微波加热墙的超90°角翻转，位置多样，具有良好工况的适应性。所述的回转支承4为涡轮蜗杆机构，其设有两组，左右对称布置，包括液压马达4-1、蜗杆4-2、涡轮外圈4-3、内圈4-4、基座4-5，内圈4-4和基座4-5均与滑槽总成2螺栓连接，涡轮外圈4-3与翻转架5螺栓连接；所述的翻转架5由两组弧形翻转大臂5-1、若干组横梁5-2和套筒连接板5-3焊接而成，两组弧形翻转大臂5-1均通过若干个螺栓与回转支承4相连接；坡道作业时，液压马达4-1驱动蜗杆4-2和涡轮外圈4-3转动，进而带动翻转架5完成翻转运动，图17为本发明微波加热装置坡道作业状态示意图。
进一步地，本发明采用升降油缸和内外套筒提升结构，实现微波加热装置的上下升降调节功能。所述的外套筒6通过若干个螺栓与套筒连接板5-3法兰连接，内套筒7与外套筒6采取键连接，内套筒7的末端与微波加热墙9法兰连接，升降油缸8的缸体端固定在外套筒6的根部，升降油缸8的活塞杆端与微波加热墙9销连接，在升降油缸8的作用下，内套筒7相对外套筒6实现上下滑动，进而带动微波加热墙9实现上下移动。
为了解决市场上采用燃油/气红外线加热或燃油/气热风循环加热沥青路面时，易造成沥青路面1mm~5mm表层沥青的老化和焦化，再生后的沥青路面路用性能下降或不达标的难题，本发明引入了新型5.8GHz频率微波加热技术，加热过程无老化、焦化现象，高效、节能、环保；并且克服了现有的采用2.45GHz频率微波加热沥青路面加热深度过深（可达150mm），能源利用率偏低，易造成深层沥青材料的碾压推挤，易造成原路面级配发生改变等缺陷，具有高效节能环保、加热深度适中、层间温度梯度小、加热均匀等优点；所述的微波加热墙9由微波加热框架9-1、微波加热墙限位装置9-2、微波发生磁控管9-3、磁控管冷却装置9-4、波导天线9-5、透波保护板9-6、微波屏蔽装置9-7、微波泄漏检测装置9-8组成。
所述的微波加热框架9-1由型材焊接而成，材质全部选用1Cr17不锈钢材质，微波加热框架9-1的顶部焊接内套筒连接板9-1-1，底部焊接波导天线固定板9-1-2，内套筒连接板9-1-1中心焊接升降油缸座9-1-3，内套筒7的末端与内套筒连接板9-1-1法兰连接，升降油缸8的活塞杆端固定在升降油缸座9-1-3上。
为了确保作业过程中微波加热墙能与沥青路面紧密贴合，减少微波泄漏对外界的伤害，本发明引入了微波加热墙限位装置，限位开关采取与微波加热系统开关联锁的设计思路，当限位开关检测到微波加热墙未准确进入工作位置或运动过程中产生错误动作导致微波加热墙位置出现异常时，微波加热系统受限位开关联锁设计的约束会自动停止加热墙工作，从而保证在非正常工作状况下也不会产生微波泄漏危险，进一步保证了沥青路面微波养护设备的使用安全。所述的微波加热墙限位装置9-2设有四处，均位于微波加热框架9-1的四个角，其由垫块9-2-1、弹簧9-2-2、导杆9-2-3和限位开关9-2-4组成，导杆9-2-3未压缩弹簧9-2-2时凸出于朝向下方沥青路面的垫块9-2-1，使垫块9-2-1距离沥青路面的距离较大；导杆9-2-3压缩弹簧9-2-2时，向限位开关9-2-4靠近，并缩小与垫块9-2-1之间凸出的高度差，使垫块9-2-1距离沥青路面的距离逐渐变小。通过导杆9-2-3压缩弹簧9-2-2逼近限位开关9-2-4判断垫块9-2-1是否与沥青路面相贴合。
