CN104859679B - 制动设置系统及方法 - Google Patents

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Abstract

一种系统可包括车辆系统(100或300)，其包括至少一个车辆，其中至少一个车辆包括至少一个手刹(107)。系统(100或300)还可包括手刹设置确定单元(214)，其构造成确定手刹设置控制输入，其指示至少一个手刹(107)是否设置成以便将车辆系统(100或300)停放在特定位置处而没有移动。手刹设置建议可基于手刹设置控制输入。

Description

制动设置系统及方法
技术领域
本公开的实施例涉及用于车辆的制动系统。
背景技术
已知的动力车辆系统可包括一个或更多个动力单元(例如，火车头)和一个或更多个非动力单元(例如，货运车厢或其它轨道车厢)。动力单元供应牵引力来推进动力单元和非动力单元。非动力单元保持或储存货物和/或乘客，并且大体上不能够自我推进。例如，一些已知的动力车辆系统具有火车头和轨道车厢，用于沿轨道运送货物和/或乘客。一些已知的动力轨道车辆系统包括若干动力单元。例如，系统可包括前动力单元，如前火车头，以及一个或更多个远程动力单元，如，后火车头，其位于前动力单元后方，并且与该前动力单元联接。前动力单元和远程动力单元供应牵引力来沿轨道推进系统。
远程动力单元可以以原动力组合组织，该原动力组合称为组。前动力单元可控制组中的远程动力单元的牵引作用。
当动力车辆系统如火车在特定位置处停止时，火车的一个或更多个手刹典型地由操作者设置。大体上，火车车厢和其它轨道车辆需要包括手刹系统。例如，各个动力单元如火车头可包括手刹，并且各个非动力单元如货运车厢包括单独且不同的手刹，其可由操作者人工地接合，以便确保火车停止。
手刹设置成以便防止火车移动。现有的规则需要火车不可通过单独使用空气制动器来将其自身保持在斜坡上。当特定斜坡变得对于火车头的手刹将火车保持在停止或停放位置而言过陡时，操作者典型地需要离开火车头来设置非动力单元中的一个或更多个(如，货运车厢)上的手刹。当火车停放在斜坡上时，如果操作者不设置足够数量的手刹，则火车可开始滚下斜坡，加快速度并且引起对火车和/或周围区域的损坏。如果火车充分加速，则火车可脱轨，并且/或者撞进刚好在火车前方的轨道上的一个或更多个其它车辆中。
因此，火车操作者负责利用手刹来固定立放或停放的火车以防止非期望的移动。在操作者离开无人的火车之前，足够数量的手刹将设置成确保火车仍安全地停放。在设置手刹之后，操作者典型地检查来确保由手刹施加的力足以确保火车保持静止，而不论在水平表面上或斜坡斜面上。例如，在设置手刹之后，操作者可释放火车的空气制动器来查看火车是否开始移动。如果火车保持静止，则操作者接着可确定足够数量的手刹被设置。然而，如果火车开始移动，则操作者接着可设置附加的手刹。
如可认识到的，确定设置的手刹的数量和接着检验火车是否实际上安全地停止和停放的过程可为耗时且劳动密集的。此外，过程大体上由操作人员确定，并且可经受人为误差。就此而言，用于更准确地确定设置的手刹的数量的系统和方法是合乎需要的。
发明内容
本公开的某些实施例提供了一种系统，其可包括车辆系统，该车辆系统包括至少一个车辆，其中至少一个车辆包括至少一个手刹。车辆系统可包括手刹设置确定单元，其构造成确定手刹设置控制输入，其指示车辆系统的至少一个手刹是否设置成以便将车辆系统停放在特定位置处，而车辆系统没有移动。例如，手刹设置建议可基于手刹设置控制输入。在至少一个实施例中，手刹设置确定单元可构造成确定手刹设置控制输入，如，手刹设置建议，其指示(多个)手刹是否设置成以便将车辆系统安全地停放在特定位置处。
在至少一个实施例中，手刹设置确定单元构造成基于一个或更多个数据参数来确定手刹设置建议，该一个或更多个数据参数包括车辆系统的位置数据或车辆数据中的一个或两者。例如，位置数据可包括沿路线的车辆系统的位置，并且车辆数据可包括车辆系统的车辆的重量、长度和/或数量中的一个或更多个。作为另一个实例，位置数据可包括车辆系统定位在其上的表面的斜坡。
系统还可包括与手刹设置确定单元通信的能量管理系统。能量管理系统可构造成将车辆系统的一个或更多个数据参数提供至手刹设置确定单元。手刹设置确定单元可构造成基于一个或更多个数据参数来确定手刹设置建议。
在至少一个实施例中，手刹设置确定单元构造成将手刹设置建议输出至操作者，并且请求知道手刹设置建议。例如，手刹设置建议可作为文本消息输出在监视器或其它显示装置上，或作为音频信号广播通过扬声器输出。
在至少一个实施例中，手刹设置确定单元构造成确定操作者关于操作者是否旨在遵循或拒绝手刹设置建议的决定。手刹设置确定单元可构造成将操作者的决定储存在存储器中，该存储器可为手刹设置确定单元的一部分。
在至少一个实施例中，手刹设置确定单元可构造成确定操作者实际上是否遵循手刹设置建议。例如，系统可包括与手刹设置确定单元和至少一个手刹通信的通信装置。手刹设置确定单元可构造成通过通信装置与至少一个手刹通信，以确定至少一个手刹是否设置。
在至少一个实施例中，手刹设置确定单元可构造成提示操作者检验手刹设置建议是否足以将车辆系统安全地停放在特定位置处。例如，可提示操作者以特定的向前速度运行发动机，并且/或者释放空气制动器，其中手刹设置成确定车辆系统是否移动。如果车辆系统不移动，则手刹设置建议足以将车辆系统安全地停放在特定位置处。
在至少一个实施例中，车辆系统包括火车。至少一个车辆可包括至少一个动力火车头，以及至少一个货运或乘客车厢。在至少一个实施例中，至少一个动力火车头包括前火车头和至少一个远程火车头。至少一个动力火车头可包括组的第一动力火车头和第二动力火车头。
手刹设置确定单元可机载在车辆系统上。作为备选，手刹设置确定单元可远离车辆系统。
本公开的某些实施例提供了一种方法，其可包括在手刹设置确定单元处从包括至少一个车辆的车辆系统接收一个或更多个数据参数，其中至少一个车辆包括至少一个手刹，以及利用手刹设置确定单元基于一个或更多个数据参数确定手刹设置控制输入。手刹设置控制输入指示至少一个手刹是否设置成以便将车辆系统停放在特定位置处而没有移动。手刹设置建议可基于手刹设置控制输入。
在至少一个实施例中，一种方法可包括从包括至少一个车辆的车辆系统接收一个或更多个数据参数，其中至少一个车辆包括至少一个手刹，使用手刹设置确定单元来接收一个或更多个数据参数，以及利用手刹设置确定单元基于一个或更多个数据参数确定手刹设置建议。手刹设置建议指示至少一个手刹是否设置成以便将车辆系统安全地停放在特定位置处。确定手刹设置建议可基于一个或更多个数据参数。一个或更多个数据参数可包括车辆系统的位置数据或车辆数据中的一个或两者。位置数据可包括沿路线的车辆系统的位置，并且车辆数据可包括车辆系统的车辆的重量、长度和数量中的一个或更多个。位置数据可包括车辆系统定位在其上的表面的斜坡。
