CN107248201A - 一种充电站充电车位的管理方法及系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种充电站充电车位的管理方法及系统，抓拍并记录充电站入口处的车辆信息及类型；根据车辆的类型，判断启动计时模式或者计费模式；如果启动计时模式，则判断车辆的位置；根据车辆的位置，判断是否停止计时；如果停止计时，则判断车辆的状态；根据车辆的状态，判断是否预测充电剩余时间；如果预测充电剩余时间，则将充电剩余时间发送给车主，并判断车辆充电完成后停留是否超时，如果超时，则计算超时费用；如果启动计费模式，则判断车辆的状态；根据车辆的状态，判断是通知充电站管理员还是计时；如果计时，则根据时间，计算费用。本申请实施例提供的方法及系统，减少大量充电车位被占用的情况，提高充电桩的利用率。

Description

一种充电站充电车位的管理方法及系统

技术领域

本申请涉及电气技术领域，尤其涉及一种充电站充电车位的管理方法及系统。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

随着电动汽车的日益普及，与之配套的充电站也逐渐增多，并投入运营。充电站中有大量的充电车位，电动汽车可以在充电车位上完成充电过程。

但在实际运营的过程中，充电站中的大量充电车位被占用，占用的情况包括：非电动汽车占用车位和电动汽车占用车位等，这些情况都会导致充电桩的利用率低，使很多需要充电的汽车在关键时刻找不到充电车位，也会使充电车位资源浪费，造成一定的经济损失。

