CN107208737B - 尤其用于机动车辆的扭矩传递装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种扭矩传递装置(1)，其尤其用于机动车辆，所述扭矩传递装置(1)包括环形辐板(2)、轴向地定位在所述环形辐板(2)的两侧并与所述环形辐板(2)旋转地联接的第一和第二环形摩擦构件(8a、8b)、轴向地安装在摩擦构件(8a、8b)中的至少一个和所述环形辐板(2)之间的弹性器件(15a、15b)。所述第一和第二环形摩擦构件(8a、8b)具有相同的结构。

Description

尤其用于机动车辆的扭矩传递装置
技术领域
本发明涉及扭矩传递装置，其尤其用于机动车辆，该扭矩传递装置例如意于装备双飞轮缓冲器。
背景技术
文献WO 2011000340 A1公开了一种双飞轮缓冲器，该双飞轮缓冲器包括初级飞轮和形成次极飞轮的一部分的环形辐板。初级飞轮和环形辐板被安装为相对于彼此枢转，弹簧周向地接合在初级飞轮和环形辐板之间。
初级飞轮特别地包括两个引导垫圈，这两个引导垫圈在它们之间界定内部空间，环形辐板和弹簧容置在该内部空间中。
双飞轮缓冲器还包括布置在环形辐板的两侧并与所述辐板旋转地连接的两个环形摩擦垫圈。贝氏垫圈类型的弹性垫圈安装在摩擦垫圈中的一个与环形辐板之间。摩擦垫圈由此被轴向地推动抵靠引导垫圈，以在环形辐板相对于引导垫圈枢转时(即在次级飞轮相对于初级飞轮枢转时)摩擦抵靠引导垫圈。这样的摩擦器件也被称为滞后器件，并允许通过摩擦消散能量。
在运行时，双飞轮缓冲器、特别是所述两个摩擦垫圈经受高温。所述两个摩擦垫圈具有不同的尺寸和结构，从而所述两个摩擦垫圈彼此不同地膨胀，这可以导致环形辐板的不良定位，特别是导致环形辐板相对于弹簧的不良定位，由此影响双飞轮缓冲器的效能。
此外，这样的双飞轮缓冲器的制造和安装是相对繁琐的。
本发明的目的尤其在于针对该问题提供一种简单、有效且经济的解决方案。
发明内容
为此，本发明提出一种扭矩传递装置，其尤其用于机动车辆，该扭矩传递装置包括环形辐板、轴向地定位在环形辐板的两侧并与所述环形辐板旋转地联接的第一和第二环形摩擦构件、轴向地安装在摩擦构件中的至少一个和环形辐板之间的弹性器件，其特征在于，第一和第二环形摩擦构件具有相同的结构。
以该方式，在运行时，这两个摩擦构件以相对均匀的方式膨胀，且其制造和其安装被简化。
优选地，装置包括用于第一和第二环形摩擦构件相对于辐板的轴向定位的轴向定位器件。
特别地，每个摩擦构件可包括可弹性变形的至少一个轴向舌部，所述舌部包括开口，环形辐板的至少一个径向指部接合在该开口中，所述舌部和所述径向指部属于轴向定位器件。
包括开口的舌部可由此通过卡扣配合接合在环形辐板的对应的径向指部上。
此外，每个摩擦构件可包括接合在辐板和/或相对的摩擦构件的开口中的至少一个轴向凸部。
由此，所述凸部允许将对应的摩擦构件旋转地联接到环形辐板和/或使这两个摩擦构件彼此旋转地联接。
在该情况下，辐板的开口形可成在辐板的两个凸部之间，每个摩擦构件包括周向地容置在辐板的凸部和相对的摩擦构件的凸部之间的轴向凸部。
分别属于相对的两个摩擦构件的两个凸部可由此不带有周向间隙地容置于在同一周边上的辐板的两个凸部之间，以限制径向体积。
此外，环形辐板和摩擦构件可包括用于所述摩擦构件相对于环形辐板的定中心的定中心器件。
根据本发明的一种实施方式，每个摩擦构件可包括径向支承区域，该径向支承区域能够径向地支承在相对的摩擦构件的至少一个轴向凸部上。
由此，确保了这两个摩擦构件的均匀的径向膨胀。
根据另一实施方式，每个摩擦构件包括柱部，该柱部带有周向间隙地接合在相对的摩擦构件的孔中。
周向间隙允许避免过约束并允许便于装置的安装。
特别地，柱部可以能够支承在所述孔的径向内部周边和/或径向外部周边上。
如上所述，这样的特征允许确保这两个摩擦构件的均匀的径向膨胀。
最后，弹性器件包括能够施加轴向力的至少一个第一弹性垫圈和能够施加轴向力的至少一个第二弹性垫圈，所述至少一个第一弹性垫圈轴向地安装在第一摩擦构件与辐板之间，所述至少一个第二弹性垫圈轴向地安装在第二摩擦构件与辐板之间。
每个弹性垫圈能够轴向地变形并由此能够施加轴向力。垫圈例如是贝氏垫圈类型的。
附图说明
通过阅读以下参照附图而以示例性而非限制性的方式给出的说明，本发明将被更好地理解，且本发明的其它细节、特征和优点将显而易见，在附图中：
图1至8示出根据本发明的第一实施形式的扭矩传递装置1，具体地：
图1是装置的分解透视图；
图2是装置的一部分的透视图；
图3是带有局部切除的装置的视图；