该方法还可包括使用能量管理系统来与手刹设置确定单元通信，以及将车辆系统的一个或更多个数据参数从能量管理系统提供至手刹设置确定单元。
在至少一个实施例中，该方法可包括将手刹设置建议从手刹设置确定单元输出至监视器或其它显示装置，以及使用手刹设置确定单元来请求知道手刹设置建议。在至少一个实施例中，该方法可包括使用手刹设置确定单元来确定操作者关于操作者是否旨在遵循或拒绝手刹设置建议的决定。在至少一个实施例中，决定可储存在存储器中。
在至少一个实施例中，该方法可包括使用手刹设置确定单元来确定操作者实际上是否遵循手刹设置建议。例如，该方法可包括通过通信装置与至少一个手刹通信以确定至少一个手刹是否设置。
在至少一个实施例中，该方法可包括使用手刹设置确定单元来提示操作者检验手刹设置建议是否足以将车辆系统安全地停放在特定位置处。
技术方案1. 一种系统，包括：
手刹设置确定单元(214)，其构造成确定手刹设置控制输入，所述手刹设置控制输入指示车辆系统(100或300)的至少一个手刹(107)是否设置成以便将所述车辆系统(100或300)停放在特定位置处，而所述车辆系统(100或300)没有移动。
技术方案2. 根据技术方案1所述的系统，其特征在于，所述手刹设置确定单元(214)构造成基于一个或更多个数据参数来确定所述手刹设置控制输入，所述一个或更多个数据参数包括所述车辆系统(100或300)的位置数据或车辆数据中的一个或两者。
技术方案3. 根据技术方案2所述的系统，其特征在于，所述位置数据包括沿路线(108)的所述车辆系统(100或300)的位置，并且其中所述车辆数据包括所述车辆系统(100或300)的车辆的重量、长度或数量中的一个或更多个。
技术方案4. 根据技术方案2所述的系统，其特征在于，所述位置数据包括所述车辆系统(100或300)定位在其上的表面的斜坡(302)。
技术方案5. 根据技术方案1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括与所述手刹设置确定单元(214)通信的能量管理系统(212)，其中所述能量管理系统(212)构造成将所述车辆系统(100或300)的一个或更多个数据参数提供至所述手刹设置确定单元(214)，并且其中所述手刹设置确定单元(214)构造成基于所述一个或更多个数据参数来确定所述手刹设置控制输入。
技术方案6. 根据技术方案1所述的系统，其特征在于，所述手刹设置确定单元(214)构造成基于所述手刹设置控制输入来生成手刹设置建议，将所述手刹设置建议输出至操作者，并且请求知道所述手刹设置建议。
技术方案7. 根据技术方案1所述的系统，其特征在于，所述手刹设置确定单元(214)构造成基于所述手刹设置控制输入来生成手刹设置建议，将所述手刹设置建议输出至操作者，并且确定所述操作者关于所述操作者是否旨在遵循或拒绝所述手刹设置建议的决定。
技术方案8. 根据技术方案1所述的系统，其特征在于，所述手刹设置确定单元(214)构造成基于所述手刹设置控制输入来生成手刹设置建议，将所述手刹设置建议输出至操作者，并且确定所述操作者实际上是否遵循所述手刹设置建议。
技术方案9. 根据技术方案8所述的系统，其特征在于，所述系统还包括与所述手刹设置确定单元(214)和所述至少一个手刹(107)通信的通信装置(208)，其中所述手刹设置确定单元(214)构造成通过所述通信装置(208)与所述至少一个手刹(107)通信，以确定所述至少一个手刹(107)是否设置。
技术方案10. 根据技术方案1所述的系统，其特征在于，所述手刹设置确定单元(214)构造成基于所述手刹设置控制输入来生成手刹设置建议，输出所述手刹设置建议至操作者，以及提示操作者检验所述手刹设置建议是否足以将所述车辆系统(100或300)停放在所述特定位置处而没有移动。
技术方案11. 根据技术方案1所述的系统，其特征在于：
所述车辆系统(100或300)包括火车，所述火车具有至少一个火车头、至少一个货运车厢或乘客车厢以及多个手刹；并且
所述手刹设置确定单元构造成确定所述手刹设置控制输入，其指示所述多个手刹中有多少设置成以便将所述火车停放在所述特定位置处而所述火车没有移动。
技术方案12. 一种方法，包括：
在手刹设置确定单元(214)处从包括至少一个车辆的车辆系统(100或300)接收一个或更多个数据参数，其中所述至少一个车辆包括至少一个手刹(107)；以及
基于所述一个或更多个数据参数利用所述手刹设置确定单元(214)确定手刹设置控制输入，其中所述手刹设置控制输入指示所述至少一个手刹(107)是否设置成以便将所述车辆系统(100或300)停放在特定位置处而没有移动。
技术方案13. 根据技术方案12所述的方法，其特征在于，所述一个或更多个数据参数包括所述车辆系统(100或300)的位置数据或车辆数据中的一个或两者。
技术方案14. 根据技术方案13所述的方法，其特征在于，所述位置数据包括沿路线(108)的所述车辆系统(100或300)的位置，并且其中所述车辆数据包括所述车辆系统(100或300)的车辆的重量、长度或数量中的一个或更多个。
技术方案15. 根据技术方案13所述的方法，其特征在于，所述位置数据包括所述车辆系统(100或300)定位在其上的表面的斜坡(302)。
技术方案16. 根据技术方案17所述的方法，其特征在于，所述车辆系统还包括能量管理系统，并且所述一个或更多个数据参数中的至少一个由所述手刹设置确定单元从所述能量管理系统接收。
技术方案17. 根据技术方案12所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
将来自所述手刹设置确定单元的手刹设置建议输出至显示装置，其中所述手刹设置建议基于所述手刹设置控制输入；以及
使用所述手刹设置确定单元来请求知道所述手刹设置建议。
技术方案18. 根据技术方案12所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
基于所述手刹设置控制输入来将手刹设置建议输出至操作者；以及
使用所述手刹设置确定单元来确定操作者关于所述操作者是否旨在遵循或拒绝所述手刹设置建议的决定。