发明内容

本申请提供了一种充电站充电车位的管理方法及系统，以解决目前充电站中的大量充电车位被占用，造成的充电桩的利用率低的问题。

一方面，本申请提供了一种充电站充电车位的管理方法，该方法包括：

抓拍充电站入口处的车辆；

记录所述车辆的信息及类型；

根据所述车辆的类型，判断启动计时模式或者计费模式；

如果启动计时模式，则判断所述车辆的位置；

根据所述车辆的位置，判断是否停止计时；

如果停止计时，则判断所述车辆的状态；

根据所述车辆的状态，判断是否预测充电剩余时间；

如果预测所述充电剩余时间，则将所述充电剩余时间发送给车主，并判断所述车辆充电完成后停留是否超时，如果超时，则计算超时费用；

如果启动计费模式，则判断所述车辆的状态；

根据所述车辆的状态，判断是通知充电站管理员还是计时；

如果计时，则根据时间，计算费用。

可选的，所述根据所述车辆的类型，判断启动计时模式或者计费模式，包括：

如果所述车辆是电动汽车，则启动计时模式；

如果所述车辆不是电动汽车，则启动计费模式。

可选的，所述如果所述车辆是电动汽车，则启动计时模式，还包括：

如果所述车辆是电动汽车，则判断充电站内是否有空闲充电桩；

如果有所述空闲充电桩，则将所述充电桩的信息发送给车主，并启动计时模式；

如果没有所述空闲充电桩，则标记所述车辆为等待状态，直到出现所述空闲充电桩，将所述充电桩的信息发送给车主，并启动计时模式。

可选的，所述根据所述车辆的位置，判断是否停止计时，包括：

如果所述车辆在预设时间内进入充电车位，则停止计时；

如果所述车辆未在预设时间内进入充电车位，则根据时间，计算费用。

可选的，所述根据所述车辆的状态，判断是否预测充电剩余时间，包括：

如果所述车辆在预设时间内充电，则预测所述充电剩余时间；

如果所述车辆未在预设时间内充电，则根据时间，计算费用。

可选的，所述如果预测所述充电剩余时间，则将所述充电剩余时间发送给车主，并判断所述车辆充电完成后停留是否超时，如果超时，则计算超时费用，包括：

充电完成后，如果车主未在规定时间内取车，则所述车辆充电完成后停留超时，计算超时费用。

可选的，所述根据所述车辆的状态，判断是通知充电站管理员还是计时，包括：

如果所述车辆占用充电车位，则通知充电站管理员；

如果所述车辆未占用充电车位，则根据时间，计算费用。

可选的，所述车辆的信息包括：车辆图片、车牌号码、驶入时间、入口编号。

另一方面，本申请提供一种充电站充电车位的管理系统，所述系统包括：

采集模块，用于抓拍充电站入口处的车辆；

记录模块，用于记录所述车辆的信息及类型；

模式转换模块，用于根据所述车辆的类型，判断启动计时模式或者计费模式；

如果启动计时模式，则判断所述车辆的位置；

第一计时判断模块，用于根据所述车辆的位置，判断是否停止计时；

如果停止计时，则判断所述车辆的状态；

时间预测模块，用于根据所述车辆的状态，判断是否预测充电剩余时间；

如果预测所述充电剩余时间，则将所述充电剩余时间发送给车主，并判断所述车辆充电完成后停留是否超时，如果超时，则计算超时费用；

模式转换模块，还用于，如果启动计费模式，则判断所述车辆的状态；

第二计时判断模块，用于根据所述车辆的状态，判断是通知充电站管理员还是计时；

如果计时，则根据时间，计算费用。

由以上技术方案可知，本申请提供一种充电站充电车位的管理方法及系统，抓拍并记录充电站入口处的车辆信息及类型；根据车辆的类型，判断启动计时模式或者计费模式；如果启动计时模式，则判断车辆的位置；根据车辆的位置，判断是否停止计时；如果停止计时，则判断车辆的状态；根据车辆的状态，判断是否预测充电剩余时间；如果预测充电剩余时间，则将充电剩余时间发送给车主，并判断车辆充电完成后停留是否超时，如果超时，则计算超时费用；如果启动计费模式，则判断车辆的状态；根据车辆的状态，判断是通知充电站管理员还是计时；如果计时，则根据时间，计算费用。本申请实施例提供的充电站充电车位的管理方法及系统，减少大量充电车位被占用的情况，提高充电桩的利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施案例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种充电站充电车位的管理方法的流程图；

图2为本申请实施例提供的一种充电站充电车位的管理系统的结构框图。

具体实施方式

一方面，参见图1，为本申请实施例提供的一种充电站充电车位的管理方法的流程图。所述方法包括：

步骤100，抓拍充电站入口处的车辆；抓拍车辆用于获取进入充电站的车辆的信息。

步骤200，记录所述车辆的信息及类型；车辆的信息包括：车辆图片、车牌号码、驶入时间、入口编号等，车辆的类型包括：电动汽车和非电动汽车。

步骤300，根据所述车辆的类型，判断启动计时模式或者计费模式；

如果启动计时模式，则判断所述车辆的位置；由于进入充电站的车辆的类型主要分为两类，所以针对这两类不同的车辆有两种不同的模式进行操作，便于管理。

步骤400，根据所述车辆的位置，判断是否停止计时；

如果停止计时，则判断所述车辆的状态。

步骤500，根据所述车辆的状态，判断是否预测充电剩余时间；

如果预测所述充电剩余时间，则将所述充电剩余时间发送给车主，并判断所述车辆充电完成后停留是否超时，如果超时，则计算超时费用。

步骤300还包括：如果启动计费模式，则判断所述车辆的状态。

步骤301，根据所述车辆的状态，判断是通知充电站管理员还是计时。

如果计时，则根据时间，计算费用。

由以上技术方案可知，本申请提供一种充电站充电车位的管理方法，抓拍并记录充电站入口处的车辆信息及类型；根据车辆的类型，判断启动计时模式或者计费模式；如果启动计时模式，则判断车辆的位置；根据车辆的位置，判断是否停止计时；如果停止计时，则判断车辆的状态；根据车辆的状态，判断是否预测充电剩余时间；如果预测充电剩余时间，则将充电剩余时间发送给车主，并判断车辆充电完成后停留是否超时，如果超时，则计算超时费用；如果启动计费模式，则判断车辆的状态；根据车辆的状态，判断是通知充电站管理员还是计时；如果计时，则根据时间，计算费用。本申请实施例提供的充电站充电车位的管理方法，减少大量充电车位被占用的情况，提高充电桩的利用率。

可选的，步骤300，所述根据所述车辆的类型，判断启动计时模式或者计费模式，包括：

如果所述车辆是电动汽车，则启动计时模式；

如果所述车辆不是电动汽车，则启动计费模式。

对车辆类型判断，并且根据车辆的类型判断启动的是计时模式还是计费模式，由于充电站是为电动汽车提供充电服务的，所以，当进入充电站的车辆不是电动汽车时，应当直接对该车辆进行计费，避免非充电汽车占用充电汽车的车位，增加充电桩的利用率。

