CN107208637A - 气体压缩机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种气体压缩机(1)，在压缩室(33b)处于吸入行程时与缸室内周面(33a)滑动接触的吸入侧区域(25b)具有比在压缩室(33a)处于压缩行程时与缸室内周面(33a)滑动接触的压缩侧区域(25c)的曲率半径大的曲率半径。

Description

气体压缩机
技术领域
本发明涉及一种所谓的叶片旋转型的气体压缩机。
背景技术
公知有一种使用于车辆用空调装置等的叶片旋转型的气体压缩机。叶片旋转型的气体压缩机具有：缸体，其具有缸室；转子，其能够旋转地配置在缸室内；以及多个叶片，该多个叶片收纳于多个叶片槽。叶片槽分别以自在转子的旋转方向上隔开间隔的多个周面部位起沿相对于转子的径向倾斜的方向形成。
各叶片被导入至叶片槽中的叶片的背后的空间的高压制冷剂、收纳于叶片背后的空间的螺旋弹簧等向自叶片槽突出的方向施力，在转子的旋转过程中，叶片的顶端面在缸室的内周面滑动。
在转子外周面与缸室内周面之间存在间隙。该间隙是通过使缸室为椭圆等除正圆以外的形状或使转子的旋转中心相对于缸室的中心偏心而形成的。该间隙被相邻的两个叶片分隔开，在该间隙的内侧形成有堵塞的压缩室。
由于与转子的旋转相伴随的、转子外周面与缸室内周面之间的距离的减少，从而叶片没入叶片槽而压缩室的容积减少，由此，压缩室内的制冷剂被压缩，被压缩后的制冷剂自缸室向压缩机的外部喷出(参照专利文献1、2)。
另外，在叶片旋转型的气体压缩机中，叶片的相对于缸室内周面的接触角度随着转子的旋转发生变化。因此，以比缸室内周面的最大曲率大的曲率将叶片的顶端面磨圆，使得叶片的顶端面在缸室内周面平滑地滑动(参照专利文献3)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013－194549号公报
专利文献2：日本特开2009－209702号公报
专利文献3：日本特开2002－39084号公报
发明内容
发明要解决的问题
在如上述那样在转子的旋转过程中利用高压制冷剂的制冷剂压力、螺旋弹簧的反弹力等对叶片向自叶片槽突出的方向施力时，即使压缩室的制冷剂被压缩而成为高压，也需要以克服自压缩室的制冷剂作用于叶片的顶端面的、朝向没入叶片槽的方向的反作用力的方式自背面侧对叶片施力。
因此，在压缩室处于吸入行程且自压缩室的制冷剂施加于叶片的顶端面的反作用力较小的状态下，自背面侧对叶片施加的力变得过大。由此，在压缩室处于吸入行程时，叶片顶端面的表面压力上升而使叶片的相对于缸室内周面的滑动阻力增加，从而需要较大的扭矩来使转子旋转。
本发明的目的在于，提供一种能够降低叶片在缸室内周面上滑动的顶端面的尤其在吸入行程中的表面压力，从而将叶片顶端面的相对于缸室内周面的滑动阻力抑制得较低的叶片旋转型的气体压缩机。
用于解决问题的方案
本发明的一技术方案提供一种气体压缩机，其中，该气体压缩机包括：筒状的缸体，其具有用于压缩制冷剂的缸室；转子，其能够旋转地设于所述缸室内，该转子具有与所述缸室的内周面相对的外周面和在所述转子的旋转方向上隔开间隔地在所述外周面开口的多个叶片槽；以及多个叶片，该多个叶片分别收纳在所述多个叶片槽内，该多个叶片被向自所述外周面突出的方向施力，随着所述转子的旋转，该多个叶片的顶端面在所述内周面上滑动，将所述外周面与所述内周面之间分隔成能够吸入并压缩制冷剂的多个压缩室，所述叶片的顶端面具有吸入侧区域和压缩侧区域，在被具有该顶端面的所述叶片分隔了的所述压缩室处于吸入行程时，所述吸入侧区域与所述内周面滑动接触，在被具有所述顶端面的叶片分隔了的所述压缩室处于压缩行程时，所述压缩侧区域与所述内周面滑动接触，所述吸入侧区域和所述压缩侧区域具有比所述内周面的曲率半径小的曲率半径，所述吸入侧区域具有比所述压缩侧区域的曲率半径大的曲率半径。
