CN107208521A - 内燃机的排气气体净化系统、内燃机及内燃机的排气气体净化方法 - Google Patents

内燃机的排气气体净化系统、内燃机及内燃机的排气气体净化方法 Download PDF

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Abstract

在用于恢复排气气体净化系统(20)的净化能力的再生控制中进行排气气体(Ga)的升温控制时，根据通过排气通道(15)的排气气体(Ga)的空气过剩率(λ)或者氧浓度(Co)来变更作为该升温控制中的反馈控制的控制量的控制温度(Tc)的测定位置。由此，提供一种内燃机的排气气体净化系统、内燃机及内燃机的排气气体净化方法，在内燃机的排气通道上包括上游侧的氧化催化剂装置和下游侧的稀燃NOx捕集催化剂装置的内燃机的排气气体净化系统中，在用于恢复各催化剂装置的排气气体净化能力的排气气体的升温控制中，避免各催化剂装置的升温不足、升温时的过冲、催化剂的热劣化、熔损，从而可靠地进行再生处理。

Description

内燃机的排气气体净化系统、内燃机及内燃机的排气气体净 化方法
发明内容
本发明涉及在对内燃机的排气气体净化装置所具有的各催化剂装置进行再生处理时，能够避免各催化剂装置的升温不足、升温时的过冲(overshoot)、催化剂的热劣化、催化剂的熔损，从而能够可靠地进行再生处理的内燃机的排气气体净化系统、内燃机及内燃机的排气气体净化方法。
背景技术
通常，为了对柴油引擎等内燃机的排气气体中所含有的烃(HC)、一氧化碳(CO)、微颗粒状物质(PM)、及氮氧化物(NOx)等净化对象成分进行净化，使用了包括排气气体净化装置的排气气体净化系统，该排气气体净化装置具有氧化催化剂装置(DOC)、微颗粒捕集装置(CSF、SCRF等)、选择还原型催化剂装置(SCR)、稀燃NOx捕集催化剂装置(LNT)等各催化剂装置。
在该排气气体净化系统中，出于稀燃NOx捕集催化剂装置中储藏的NOx的放出及还原(NOx再生)、微颗粒捕集装置中捕集的微颗粒状物质的燃烧除去(PM再生)、蓄积在氧化催化剂装置、或稀燃NOx捕集催化剂装置等各种催化剂装置中的硫磺成分的除去(硫磺净化)等目的，定期地进行排气气体的升温控制。
在该排气气体的升温控制时，在现有技术中，将由在各催化剂装置之中的任何一个催化剂装置的附近设置的排气气体温度传感器得到的检测温度、或用某种方法求出的任何一个催化剂装置的推定温度作为升温控制中的对排气气体的目标温度进行的反馈控制的控制值即控制温度，在存在几个催化剂装置的情况下，通常从响应性的观点出发，将与为了升温而供给的未燃的烃(HC)的燃烧所产生的热产生量最大的催化剂装置有关系的温度固定地作为该控制温度。
与此相关联地，例如，如日本申请的特开2013－174203号公报所记载那样，提出了一种净化引擎的排气的排气净化装置，该排气净化装置包括：选择还原型催化剂；颗粒过滤器，其被配置在比选择还原型催化剂靠排气上游侧的位置，形成有氧化催化剂层且能够捕集排气中的颗粒；液体喷射喷嘴，其能够向颗粒过滤器喷射烃类液体；以及液体供给部件，其向液体喷射喷嘴供给液体，该排气净化装置用温度传感器来检测与颗粒过滤器有关系的排气的温度，并基于该温度传感器的检测输出来控制液体供给部件。
但是，由于多个催化剂装置、或将催化剂层按部位来区分涂布的区域涂布等的不同，有的情况下，根据引擎的运转条件的不同，在排气通道中热产生量最大的部位(催化剂装置)不同。例如，在包括氧化催化剂装置－稀燃NOx捕集催化剂装置―微颗粒捕集装置的系统的情况下，在排气气体中的空气过剩率λ较高而氧浓度较高的情况下，在上游侧的氧化催化剂装置中几乎所有的烃燃烧而产生热量。因此，在下游侧的稀燃NOx捕集催化剂装置、或微颗粒捕集装置中，并非因发生烃的燃烧热，而是因来自由氧化催化剂装置升温后的排气气体的导热而使各催化剂装置内的温度上升。
