CN107263060A - 一种发动机活塞销卡簧压装设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种发动机活塞销卡簧压装设备。该设备包括活塞送料机构、卡簧送料机构、压装机构，压装机构包括压杆、压头、压头端盖，压头由上压头、下压头组成，压头整体为通孔结构，压杆在通孔内移动，上压头固定连接，下压头与上压头交叉接触连接，下压头相对与上压头上下滑动，压头端盖设置在上压头的上端，卡簧送料机构在卡簧送料时移动到压头端盖和上压头组成的送料腔体内，卡簧压装时下压头与活塞送料机构表面贴合。该设备采用压缩空气驱动，利用气缸分别驱动活塞及活塞卡簧送料机构进行送料，保证送料机构的运行稳定。卡簧压装部分采用人力驱动进行压装，压装手柄带有配重块，为压装提供足够的压装力，操作员只需较小力量即可进行压装操作。

Description

一种发动机活塞销卡簧压装设备

技术领域

本发明涉及汽车压装工具，特别涉及一种发动机活塞销卡簧压装设备。

背景技术

目前使用的卡簧压装设备是简易半自动压装设备，项目初期设备只能压装C14机型，B15机型兼容性差。设备各部件结构复杂，装配精度高。由1个推料气缸同时推动活塞及卡簧进行送料，卡簧送料过程中要经过卡簧滑道、压头等多个机械件，卡簧在在有锥度的压头内进行压缩，最终完成压装。设备各机械件配合精度高。

技术缺陷：

1、卡簧到达压头内部后无法保持水平，压装时与压爪卡滞；

2、送料时压头的重复定位精度低，卡簧在即将进入压头时卡滞，无法送料；

3、送料时卡簧落在底板上，推板推动卡簧移动时卡簧会在摩擦力及震动的作用下旋转，导致卡簧开口方向错误；

4、设备结构复杂，当设备送料卡滞时需要对设备进行拆解，故障处理时间长。

发明内容

本发明提供一种发动机活塞销卡簧压装设备，旨在解决原设备容易出现卡簧在压头内卡滞的技术缺陷。

本发明提供一种发动机活塞销卡簧压装设备，包括活塞送料机构、卡簧送料机构、压装机构，所述压装机构包括压杆、压头、压头端盖，所述压头由上压头、下压头组成，所述压头整体为通孔结构，所述压杆在通孔内移动，所述上压头固定连接，所述下压头与上压头交叉接触连接，所述下压头相对与上压头上下滑动，所述压头端盖设置在上压头的上端，所述卡簧送料机构在卡簧送料时移动到压头端盖和上压头组成的送料腔体内，卡簧压装时下压头与活塞送料机构表面贴合。

作为本发明的进一步改进，所述活塞送料机构包括滑台、滑台导轨、滑台气缸、活塞定位座，所述滑台滑动连接在滑台导轨上并由滑台气缸驱动其移动，所述活塞定位座固定连接在滑台上，所述活塞定位座上设有放置活塞的活塞定位销，卡簧压装时活塞定位座位于压头的正下方。

作为本发明的进一步改进，所述滑台气缸采用压缩空气驱动。

作为本发明的进一步改进，所述活塞送料机构包括连杆定位块，所述连杆定位块固定连接在滑台上。

作为本发明的进一步改进，所述卡簧送料机构包括卡簧料柱、推板、推板气缸，所述推板由推板前端部和推板后端部组成，所述推板前端部的高度低于推板后端部的高度，所述推板前端部与推板后端部成台阶状连接，所述推板气缸连接在推板后端部，所述卡簧料柱与推板前端部接触连接。

作为本发明的进一步改进，所述推板前端部与推板后端部的高度落差等于或小于卡簧的厚度。

作为本发明的进一步改进，所述推板前端部与推板后端部的连接处设有卡簧孔，所述卡簧孔与卡簧配合连接。

作为本发明的进一步改进，所述推板气缸采用压缩空气驱动。

作为本发明的进一步改进，所述压装机构包括把手、把手固定杆，所述把手固定杆一端与把手的中部铰接，其另一端固定连接，所述把手分为把手按压部和把手配重部，以把手固定杆与把手连接处为界，所述把手按压部距离连接处的距离小于把手配重部距离连接处的距离，所述压杆铰接在把手按压部上，按压把手按压部驱动压杆在压头的通孔内上下移动。

