CN107264542A - 一种用于立体快巴的运输设备 - Google Patents
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Abstract
本发明公开的是一种用于立体快巴的运输设备，包括交通道路、巴士和交通轨道，其特征在于，交通道路上设有十字路口直行引导装置、十字路口右转引导装置、十字路口多方向引导装置和巴士站，交通轨道设有上置轨道和下置轨道，十字路口直行引导装置包括两根横跨十字路口的直行引导梁，巴士站设有桥梁和配合桥梁高度的上下车平台，十字路口右转引导装置包括设于十字路口上方的L形引导板，十字路口多方向引导装置包括设于十字路口上方的引导盘，上置轨道分别设于直行引导梁、桥梁、L形引导板和引导盘下端，下置轨道设置在具有一定高度的墙体上，使得巴士与其他车辆在高度上分离开，更加安全，解决了巴士通过十字路口影响其他车辆正常行驶的难题。
Description
技术领域
本发明涉及交通运输技术领域，特别涉及一种用于立体快巴的运输设备。
背景技术
在现代化城市高速发展的同时，道路上的车辆越来越多，道路的占用率越来越高。大量的汽车和公交车对道路的占用产生较大的毛短，以至于城市的道路经常出现堵塞，给人们的出行带来极大的不便。
因此，立体快巴应运而生，中国专利公开号为CN104786852A公开了一种立体快巴，包括车辆箱体、车轮和动力系统，还包括：设在车辆箱体两侧的支架，所述车轮设在所述支架的底端，所述车辆箱体的底盘和两侧的所述支架之间形成用于汽车通过的汽车通道；所述驾驶系统分别设在车辆厢体前后两段，可双向行驶。本发明提供的立体快巴能够解决普通公交车与小汽车对道路占用的矛盾，而且能够降低较多的普通电动公交车的电源线布置带来的公共安全隐患，但是，该立体快巴在经过交叉路口时，立体快巴与小车行驶方向不一致，小车在立体快巴肚子底下无法改变行驶方向；而且立体快巴需要转向时，所有车辆都要停下让路，一定会造成拥堵。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种用于立体快巴的运输设备，解决了十字交叉路口立体快巴和小汽车转弯相互影响的问题，提高立体快巴运输效率，更加安全有序。
为实现上述目的，本发明提供以下的技术方案：一种用于立体快巴的运输设备，包括交通道路、巴士和交通轨道，所述巴士设于交通轨道上，且与交通轨道滑动配合，其特征在于，所述交通道路上设有十字路口直行引导装置、十字路口右转引导装置、十字路口多方向引导装置和巴士站，所述交通轨道设有上置轨道和下置轨道，所述下置轨道设于具有一定高度的墙体上，所述十字路口直行引导装置包括两根横跨十字路口的直行引导梁，所述巴士站设有桥梁和配合桥梁高度的上下车平台，所述十字路口右转引导装置包括设于十字路口上方的L形引导板，所述十字路口多方向引导装置包括设于十字路口上方的引导盘，所述上置轨道分别设于直行引导梁、桥梁、L形引导板和引导盘下端，所述上置轨道和下置轨道相互衔接。
所述交通道路上设有天桥，所述天桥与下置轨道之间留有供巴士通过的空间。
所述巴士下端设有与下置轨道相配合滑动的轮子，所述上置轨道为T形，所述巴士上端设有与上置轨道相配合滑动的T形行驶轮，所述巴士两侧设有供乘客进出的车门。
所述巴士下端设有紧急出口，且所述紧急出口设有升降梯子，所述巴士还有紧急状况抬升装置，所述抬升装置包括与下置轨道相配合座体以及对巴士进行抬升的动力源。
所述直行引导梁下端的下置轨道为直线。
所述L形引导板下端的下置轨道向右转弯。
所述引导盘下端的上置轨道包括圆形轨道、四个左行轨道和四个右行轨道，所述左右行轨道的两端分别与圆形轨道和下置轨道衔接。
本发明的有益效果是：下置轨道设置在具有一定高度的墙体上，使得巴士与其他车辆在高度上分离开，更加安全；上置轨道设于十字路口上方，且上置轨道与下置轨道相衔接，解决了巴士通过十字路口影响其他车辆正常行驶的难题，分别借助直行引导梁和L形引导板进行直行和右拐，借助引导盘进行直行、左转、右转和掉头；巴士紧急出口和抬升装置的设置，使得立体巴士即使出现紧急状况也不会影响到交通道路正常通行，也不会影响到乘客的安全。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明中十字路口直行引导装置结构示意图；
图3为本发明中十字路口右转引导装置结构示意图；
图4为本发明中十字路口多方向引导装置结构示意图；
图5为本发明中巴士站结构示意图；
图6为本发明中巴士结构示意图；
图7为本发明中引导盘仰视图。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种用于立体快巴的运输设备，包括交通道路1、巴士2和交通轨道3，所述巴士2设于交通轨道3上，且与交通轨道3滑动配合，交通道路1上有许多十字路口，为了让巴士在不妨碍其他车辆的情况下通过十字路口，所述交通道路1上设有十字路口直行引导装置4、十字路口右转引导装置5、十字路口多方向引导装置6和巴士站7，所述交通轨道3设有上置轨道31和下置轨道32，当经过十字路口时，巴士2与上置轨道31滑动配合，当在没有路口的正常道路上行驶时，巴士2与下置轨道32滑动配合。所述下置轨道32设于具有一定高度的墙体9上，小汽车则在巴士下方行驶，即在墙体内行驶。