采用该气体压缩机，在压缩室处于吸入行程时与缸室内周面滑动接触的吸入侧区域具有比在压缩室处于压缩行程时与缸室内周面滑动接触的压缩侧区域的曲率半径大的曲率半径。因此，对于叶片顶端面在缸室内周面上滑动时的叶片顶端面的表面压力(利用赫兹接触应力求出的)，曲率半径较大的吸入侧区域的该表面压力相对地小于曲率半径较小的压缩侧区域的该表面压力。因而，叶片顶端面的吸入侧区域在缸室内周面上滑动时的实际摩擦系数低于压缩侧区域在缸室内周面上滑动时的实际摩擦系数。
因此，在压缩室处于与压缩室处于压缩行程时相比自压缩室的制冷剂作用于叶片顶端面的、朝向没入叶片槽的方向的反作用力较小的吸入行程时，即使叶片被向自叶片槽突出的方向施加与压缩室处于压缩行程时同等大小的力，也能够将叶片顶端面的相对于缸室内周面的滑动阻力抑制得较低。
也可以是，所述压缩侧区域具有单一曲率半径。
也可以是，所述顶端面中的靠所述转子的旋转方向上的上游侧的部分构成所述吸入侧区域，所述顶端面中的靠所述转子的旋转方向上的下游侧的部分构成所述压缩侧区域。
也可以是，所述吸入侧区域的曲率中心和所述压缩侧区域的曲率中心配置在位于所述吸入侧区域与所述压缩侧区域之间的连接点处的所述顶端面的法线上。
也可以是，所述吸入侧区域与所述压缩侧区域之间的连接点配置于所述顶端面的比所述旋转方向上的中间位置靠下游侧的位置。
附图说明
图1是表示本发明的一实施方式的叶片旋转式的气体压缩机的整体结构的剖视图。
图2是图1的气体压缩机的A－A剖视图。
图3是自转子的轴向观察到的使叶片的顶端面形成为单一曲率半径的圆弧面的情况下的叶片顶端部的放大图。
图4是表示图3的叶片的顶端面滑动接触于缸室的内周面时的叶片的顶端面的表面压力的变化的图表。
图5是自转子的轴向观察到的将具有不同的曲率半径的两个圆弧面连接起来而形成叶片的顶端面的情况下的叶片顶端部的放大图。
图6是表示图5的叶片的顶端面滑动接触于缸室的内周面时的叶片的顶端面的表面压力的变化的图表。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的实施方式的气体压缩机。此外，对于相同或类似的要件，标注相同或类似的附图标记并省略详细的说明。
如图1所示，本发明的一实施方式的气体压缩机1包括：大致圆筒状的壳体2、收纳于壳体2内的压缩部3、以及向压缩部3传递驱动力的马达部4。
壳体2包括形成有未图示的吸入口的前盖7和有底筒状的后壳9。后壳9的开口被前盖7堵塞。
在后壳9的内壁13固定有压缩部3。对于压缩部3来说，在一侧形成有吸入室11，在另一侧形成有喷出室15，以对壳体2内进行划分。并且，在后壳9的外周形成有未图示的喷出口，该喷出口将喷出室15与制冷循环连通。另外，在喷出室15的下方形成有油积存室17。油积存室17储存用于保持压缩部3的润滑性的油O。
压缩部3具有：形成缸室33的压缩体19、固定于压缩体19的油分离器21、旋转自如地收纳于缸室33内的转子23、相对于转子23突出/没入并分隔缸室33的叶片25(参照图2)以及与转子23一体地固定而传递驱动力的驱动轴27。
压缩体19包括：缸体29、一对侧体31a、31b以及形成于缸体29内周的缸室33。
如图2所示，缸体29在其内部具有缸室33。缸室33在与轴向垂直的剖面中呈椭圆形状。如图1所示，通过利用一对侧体31a、31b夹持缸体29的两端，从而堵塞缸室33的开口。
如图2所示，转子23以其隔着旋转中心呈点对称的两个部位接触于缸室33的内周面33a的方式配置。转子23具有：多个叶片槽75，其在转子23的外周面23a开口，并以叶片25能够突出/没入的方式收纳叶片25；以及背压空间77，其位于比各叶片槽75的叶片25靠背面侧(靠驱动轴27侧)的位置。
通过相对于各叶片槽75突出/没入的叶片25的顶端面25a在转子23的旋转过程中与缸室滑动接触的内周面33a，从而在转子23的旋转方向X将缸室33分隔成多个。由此，在缸室33的内周面33a和转子23的与该内周面33a相对的外周面23a之间形成有多个压缩室33b。