技术方案19. 根据技术方案12所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
基于所述手刹设置控制输入来将手刹设置建议输出至操作者；以及
使用所述手刹设置确定单元来确定所述操作者实际上是否遵循所述手刹设置建议。
技术方案20. 根据技术方案19所述的方法，其特征在于，所述方法还包括通过通信装置与所述至少一个手刹通信以确定所述至少一个手刹是否设置。
技术方案21. 根据技术方案12所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
基于所述手刹设置控制输入来将手刹设置建议输出至操作者；
使用所述手刹设置确定单元来提示操作者检验所述手刹设置建议是否足以将所述车辆系统停放在所述特定位置处而没有移动。
技术方案22. 根据技术方案12所述的方法，其特征在于：
所述车辆系统包括火车，所述至少一个车辆包括所述火车的至少一个火车头以及至少一个货运或乘客车厢，并且所述至少一个手刹包括所述火车的多个手刹；并且
所述手刹设置控制输入指示所述多个手刹中有多少设置成以便将所述火车停放在所述特定位置处而没有移动。
附图说明
在连同附图阅读时，将更好理解前述概述，以及当前描述的主题的某些实施例的以下详细描述。就附图示出了各种实施例的功能框的图来说，功能框不一定指示硬件电路之间的划分。因此，例如，功能框中的一个或更多个(例如，处理器或存储器)可在单件硬件(例如，通用信号处理器、微控制器、随机存取存储器、硬盘等)中实施。类似地，程序可为独立的程序，可作为操作系统中的子例行程序并入，可在安装的软件包中作用等。各种实施例不限于附图中所示的布置和工具。
本公开将通过参照附图阅读非限制性实施例的以下描述而被更好理解，其中，在下面：
图1示出了根据本公开的实施例的车辆系统的示意图。
图2示出了根据本公开的实施例的前车辆的示意图。
图3示出了根据本公开的实施例的路线的斜坡部分上的车辆系统的示意图。
图4示出了根据本公开的实施例的基于手刹设置建议设置手刹的方法的流程图。
具体实施方式
本公开的实施例涉及一种用于确定用于车辆系统如火车的设置的手刹的数量，以便确保车辆系统可例如安全地停止和停放在沿路线的特定位置处的系统及方法。尽管本公开的一个或更多个实施例可连同动力轨道车辆系统描述，但本文所述的实施例不限于火车头或火车。具体而言，一个或更多个实施例可连同不同类型的轨道车辆(例如，在一个或更多个轨道上行进的车辆，如，单个火车头和轨道车厢、动力采矿车(ore cart)和其它采矿车辆、轻轨通勤车辆等)和其它车辆和车辆系统来实施。
用语"车辆系统"可包括在一起操作来沿路线行进的两个或更多个车辆。用语"组"可称为机械地和/或逻辑地连结在一起来沿路线行进的一组车辆。根据本公开的各种方面，组可基于以下中的一个或更多个限定：机械连杆机构，其中组中的车辆机械地连结，并且在组中的至少一个其它车辆附近；电气连杆机构，其中车辆电性地连结用于可能在车辆之间传递电功率；和/或操作/功能连杆机构，其中多个车辆以协调方式控制，例如，分布式功率操作的某些模式。作为一个实例，在轨道车辆的背景中，火车头组可包括多个火车头，其机械地(且可能电性地)连结在一起，其中各个火车头连结并且邻近组中的至少一个其它火车头。例如，车辆的组或车辆组可包括两个或更多个车辆，其与彼此机械地联接，并且/或者在一个或更多个有线和/或无线连接上与彼此通信，以协调组中的车辆的牵引作用和/或制动作用的控制。车辆系统可包括一个或更多个车辆组，如，火车，其包括由与彼此机械地连结在一起的两个或更多个火车头形成的两个或更多个原动力组。用语"前车辆"是指控制车辆系统中的一个或更多个车辆的操作的车辆，并且不一定是指设置在车辆系统的前方或前端处的车辆。例如，火车中的前火车头可不设置在火车的前端处。用语"远程车辆"是指除车辆系统中的前车辆之外的车辆。例如，远程车辆可包括由火车中的前火车头控制的火车头。用语"远程"不需要物品之间的预定间距或分离。例如，远程车辆可与前车辆直接联接。
在本文所述的一个或更多个实施例中，车辆系统的组包括远程车辆，其由车辆系统的前车辆远程地控制。组包括通信装置，其从前车辆接收控制指令来控制组中的远程车辆的牵引作用和/或制动作用。通信装置可由组中的远程车辆的一个或更多个推进子系统生成的电流供能。在一个实施例中，各组中的至少一个推进子系统仍活动，并且处于开启操作模式以生成电流，以在相同组中的一个或更多个其它推进子系统停用并且切换至关闭操作模式时向组中的至少一个通信装置供能。在具有两个或更多个车辆的组中，至少一个车辆的推进子系统保持在开启操作模式，以向至少一个通信装置供能，同时其它车辆的其它推进子系统可转到关闭操作模式。例如，在具有两个车辆的组中，一个车辆可转到关闭操作模式，而另一个车辆保持在开启操作模式或转到开启操作模式。在另一个实例中，在具有三个或更多个车辆的组中，车辆中的至少两个可转为关闭操作模式，同时至少一个车辆转为或保持在开启操作模式。将至少一个推进子系统保持在开启操作模式可确保组上的一个或更多个通信装置仍被供能，并且能够与前车辆通信。
图1示出了根据本公开的实施例的车辆系统100的示意图。车辆系统100示为火车，但作为备选，可由一种或更多种其它类型的车辆形成。车辆系统100包括与若干远程车辆104和非动力车辆106联接的前车辆102。车辆102,104和106中的各个包括其自身的单独且不同的手刹107。例如，前车辆102可包括操作舱109内的手刹107。车辆104和106可包括操作性地装固于其外部(如，在后端111处)的手刹107。作为备选，手刹107可在所有车辆102,104和106的内舱或室内。另外，作为备选，前车辆102的手刹107可在操作舱109外。
前车辆102和远程车辆104可称为动力车辆，因为前车辆102和远程车辆104能够生成用于自我推进的牵引作用。例如，前车辆102和远程车辆104可为火车头(沿路线108(例如，轨道)行进)。非动力车辆106可不能够生成用于自我推进的牵引作用。例如，非动力车辆106可为货物车厢，其沿路线108运送货物和/或人员。如图1中所示，远程车辆104通过附图标记104表示，并且通过附图标记104a,104b,104c等单独地表示。类似地，非动力车辆106由附图标记106表示，并且通过附图标记106a,106b和106c单独地表示。图1中所示的车辆102,104,106的数量作为实例提供，并且不旨在限制本文所述的主题的所有实施例。