微波发生磁控管是微波加热装置的核心部件，如图1至图17所示，所述的微波发生磁控管9-3、波导天线9-5和透波保护板9-6均设有若干组，并按照一定阵列规则排布，微波发生磁控管9-3用于产生5.8GHz频率的微波能，波导天线9-5和透波保护板9-6用于传输5.8GHz频率的微波能，波导天线9-5下口相邻左右前后距离L1均为30mm~50mm，波导天线9-5类型采用90°弯波导，分别铆接在波导天线固定板9-1-2上，波导天线9-5下口设有透波保护板9-6，透波保护板9-6的材质为聚四氟乙烯，透波保护板9-6至沥青路面距离L2为60mm~80mm，微波发生磁控管9-3固定在波导天线9-5的顶部，加热沥青路面有效深度为80mm。
如图9所示，磁控管易在工作时发热而损坏，需进行冷却降温处理，于是引入水冷散热方式，冷却液按照图9中箭头指示方向流动，水冷散热方式系统结构简单紧凑，方便安装和维修保养，可以有效解决风冷散热方式冷却性能差及风道设计加工困难等问题，散热均匀不存在死角，可有效控制水温，改善磁控管等关键元器件工作稳定性。所述的磁控管冷却装置9-4由冷却水管Ⅰ9-4-1、冷却水管Ⅱ9-4-2、冷却水管Ⅲ9-4-3、冷却水管Ⅳ9-4-4、散热水套9-4-5、进水管9-4-6、出水管9-4-7组成，冷却水管Ⅰ9-4-1、冷却水管Ⅱ9-4-2、冷却水管Ⅲ9-4-3和冷却水管Ⅳ9-4-4焊接在微波加热框架9-1上，散热水套9-4-5与微波发生磁控管9-3内置真空管过盈配合，进水管9-4-6和出水管9-4-7上下、左右错开，低温的进水通过水位低的水管进入，高温的出水通过水位高的水管流出。在其他实施方式中，冷却液也可采用导热油或汽车发动机用冷却液。水适用于温度10摄氏度以上、导热油适用于车载再生剂的辅助加热、汽车发动机用冷却液适用于各种工况，尤其是极寒恶劣条件下，用户可根据具体条件选择适合的冷却液。汽车发动机用冷却液尤其适用于北方寒冷地区，目的是防止因环境温度过低导致的冷却液结冰，引发冷却失效造成元器件损坏，无法正常工作。
为了取得良好的微波屏蔽效果，采用柔性屏蔽链网+扼流槽弹片多层屏蔽体防护设计，所述的微波屏蔽装置9-7布置在微波加热墙9的四周，由扼流槽弹片9-7-1、柔性屏蔽链网Ⅰ9-7-2、柔性屏蔽链网Ⅱ9-7-3组成，扼流槽弹片9-7-1有四组，均位于柔性屏蔽链网Ⅰ9-7-2的内侧，充当微波泄漏的第一层防护，其至波导天线9-5的直线距离L3为40mm~50mm，扼流槽弹片9-7-1抑制片高度H为波导天线9-5波长λg/4，柔性屏蔽链网Ⅰ9-7-2通过若干个螺栓环形固定在微波加热墙9的四周，其至波导天线9-5的直线距离L4为80mm~90mm，柔性屏蔽链网Ⅱ9-7-3位于柔性屏蔽链网Ⅰ9-7-2的外侧，通过若干个螺栓环形固定在微波加热墙9的四周，其至柔性屏蔽链网Ⅰ9-7-2的直线距离L5为30mm，柔性屏蔽链网Ⅰ9-7-2和柔性屏蔽链网Ⅱ9-7-3的最大网孔半径R为6mm，采用柔性屏蔽链网+扼流槽弹片多层屏蔽组合后，微波加热墙外侧5cm位置的微波泄漏量可控制在2mW/cm2以内。
此外，所述的微波泄漏检测装置9-8布置于微波加热墙9的四周，由信号采集天线9-8-1、阻抗匹配电路9-8-2、检波电路9-8-3、放大电路9-8-4、报警电路9-8-5组成。装置工作时，信号采集天线9-8-1将泄漏出来的微波信号耦合后输入到阻抗匹配电路9-8-2，阻抗匹配电路9-8-2将所接收的信号传向介质滤波器，介质滤波器将非微波设备发出的频段信号滤去后送至检波电路9-8-3，检波电路9-8-3将介质滤波器送来的信号进行处理后与预设定值进行放大、比较、判定并将判定结果信号输入到报警电路9-8-5中，报警电路9-8-5根据检波电路9-8-3的检波结果决定是否报警提示，如果检波电路9-8-3的监测结果达到了预设的门阀值，报警电路9-8-5进行报警指示，否则不会报警。