作为本发明的进一步改进，所述压装机构包括配重块，所述配重块连接在把手配重部上。

本发明的有益效果是：卡簧压装设备采用压缩空气驱动，利用气缸分别驱动活塞及活塞卡簧送料机构进行送料，保证送料机构的运行稳定。卡簧压装部分采用人力驱动进行压装，压装手柄带有配重块，为压装提供足够的压装力，操作人员只需要较小的力量即可进行压装操作。

附图说明

图1是本发明一种发动机活塞销卡簧压装设备的结构图；

图2是本发明一种发动机活塞销卡簧压装设备的正视图；

图3是本发明一种发动机活塞销卡簧压装设备的侧视图；

图4是本发明一种发动机活塞销卡簧压装设备的俯视图；

图5是本发明一种发动机活塞销卡簧压装设备中卡簧送料机构的结构图；

图6是本发明一种发动机活塞销卡簧压装设备中卡簧送料机构的结构剖面图；

图7是本发明一种发动机活塞销卡簧压装设备中压头的结构图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。

实施例一：

如图1至图4所示，发动机活塞销卡簧压装设备，包括活塞送料机构1、卡簧送料机构2、压装机构3，压装机构3包括压杆31、压头32、压头端盖33，压头32由上压头321、下压头322组成，压头32整体为通孔结构，压杆31在通孔内移动，上压头321固定连接，下压头322与上压头321交叉接触连接，下压头322相对与上压头321上下滑动，压头端盖33设置在上压头32的上端，卡簧送料机构2在卡簧送料时移动到压头端盖33和上压头321组成的送料腔体内，卡簧4压装时下压头与活塞送料机构表面贴合。

其中，活塞送料机构1包括滑台11、滑台导轨12、滑台气缸13、活塞定位座14，滑台11滑动连接在滑台导轨12上并由滑台气缸13驱动其移动，活塞定位座14固定连接在滑台11上，活塞定位座14上设有放置活塞6的活塞定位销141，卡簧5压装时活塞定位座14位于压头32的正下方。

滑台气缸13采用压缩空气驱动。

活塞送料机构1包括连杆定位块15，所述连杆定位块15固定连接在滑台11上。

实施例二：

如图5至7所示，卡簧送料机构2包括卡簧料柱21、推板22、推板气缸23，推板22由推板前端部221和推板后端部222组成，推板前端部221的高度低于推板后端部222的高度，推板前端部221与推板后端部222成台阶状连接，推板气缸23连接在推板后端部222，卡簧料柱21与推板前端部221接触连接。

其中，推板前端部221与推板后端部222的高度落差等于或小于卡簧5的厚度。

推板前端部221与推板后端部222的连接处设有卡簧孔24，所述卡簧孔24与卡簧5配合连接。

推板气缸23采用压缩空气驱动。

实施例三：

如图1至4所示，压装机构3包括把手34、把手固定杆35，把手固定杆35一端与把手34的中部铰接，其另一端固定连接，把手34分为把手按压部341和把手配重部342，以把手固定杆35与把手34连接处为界，把手按压部341距离连接处的距离小于把手配重部342距离连接处的距离，压杆31铰接在把手按压部341上，按压把手按压部341驱动压杆31在压头32的通孔内上下移动。压装机构3还包括配重块36，所述配重块36连接在把手配重部342上。

卡簧送料机构1各采用1个气缸驱动，保证送料机构定位稳定。卡簧送料时直接落在推板上进行移动，开口方向不会因滑动摩擦及震动等原因发生旋转，卡簧5可以顺利的到达压头32内部。

本设计将一个压头32分解为上下两个压头32。上压头321固定，消除压头在送料过程中存在的定位偏差。下压头322可以上下滑动，且上、下压头采用交叉接触的方法保证卡簧顺利由上压头321进入下压头322。卡簧5压装时下压头322与活塞6表面贴合，使卡簧5通过下压头322进入活塞6。

卡簧压装设备采用压缩空气驱动，利用气缸分别驱动活塞及活塞卡簧送料机构2进行送料，保证送料机构的运行稳定。卡簧压装部分采用人力驱动进行压装，压装把手34带有配重块，为压装提供足够的压装力，操作人员只需要较小的力量即可进行压装操作。通过本方案的实施，卡簧压装FTQ和稳定性得到提高，并且大大节约了维修成本。

