CN107230374A

CN107230374A - 一种车辆到站提醒方法及装置

Info

Publication number: CN107230374A
Application number: CN201610168407.4A
Authority: CN
Inventors: 李乾坤; 戴海港
Original assignee: ZTE Corp
Current assignee: ZTE Corp
Priority date: 2016-03-23
Filing date: 2016-03-23
Publication date: 2017-10-03

Abstract

本发明公开了一种车辆到站提醒方法及装置，其中的方法包括步骤：获取目的地位置及到站时间Tr，据此确定相应的到站提醒参数值，包括：提醒到站时长Tp和提醒到站距离Sm；在时间到达到站时间Tr之前的提醒到站时长Tp时，开启定位功能以获取车辆的当前位置，在车辆距离目的地的剩余距离Sr小于提醒到站距离Sm时执行到站提醒操作。本发明在车辆准时到站之前一定时间触发定位单元间歇多次开启或者短暂时间段内持续开启，不仅实现了在车辆距离目的地一定距离时提醒用户准备下车的提醒功能，而且最大程度了缩短了定位单元的运行时间，大大降低了定位单元的功耗，最终延长了终端的运行时间，提升了用户体验。

Description

一种车辆到站提醒方法及装置

技术领域

本发明涉及终端技术领域，尤其涉及一种车辆到站提醒方法及装置。

背景技术

在现有的公共交通工具(公共汽车、地铁、长途客车、火车、班车等)的运输过程中，到达某一站以后，通常乘务员会通过车内的扩音器或者广播来通知乘客当前到站的站名，或者通过乘务员指令装置来触发车内广播系统放录好的站名语音提示，有的公共交通工具上还会利用车内的显示屏来显示站名，以提醒乘客下车。

现有的公共交通工具的到站提醒方式在大多数情况下可以满足乘客的需求。但是如果由于某些原因乘客没有听到语音提示，例如乘客在车内睡觉，或戴着耳机听MP3，或在接听手机，或者根本就听不懂乘务员的语音提示、也没有看到车内显示屏的文字显示，乘客就可能坐过站，将会造成诸多不便。

为避免乘客坐过站，目前实现了一些到站提醒功能软件，如专利申请CN104485012A公开了一种智能公交软件，包括：GPS定位模块、数据传输模块、行程预估模块、下车提醒模块和车辆位置显示模块，所述GPS定位模块与所述车辆位置显示模块通过所述数据传输模块相连接；所述GPS定位模块与所述行程预估模块通过所述数据传输模块相连接；所述GPS定位模块与所述下车提醒模块通过所述数据传输模块相连接。通过上述方式，该智能公交软件具有到站提醒功能，快到目的地在移动终端上会有短信提醒，避免了坐错站的情况发生，而且可以根据路面的状况进行进站时间的预估。但是，在使用实现该技术方案的装置过程中，需要保持定位模块持续开启，而定位模块作为高耗电模块，持续开启将会导致装置快速耗电，甚至在到达目的地之前耗尽电量，无法实现提醒功能，如果该装置还有其它功能，也将不能使用。

发明内容

本发明的主要目的在于提出一种车辆到站提醒方法及装置，在实现准确及时的到站提醒功能的基础上，最大程度地降低功耗。

为实现上述目的，本发明提供了一种车辆到站提醒方法，包括步骤：

获取目的地位置及到站时间Tr，据此确定相应的到站提醒参数值，包括：提醒到站时长Tp和提醒到站距离Sm；

在时间到达到站时间Tr之前的提醒到站时长Tp时，开启定位功能以获取车辆的当前位置，在车辆距离目的地的剩余距离Sr小于提醒到站距离Sm时执行到站提醒操作。

可选的，所述在时间到达到站时间Tr之前的提醒到站时长Tp时，开启定位功能以获取车辆的当前位置，在车辆距离目的地的剩余距离Sr小于提醒到站距离Sm时执行到站提醒操作的步骤进一步包括：

在时间到达到站时间Tr之前的提醒到站时长Tp时，开启定位功能以获取车辆的当前位置，本次定位完成后关闭定位功能；

根据车辆当前位置和目的地位置，计算车辆距离目的地的剩余距离Sr；

比较剩余距离Sr与提醒到站距离Sm，如果剩余距离Sr小于提醒到站距离Sm，则执行到站提醒操作；否则，缩短提醒到站时长Tp的值，在时间到达到站时间Tr之前的提醒到站时长Tp时，重新开启定位功能进行定位，重新计算剩余距离Sr并据此判断是否执行到站提醒操作。