如图6所示，所述巴士2下端设有与下置轨道32相配合滑动的轮子21，所述上置轨道31为T形，所述巴士2上端设有与上置轨道31相配合滑动的T形行驶轮22，所述轮子21和T形行驶轮22传动连接，所述巴士2两侧设有供乘客进出的车门23，所述巴士2下端设有紧急出口24，且所述紧急出口24设有升降梯子25。所述巴士还有紧急状况抬升装置26，所述抬升装置26包括与下置轨道相配合座体以及对巴士进行抬升的动力源。当遇到紧急情况，座体下降至下置轨道，动力源驱动抬升巴士，避免因巴士停在路上影响其他车辆行驶，然后放下升降梯子到路面供乘客下车。
如图2所示，当巴士经过只需要直行的十字路口时，在该十字路口设置十字路口直行引导装置4，所述十字路口直行引导装置4包括两根横跨十字路口的直行引导梁41，所述上置轨道32设于直行引导梁41下端，且上置轨道31和下置轨道32相互衔接。由于十字路口墙体无法继续延伸，为了保证巴士能够继续运行，必须在墙体断裂处上方设置直行引导梁41，使得巴士2离开下置轨道32后能够借助呈直线的上置轨道31继续行驶。
如图3所示，当巴士经过只需要右转的十字路口时，在该十字路口设置十字路口右转引导装置5，所述十字路口右转引导装置5包括设于十字路口上方的L形引导板51，所述上置轨道31设于L形引导板51下端，且上置轨道31和下置轨道32相互衔接，由于十字路口墙体无法继续延伸，为了保证巴士能够右转，必须在墙体断裂处上方设置L形引导板51，使得巴士2离开下置轨道32后能够借助向右拐弯的上置轨道31进行右转。
如图4所示，当巴士经过可以直行、左转和右转的十字路口时，在该十字路口设置十字路口多方向引导装置6，而且该十字路口必须要大，所述十字路口多方向引导装置6包括设于十字路口上方的引导盘61，所述上置轨道31设于引导盘61下端，所述上置轨道31和下置轨道32相互衔接，由于十字路口墙体无法继续延伸，为了保证巴士能够多方向行驶，必须在墙体断裂处上方设置引导盘61，使得巴士2离开下置轨道32后能够借助上置轨道31进行直行、左转、右转或掉头。如图7所示，所述引导盘61下端的上置轨道31包括圆形轨道10、四个左行轨道11和四个右行轨道12，所述左右行轨道11、12的两端分别与圆形轨道10和下置轨道32衔接。
如图5所示，由于巴士需要上下客，因此交通道路1上必须设置巴士站7，所述巴士站7设有桥梁71和配合桥梁高度的上下车平台72，桥梁71为拱形，且所述上置轨道31设置在桥梁71下端，巴士2沿着上置轨道31上升到最高点，上下车平台72设置在巴士侧边，供乘客上下。
所述交通道路1上设有供行人过马路的天桥8，所述天桥8与下置轨道32之间留有供巴士通过的空间，防止巴士过高撞到天桥。在本实施例中，设置下置轨道的墙体在天桥处高度下降，扩大下置轨道与天桥之间的距离。
Claims (7)
1.一种用于立体快巴的运输设备，包括交通道路、巴士和交通轨道，所述巴士设于交通轨道上，且与交通轨道滑动配合，其特征在于，所述交通道路上设有十字路口直行引导装置、十字路口右转引导装置、十字路口多方向引导装置和巴士站，所述交通轨道设有上置轨道和下置轨道，所述下置轨道设于具有一定高度的墙体上，所述十字路口直行引导装置包括两根横跨十字路口的直行引导梁，所述巴士站设有桥梁和配合桥梁高度的上下车平台，所述十字路口右转引导装置包括设于十字路口上方的L形引导板，所述十字路口多方向引导装置包括设于十字路口上方的引导盘，所述上置轨道分别设于直行引导梁、桥梁、L形引导板和引导盘下端，所述上置轨道和下置轨道相互衔接。
2.根据权利要求1所述的一种用于立体快巴的运输设备，其特征在于，所述交通道路上设有天桥，所述天桥与下置轨道之间留有供巴士通过的空间。
3.根据权利要求1所述的一种用于立体快巴的运输设备，其特征在于，所述巴士下端设有与下置轨道相配合滑动的轮子，所述上置轨道为T形，所述巴士上端设有与上置轨道相配合滑动的T形行驶轮，所述巴士两侧设有供乘客进出的车门。
4.根据权利要求3所述的一种用于立体快巴的运输设备，其特征在于，所述巴士下端设有紧急出口，且所述紧急出口设有升降梯子，所述巴士还有紧急状况抬升装置，所述抬升装置包括与下置轨道相配合座体以及对巴士进行抬升的动力源。
5.根据权利要求1所述的一种用于立体快巴的运输设备，其特征在于，所述直行引导梁下端的下置轨道为直线。
6.根据权利要求1所述的一种用于立体快巴的运输设备，其特征在于，所述L形引导板下端的下置轨道向右转弯。
7.根据权利要求1所述的一种用于立体快巴的运输设备，其特征在于，所述引导盘下端的上置轨道包括圆形轨道、四个左行轨道和四个右行轨道，所述左右行轨道的两端分别与圆形轨道和下置轨道衔接。
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| CN (1) | CN107264542A (zh) |
Cited By (1)
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| CN111717230A (zh) * | 2020-07-03 | 2020-09-29 | 张俊华 | 一种智能高空巴士 |
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