另一方面，在硫磺净化(S净化：硫净化)控制、或NOx再生的浓燃燃烧等排气气体中的空气过剩率较低而氧浓度较低的情况下，有时由于使用吸附在稀燃NOx捕集催化剂装置上的氧、或在NOx还原中产生的氧来引起烃的燃烧，所以与氧化催化剂装置相比，稀燃NOx捕集催化剂装置的烃的燃烧热的产生量变大。
这样，在组合有多个催化剂装置的排气气体净化系统的情况下，根据引擎的运转条件的不同，有时燃料热的发生量最大的部位会变化，因此，如现有技术那样，若将升温控制时的控制温度固定为与烃的燃烧所产生的热产生量最大的催化剂装置等特定的催化剂装置有关系的温度，则根据引擎的运转条件的不同，在该催化剂装置之外的其它催化剂装置中，有可能产生升温不良、升温时的过冲、熔损等。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本申请的特开2013－174203号公报
发明内容
发明要解决的课题
本发明人在试验上查明了引擎的运转状态变化时在排气通道中热产生量最大且升温的程度高的催化剂装置的变化与排气气体的氧浓度之间存在相关。例如，知道了存在如下现象：在排气气体中的空气过剩率较高且氧浓度较高的PM再生处理时、或引擎的高负荷时，氧化催化剂装置的热产生量变大，另一方面，在排气气体中的空气过剩率较低且氧浓度较低的硫磺净化控制时、或引擎的低负荷时，稀燃NOx捕集催化剂装置的热产生量较大。
由此得到了如下见解：在升温控制时，为了防止发生催化剂装置中的升温不良、升温时的过冲、熔损等，在对应于引擎的运转条件进行更优化的升温控制时，优选考虑排气气体的氧浓度来选择及变更反馈控制中的控制温度的位置，换言之，与应当设为目标温度的控制温度有关系的催化剂装置，也就是说，优选基于排气气体的氧浓度来变更与控制温度有关系的催化剂装置，换言之，测定控制温度的位置。
更具体而言，得到了如下见解：在空气过剩率或者氧浓度较高时，采用与前级氧化催化剂装置的温度有关系的控制温度，在空气过剩率或者氧浓度较低时采用与稀燃NOx捕集催化剂装置的温度有关系的控制温度即可，此外，为了避免伴随控制温度的切换的控制的急剧变化，通过以下方式由反馈控制来进行升温控制即可：对与前级氧化催化剂装置的温度有关系的计测温度、和与稀燃NOx捕集催化剂装置的温度有关系的计测温度分别附加权重(目标温度比率)，一边使该权重随着空气过剩率或者氧浓度而缓缓变化，一边用这些加权平均来算出控制温度，一边使得该控制温度成为目标温度。
本发明是鉴于上述的情况而完成的，其目的在于提供一种内燃机的排气气体净化系统、内燃机及内燃机的排气气体净化方法，在内燃机的排气通道中在上游侧具有氧化催化剂装置、在下游侧具有稀燃NOx捕集催化剂装置的内燃机的排气气体净化系统中，在为了恢复各催化剂装置的排气气体净化能力而进行的排气气体的升温控制中，能够避免各催化剂装置的升温不足、升温时的过冲、催化剂的热劣化、催化剂的熔损，能够可靠地进行再生处理。用于解决课题的手段
一种用于达成上述的目的的本发明的内燃机的排气气体净化系统，在内燃机的排气通道上在上游侧包括氧化催化剂装置、并在下游侧包括稀燃NOx捕集催化剂装置的内燃机的排气气体净化系统中，控制该排气气体净化系统的控制装置被构成为进行如下控制：在用于恢复该排气气体净化系统的净化能力的再生控制中进行排气气体的升温控制时，根据通过上述排气通道的排气气体的空气过剩率或者氧浓度来变更控制温度的测定位置，上述控制温度是该升温控制中的反馈控制的控制量。
根据该构成，在为对排气气体净化装置所包括的各催化剂装置进行再生处理而进行排气气体的升温控制时，通过考虑排气气体的氧浓度来变更及设定作为该升温控制中的反馈控制的控制量的控制温度，即应当设为目标温度的控制温度的测定位置，更详细而言，通过将控制温度设为与在排气气体净化系统中此时热产生量最大且升温最大的催化剂装置有关系的温度，从而能够优化排气气体的升温控制，因此，能够避免各催化剂装置的升温不足、升温时的过冲、催化剂的热劣化、催化剂的熔损，能够可靠地进行再生处理。