远程车辆104布置在原动力组中以限定车辆组110,112。组110和/或112中的远程车辆104可机械地和/或逻辑地连结在一起，以提供牵引作用和/或制动作用来推进和/或停止车辆系统100的移动。在至少一个实施例中，前车辆102协调组110,112中的远程车辆104的控制，以控制车辆系统100的净或总牵引作用和/或制动作用。例如，车辆系统100可在分布式功率(DP)操作模式中操作，其中前车辆102从前车辆102远程地引导组110,112中的远程车辆104的牵引作用和/或制动作用。在所示的实施例中，前车辆102通过一个或更多个非动力车辆106来与组110,112互连但间隔开。作为备选，前车辆102可不与组110或112间隔开。相反地，前车辆102可直接地连接于组110，组110继而可直接地连接于组112，而没有其间的任何非动力车辆106。组110可包括比所示的更多的动力车辆104，而组112可包括比所示的更多或更少的动力车辆104。另外，作为备选，车辆系统100可包括比所示的更多或更少的组110和112。例如，车辆系统100可不包括任何组，而是改为可包括连接于非动力车辆106的前车辆102。
前车辆102和远程车辆104可通过一个或更多个有线和/或无线连接或通信链路来与彼此通信地联接。如本文使用的，用语"通信地联接"意思是两个构件能够通过有线和/或无线连接来与彼此传输(例如，传送和/或接收)数据。例如，前车辆102可经由无线网络与远程车辆104中的一个或更多个通信。作为备选或此外，前车辆102可通过一个或更多个有形通信通路来与远程车辆104传导地联接，如，传导线或线缆(例如，多单元或MU线缆总线)，光纤线缆等。如下文所述，前车辆102和远程车辆104可使用电力通信装置来与彼此通信。通信装置可包括收发器和/或天线，其在彼此之间通过通信装置之间的通信链路中的一个或更多个来传输数据(例如，网络或分包数据或非网络数据)。
组110,112中的通信装置中的一个或更多个可由远程车辆104供能。例如，组110,112中的远程车辆104中的各个可包括推进子系统，其生成电流，以尤其向牵引马达供能来推进车辆系统100，并且/或者向机载地设置在远程车辆104上的通信装置供能。作为备选，组110,112中的通信装置中的一个或更多个可从非机载电源供能，如，未位于车辆系统100上的电流源。例如，通信装置可从共用电网经由高架悬线、动力第三轨等接收电流。
图2示出了根据本公开的实施例的前车辆102的示意图。前车辆102包括控制器装置200，其形成用于引导远程车辆104(图1中所示)的牵引作用和/或制动作用的控制指令。例如，控制装置200可形成数据消息，其传输至远程车辆104，并且引导远程车辆104改变由远程车辆104提供的牵引作用和/或制动作用。控制器装置200可包括一个或更多个输入/输出装置，其使操作人员能够人工地控制前车辆102和/或远程车辆104的牵引作用和/或制动作用。
前车辆102还可包括手刹设置确定单元214，其可与能量管理系统212通信。尽管示为与能量管理系统212分开且不同的构件，但手刹设置确定单元214可作为备选为能量管理系统212和/或控制器装置200的组成部分。基于从能量管理系统212接收到的数据，手刹设置确定单元214确定设置的手刹107的建议数量以便确保车辆系统100(图1中所示)保持安全地停止和停放在路线108上的具体位置处。(取决于数据，建议数量的手刹可为车辆系统的多个手刹中的一个手刹，车辆系统的两个或更多个手刹但少于所有多个手刹，或车辆系统的所有多个手刹。)手刹设置确定单元214可与控制器装置200通信来将手刹设置控制输入如手刹设置建议显示在监视器或其它显示装置215上，监视器或其它显示装置215可操作性地连接于控制器装置200，如下文进一步所述。
手刹设置控制输入可为或包括手刹设置建议，其可基于控制数据或信号输入显示和/或以其它方式传输(如，通过音频信号)至用户界面。控制输入还可为或包括(多个)数据或信号，其可不为明确的建议，而是例如可涉及自动命令，如，制动器的自动控制。作为另一个实例，替代建议，手刹设置控制输入可包括确切的动作过程，其将由手刹设置确定单元和/或车辆系统采用。
前车辆102还包括推进子系统204，其提供了前车辆102的牵引作用和/或制动作用。推进子系统204可包括发动机，其消耗燃料来使连接于交流发电机或发电机的轴旋转，这生成电流来向前车辆102的牵引马达供能。牵引马达可使前车辆102的轮轴和/或轮旋转，以推进前车辆102。推进子系统204可包括制动器(例如，空气制动器或再生/阻力制动器)，其减慢或停止前车辆102的移动。
前车辆102还包括通信装置208，其与远程车辆104中的一个或更多个(图1中所示)通信。例如，通信装置208可将控制指令从控制器装置200传送至远程车辆104，以使前车辆102可控制远程车辆104的牵引作用和/或制动作用。通信装置208可包括收发器装置或传送器，其与通信通路216(例如，线缆总线或MU线缆总线)传导地联接。通信装置208可将控制指令通过通信通路216传输至远程车辆104。作为备选或此外，通信装置208可与天线210联接，以将控制指令无线地传送至远程车辆104，如，在天线210与远程车辆104之间的无线网络上。
能量管理系统212构造成确定在车辆系统100(图1中所示)行驶期间远程车辆104中的一个或更多个(图1中所示)的牵引作用和/或制动作用。车辆系统100的行驶包括车辆系统100沿路线108(图1中所示)从起始位置行进至目的地位置。行驶计划可指示或建立车辆系统中的不同车辆的各种牵引作用和/或制动作用，用于车辆系统的行驶的不同部分或节段。例如，行驶计划可包括在行驶的各种节段期间的车辆系统100的前车辆102和远程车辆104的不同油门设置和/或制动设置。行驶计划可基于行驶轮廓，其包括关于车辆系统100、路线108、路线108在其上延伸的地形的信息和其它信息，以便控制前车辆102和/或远程车辆104中的一个或更多个的牵引作用和/或制动作用。
能量管理系统212可利用控制器装置200来传输行驶计划，以在车辆系统100根据行驶计划行进时改变由远程车辆104提供的牵引作用和/或制动作用。例如，如果车辆系统100接近陡坡，并且行驶轮廓指示车辆系统100运送相当重的货物，则能量管理系统212可引导前车辆102和/或远程车辆104中的一个或更多个增大由相应的车辆供应的牵引作用。相反，如果车辆系统100基于行驶轮廓运送较少的货物负载，则能量管理系统212可引导前车辆102和/或远程车辆104使供应的牵引作用增大小于如果数据指示较重货物负载而将另外增大的牵引作用的量。由能量管理系统212形成的行驶计划基于行驶轮廓，其可包括信息和因素如车辆系统100(图1中所示)沿其行进的路线108(图1中所示)的变化，车辆系统100行进穿过的区域的调整要求(例如，排放极限)，等，并且基于行驶轮廓。在至少一个实施例中，能量管理系统212包括软件应用如由General Electric公司提供的Trip Optimizer™软件应用，以在行驶期间控制车辆系统100的推进操作，以便减少车辆的燃料消耗和/或减少车辆系统100上的磨损。