可选的，所述如果所述车辆是电动汽车，则启动计时模式，还包括：

如果所述车辆是电动汽车，则判断充电站内是否有空闲充电桩；

如果有所述空闲充电桩，则将所述充电桩的信息发送给车主，并启动计时模式；

如果没有所述空闲充电桩，则标记所述车辆为等待状态，直到出现所述空闲充电桩，将所述充电桩的信息发送给车主，并启动计时模式。

电动汽车在进入充电站之后，如果有空闲的充电桩，车主会接收到空闲充电桩的信息，包括编号、位置等，这时车主可以根据充电桩的信息，将电动汽车驶入空闲的充电桩处，进行充电；如果没有空闲的充电桩，那么车主需要等待，充电站中一旦出现空闲的充电桩，车主会立刻接收到信息，以便快速充电。

可选的，步骤400，所述根据所述车辆的位置，判断是否停止计时，包括：

如果所述车辆在预设时间内进入充电车位，则停止计时；

如果所述车辆未在预设时间内进入充电车位，则根据时间，计算费用。

预设时间可以设置为3-10分钟，在有空闲充电桩的之后，车主会将电动汽车驶入充电车位充电，那么驶入的过程会需要一定的时间，设置一个时间范围，限制车辆在充电车位以外的停留时间，可以避免占用其他空间。

可选的，步骤500，所述根据所述车辆的状态，判断是否预测充电剩余时间，包括：

如果所述车辆在预设时间内充电，则预测所述充电剩余时间；

如果所述车辆未在预设时间内充电，则根据时间，计算费用。

当所述车辆进入充电车位后，设置一个时间范围，如3-5分钟，在这个时间范围，车辆如果开始充电，则综合电动汽车电池数据、环境温度等数据，开始预测充电剩余时间；如果在这个时间范围内，车辆未进行充电，则判断该车辆是占用车位，根据占用的时间，计算占用车位的费用。

可选的，所述如果预测所述充电剩余时间，则将所述充电剩余时间发送给车主，并判断所述车辆充电完成后停留是否超时，如果超时，则计算超时费用，包括：

充电完成后，如果车主未在规定时间内取车，则所述车辆充电完成后停留超时，计算超时费用。

充电完成后，设置一个时间范围，如10-30分钟，在这个时间范围内，车主如果返回取车，那么该车不是超时停留，不需收取超时费用；如果车主未在上述时间内返回取车，则判定该车停留超时，占用充电车位，需要收取一定的超时费用，增加收费，可以有效避免充好电的电动汽车无限制的占用充电车位，为其他用户带来不便。

可选的，步骤301，所述根据所述车辆的状态，判断是通知充电站管理员还是计时，包括：

如果所述车辆占用充电车位，则通知充电站管理员；

如果所述车辆未占用充电车位，则根据时间，计算费用。

如果非电动汽车占用充电车位，则需要通知管理员对非电动汽车采取措施，防止非电动汽车占用充电车位；如果非电动汽车未占用充电车位，那么可能占用其余空间，也会为其他电动车辆带来不便，所以需要按照停留时间计费，以便督促车主及时将非电动汽车开出充电站，为其他电动汽车提供空间。

可选的，所述车辆的信息包括：车辆图片、车牌号码、驶入时间、入口编号。车辆的信息有助于充电站对车辆的管理，方便计时和收费，也有利于控制充电车位的使用情况。

由以上技术方案可知，本申请提供一种充电站充电车位的管理方法，抓拍并记录充电站入口处的车辆信息及类型；根据车辆的类型，判断启动计时模式或者计费模式；如果启动计时模式，则判断车辆的位置；根据车辆的位置，判断是否停止计时；如果停止计时，则判断车辆的状态；根据车辆的状态，判断是否预测充电剩余时间；如果预测充电剩余时间，则将充电剩余时间发送给车主，并判断车辆充电完成后停留是否超时，如果超时，则计算超时费用；如果启动计费模式，则判断车辆的状态；根据车辆的状态，判断是通知充电站管理员还是计时；如果计时，则根据时间，计算费用。本申请实施例提供的充电站充电车位的管理方法，减少大量充电车位被占用的情况，提高充电桩的利用率。