此外，在上述的内燃机的排气气体净化系统中，包括：第1温度传感器，其计测与上述氧化催化剂装置的温度有关系的第1温度；以及第2温度传感器，其计测与上述稀燃NOx捕集催化剂装置的温度有关系的第2温度；并且，上述控制装置被构成为进行如下控制：在为恢复该排气气体净化系统的净化能力而在再生控制中进行排气气体的升温控制时，在通过上述排气通道的排气气体的空气过剩率或者氧浓度比预先设定的上限阈值高时，将上述控制温度设为上述第1温度，在通过上述排气通道的排气气体的空气过剩率或者氧浓度比预先设定的下限阈值低时，将上述控制温度设为上述第2温度，此时，能够得到以下的效果。
也就是说，在与稀燃NOx捕集催化剂装置相比氧化催化剂装置的热产生量更大时，由于排气气体的空气过剩率及氧浓度比预先设定的上限阈值高，所以通过将与氧化催化剂装置有关系的第1温度设为控制温度，从而能够用氧化催化剂装置的温度来进行升温控制，此外，在与氧化催化剂装置相比稀燃NOx捕集催化剂装置的热产生量更大时，由于排气气体的空气过剩率及氧浓度比预先设定的下限阈值低，所以通过将与稀燃NOx捕集催化剂装置有关系的第2温度设为控制温度，从而能够用稀燃NOx捕集催化剂装置的温度来进行升温控制，因此，能够用比较简单的控制来优化排气气体的升温控制。
此外，在上述的内燃机的排气气体净化系统中，上述控制装置被构成为进行如下控制：在为恢复该排气气体净化系统的净化能力而在再生控制中进行排气气体的升温控制时，在通过上述排气通道的排气气体的空气过剩率或者氧浓度为上述上限阈值以下且上述下限阈值以上时，根据通过上述排气通道的排气气体的空气过剩率或者氧浓度使权重系数变化而设定权重系数，并且，将上述控制温度设为使用了上述权重系数的上述第1温度和上述第2温度的加权平均值，此时，针对空气过剩率或者氧浓度的变化，能够在避免控制温度的切换所导致的急剧变化的同时进行升温控制。
此外，用于达成上述的目的的本发明的内燃机被构成为包括上述的内燃机的排气气体净化系统，能够得到与上述的内燃机的排气气体净化系统同样的作用效果。
此外，一种用于达成上述的目的的本发明的内燃机的排气气体净化方法，上述内燃机包括内燃机的排气气体净化系统，上述排气气体净化系统在内燃机的排气通道使在上游侧包括氧化催化剂装置，并在下游侧包括稀燃NOx捕集催化剂装置；其特征在于，在恢复上述排气气体净化系统的净化能力用的再生控制中进行排气气体的升温控制时，根据通过上述排气通道的排气气体的空气过剩率或者氧浓度来变更控制温度的测定位置，上述控制温度是该升温控制中的反馈控制的控制量，能够得到与上述的内燃机的排气气体净化系统同样的作用效果。
发明效果
根据本发明的内燃机的排气气体净化系统、内燃机及内燃机的排气气体净化方法，在为对排气气体净化装置所包括的各催化剂装置进行再生处理而进行的排气气体的升温控制时，通过考虑排气气体的氧浓度来变更及设定作为该升温控制中的反馈控制的控制量的控制温度，即，应当设为目标温度的控制温度的测定位置，更详细而言，通过将控制温度设为与在排气气体净化系统中此时热产生量最大且升温最大的催化剂装置有关系的温度，从而能够优化排气气体的升温控制，因此，能够避免各催化剂装置的升温不足、升温时的过冲、催化剂的热劣化、催化剂的熔损，并能够可靠地进行再生处理。
附图说明
图1是示意性地表示包括本发明的实施方式的内燃机的排气气体净化系统的内燃机的结构的图。
图2是示意性地表示第1温度相对于第2温度的权重比率即权重系数与排气气体的空气过剩率的关系的图。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的实施方式的内燃机的排气气体净化系统、内燃机及内燃机的排气气体净化方法。另外，本发明的实施方式的内燃机被构成为包括本发明的实施方式的内燃机的排气气体净化系统，能够取得后述的内燃机的排气气体净化系统所取得的作用效果同样的作用效果。