本发明提供的微波加热装置放置在就地热再生列车的尾部，实现沥青路面的就地加热软化；采用5.8GHz频率微波加热技术，沥青路面有效加热深度≤80mm，加热过程沥青无老化、焦化现象，高效、节能、环保，解决了传统红外和热风加热方式易烤焦沥青路面导致路用性能下降的难题，同时克服了现有采用2.45GHz频率微波加热沥青路面过深、深层路面材料易碾压推挤、能源利用率低、层间温度梯度大的缺陷，具有高效节能环保、加热深度适中、层间温度梯度小、加热均匀等优点；采用独特的串联水冷散热技术，散热均匀不存在死角，可有效控制水温，改善磁控管等关键元器件工作稳定性；采用扼流槽弹片+柔性屏蔽链网多层屏蔽组合，对高频和低频电磁场都具有良好的屏蔽效果；采用液压油缸和多道滑轨、滑槽结构实现装置的左右滑移，借助回转支承实现微波加热墙的超90°角翻转，位置多样，具有良好工况的适应性，解决了沥青路面坡道施工难题，是一种适用于沥青路面就地热再生列车的微波加热装置。
Claims (10)
1.一种适用于沥青路面就地热再生列车的微波加热装置，其特征在于，包括一固定滑轨（1）、由滑移油缸（3）驱动沿固定滑轨（1）水平运动的滑槽总成（2）、回转支承（4）、翻转架（5）、外套筒（6）、内套筒（7）、升降油缸（8）和微波加热墙（9）；
翻转架（5）的一端经回转支承（4）与滑槽总成（2）连接，并由回转支承（4）的转动绕滑槽总成（2）转动；翻转架（5）的另一端连接外套筒（6）的一端；
内套筒（7）一端连接微波加热墙（9）；
外套筒（6）的另一端与内套筒（7）的另一端相互套接，由升降油缸（8）驱动相对滑动。
2.根据权利要求1所述的适用于沥青路面就地热再生列车的微波加热装置，其特征在于，所述的固定滑轨（1）上设置左连接梁（1-1）和右连接梁（1-2），分别与就地热再生列车的副车架（10）相连接。
3.根据权利要求1所述的适用于沥青路面就地热再生列车的微波加热装置，其特征在于，所述的回转支承（4）为涡轮蜗杆机构，包括液压马达（4-1）、蜗杆（4-2）、涡轮外圈（4-3）、内圈（4-4）和基座（4-5），内圈（4-4）和基座（4-5）均与滑槽总成（2）连接，涡轮外圈（4-3）与翻转架（5）连接，液压马达（4-1）驱动蜗杆（4-2）和涡轮外圈（4-3）转动，带动翻转架（5）进行翻转运动。
4.根据权利要求1所述的适用于沥青路面就地热再生列车的微波加热装置，其特征在于，所述的翻转架（5）由两组弧形翻转大臂（5-1）、若干组横梁（5-2）和套筒连接板（5-3）焊接而成，两组弧形翻转大臂（5-1）均与回转支承（4）相连接。
5.根据权利要求1所述的适用于沥青路面就地热再生列车的微波加热装置，其特征在于，所述的微波加热墙（9）包括微波加热框架（9-1）、微波发生磁控管（9-3）、波导天线（9-5）、透波保护板（9-6）和微波屏蔽装置（9-7）；
所述的微波加热框架（9-1）的顶部焊接内套筒连接板（9-1-1），用于连接内套筒（7）；底部焊接波导天线固定板（9-1-2），用于固定波导天线（9-5）；
微波发生磁控管（9-3）固定在波导天线（9-5）的顶部，用于产生5.8GHz频率的微波能；波导天线（9-5）下口处设有透波保护板（9-6）；波导天线（9-5）和透波保护板（9-6）用于传输微波发生磁控管（9-3）产生的微波能；所述的微波发生磁控管（9-3）、波导天线（9-5）和透波保护板（9-6）均设有若干组，并按照阵列排布。
6.根据权利要求1所述的适用于沥青路面就地热再生列车的微波加热装置，其特征在于，微波加热框架（9-1）的拐角处还设置有微波加热墙限位装置（9-2），微波加热墙限位装置（9-2）包括垫块（9-2-1）、弹簧（9-2-2）、导杆（9-2-3）和限位开关（9-2-4）；