可选的，缩短提醒到站时长Tp的值的方法为：

按照公式Ts＝Sr/Vm，计算车辆行驶剩余路程所需的最短时间Ts，其中的Vm为车辆最大速度；

将提醒到站时长Tp调整为Tp＝Ts/2。

在时间到达到站时间Tr之前的提醒到站时长Tp时，持续开启定位功能；

根据对车辆的定位信息，实时计算车辆当前距离目的地的剩余距离Sr，比较剩余距离Sr和提醒到站距离Sm，直至Sr＝Sm后关闭定位功能并执行到站提醒操作。

可选的，所述计算车辆当前距离目的地的剩余距离Sr的方法为：根据勾股定理，按照公式来计算最短距离，将此最短距离视为剩余距离Sr；

其中，Δx＝Rx-Ax、Δy＝Ry-Ay，(Rx，Ry)为目的地的坐标，(Ax，Ay)为车辆的当前位置坐标。

可选的，所述计算车辆当前距离目的地的剩余距离Sr的方法为：利用导航应用来获取车辆到达目的地的行驶路径；根据所述行驶路径及车辆当前位置，计算车辆当前距离目的地的剩余距离Sr。

可选的，所述到站提醒操作方式具体为震动提醒方式、语音提醒方式、短消息提醒方式中的任意至少一种方式。

一种车辆到站提醒装置，包括用于定位的定位单元，还包括：

参数设置单元，用于获取目的地位置及到站时间Tr，据此确定相应的到站提醒参数值，包括：提醒到站时长Tp和提醒到站距离Sm；

到站提醒单元，用于在时间到达到站时间Tr之前的提醒到站时长Tp时，开启定位单元以获取车辆的当前位置，在车辆距离目的地的剩余距离Sr小于提醒到站距离Sm时执行到站提醒操作。

可选的，所述到站提醒单元进一步包括：

间歇定位触发单元，用于在每次时间到达到站时间Tr之前的提醒到站时长Tp时，触发定位单元开启，在其完成当次定位操作后关闭定位单元；

提醒执行单元，用于根据定位单元的定位信息计算车辆当前距离目的地的剩余距离Sr，在剩余距离Sr小于提醒到站距离Sm时执行到站提醒操作，否则缩短提醒到站时长Tp的值后等待下一次时钟触发。

可选的，所述到站提醒单元进一步包括：

持续定位触发单元，用于在时间到达到站时间Tr之前的提醒到站时长Tp时，触发定位单元持续开启，直至剩余距离Sr等于提醒到站距离Sm时关闭定位单元；

提醒操作单元，用于根据定位单元的定位信息实时计算车辆当前距离目的地的剩余距离Sr，在剩余距离Sr等于提醒到站距离Sm时执行到站提醒操作。与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明在车辆准时到站之前一定时间触发定位单元间歇多次开启或者短暂时间段内持续开启，不仅实现了在车辆距离目的地一定距离时提醒用户准备下车的提醒功能，而且最大程度了缩短了定位单元的运行时间，大大降低了定位单元的功耗，最终延长了终端的运行时间，提升了用户体验。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的车辆到站提醒方法流程图；

图2为本发明实施例一提供的剩余距离的计算方法示意图；

图3为本发明实施例二提供的车辆到站提醒方法流程图；

图4为本发明实施例三提供的车辆到站提醒装置结构图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

本发明的核心思想为：通过行程预估、时钟定时、定位技术、提醒装置实现轨道交通到站提醒功能，且整个过程间歇开启定位模块，不必全程开启定位模块，以降低功耗。

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

本实施例中，在到达目的地站台之前的一定距离内进行到站提醒，这样给乘客预留一定的时间来进行下车准备(如收拾行李)，在下文中该距离用Sm表示。

请参阅图1，本实施例中车辆到站提醒方法包括以下步骤：

步骤101、预先设置目的地站点的坐标R(x，y)、准时到站时间Tr，同时预设提醒到站时长Tp、以及提醒到站距离Sm的初始值。

对于轨道交通工具，其各站点的坐标位置均可通过定位工具定位得到。在正常情况下，交通工具的路线基本固定，到站时间也均可知，用户可以轻松地通过各种方式获取到该信息，在未查询到该信息时用户也可根据经验来设置。

本步骤中，提醒时钟用于触发定位功能开启，通常为准时到站时间Tr之前的一定时间Tp，可以根据用户自身习惯设置为10分钟或20分钟等，即在车辆准点到站时间Tr的前Tp时间，触发定位装置开启。