最初，参照图1说明本发明的实施方式的内燃机(以下称为引擎)10和内燃机的排气气体净化系统20。在该引擎10中，面向气缸(cylinder)10a设置有燃料喷射装置11、进气门12、以及排气门13，并且，设置有与进气门12连通的进气通道14、与排气门13连通的排气通道15、以及EGR通道16。
在该进气通道14上，从上游侧起依次设置有空气过滤器17、涡轮增压器(涡轮式增压器)18的压缩机18b、中冷器19a、吸入节气门19b，此外，在排气通道15上，从上游侧起依次设置有涡轮增压器18的涡轮18a、排气气体净化装置21。此外，EGR通道16以将比压缩机18b靠下游的进气通道14和比涡轮18a靠上游的排气通道15连接的方式设置，在该EGR通道16上，从上游侧起依次设置有EGR冷却器16a、EGR阀16b。
而且，从大气导入的新气A根据需要而伴随从EGR通道16流入到进气通道14中的排气气体(EGR气体)Ge经由进气门12被输送到气缸(cylinder)10a。此外，在气缸10a中产生的排气气体G经由排气门13流出到排气通道15中，其一部分作为EGR气体Ge流动到EGR通道16中，其余的排气气体Ga(＝G－Ge)经由涡轮18a流入到排气气体净化装置21，在被净化后，作为被净化后的排气气体Gc经由消音器(未图示)、尾管(未图示)而被向大气中放出。
此外，排气气体净化系统20的排气气体净化装置21在该图1的结构中，被构成为包括氧化催化剂装置(DOC)22、微颗粒捕集装置(CSF)23、稀燃NOx捕集催化剂装置(LNT)24及后级氧化催化剂装置(DOC)25等催化剂装置。另外，有的情况下，也将微颗粒捕集装置23和稀燃NOx捕集催化剂装置24的配置顺序颠倒，即，按照氧化催化剂装置22、稀燃NOx捕集催化剂装置24、微颗粒捕集装置23、后级氧化催化剂装置25的顺序将各催化剂装置设置在排气气体净化装置20中。
此外，在氧化催化剂装置22的上游侧的排气通道15上，配置有将未燃燃料向排气通道15内喷射的燃料喷射装置26，在对稀燃NOx捕集催化剂装置24进行NOx再生控制、对氧化催化剂装置22和稀燃NOx捕集催化剂装置24进行硫磺净化控制、对微颗粒捕集装置23进行PM再生控制等排气气体的升温控制时，向排气通道15内喷射未燃燃料。通过该喷射，用氧化催化剂装置22等将作为未燃燃料的烃氧化，并利用该氧化热将排气气体Ga升温。利用该排气气体Ga的升温、或烃在各催化剂装置22、23、24中的燃烧所导致的升温，使稀燃NOx捕集催化剂装置24升温到吸收NOx的放出及还原的温度区域，或者使微颗粒捕集装置23升温到能进行PM燃烧的温度区域，或者使氧化催化剂装置22和稀燃NOx捕集催化剂装置24升温到能脱硫的温度区域。由此，恢复各催化剂装置22、23、24的排气气体净化能力。
此外，在氧化催化剂装置22的上游侧(入口侧)的排气通道15上，配置有对流入到氧化催化剂装置22中的排气气体Ga的温度TDOC进行检测的第1温度传感器31，此外，在稀燃NOx捕集催化剂装置24的上游侧的排气通道15上，配置有对流入到稀燃NOx捕集催化剂装置24中的排气气体Ga的温度TLNT进行检测的第2温度传感器32，此外，在氧化催化剂装置22与微颗粒捕集装置23之间的排气通道15上，配置有对从氧化催化剂装置22流出并流入到微颗粒捕集装置23中的排气气体Ga的温度TCSF进行检测的第3温度传感器33。
并且，在排气气体净化装置20的下游侧配置有对排气气体Ga的空气过剩率λ或者氧浓度Co进行计测的λ传感器34或者氧浓度传感器(未图示)。该λ传感器或者氧浓度传感器也可以配置在排气气体净化装置20的上游侧，此外，还可以配置在排气歧管上。
此处，将用第1温度传感器31检测的温度TDOC作为与氧化催化剂装置22有关系的第1温度T1，将用第2温度传感器32检测的温度TLNT作为与稀燃NOx捕集催化剂装置24有关系的第2温度T2，将用第3温度传感器33检测的温度TCSF作为与微颗粒捕集装置23有关系的第3温度T3。