图4是摩擦构件的透视图；
图5是装置的径向剖面视图；
图6是图4的细节D1的视图；
图7是图2的细节D2的视图；
图8是装置的轴向剖面半视图；
图9至13示出根据本发明的第二实施形式的扭矩传递装置1，具体地：
图9是装置的分解透视图；
图10是摩擦构件的透视图；
图11和12是装置的细节视图；
图13是装置的轴向剖面半视图；
图14至17示出根据本发明的第三实施形式的扭矩传递装置1，具体地：
图14和15是装置的细节视图；
图16是摩擦构件的一部分的透视图；
图17是装置的轴向剖面半视图。
具体实施方式
图1至8示出根据本发明的第一实施形式的扭矩传递装置1。其包括环形辐板2，该环形辐板2意于例如联接到双飞轮缓冲器的次级惯性飞轮，所述环形辐板2包括径向地内部的环形部分3，两个第一凸部4自该环形部分3起径向向外地延伸。第一凸部4意于支承弹性构件，弹性构件诸如为安装在双飞轮缓冲器的初级惯性飞轮和辐板2之间的螺旋压缩弹簧。如在上文中所见，初级飞轮可包括两个引导垫圈，这两个引导垫圈在它们之间界定内部空间，根据本发明的装置1安装在该内部空间中。
具有更小的长度的第二凸部或指部5也自环形部分3起径向向外地延伸。
环形辐板2此外包括呈柱体部分的形状的支承区域或表面6。
两个止挡凸部7周向地定位在每个支承区域6的两侧。止挡凸部7与支承区域6周向地分离。
支承区域6相对于辐板2的环形部分3的外周边径向向外地偏置并相对于止挡凸部7的径向外端部径向向内地偏置。
装置还包括两个摩擦构件8a、8b，这两个摩擦构件具有相同的结构和相同的尺寸，并相对于彼此头对尾地安装。
特别地，每个摩擦构件8a、8b具有环形形状，并具有径向摩擦表面9和在其径向外周面处形成的凹口10。每个摩擦构件8a、8b此外包括轴向延伸的舌部件11，舌部件11可弹性变形并包括开口12，每个舌部件11卡合在环形辐板2的第二凸部5上，以使得对应的第二凸部5接合在所述开口12中。优选地，第二凸部5无轴向间隙地或几乎无轴向间隙地接合在开口12中，且第二凸部5带有周向间隙地接合在所述开口12中，以避免装置1的不同元件的安装的过约束(sur-contraindre)。开口12和凸部5的轴向和周向尺寸由此相应地调整。此外，每个舌部件11的自由端部至少部分地容置在相对的摩擦构件8a、8b的凹口10中。舌部件11由此允许相对于环形辐板2轴向地定位摩擦部件8a、8b。
每个摩擦构件8a、8b此外包括轴向凸部13a、13b，每个凸部13a、13b包括呈柱体部分的形状的、通过大致径向的止挡侧表面连接的内周表面和外周表面。
一些轴向凸部13a的内周表面由呈柱体部分的支承区域或表面14a周向地延长。其它轴向凸部13b的外周表面由呈柱体部分的支承区域或表面14b周向地延长。
相对的两个摩擦构件8a、8b的轴向凸部13a、13b每次被并排地安装在两个止挡凸部7之间，且优选地无周向间隙地安装在两个止挡凸部7之间。术语“无间隙”是指不存在允许例如可能的行程的功能性间隙，尽管可以存在小的安装间隙。
由此，凸部13a、13b允许周向地支承在彼此之上并周向地支承在止挡凸部7上。凸部13a、13b、7由此允许使摩擦构件8a、8b和环形辐板2旋转地联接。此外，凸部中的一个凸部13b的外支承区域14b外部地覆盖相邻的凸部13a的外周边缘，优选地无功能性间隙地覆盖相邻的凸部13a的外周边缘。同样地，凸部中的一个凸部13a的内支承区域14a覆盖相邻的凸部13b的内周边，优选地无功能性间隙地覆盖相邻的凸部13b的内周边。支承区域14a、14b由此允许确保摩擦构件8a、8b的均匀的径向膨胀。
将注意到，凸部13a、13b，更具体地凸部13a和对应的内支承区域14a可以能够支承在环形辐板2的支承区域6上。
能够施加轴向力的第一贝氏垫圈15a可以安装在辐板2的内部环形部分3和第一摩擦构件8a之间。能够施加轴向力的第二贝氏垫圈15b可以安装在辐板2的内部环形部分3和第二摩擦构件8b之间。
贝氏垫圈15a、15b由此意于轴向地推压摩擦构件8a、8b抵靠双飞轮缓冲器的引导垫圈，以使得所述构件8a、8b的径向摩擦表面9摩擦抵靠引导垫圈的互补表面。
图8至13示出根据本发明的第二实施形式的扭矩传递装置。
该第二实施形式与参照图1至7示出的实施形式的不同之处在于，每个摩擦构件包括轴向凸部13、自所述凸部13的自由端部起轴向地突出的柱部16。每个柱部16具有半圆柱体的形状。此外，每个摩擦构件8a、8b的径向外部周边包括向外敞开的矩圆形切割部17，且矩圆形切割部17的侧向端部具有圆弧的形状，该圆环的半径等于或大于柱部16的半径。