随着转子23的旋转，各压缩室33b的容积根据缸室33的内周面33a的椭圆形状而相应地增减。更具体而言，各压缩室33b的容积根据划分压缩室33b的缸室33的内周面33a与转子23的外周面23a之间的间隙的大小而相应地增减。随着转子23的旋转，在压缩室33b的容积增加的期间内，向压缩室33b吸入制冷剂，在压缩室33b的容积减少的期间内，将压缩室33b内的制冷剂压缩并喷出。即，在压缩室33b的整个行程中，在随着转子23的旋转而使压缩室33b的容积增加的范围内，该压缩室33b处于吸入行程，在随着转子23的旋转而使压缩室33b的容积减少的范围内，该压缩室33b处于压缩行程。
缸体29具有：未图示的吸入孔，其将制冷剂吸入至缸室33内；喷出孔35，其将在缸室33内压缩后的制冷剂喷出；开闭阀37，其用于开闭喷出孔35；以及缸侧油供给路径41，其与侧体31a、31b的油供给路径连通。
如图1所示，一对侧体31a、31b由前侧体31a和后侧体31b构成。在后侧体31b固定有油分离器21。
前侧体31a具有：前侧端面43，其与缸体29抵接；未图示的吸入孔，其与缸体29的未图示的吸入孔连通，且自吸入室11吸入制冷剂；前侧轴承47，其将驱动轴27支承为旋转自如；以及前侧油供给路径49，其与缸侧油供给路径41连通。
在前侧端面43，在转子23的旋转方向X上隔开间隔地设有两个高压供给槽53，该两个高压供给槽53向叶片槽75的背压空间77供给作为喷出的制冷剂的压力(喷出压)的高压的油O。
另外，在前侧轴承47形成有环状的前侧环状槽55。前侧环状槽55与前侧油供给路径49的一端侧连通。此外，前侧油供给路径49的另一端侧与缸侧油供给路径41连通。另外，前侧环状槽55经由设于前侧体31a的未图示的通路也与各高压供给槽53连通。
后侧体31b具有：后侧端面57，其与缸体29抵接；两个后侧油供给路径59、59a；以及后侧轴承63，其将驱动轴27支承为旋转自如。后侧油供给路径59、59a与将储存于喷出室15的下方的油O吸入的油供给孔、缸侧油供给路径41连通。
如图2所示，在后侧端面57设有用于将在缸室33内压缩后的制冷剂喷出的喷出孔61。另外，在后侧端面57，在转子23的旋转方向X上隔开间隔地设有两个高压供给槽69，该两个高压供给槽69向叶片槽75的背压空间77供给作为喷出的制冷剂的压力(喷出压)的高压的油O。各高压供给槽69经由连通路径65同驱动轴27的端部与后侧轴承63之间的间隙67连通。
另外，如图1所示，在后侧轴承63形成有环状的后侧环状槽73。后侧环状槽73与后侧油供给路径59、59a中的一个后侧油供给路径的一端侧连通。此外，后侧油供给路径59的另一端侧经由另一个后侧油供给路径59a与缸侧油供给路径41连通。另外，后侧环状槽73经由设于后侧体31b的未图示的通路与间隙67连通。
如图2所示，在两个叶片25之间的压缩室33b自进入吸入行程起到完成压缩行程为止的期间内，形成于转子23的背压空间77与前侧体31a、后侧体31b的高压供给槽53、69连通。
如图1所示，油分离器21固定于后侧体31b。在缸室33内压缩后的制冷剂流入油分离器21，在制冷剂朝向喷出室15的底部呈旋转状下降的期间内，在离心力的作用下，分离成制冷剂和油O。
驱动轴27被各侧体31a、31b的轴承47、63支承为旋转自如。在驱动轴27的一侧固定有转子23，在驱动轴27的另一侧固定有马达部4。
在如上那样构成的气体压缩机1中，当利用马达部4使驱动轴27旋转时，固定于驱动轴27的转子23也旋转。
伴随着转子23的旋转，制冷剂流入吸入室11，制冷剂自吸入室11经由前侧体31a的吸入孔(未图示)向缸室33吸入(吸入工序)。对于被吸入至缸室33的制冷剂，在利用多个叶片25形成于缸室33内的压缩室33b中，因压缩室33b的容积随着转子23的旋转而减少，从而该制冷剂被压缩(压缩工序)。