另外，也可以将用氧化催化剂装置22的前后的温度传感器检测到的温度的平均值作为第1温度T1，还可以将用稀燃NOx捕集催化剂装置24的前后的温度传感器检测到的温度的平均值作为第2温度T2，此外，还可以将用微颗粒捕集装置23的前后的温度传感器检测到的温度的平均值作为第3温度。并且，也可以代替各催化剂装置22、23、24的上游侧的排气气体温度，而使用各自的下游侧的排气气体温度。
此外，设置对本发明的内燃机的排气气体净化系统20进行控制的控制装置40。该控制装置40通常被装入到对引擎10全体的运转状态进行控制的引擎控制单元(ECU)中而构成，但是，也可以独立地设置。
而且，在本发明的实施方式的内燃机的排气气体净化系统20中，控制该排气气体净化系统20的控制装置40在用于使排气气体净化系统20的净化能力恢复的再生控制中进行排气气体Ga的升温控制时，进行如下控制：根据通过排气通道15的排气气体G的空气过剩率λ或者氧浓度Co来变更该升温控制中的反馈控制的控制量即控制温度Tc的测定位置。
根据该构成，在用于使排气气体净化装置20所包括的各催化剂装置22～25的净化能力恢复的再生处理用的排气气体Ga的升温控制时，调整由燃料喷射装置26喷射的未燃燃料(烃)的量，以便使得控制温度Tc成为根据各再生处理而设定的目标温度Tm。根据排气气体Ga的空气过剩率λ或者氧浓度Co来变更该控制温度Tc的测定位置。更详细而言，变更为最好地反映在排气通道15内此时热产生量最大、升温最大的催化剂装置(22、23、24的任何一个)的温度(T1、T2、T3的任何一个)的测定温度。
也就是说，控制装置40在为了恢复排气气体净化系统20的净化能力而在再生控制中进行排气气体Ga的升温控制时，进行如下控制：在通过排气通道15的排气气体Ga的空气过剩率λ或者氧浓度Co比预先设定的上限阈值A1高时，将控制温度Tc设为第1温度T1，在空气过剩率λ或者氧浓度Co比预先设定的下限阈值A2低时，将控制温度Tc设为第2温度T2。另外，该上限阈值A1和下限阈值A2预先通过实验等而设定，被存储在控制装置40中。此外，在简化控制时，也可以使该上限阈值A1和下限阈值A2相同，但是，在该情况下，优选设为使第1温度T1和第2温度T2大致相等这样的值。
由此，在与稀燃NOx捕集催化剂装置24相比氧化催化剂装置22的热产生量更大时，由于排气气体Ga的空气过剩率λ及氧浓度Co比上限阈值A1高，所以通过将与氧化催化剂装置22有关系的第1温度T1设为控制温度Tc，从而能够用氧化催化剂装置22的第1温度T1进行升温控制，此外，在与氧化催化剂装置22相比稀燃NOx捕集催化剂装置24的热产生量更大时，由于排气气体Ga的空气过剩率λ及氧浓度Co比预先设定的下限阈值A2低，所以通过将与稀燃NOx捕集催化剂装置24有关系的第2温度T2设为控制温度Tc，从而能够用稀燃NOx捕集催化剂装置24的第2温度T2进行升温控制，所以能够以比较简单的控制来优化排气气体Ga的升温控制。
此外，控制装置40在为了恢复排气气体净化系统20的净化能力而在再生控制中进行排气气体Ga的升温控制时，在通过排气通道15的排气气体Ga的空气过剩率λ或者氧浓度Co为上限阈值A1以下且下限阈值A2以上时，进行如下控制：通过根据空气过剩率λ或者氧浓度Co来使其变化地设定权重系数α，并且，将控制温度Tc设为使用了权重系数α的第1温度T1和第2温度T2的加权平均值T12。由此，针对空气过剩率λ或者氧浓度Co的变化能够在避免控制温度Tc的切换所导致的急剧变化的同时进行升温控制。
该权重系数α例如能够规定为T12＝T1×α+T2×(1－α)、或者规定为T12＝(T1×α+T2)/(1+α)，预先通过实验等针对空气过剩率λ而被设定，并被存储在控制装置40中。在图2中，该权重系数α被设定为如下值：空气过剩率λ变小时增加，空气过剩率λ变大时减小。另外，在图2中，空气过剩率λ与权重系数α的相关关系设为向右下降的直线关系，但是，该图2的直线关系表示一个例子，也可能存在向左下凸的形状的曲线关系、或向右上凸的形状的曲线关系的情况。