行驶轮廓可基于或包括行驶数据、车辆数据、路线数据和/或更新行驶数据、车辆数据和/或路线数据。车辆数据包括关于车辆102,104(图1中所示)和/或由车辆系统100(图1中所示)运送的货物的信息。例如，车辆数据可代表货物含量(如，代表由车辆系统100运送的货物的信息)，和/或车辆信息(如，车辆系统100中的火车头和/或其它轨道车厢的型号数、燃料效率、制造商、马力等)。
行驶数据包括关于车辆系统100(图1中所示)的来临的行驶的信息。仅经由实例，行驶数据可包括车辆系统100的来临的行驶的行驶轮廓(如，可用于控制车辆102,104的一个或更多个操作的信息，如，在来临的行驶期间提供的牵引和/或制动作用)、站点信息(如，来临的行驶开始的开始站点的位置、再加燃料停止位置或多个位置，和/或来临的行驶结束的结束站点的位置)、限制信息(如，工作区域识别，或路线修复或接近正修复的另一路线的位置的信息，和车辆系统100上的对应的速度/油门限制)，以及/或者操作模式信息(如，各种位置中的车辆系统100上的速度/油门限制、缓慢顺序等)。
路线或位置数据包括关于车辆系统100(图1中所示)在其上行进的路线108(图1中所示)的信息。路线数据可作为备选称为地图数据。例如，路线数据可包括关于路线108的损坏区段的位置的信息、在修复或建造下的路线108的区段的位置、路线108的曲率和/或斜坡、路线108的GPS坐标等。路线数据涉及车辆系统100的操作，因为路线数据包括关于车辆系统100在其上行进或将行进的路线108的信息。
能量管理系统212将行驶数据和/或路线或位置数据传输至手刹设置确定单元214。在接收行驶数据和/或位置或路线数据之后，手刹设置确定单元214操作成确定设置的手刹107(图1中所示)的数量以便确保车辆系统100保持(或将保持)安全停止或停放在沿路线108的特定位置处。
能量管理系统212还可提供用于车辆系统100的位置数据。例如，能量管理系统212可包括位置确定装置，如，GPS装置，其用于确定车辆系统100沿路线108的精确位置。可选的是，位置确定装置可与能量管理系统212分开且不同，并且与手刹设置确定单元214和/或能量管理系统212通信。
能量管理系统212还储存车辆系统100的车辆数据。例如，车辆数据可包括车辆系统100内的一定数量的动力和非动力车辆、车辆系统的重量(如，吨位)、车辆系统的长度、由车辆系统100运送的货物的重量等。简言之，车辆数据可包括关于车辆系统100的重量、构造、长度等的数据。
参看图1和图2，尽管前车辆102上示出了能量管理系统212和手刹设置确定单元214，但能量管理系统212和手刹设置确定单元214可作为备选位于远程车辆104中的一个或更多个中。例如，车辆系统100内的各个动力车辆可包括能量管理系统212和手刹设置确定单元214。取决于车辆系统100内的(多个)操作者的位置，能量管理系统212和手刹设置确定单元214中的一个或更多个可为操作的。例如，如果操作者在前车辆102和远程车辆104e中，则车辆102和104e内的能量管理系统和手刹设置确定单元可为操作的，同时其余的仍空闲或关闭。
另外，作为备选，手刹设置确定单元214可远离前车辆102并且甚至远离车辆系统100(图1中所示)。例如，手刹设置确定单元214可位于中心位置(如，沿路线的站点)，和/或一个或更多个远程位置，并且可与能量管理系统212通信。因此，手刹设置确定单元214可机载在车辆系统100上和/或远离其。
手刹设置确定单元214接收数据参数，如，行驶数据、位置或路线数据、位置数据、车辆数据等中的一个或更多个，如，从能量管理系统212。基于接收到的数据参数，手刹设置确定单元214输出手刹设置建议，其可显示在监视器或其它显示装置215上。手刹设置建议包括车辆系统100的建议数量的手刹，以便确保车辆系统100将保持安全地停止和停放在沿路线108的特定位置处。
在显示手刹设置建议之后，手刹设置确定单元214可提示操作者确认接收到手刹设置建议。一旦确认接收，则手刹设置确定单元214接着可询问操作者是否注意到手刹建议。例如，手刹设置确定单元214可提示操作者指示是否遵循或拒绝手刹建议。操作者的反应接着储存在存储器中，该存储器可包括在手刹确定单元214中，并且交叉提到了来自车辆确定单元内的车辆中的各个的实际手刹设置数据以确定实际上是否遵循手刹建议。例如，通信装置208可从车辆系统100内的车辆中的各个接收实际手刹设置数据，以确定实际上是否设置手刹，而不管操作者是否指示遵循或拒绝手刹建议。操作者对手刹建议的反应和实际手刹设置数据接着储存在存储器中(并且例如可有时间戳)。以该方式，如果车辆系统100并未保持静止，则可检查储存的数据来确定操作者实际上是否遵循手刹设置建议。
在操作者响应于手刹设置建议之后，手刹设置确定单元214还可提示操作者检验建议数量的设置手刹实际上是否将车辆系统100保持在停放位置。例如，手刹确定单元214可在监视器或其它显示装置215上显示消息，以检验通过特定水平下的发动机操作的足够的手刹力，和/或与手刹分开且不同的空气制动器的解除接合。如果例如在特定水平下提供牵引作用的发动机的操作并未导致车辆系统100移动，则操作者可确认设置足够数量的手刹。然而，如果特定水平下的发动机的操作引起车辆系统100移动，则手刹设置确定单元214可显示指示应当设置附加手刹的警告消息。
图3示出了根据本公开的实施例的路线304的倾斜或斜坡部分302上的车辆系统300的示意图。车辆系统300可包括前车辆102和一个或更多个远程动力车辆104和非动力车辆106。车辆系统300内的车辆102,104和106中的各个可包括如上文所述的手刹。
参看图2和图3，能量管理系统212确定沿路线304的车辆系统300的位置数据。基于位置数据，能量管理系统212通过存取位置或路线数据来确定斜坡部分302的斜坡。例如，车辆系统300沿路线的实际位置允许能量管理系统212例如确定该位置处的路线的斜坡。手刹设置确定单元214可接收数据参数，如，路线、位置和/或车辆数据，以确定设置的手刹的数量。