在压缩室33b内被压缩的制冷剂推开开闭阀37自喷出孔35喷出(喷出工序)，然后自喷出孔61经由油分离器21向喷出室15喷出。另外，自喷出孔61喷出的制冷剂被油分离器21分离成制冷剂和油O，制冷剂自未图示的喷出口向未图示的制冷循环喷出，油O被储存在喷出室15的下方。
储存在喷出室15的下方的油O通过后侧体31b的后侧油供给路径59被向后侧轴承63供给。
被向后侧轴承63供给的高压的油O经由驱动轴27的端部与后侧轴承63之间的间隙67以及连通路径65被向各高压供给槽69供给。
另外，高压的油O自后侧油供给路径59a经由缸侧油供给路径41和前侧油供给路径49被向前侧轴承47供给。
被供给至前侧轴承47的高压的油O经由未图示的通路被向各高压供给槽53供给。
对于被向前侧体31a和后侧体31b的各高压供给槽53、69供给的高压的油O，在自吸入行程到喷出行程的范围内，向背压空间77供给高压，向叶片25的背面供给高压以使叶片25自叶片槽75突出。
另外，由于缸室33在与轴向垂直的剖面中为椭圆形状，因此，在叶片25的顶端面25a所接触的部位处的、内周面33a与叶片25的突出/没入方向所成的角度会随着转子23的旋转而变化。因而，叶片25的顶端面25a的、与缸室33的内周面33a滑动接触的部位也随着转子23的旋转而变化。
因此，叶片25的顶端面25a形成为比缸室33的内周面33a的最大曲率大的曲率的圆弧面。图3是将以单一曲率半径r的圆弧面来形成叶片25的顶端面25a的情况下的叶片25的顶端部放大表示的图。
在此，叶片25的顶端面25a作为承受压缩室33b的制冷剂的压力的承压面发挥功能。叶片25经由顶端面25a受到的、来自压缩室33b的制冷剂的压力成为使叶片25没入叶片槽75的方向上的力。该力成为叶片25自被导入到叶片槽75的背压空间77中的高压的油O受到的、使叶片25自叶片槽75突出的方向上的力的反作用力。
在制冷剂被吸入压缩室33b的吸入行程中，叶片25自压缩室33b的制冷剂受到的压力较低，因此，上述反作用力较小。另一方面，在压缩室33b的制冷剂被压缩的压缩行程、被喷出的喷出行程中，叶片25自压缩室33b的制冷剂受到的压力较高，因此，反作用力变大。
因而，对于减去上述反作用力后的、实质上作用于叶片25的突出方向上的力，图3中的空心的朝上箭头所示的吸入行程中的力大于图3中的带有阴影的朝上箭头所示的压缩行程和喷出行程的力。
因此，在压缩室33b处于吸入行程且自压缩室33b的制冷剂作用于叶片25的顶端面25a的反作用力较小的状态下，背压空间77的高压的油O对叶片25向突出方向施加的力变得过大。
由此，如图4的图表所示，在压缩室33b处于吸入行程时，与压缩室33b处于压缩行程、喷出行程时相比，叶片25的顶端面25a的表面压力上升，在整个行程计算出的平均表面压力也变高。因此，叶片25的相对于缸室33的内周面33a的滑动阻力增加，马达部4为了使转子23旋转而需要较大的扭矩。
因此，期望降低在压缩室33b处于吸入行程时的、叶片25的顶端面25a的表面压力。
另外，在图3所示的例子的叶片25中，在压缩室33b处于吸入行程时，顶端面25a中的比图中的分界线B靠左侧的、位于转子23的旋转方向X的上游侧的区域与缸室33滑动接触的内周面33a。其原因在于，缸室33的内周面33a中的、在压缩室33b处于吸入行程时叶片25的顶端面25a所滑动接触的部分的与叶片25的突出/没入方向所成的倾斜角较小。
另一方面，在压缩室33b处于压缩行程、喷出行程时，顶端面25a中的比图中的分界线B靠右侧的、位于转子23的旋转方向X的下游侧的区域与缸室33滑动接触的内周面33a。其原因在于，缸室33的内周面33a中的、在压缩室33b处于压缩行程、喷出行程时叶片25的顶端面25a所滑动接触的部分的与叶片25的突出/没入方向所成的倾斜角较大。