每个摩擦构件8a、8b还包括与上述的那些相同或相似的可变形舌部11和缺口10。
在将两个摩擦构件8a、8b安装在辐板2上之后，舌部11卡扣配合在辐板2的对应凸部5上且至少部分地接合在相对的摩擦构件8a、8b的对应的缺口10中。此外，柱部16接合在切割部17中并支承(即不带有径向功能性间隙)在切割部17的底部表面上。切割部17的矩圆形形状避免了安装的过约束。此外，如前所述，相对的两个轴向凸部13周向并排地设置并不带有周向功能性间隙地接合在辐板2的两个止挡凸部7之间，以使摩擦构件8a、8b与辐板2旋转地联接。
图14至17示出根据本发明的第三实施形式的扭矩传递装置。
该第三实施形式与参照图8至13示出的第二实施方式的不同之处在，柱部16是圆柱形的，且不带有径向功能性间隙地接合在呈圆弧形状的孔18中。孔18的圆弧形状允许避免不同元件的安装的过约束。如前所述，在将两个摩擦构件8a、8b安装在辐板2上之后，舌部11卡扣配合在辐板2的对应凸部5上且至少部分地接合在相对的摩擦构件8a、8b的对应的缺口10中。此外，如前所述，相对的两个轴向凸部13周向并排地设置并不带有周向功能性间隙地接合在辐板2的两个止挡凸部7之间，以使摩擦构件8a、8b与辐板2旋转地联接。

Claims (10)

1.一种扭矩传递装置(1)，所述扭矩传递装置(1)包括环形辐板(2)、轴向地定位在所述环形辐板(2)的两侧并与所述环形辐板(2)旋转地联接的第一和第二环形摩擦构件(8a、8b)、轴向地安装在摩擦构件(8a、8b)中的至少一个和所述环形辐板(2)之间的弹性器件(15a、15b)，其特征在于，所述第一和第二环形摩擦构件(8a、8b)具有相同的结构，所述装置(1)包括用于所述第一和第二环形摩擦构件(8a、8b)相对于辐板(2)的轴向定位的轴向定位器件(11、12、5)。
2.根据权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，每个摩擦构件(8a、8b)包括可弹性变形的至少一个轴向舌部(11)，所述舌部(11)包括开口(12)，所述环形辐板(2)的至少一个径向指部(5)接合在所述开口(12)中，所述舌部(11)和所述径向指部(5)属于所述轴向定位器件。
3.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其特征在于，每个摩擦构件(8a、8b)包括接合在辐板(2)和/或相对的摩擦构件(8a、8b)的开口中的至少一个轴向凸部(13a、13b、13)。
4.根据权利要求3所述的装置(1)，其特征在于，辐板(2)的开口形成在所述辐板(2)的两个凸部(7)之间，每个摩擦构件(8a、8b)包括周向地容置在辐板(2)的凸部(7)和相对的摩擦构件(8a、8b)的对应的轴向凸部之间的轴向凸部。
5.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其特征在于，所述环形辐板(2)和摩擦构件(8a、8b)包括用于所述摩擦构件(8a、8b)相对于所述环形辐板(2)定中心的定中心器件。
6.根据权利要求5所述的装置(1)，其特征在于，每个摩擦构件(8a、8b)包括径向支承区域(14a、14b)，所述径向支承区域(14a、14b)能够支承在相对的摩擦构件(8a、8b)的至少一个对应的轴向凸部(13b、13a)上。
7.根据权利要求5所述的装置(1)，其特征在于，每个摩擦构件(8a、8b)包括柱部(16)，所述柱部(16)带有周向间隙地接合在相对的摩擦构件(8b、8a)的孔(17、18)中。
8.根据权利要求7所述的装置(1)，其特征在于，所述柱部(16)能够支承在所述孔(17、18)的径向内部周边和/或径向外部周边上。
9.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其特征在于，所述弹性器件包括能够施加轴向力的至少一个第一弹性垫圈(15a)和能够施加轴向力的至少一个第二弹性垫圈(15b)，所述至少一个第一弹性垫圈(15a)轴向地安装在第一摩擦构件(8a)与辐板(2)之间，所述至少一个第二弹性垫圈(15b)轴向地安装在第二摩擦构件(8b)与辐板(2)之间。
10.根据权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，所述装置(1)用于机动车辆。
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