其中，提醒到站距离Sm，用于触发提醒操作，当车辆距离目的地的距离小于提醒到站距离Sm时触发到站提醒。该提醒到站距离Sm的长短通常可根据交通工具的类型来设定。

步骤102、在车辆行驶过程中，时间到Tr-Tp时(即：到站时间Tr的前Tp时间，如到站时间14：00的前10分钟)，提醒时钟触发，开启定位单元，由定位单元对车辆当前位置进行定位，获取其坐标位置A(x，y)，定位完成后关闭定位单元。

本实施例中，定位单元可以为GPS单元、基站等，具体不限，可实现准确定位功能即可。该定位单元的初始状态为关闭，在提醒时钟触发后开启，并在完成对车辆当前位置定位后关闭，由此可见，定位单元的运行时间十分短暂，在完成当前的定位功能后即关闭，与常开工作方式相比，大大降低了功耗。

步骤103、根据车辆当前坐标和目的地坐标，计算车辆当前位置与目的地的剩余距离Sr。

本步骤中，如图2所示，可根据勾股定理，按照公式(其中，Δx＝Rx-Ax，Δy＝Ry-Ay)来计算最短距离，视为剩余距离Sr。

当然，由于当前手机应用的功能越来越强大，本步骤中也可利用导航应用(如苹果地图、腾讯地图、凯立德导航应用等)来获取当前的行驶路径，据此来计算车辆当前到目的地的剩余距离，这样比较接近实际距离，可保证提醒操作的精确度。

步骤104、比较最短距离Sr与提醒到站距离Sm，如果Sr<Sm，则执行步骤105，否则，执行步骤106。

步骤105、执行到站提醒操作。

本步骤中，到站提醒操作的类型可包括：震动提醒方式、语音提醒方式、短消息提醒方式等中的一种或者几种相结合，具体不限。

步骤106、按照公式Ts＝Sr/Vm(Vm为车辆最大速度)，计算车辆行驶剩余路程所需的最短时间Ts，将提醒到站时长Tp设置为Tp＝Ts/2，返回至步骤102。即当时钟触发后，再次开启定位单元，计算车辆与目的地的最短距离Sr并将其与提醒到站距离Sm进行比较，按照比较结果执行后续操作。

在上述流程中，到站提醒操作的触发条件包括了两个：第一是提醒时钟触发，第二是车辆当前与目的地的最短距离Sr<提醒到站距离Sm，当这两个条件同时满足时执行到站提醒操作。

在实际应用中，为预留充分的下车准备时间，提醒到站时长Tp通常设置为较长时间，那么第一次时钟触发时，车辆当前距离目的地的最短距离Sr可能会超出提醒到站距离Sm，那么需要再次设置一提醒到站时长，在第二次时钟触发后再次定位并比较Sr和Sm。由此可见，整个过程中，可能需要一次或者多次定位及比较操作，直至Sr<Sm，而定位单元仅在每次时钟触发时开启定位功能，定位成功后即关闭，整个开启时间比较短。

实施例二

在实施例一中，在整个车辆行驶过程中，定位单元需进行一次或者多次定位，在每次定位完成后即关闭，这使得定位单元的功耗控制在最低标准，但是提醒时间可能不够精确，这是由于在到站提醒时，用户仅知晓当前位置距离目的地的剩余距离Sr<提醒到站距离Sm，至于具体距离值并不知晓。

因而，请参阅图3，本实施例二对车辆到站提醒方法进行了改进，包括以下步骤：

步骤301、预先设置目的地站点的坐标R(x，y)、准时到站时间Tr，同时预设提醒到站时长Tp、以及提醒到站距离Sm的初始值。

步骤302、在车辆行驶过程中，时间到Tr-Tp时，第一次提醒时钟触发，开启定位单元。

步骤303、定位单元对车辆的当前位置进行实时定位，获取车辆当前距离目的地的剩余距离Sr，并实时比较剩余距离Sr和提醒到站距离Sm，直至Sr＝Sm后执行下一步。

步骤304、关闭定位单元并执行到站提醒操作。

在本实施例中，定位单元在第一次提醒时钟触发后持续开启，直至剩余距离Sr等于提醒到站距离Sm。相比实施例一，虽然定位单元运行时间较长，功耗较高，但是实现了精确定位，在剩余距离达到提醒到站距离时即执行提醒操作，用户可知晓当前具体的剩余距离值，做好充足的下车准备，体验度更好。