在本实施方式中，如图5所示，利用分界线B将比分界线B(连接点)靠旋转方向X的上游侧(图中左侧)的吸入侧区域25b和比分界线B靠旋转方向X的下游侧(图中右侧)的压缩侧区域25c连接起来而构成了叶片25的顶端面25a。吸入侧区域25b的曲率半径r1大于压缩侧区域25c的曲率半径r2。另外，曲率半径r1、r2小于内周面33a的最小的曲率半径。此外，从容易制造的观点考虑，优选的是，如图5所示，吸入侧区域25b由单一曲率半径r1形成。同样地，优选的是，压缩侧区域25c由单一曲率半径r2形成。
吸入侧区域25b是在压缩室33b处于吸入行程时与缸室33的内周面33a滑动接触的区域，压缩侧区域25c是在压缩室33b处于压缩行程、喷出行程时与缸室33的内周面33a滑动接触的区域。
吸入侧区域25b的曲率中心A1和压缩侧区域25c的曲率中心A2均配置在通过分界线B的、吸入侧区域25b、压缩侧区域25c的法线N上。换言之，在与转子23的轴向垂直的剖面中，分界线B、曲率中心A1以及曲率中心A2配置在同一直线上。因此，能够在分界线B处将吸入侧区域25b和压缩侧区域25c连续且平滑地连接起来，从而能够防止在顶端面25a上产生与旋转方向X正交的方向(转子23的径向)上的台阶(日文：段差)。
并且，由于使吸入侧区域25b的曲率半径r1大于压缩侧区域25c的曲率半径r2，因此，对于利用叶片25的顶端面25a在缸室33的内周面33a上滑动时的赫兹接触应力求出的叶片25的顶端面25a的表面压力，吸入侧区域25b的该表面压力相对地小于压缩侧区域25c的该表面压力。因而，叶片25的顶端面25a的吸入侧区域25b在缸室33的内周面33a上滑动时的实际摩擦系数低于压缩侧区域25c在缸室33的内周面33a上滑动时的实际摩擦系数。
因此，在压缩室33b处于与压缩室33b处于压缩行程、喷出行程时相比自压缩室33b的制冷剂作用于叶片25的顶端面25a的、朝向没入叶片槽75的方向的反作用力较小的吸入行程时，即使叶片25被向自叶片槽75突出的方向施加与压缩室33b处于压缩行程时同等大小的力，也能够将叶片25的顶端面25a的相对于缸室33的内周面33a的滑动阻力抑制得较低。
由此，如图6的图表所示，能够降低压缩室33b处于吸入行程时的叶片25的顶端面25a的表面压力，而能够降低在整个行程计算出的平均表面压力。因此，能够使叶片25的相对于缸室33的内周面33a的滑动阻力减少，从而能够降低马达部4为了使转子23旋转而需要的扭矩。
此外，以较大的曲率半径r1来形成叶片25的顶端面25a的吸入侧区域25b，从而与以比该曲率半径r1小的曲率半径来形成吸入侧区域25b的情况相比，需要增大转子23的旋转方向X上的吸入侧区域25b的尺寸。
因此，在本实施方式中，以较小的曲率半径r2来形成压缩侧区域25c，由此与以比该曲率半径r2大的曲率半径来形成压缩侧区域25c的情况相比，使转子23的旋转方向X上的压缩侧区域25c的尺寸较小。
由此，将吸入侧区域25b与压缩侧区域25c之间的分界线B配置于转子23的比旋转方向X上的中间位置靠下游侧的位置，即使以较大的曲率半径r1来形成吸入侧区域25b，也能够使叶片25在旋转方向X上的整个尺寸不发生变化。
在该情况下，以较小的曲率半径r2来形成压缩侧区域25c，从而与以比该曲率半径r2大的曲率半径来形成压缩侧区域25c的情况相比，使压缩室33b处于压缩行程、喷出行程时的叶片25的顶端面25a的表面压力增加。
但是，在压缩室33b处于压缩行程、喷出行程时，叶片25自压缩室33b的制冷剂受到的反作用力因制冷剂的压缩而成为高压，减去该反作用力而实质上作用于叶片25的突出方向上的力也较小，因此，叶片25的顶端面25a的表面压力原本就小。因而，因以较小的曲率半径r2来形成压缩侧区域25c而导致的表面压力的上升幅度也不大，平均表面压力也不会较大地上升。