手刹设置确定单元214可分析关于斜坡部分302的陡度(通过位置或路线数据确定)、车辆系统300的长度、车辆系统300的重量等的数据，以确定手刹设置建议。例如，在斜坡增大的情况下，手刹设置确定单元214增加设置的建议的数量的手刹。另外，手刹设置确定单元214可基于车辆数据增加或减少手刹设置建议，如，车辆系统300的长度和重量。例如，特定斜坡上的相对短且重的车辆系统可生成高于特定斜坡上的相对长且轻的车辆系统的手刹设置建议。
在手刹设置确定单元214基于一个或更多个数据参数来确定手刹设置建议之后，手刹设置确定单元214将建议显示在监视器或其它显示装置215上。手刹设置确定单元214接着可提示操作者知道接收到手刹设置建议。在操作者知道接收之后，手刹设置确定单元214接着可将关于操作者将遵循或拒绝手刹设置建议的问题显示在监视器或其它显示装置215上。操作者的反应接着储存在存储器中。如果操作者指示将遵循建议，则手刹设置确定单元214接着可经由通信装置208来与车辆系统300内的其它车辆通信，以确定建议数量的手刹实际上是否设置。实际手刹设置数据接着可储存在存储器中用于进一步参考。手刹设置确定单元214接着可将消息显示在监视器或其它显示装置215上，该消息关于手刹设置建议是否足以将车辆系统300保持在路线304的斜坡部分302上的安全停放位置的检验。操作者可通过车辆系统300沿箭头A的下坡方向的尝试移动来检验，其中设置了建议数量的手刹。如果车辆系统300保持静止，则操作者可检验手刹设置建议是否充分。然而，如果车辆系统300开始沿箭头A的方向向下坡移动，则操作者可指示手刹设置建议不足，并且手刹设置确定单元214可再计算手刹设置建议(或者操作者可简单地设置期望数量的附加手刹)。
待设置的手刹的总数可为车辆系统300内的车辆的第一对应数量。例如，三个的手刹设置建议可相对于车辆系统300内的第一三个车辆。作为备选，手刹设置建议可相对于车辆中的任一个。例如，三个的手刹设置建议可相对于车辆系统300内的车辆中的任三个的任三个手刹。
作为备选，手刹设置确定单元214可输出指示设置的手刹的数量和位置的手刹设置建议。例如，手刹设置建议可指示前车辆102、中间车辆106a和后车辆106b的总共三个手刹将设置。手刹确定单元214可确定设置的手刹的数量和位置，以便例如以最少手刹提供最大的停止力。
手刹可人工设置，如，通过操纵者操纵各个手刹。作为备选，手刹可自动地设置。例如，前单元102可与操作性地连接于车辆系统300的各个手刹的促动组件通信。操作者可通过通信装置208与各个促动组件通信，以有选择地设置和解除接合手刹中的各个。
手刹设置确定单元214和能量管理系统212可形成一个或更多个计算机、电路、模块和/或类似的，或者形成其部分。如本文使用的，用语"计算机"或"模块"可包括任何基于处理器或基于微处理器的系统，其包括使用微控制器的系统、简化指令集计算机(RISC)、专用集成电路(ASIC)、逻辑电路和能够执行本文所述的功能的任何其它电路或处理器。以上实例仅为示例性的，并且因此不旨在以任何方式限制用语"计算机"或"模块"的定义和/或含义。
计算机或处理器执行指令集，该指令集储存在一个或更多个储存元件中，以便处理数据。储存元件还可按期望或需要储存数据或其它信息。储存元件可呈处理机器内的信息源或物理存储器元件的形式。
指令集可包括各种命令，其命令计算机或处理器作为处理机器来执行特定操作，如，本文所述的主题的各种实施例的方法和过程。指令集可呈软件程序的形式。软件可呈各种形式，如，系统软件或应用软件。此外，软件可呈单独的程序或模块、较大的程序内的程序模块或程序模块的一部分的集合的形式。软件还可包括呈面向对象编程的形式的模块化编程。由处理机器处理输入数据可响应于使用者的命令，或响应于先前处理的结果，或响应于由另一个处理机器产生的请求。
将理解的是，手刹设置确定单元214和能量管理系统212可表示电路模块，其可实施为具有相关联的指令(例如，储存在有形和非暂时的计算机可读储存介质上的软件，如，计算机硬盘驱动器、ROM、RAM等)的硬件，其执行本文所述的操作。硬件可包括硬接线来执行本文所述的功能的状态机器电路。可选的是，硬件可包括电子电路，其包括和/或连接于一个或更多个基于逻辑的装置，如，微处理器、处理器、控制器等。可选的是，模块可代表处理电路，如，一个或更多个字段可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)或微处理器。各种实施例中的电路模块可构造成执行一种或更多种算法来执行本文所述的功能。一种或更多种算法可包括本文公开的实施例的方面，而不论是否在流程图或方法中明确标出。
如本文使用的，用语"软件"和"固件"为可互换的，并且包括储存在存储器中由计算机执行的任何计算机程序，包括RAM存储器、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器和非易失性RAM(NVRAM)存储器。以上存储器类型仅为示例性的，并且因此不限于可用于计算机程序的储存的存储器的类型。
图4示出了根据本公开的实施例的基于手刹设置建议设置手刹的方法的流程图。该方法始于400处，其中车辆系统的位置确定并且输出为位置数据。例如，车辆系统可包括GPS单元，该GPS单元能够确定车辆系统的精确位置，其可输出至能量管理系统。
在402处，能量管理系统使用位置数据来确定车辆系统沿路线的位置，并且输出路线上的位置来作为位置数据。在404处，能量管理系统还可输出车辆数据，包括系统内的车辆的重量、长度、数量等。步骤402和404可为同时的，或者可在不同时间发生。
在406处，手刹设置确定单元接收位置数据和/或车辆数据。手刹设置确定单元在408处基于位置数据和/或车辆数据来提供手刹设置建议。
在410处，手刹设置确定单元可确定是否知道建议。例如，手刹设置确定单元可通过监视器或其它显示装置上的显示消息提示操作者知道建议。如果操作者不知道建议，则方法继续至412，其中手刹设置确定单元继续提示操作者知道建议。然而，如果知道建议，则方法继续至414，其中手刹设置确定单元关于操作者是否将遵循或拒绝建议来询问操作者。作为备选，410和412可省略，并且方法可从408直接进行至414。
在416处，如果操作者拒绝建议，则拒绝的建议储存在存储器中，如，在手刹设置确定单元内。然而，如果操作者指示将遵循建议，则该方法继续至418，其中手刹设置确定单元确定实际上是否遵循建议。例如，手刹设置确定单元可与车辆系统内的车辆中的各个的手刹系统通信，以确定它们是否设置。作为备选，可省略410,412,414和416，并且该方法可直接从408进行至418。