另一方面，参见图2为本申请实施例提供的一种充电站充电车位的管理系统的结构框图。所述系统包括：

采集模块，用于抓拍充电站入口处的车辆；

记录模块，用于记录所述车辆的信息及类型；

模式转换模块，用于根据所述车辆的类型，判断启动计时模式或者计费模式；

如果启动计时模式，则判断所述车辆的位置；

第一计时判断模块，用于根据所述车辆的位置，判断是否停止计时；

如果停止计时，则判断所述车辆的状态；

时间预测模块，用于根据所述车辆的状态，判断是否预测充电剩余时间；

如果预测所述充电剩余时间，则将所述充电剩余时间发送给车主，并判断所述车辆充电完成后停留是否超时，如果超时，则计算超时费用；

模式转换模块，还用于，如果启动计费模式，则判断所述车辆的状态；

第二计时判断模块，用于根据所述车辆的状态，判断是通知充电站管理员还是计时；

如果计时，则根据时间，计算费用。

由以上技术方案可知，本申请提供一种充电站充电车位的管理方法及系统，抓拍并记录充电站入口处的车辆信息及类型；根据车辆的类型，判断启动计时模式或者计费模式；如果启动计时模式，则判断车辆的位置；根据车辆的位置，判断是否停止计时；如果停止计时，则判断车辆的状态；根据车辆的状态，判断是否预测充电剩余时间；如果预测充电剩余时间，则将充电剩余时间发送给车主，并判断车辆充电完成后停留是否超时，如果超时，则计算超时费用；如果启动计费模式，则判断车辆的状态；根据车辆的状态，判断是通知充电站管理员还是计时；如果计时，则根据时间，计算费用。本申请实施例提供的充电站充电车位的管理方法及系统，减少大量充电车位被占用的情况，提高充电桩的利用率。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围由权利要求指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。以上所述的本发明实施方式并不构成对本发明保护范围的限定。

Claims (9)

1.一种充电站充电车位的管理方法，其特征在于，所述方法包括：

抓拍充电站入口处的车辆；

记录所述车辆的信息及类型；

根据所述车辆的类型，判断启动计时模式或者计费模式；

如果启动计时模式，则判断所述车辆的位置；

根据所述车辆的位置，判断是否停止计时；

如果停止计时，则判断所述车辆的状态；

根据所述车辆的状态，判断是否预测充电剩余时间；

如果预测所述充电剩余时间，则将所述充电剩余时间发送给车主，并判断所述车辆充电完成后停留是否超时，如果超时，则计算超时费用；

如果启动计费模式，则判断所述车辆的状态；

根据所述车辆的状态，判断是通知充电站管理员还是计时；

如果计时，则根据时间，计算费用。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的类型，判断启动计时模式或者计费模式，包括：

如果所述车辆是电动汽车，则启动计时模式；

如果所述车辆不是电动汽车，则启动计费模式。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述如果所述车辆是电动汽车，则启动计时模式，还包括：

如果所述车辆是电动汽车，则判断充电站内是否有空闲充电桩；

如果有所述空闲充电桩，则将所述充电桩的信息发送给车主，并启动计时模式；

如果没有所述空闲充电桩，则标记所述车辆为等待状态，直到出现所述空闲充电桩，将所述充电桩的信息发送给车主，并启动计时模式。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的位置，判断是否停止计时，包括：

如果所述车辆在预设时间内进入充电车位，则停止计时；

如果所述车辆未在预设时间内进入充电车位，则根据时间，计算费用。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的状态，判断是否预测充电剩余时间，包括：

如果所述车辆在预设时间内充电，则预测所述充电剩余时间；

如果所述车辆未在预设时间内充电，则根据时间，计算费用。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述如果预测所述充电剩余时间，则将所述充电剩余时间发送给车主，并判断所述车辆充电完成后停留是否超时，如果超时，则计算超时费用，包括：

充电完成后，如果车主未在规定时间内取车，则所述车辆充电完成后停留超时，计算超时费用。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的状态，判断是通知充电站管理员还是计时，包括：

如果所述车辆占用充电车位，则通知充电站管理员；

如果所述车辆未占用充电车位，则根据时间，计算费用。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆的信息包括：车辆图片、车牌号码、驶入时间、入口编号。

9.一种充电站充电车位的管理系统，其特征在于，所述系统包括：

采集模块，用于抓拍充电站入口处的车辆；

记录模块，用于记录所述车辆的信息及类型；

模式转换模块，用于根据所述车辆的类型，判断启动计时模式或者计费模式；

如果启动计时模式，则判断所述车辆的位置；

第一计时判断模块，用于根据所述车辆的位置，判断是否停止计时；

如果停止计时，则判断所述车辆的状态；

时间预测模块，用于根据所述车辆的状态，判断是否预测充电剩余时间；

如果预测所述充电剩余时间，则将所述充电剩余时间发送给车主，并判断所述车辆充电完成后停留是否超时，如果超时，则计算超时费用；

模式转换模块，还用于，如果启动计费模式，则判断所述车辆的状态；

第二计时判断模块，用于根据所述车辆的状态，判断是通知充电站管理员还是计时；

如果计时，则根据时间，计算费用。