卡簧压装设备由活塞送料机构1、卡簧送料机构2、压装机构3组成。活塞送料机构1采用气缸驱动，活塞放置底座可以快速更换，且更换后无需进行调试，可快速进行B15、B12MCE、N12A、C14等机型的快速换型操作。卡簧送料机构2采用气缸进行驱动，送料时卡簧5落在推板上，不会因为摩擦力或震动等外界因素导致卡簧旋转，使卡簧的开口方向保持一致；送料完成后于压头上盖相互作用，对卡簧进行压缩，送料过程卡簧5的自由度被完全限制，保证卡簧送料机构的2运行稳定。压装机构3主要由压杆31、压头端盖33、上压头321、下压头322组成，上压头321固定不变，下压头322可以上下滑动，上下压头为交叉布置，压头整体为通孔，卡簧5在压装时可以顺畅的到达活塞6内，运行稳定。

新型卡簧压装设备一个循环工作描述：

1、员工将活塞6放在活塞底座上，按下启动按钮。

2、气缸推动活塞进行送料，将活塞6送到压装位置。

3、气缸驱动推板对卡簧5进行送料，送料完成后同时对卡簧5进行压缩。

4、员工手动进行卡簧5压装，压装时通过连杆同时驱动压杆31和下压头322进行下压，压杆31将卡簧5压入下压头322，最终压入活塞。

5、员工手动将压杆31退回到原位，按下启动按钮。

6、气缸驱动送料机构退回到原位。

本发明设计了一台全新的活塞卡簧压装设备，有如下创新点：

1、控制简单：卡簧压装设备采用气动控制，无PLC。可推到公司任意位置使用；

2、维修简单：压装机构3及送料机构装配精度低，且卡簧5卡在压头内时无需拆解即可取出卡簧；

3、性能稳定：经验证，压装合格率>99.5%，且压装机构结构简单，无易损件，使用寿命长。

4、高柔性能力：设备可同时兼容C14、B15、B12MCE、N12A机型，并且可继续扩展其它机型。设备换型时间<2min，满足现场需求。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机活塞销卡簧压装设备，其特征在于，包括活塞送料机构、卡簧送料机构、压装机构，所述压装机构包括压杆、压头、压头端盖，所述压头由上压头、下压头组成，所述压头整体为通孔结构，所述压杆在通孔内移动，所述上压头固定连接，所述下压头与上压头交叉接触连接，所述下压头相对与上压头上下滑动，所述压头端盖设置在上压头的上端，所述卡簧送料机构在卡簧送料时移动到压头端盖和上压头组成的送料腔体内，卡簧压装时下压头与活塞送料机构表面贴合。

2.根据权利要求1所述的发动机活塞销卡簧压装设备，其特征在于，所述活塞送料机构包括滑台、滑台导轨、滑台气缸、活塞定位座，所述滑台滑动连接在滑台导轨上并由滑台气缸驱动其移动，所述活塞定位座固定连接在滑台上，所述活塞定位座上设有放置活塞的活塞定位销，卡簧压装时活塞定位座位于压头的正下方。

3.根据权利要求2所述的发动机活塞销卡簧压装设备，其特征在于，所述滑台气缸采用压缩空气驱动。

4.根据权利要求2所述的发动机活塞销卡簧压装设备，其特征在于，所述活塞送料机构包括连杆定位块，所述连杆定位块固定连接在滑台上。

5.根据权利要求1所述的发动机活塞销卡簧压装设备，其特征在于，所述卡簧送料机构包括卡簧料柱、推板、推板气缸，所述推板由推板前端部和推板后端部组成，所述推板前端部的高度低于推板后端部的高度，所述推板前端部与推板后端部成台阶状连接，所述推板气缸连接在推板后端部，所述卡簧料柱与推板前端部接触连接。

6.根据权利要求5所述的发动机活塞销卡簧压装设备，其特征在于，所述推板前端部与推板后端部的高度落差等于或小于卡簧的厚度。

7.根据权利要求5所述的发动机活塞销卡簧压装设备，其特征在于，所述推板前端部与推板后端部的连接处设有卡簧孔，所述卡簧孔与卡簧配合连接。

8.根据权利要求5所述的发动机活塞销卡簧压装设备，其特征在于，所述推板气缸采用压缩空气驱动。

9.根据权利要求1所述的发动机活塞销卡簧压装设备，其特征在于，所述压装机构包括把手、把手固定杆，所述把手固定杆一端与把手的中部铰接，其另一端固定连接，所述把手分为把手按压部和把手配重部，以把手固定杆与把手连接处为界，所述把手按压部距离连接处的距离小于把手配重部距离连接处的距离，所述压杆铰接在把手按压部上，按压把手按压部驱动压杆在压头的通孔内上下移动。

10.根据权利要求7所述的发动机活塞销卡簧压装设备，其特征在于，所述压装机构包括配重块，所述配重块连接在把手配重部上。