如果实际上未遵循手刹设置建议(如，当操作者指示将遵循建议时，但手刹设置确定单元检测到未设置待设置的建议的实际数量的手刹)，该方法进行至420，其中储存指示不适当遵循的建议的标记，并且未适当遵循指令的消息显示给操作者。然而，如果实际上遵循建议，则方法从418进行至422，其中手刹设置确定单元指示操作者检验手刹设置建议是否足以将车辆系统保持在安全停止或停放位置。如果原建议不足以将车辆系统保持在安全停止或停放位置，则手刹设置确定单元可监测检验过程，并且再计算手刹设置建议。
作为备选，可省略步骤410-422。就此而言，在至少一个实施例中，手刹设置确定单元可简单地提供手刹设置建议至操作者。
如上文所述，本公开的实施例提供了用于设置一定数量的手刹，以便确保车辆系统保持安全停止和停放的系统和方法。本公开的实施例提供了减小确定设置的手刹的数量的人为误差的可能性的系统和方法。大体上，本公开的实施例提供了用于准确地确定在车辆系统内设置的手刹的数量，以便确保车辆系统保持安全停止和停放的系统及方法。
本公开的实施例提供了手刹设置确定单元，其使用数据输出和/或以其它方式储存在能量管理系统中来解决火车组成，包括车厢细节、长度、重量等，以及车辆系统在该处停止的轨道的倾斜或斜坡，以便计算或以其它方式确定设置的手刹的数量。手刹设置确定单元还可提示操作者确认是否遵循建议。就此而言，在不相似的地域中设置手刹的猜测减少或以其它方式最小化。此外，手刹设置确定单元还可储存、记录和时间标记由操作者相对于手刹的设置采用的决定和动作，从而提供证据的可检验的痕迹用于进一步参考。
如上文所述，本公开的某些实施例提供了系统，其可包括车辆系统，该车辆系统包括至少一个车辆，其中至少一个车辆包括至少一个手刹。系统还包括手刹设置确定单元，其构造成确定手刹设置建议，该手刹设置建议指示至少一个手刹是否设置成以便将车辆系统安全地停放在特定位置处。
在至少一个实施例中，手刹设置确定单元构造成基于一个或更多个数据参数来确定手刹设置建议，该一个或更多个数据参数包括车辆系统的位置数据或车辆数据中的一个或两者。例如，位置数据可包括车辆系统沿路线的位置，并且车辆数据可包括车辆系统的车辆的重量、长度和/或数量中的一个或更多个。作为另一个实例，位置数据可包括车辆系统定位在其上的表面的斜坡。
系统还可包括与手刹设置确定单元通信的能量管理系统。能量管理系统可构造成将车辆系统的一个或更多个数据参数提供至手刹设置确定单元。手刹设置确定单元可构造成基于一个或更多个数据参数来确定手刹设置建议。
在至少一个实施例中，手刹设置确定单元构造成将手刹设置建议输出至操作者，并且请求知道手刹设置建议。例如，手刹设置建议可作为文本消息输出在监视器或其它显示装置上，或作为音频信号广播通过扬声器输出。
在至少一个实施例中，手刹设置确定单元构造成确定操作者关于操作者是否旨在遵循或拒绝手刹设置建议的决定。手刹设置确定单元可构造成将操作者的决定储存在存储器中，该存储器可为手刹设置确定单元的一部分。
在至少一个实施例中，手刹设置确定单元可构造成确定操作者是否实际上遵循手刹设置建议。例如，系统可包括与手刹设置确定单元和至少一个手刹通信的通信装置。手刹设置确定单元可构造成通过通信装置与至少一个手刹通信，以确定至少一个手刹是否设置。
在至少一个实施例中，手刹设置确定单元可构造成提示操作者检验手刹设置建议是否足以将车辆系统安全地停放在特定位置处。例如，可提示操作者以特定的向前速度运行发动机(并且/或者释放空气制动器)，其中手刹设置成确定车辆系统是否移动。如果车辆系统不移动，则手刹设置建议足以将车辆系统安全地停放在特定位置处。
在至少一个实施例中，车辆系统包括火车。至少一个车辆可包括至少一个火车头，以及至少一个货运或乘客车厢。在至少一个实施例中，至少一个火车头包括前火车头和至少一个远程火车头。至少一个动力火车头可包括组的第一动力火车头和第二动力火车头。
在其中车辆系统包括具有多个手刹的火车的另一个实施例中，手刹设置确定单元构造成确定手刹设置控制输入，其指示多个手刹中有多少将设置以便将火车停放在特定位置处而火车没有移动。
手刹设置确定单元可机载在车辆系统上。作为备选，手刹设置确定单元可远离车辆系统。
本公开的某些实施例提供了一种方法，其可包括从包括至少一个车辆的车辆系统接收一个或更多个数据参数，其中至少一个车辆包括至少一个手刹，使用手刹设置确定单元来接收一个或更多个数据参数，以及利用手刹设置确定单元基于一个或更多个数据参数来确定手刹设置建议。手刹设置建议指示至少一个手刹是否设置成以便将车辆系统安全地停放在特定位置处。确定手刹设置建议可基于一个或更多个数据参数。一个或更多个数据参数可包括车辆系统的位置数据或车辆数据中的一个或两者。位置数据可包括车辆系统沿路线的位置，并且车辆数据可包括车辆系统的车辆的重量、长度和数量中的一个或更多个。位置数据可包括车辆系统定位在其上的表面的斜坡。
该方法还可包括使用能量管理系统来与手刹设置确定单元通信，以及将车辆系统的一个或更多个数据参数从能量管理系统提供至手刹设置确定单元。
在至少一个实施例中，该方法可包括将手刹设置建议从手刹设置确定单元输出至监视器或其它显示装置，以及使用手刹设置确定单元来请求知道手刹设置建议。在至少一个实施例中，该方法可包括使用手刹设置确定单元来确定操作者关于操作者是否旨在遵循或拒绝手刹设置建议的决定。在至少一个实施例中，决定可储存在存储器中。
在至少一个实施例中，该方法可包括使用手刹设置确定单元来确定操作者实际上是否遵循手刹设置建议。例如，该方法可包括通过通信装置来与至少一个手刹通信以确定是否设置至少一个手刹。
在至少一个实施例中，该方法可包括使用手刹设置确定单元来提示操作者检验手刹设置建议是否足以将车辆系统安全地停放在特定位置处。
在该方法的另一个实施例中，车辆系统包括火车，车辆系统的至少一个车辆包括火车的至少一个火车头和至少一个货运或乘客车厢，并且至少一个手刹包括火车的多个手刹。手刹设置控制输入指示多个手刹中有多少设置成以便将火车停放在特定位置处而没有移动。
将理解的是，以上描述旨在为示范性的，而不限制。例如，上文所述的实施例(和/或其方面)可与彼此组合使用。此外，可作出许多改型以使特定情形或材料适合于本公开的教导，而不脱离其范围。尽管本文所述的材料的大小和类型旨在限定公开的主题的参数，但它们并不意在限制，并且为示例性实施例。在审阅以上描述时，许多其它实施例将对本领域的技术人员为显而易见的。因此，公开的主题的范围应当参照所附权利要求连同此类权利要求所赋予的等同物的完整范围确定。在所附权利要求中，用语"包括(include)"、"包括(including)"和"其中(in which)"用作相应用语"包括(comprising)"、"包括(comprise)"和"其中(wherein)"的通俗英语等同物。此外，在以下权利要求中，用语"第一"、"第二"和"第三"等仅用作标记，并且不旨在对它们的对象施加数字要求。此外，以下权利要求的限制并未以装置加功能的格式写出，并且不旨在基于35 U.S.C.§112(f)理解，除非并且直到此类权利要求限制明确使用短语"装置"，后接没有另外的结构的功能的声明。