导杆（9-2-3）未压缩弹簧（9-2-2）时凸出于朝向下方沥青路面的垫块（9-2-1），使垫块（9-2-1）距离沥青路面的距离较大；导杆（9-2-3）压缩弹簧（9-2-2）时，向限位开关（9-2-4）靠近，并缩小与垫块（9-2-1）之间凸出的高度差；通过导杆（9-2-3）压缩弹簧（9-2-2）逼近限位开关（9-2-4）判断垫块（9-2-1）是否与沥青路面相贴合。
7.根据权利要求5所述的适用于沥青路面就地热再生列车的微波加热装置，其特征在于，相邻的波导天线（9-5）下口之间距离L1均为30mm~50mm，透波保护板（9-6）至沥青路面距离L2为60mm~80mm。
8.根据权利要求5所述的适用于沥青路面就地热再生列车的微波加热装置，其特征在于，每个微波发生磁控管（9-3）外还设置有磁控管冷却装置（9-4），所述的磁控管冷却装置（9-4）采用液体冷却介质的散热方式，包括套设在各微波发生磁控管（9-3）内置真空管外并与真空管过盈配合的散热水套（9-4-5）、与散热水套（9-4-5）连通的进水管（9-4-6）和出水管（9-4-7）；每个散热水套（9-4-5）所连接的进水管（9-4-6）和出水管（9-4-7）位置错开，并且各散热水套（9-4-5）上的进水管（9-4-6）和出水管（9-4-7）依次连通形成串联通道；与出水管（9-4-7）连接处的管口液位高于与进水管（9-4-6）连接处的管口液位。
9.根据权利要求1或5所述的适用于沥青路面就地热再生列车的微波加热装置，其特征在于，微波加热墙（9）的四周还设置有微波泄漏检测装置（9-8），所述的微波屏蔽装置（9-7）包括扼流槽弹片（9-7-1）和一层或多层柔性屏蔽链网；
扼流槽弹片（5-7-1）设置在透波保护板（5-6）的四周；柔性屏蔽链网依次设置在扼流槽弹片（5-7-1）的外侧。
10.根据权利要求1或5所述的适用于沥青路面就地热再生列车的微波加热装置，其特征在于，微波加热墙（9）的四周还布置有微波泄漏检测装置（9-8），所述的微波泄漏检测装置（9-8）包括信号采集天线（9-8-1）、阻抗匹配电路（9-8-2）、检波电路（9-8-3）和报警电路（9-8-5）；
信号采集天线（9-8-1）将泄漏出来的微波信号耦合后输入到阻抗匹配电路（9-8-2），阻抗匹配电路（9-8-2）将所接收的信号传向介质滤波器，介质滤波器将非微波设备发出的频段信号滤去后送至检波电路（9-8-3），检波电路（9-8-3）对收到的信号进行处理后将判定结果信号输入到报警电路（9-8-5）中。
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Denomination of invention: A Microwave Heating Device for Asphalt Pavement Local Thermal Regeneration Train Effective date of registration: 20221227 Granted publication date: 20220628 Pledgee: Bank of Jiangsu Co.,Ltd. Xuzhou Economic Development Zone sub branch Pledgor: JIANGSU JITRI ROAD ENGINEERING TECHNOLOGY AND EQUIPMENT RESEARCH INSTITUTE Co.,Ltd. Registration number: Y2022980029199 |
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