当然，在其他实施例中，定位单元也可以设置在第二次或者之后某次提醒时钟触发后持续开启。

实施例三

请参阅图4，本实施例中提供了一种车辆到站提醒装置，具体包括：

定位单元410，用于在开启过程中对车辆进行定位，获取其位置信息；该定位单元410的工作方式为间歇开启方式或者短暂持续开启方式。另外，该定位单元410可以具体为：GPS单元或者基站。

参数设置单元420，用于预先设置目的地站点的坐标R(x，y)、到站时间Tr，以及提醒到站时长Tp、提醒到站距离Sm的初始值；其中，目的地的坐标值可以通过定位单元410获取，准时到站时间Tr可以通过查询或者根据经验值来获得，提醒到站时长Tp和提醒到站距离Sm可根据需要随意设置。

到站提醒单元430，用于在时间到Tr-Tp时，开启定位单元410对车辆进行定位，在车辆距离目的地的剩余距离Sr小于提醒到站距离Sm时，执行到站提醒操作。

进一步的，到站提醒单元430可采用间歇开启方式来控制定位单元410，具体包括：

间歇定位触发单元431，用于在每次时间到Tr-Tp时，触发定位单元410开启，在其完成当次定位操作后关闭定位单元410；

提醒执行单元432，用于根据定位单元410的定位信息计算车辆当前距离目的地的剩余距离Sr，在剩余距离Sr小于提醒到站距离Sm时执行到站提醒操作，否则缩短提醒到站时长Tp的值后等待下一次时钟触发。

除此之外，到站提醒单元430还可采用短暂持续开启方式来控制定位单元410，具体包括：

持续定位触发单元431′，用于在时间到Tr-Tp时，触发定位单元410持续开启，直至剩余距离Sr等于提醒到站距离Sm时关闭定位单元410；

提醒操作单元432′，用于根据定位单元410的定位信息实时计算车辆当前距离目的地的剩余距离Sr，在剩余距离Sr等于提醒到站距离Sm时执行到站提醒操作。

本实施例中，上述车辆到站提醒装置400可以为移动终端，该移动终端可以具体为：手机、平板电脑等，这样方便用户携带使用。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims

1.一种车辆到站提醒方法，其特征在于，该方法包括步骤：

2.如权利要求1所述车辆到站提醒方法，其特征在于，所述在时间到达到站时间Tr之前的提醒到站时长Tp时，开启定位功能以获取车辆的当前位置，在车辆距离目的地的剩余距离Sr小于提醒到站距离Sm时执行到站提醒操作的步骤进一步包括：

3.如权利要求2所述车辆到站提醒方法，其特征在于，缩短提醒到站时长Tp的值的方法为：

将提醒到站时长Tp调整为Tp＝Ts/2。

4.如权利要求1所述车辆到站提醒方法，其特征在于，所述在时间到达到站时间Tr之前的提醒到站时长Tp时，开启定位功能以获取车辆的当前位置，在车辆距离目的地的剩余距离Sr小于提醒到站距离Sm时执行到站提醒操作的步骤进一步包括：

5.如权利要求2或4所述车辆到站提醒方法，其特征在于，所述计算车辆当前距离目的地的剩余距离Sr的方法为：根据勾股定理，按照公式来计算最短距离，将此最短距离视为剩余距离Sr；

其中，△x＝Rx-Ax、△y＝Ry-Ay，(Rx，Ry)为目的地的坐标，(Ax，Ay)为车辆的当前位置坐标。

6.如权利要求2或4所述车辆到站提醒方法，其特征在于，所述计算车辆当前距离目的地的剩余距离Sr的方法为：利用导航应用来获取车辆到达目的地的行驶路径；根据所述行驶路径及车辆当前位置，计算车辆当前距离目的地的剩余距离Sr。

7.如权利要求2或4所述车辆到站提醒方法，其特征在于，所述到站提醒操作方式具体为震动提醒方式、语音提醒方式、短消息提醒方式中的任意至少一种方式。

8.一种车辆到站提醒装置，包括用于定位的定位单元，其特征在于，还包括：

9.如权利要求8所述车辆到站提醒装置，其特征在于，所述到站提醒单元进一步包括：

10.如权利要求8所述车辆到站提醒装置，其特征在于，所述到站提醒单元进一步包括：

提醒操作单元，用于根据定位单元的定位信息实时计算车辆当前距离目的地的剩余距离Sr，在剩余距离Sr等于提醒到站距离Sm时执行到站提醒操作。