该书面的描述使用实例以公开本公开的若干实施例(包括最佳模式)，并且还使本领域技术人员能够实践本公开的实施例(包括制造和使用任何装置或系统并且执行任何并入的方法)。本公开的可专利范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它实例。如果这些其它实例具有不与权利要求的字面语言不同的结构元件，或者如果这些其它实例包括与权利要求的字面语言无显著差别的等同结构元件，则这些其它实例旨在在权利要求的范围内。
如本文使用的，以单数叙述并且冠以词语"一"或"一个"的元件或步骤应当理解为并未排除多个所述元件或步骤，除非明确叙述此类排除。此外，提到本公开的"一个实施例"并不旨在解释为排除也并入所述特征的附加实施例的存在。此外，除非明确相反叙述，否则"包括"、"包含"或"具有"带特定性质的元件或多个元件的实施例可包括不具有该性质的附加此类元件。
由于在上述系统和方法中作出了某些变化，而并未脱离本文涉及的公开的精神和范围，故意图是，以上描述的或附图中示出的所有主题应当仅解释为示出本文的发明构想的实例，并且不应当看作是限制本公开。

Claims (14)

1.一种制动设置系统，包括：
手刹设置确定单元(214)，其构造成确定手刹设置控制输入，所述手刹设置控制输入指示车辆系统的至少一个手刹(107)是否设置成以便将所述车辆系统停放在特定位置处，而所述车辆系统没有移动；
与所述手刹设置确定单元(214)通信的能量管理系统(212)，其中所述能量管理系统(212)构造成将所述车辆系统的一个或更多个数据参数提供至所述手刹设置确定单元(214)，并且其中所述手刹设置确定单元(214)构造成基于所述一个或更多个数据参数来确定所述手刹设置控制输入。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述一个或更多个数据参数包括所述车辆系统的位置数据或车辆数据中的一个或两者。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述位置数据包括沿路线(108)的所述车辆系统的位置，并且其中所述车辆数据包括所述车辆系统的车辆的重量、长度或数量中的一个或更多个。
4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述位置数据包括所述车辆系统定位在其上的表面的斜坡(302)。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述手刹设置确定单元(214)构造成基于所述手刹设置控制输入来生成手刹设置建议，将所述手刹设置建议输出至操作者，并且请求知道所述手刹设置建议。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述手刹设置确定单元(214)构造成基于所述手刹设置控制输入来生成手刹设置建议，将所述手刹设置建议输出至操作者，并且确定所述操作者关于所述操作者是否旨在遵循或拒绝所述手刹设置建议的决定。
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述手刹设置确定单元(214)构造成基于所述手刹设置控制输入来生成手刹设置建议，将所述手刹设置建议输出至操作者，并且确定所述操作者实际上是否遵循所述手刹设置建议。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述系统还包括与所述手刹设置确定单元(214)和所述至少一个手刹(107)通信的通信装置(208)，其中所述手刹设置确定单元(214)构造成通过所述通信装置(208)与所述至少一个手刹(107)通信，以确定所述至少一个手刹(107)是否设置。
9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述手刹设置确定单元(214)构造成基于所述手刹设置控制输入来生成手刹设置建议，输出所述手刹设置建议至操作者，以及提示操作者检验所述手刹设置建议是否足以将所述车辆系统停放在所述特定位置处而没有移动。
10.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：
所述车辆系统包括火车，所述火车具有至少一个火车头、至少一个货运车厢或乘客车厢以及多个手刹；并且
所述手刹设置确定单元构造成确定所述手刹设置控制输入，其指示所述多个手刹中有多少设置成以便将所述火车停放在所述特定位置处而所述火车没有移动。
11.一种制动设置方法，包括：
在手刹设置确定单元(214)处从包括至少一个车辆的车辆系统接收一个或更多个数据参数，其中所述至少一个车辆包括至少一个手刹(107)；以及
基于所述一个或更多个数据参数利用所述手刹设置确定单元(214)确定手刹设置控制输入，其中所述手刹设置控制输入指示所述至少一个手刹(107)是否设置成以便将所述车辆系统停放在特定位置处而没有移动；
所述车辆系统还包括与所述手刹设置确定单元(214)通信的能量管理系统(212)，其中所述一个或更多个数据参数中的至少一个由所述手刹设置确定单元(214)从所述能量管理系统(212)接收。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述一个或更多个数据参数包括所述车辆系统的位置数据或车辆数据中的一个或两者。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述位置数据包括沿路线(108)的所述车辆系统的位置，并且其中所述车辆数据包括所述车辆系统的车辆的重量、长度或数量中的一个或更多个。
14.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述位置数据包括所述车辆系统定位在其上的表面的斜坡(302)。
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