以上，说明了本发明的实施方式，但该实施方式不过是为了容易理解本发明而记载的单纯的例示，本发明不限定于该实施方式。本发明的技术范围不限于上述实施方式所公开的具体的技术事项，能够自上述公开容易地导出的各种变形、变更、替代技术也包含在本申请的技术范围内。
例如，在上述实施方式中，示出了将本发明应用于利用马达部4使压缩部3的转子23旋转的电动式的气体压缩机1的例子。但是，本发明还能够广泛地应用于，例如搭载于车辆且利用发动机的动力来使转子旋转的叶片旋转型的气体压缩机等除电动式以外的叶片旋转型的气体压缩机。
另外，本发明的应用对象并不限定于在实施方式中说明那样的使缸室的与轴向垂直的剖面形状为椭圆形状的叶片旋转式的气体压缩机。例如，本发明还能够应用于使缸室为正圆以外的形状的叶片旋转式的气体压缩机、使转子的旋转中心相对于缸室的中心偏心的叶片旋转式的气体压缩机。
本申请主张基于2015年2月12日申请的日本国特许愿第2015－025286号的优先权，该申请的全部内容通过参照而被编入本说明书。
产业上的可利用性
本发明能够应用于所谓的叶片旋转型的气体压缩机。
附图标记说明
1、气体压缩机；2、壳体；3、压缩部；4、马达部；7、前盖；9、后壳；11、吸入室；13、内壁；15、喷出室；19、压缩体；21、油分离器；23、转子；23a、外周面；25、叶片；25a、顶端面；25b、吸入侧区域；25c、压缩侧区域；27、驱动轴；29、缸体；31a、前侧体；31b、后侧体；33、缸室；33a、内周面；33b、压缩室；35、喷出孔；37、开闭阀；41、缸侧油供给路径；43、前侧端面；47、前侧轴承；49、前侧油供给路径；53、69、高压供给槽；55、前侧环状槽；57、后侧端面；59、后侧油供给路径；59a、后侧油供给路径；61、喷出孔；63、后侧轴承；65、连通路径；67、间隙；73、后侧环状槽；75、叶片槽；77、背压空间；A1、A2、曲率中心；B、分界线(连接点)；N、法线；O、油；X、旋转方向；r、r1、r2、曲率半径。

Claims (5)

1.一种气体压缩机，其中，
该气体压缩机包括：
筒状的缸体，其具有用于压缩制冷剂的缸室；
转子，其能够旋转地设于所述缸室内，该转子具有与所述缸室的内周面相对的外周面和在所述转子的旋转方向上隔开间隔地在所述外周面开口的多个叶片槽；以及
多个叶片，该多个叶片分别收纳在所述多个叶片槽内，该多个叶片被向自所述外周面突出的方向施力，随着所述转子的旋转，该多个叶片的顶端面在所述内周面上滑动，将所述外周面与所述内周面之间分隔成能够吸入并压缩制冷剂的多个压缩室，
所述叶片的顶端面具有吸入侧区域和压缩侧区域，在被具有该顶端面的所述叶片分隔了的所述压缩室处于吸入行程时，所述吸入侧区域与所述内周面滑动接触，在被具有所述顶端面的叶片分隔了的所述压缩室处于压缩行程时，所述压缩侧区域与所述内周面滑动接触，
所述吸入侧区域和所述压缩侧区域具有比所述内周面的曲率半径小的曲率半径，
所述吸入侧区域具有比所述压缩侧区域的曲率半径大的曲率半径。
2.根据权利要求1所述的气体压缩机，其中，
所述压缩侧区域具有单一曲率半径。
3.根据权利要求1或2所述的气体压缩机，其中，
所述顶端面中的靠所述转子的旋转方向上的上游侧的部分构成所述吸入侧区域，所述顶端面中的靠所述转子的旋转方向上的下游侧的部分构成所述压缩侧区域。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的气体压缩机，其中，
所述吸入侧区域的曲率中心和所述压缩侧区域的曲率中心配置在位于所述吸入侧区域与所述压缩侧区域之间的连接点处的所述顶端面的法线上。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的气体压缩机，其中，
所述吸入侧区域与所述压缩侧区域之间的连接点配置于所述顶端面的比所述旋转方向上的中间位置靠下游侧的位置。
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