另外，基于排气气体Ga的氧浓度λ，在最大的热产生量即催化剂装置的温度有3个以上的情况下，例如在TDOC、TLNT、TCSF的情况下，设为控制温度Tc的温度增加权重系数的数量并取加权平均，例如针对排气气体Ga的氧浓度λ预先设定权重系数α、β，将控制温度Tc设为Tc＝TDOC×α+×TLNT×β+TCSF×(1－α－β)。
接下来，说明本发明的实施方式的内燃机的排气气体净化方法。该方法是上述的内燃机的排气气体净化系统20中的内燃机的排气气体净化方法，是如下方法：在用于恢复排气气体净化系统20的净化能力的再生控制中进行排气气体Ga的升温控制时，根据通过排气通道15的排气气体Ga的空气过剩率λ或者氧浓度Co来变更该升温控制中的反馈控制的控制量即控制温度Tc的测定位置。
根据上述的内燃机的排气气体净化系统20、内燃机10及内燃机的排气气体净化方法，在为了对排气气体净化装置21所包括的各催化剂装置22、23、24进行再生处理而进行排气气体Ga的升温控制时，通过考虑排气气体Ga的空气过剩率λ或者氧浓度Co而变更及设定作为该升温控制中的反馈控制的控制量的控制温度Tc即应当设为目标温度Tm的控制温度Tc的测定位置，更详细而言，通过将控制温度Tc设为与在排气气体净化系统20中此时热产生量最大且升温最大的催化剂装置22、23、24有关系的温度T1、T2、T3，从而能够优化排气气体Ga的升温控制，因此，能够避免各催化剂装置22、23、24的升温不足、升温时的过冲、催化剂的热劣化、催化剂的熔损，能够可靠地进行再生处理。
附图标记说明
10 引擎(内燃机)
11 燃料喷射装置
15 排气通道
20 排气气体净化系统
21 排气气体净化装置
22 氧化催化剂装置(DOC)
23 微颗粒捕集装置
24 选择还原型催化剂装置(SCR)
25 后级氧化催化剂装置(DOC)
26 燃料喷射装置
31 第1温度传感器
32 第2温度传感器
33 第3温度传感器
34 λ传感器
40 控制装置
A 新气
G 产生的排气气体
Ga 通过排气气体净化装置的排气气体
Gc 被净化处理后的排气气体
Ge EGR气体

Claims (5)

1.一种内燃机的排气气体净化系统，其在内燃机的排气通道上在上游侧包括氧化催化剂装置，并在下游侧包括稀燃NOx捕集催化剂装置；其特征在于，
控制该排气气体净化系统的控制装置被构成为执行如下控制：
在用于恢复该排气气体净化系统的净化能力的再生控制中进行排气气体的升温控制时，根据通过上述排气通道的排气气体的空气过剩率或者氧浓度来变更控制温度的测定位置，上述控制温度是该升温控制中的反馈控制的控制量。
2.如权利要求1所述的内燃机的排气气体净化系统，其中，
包括：第1温度传感器，其计测与上述氧化催化剂装置的温度有关系的第1温度；以及第2温度传感器，其计测与上述稀燃NOx捕集催化剂装置的温度有关系的第2温度；并且，
上述控制装置被构成为进行如下控制：
在再生控制中进行排气气体的升温控制以恢复该排气气体净化系统的净化能力时，在通过上述排气通道的排气气体的空气过剩率或者氧浓度比预先设定的上限阈值高时，将上述控制温度设为上述第1温度，在通过上述排气通道的排气气体的空气过剩率或者氧浓度比预先设定的下限阈值低时，将上述控制温度设为上述第2温度。
3.如权利要求2所述的内燃机的排气气体净化系统，其中，
上述控制装置被构成为进行如下控制：
在再生控制中进行排气气体的升温控制以恢复该排气气体净化系统的净化能力时，在通过上述排气通道的排气气体的空气过剩率或者氧浓度为上述上限阈值以下且上述下限阈值以上时，根据通过上述排气通道的排气气体的空气过剩率或者氧浓度来使其变化地设定权重系数，并且，将上述控制温度设为使用了上述权重系数的上述第1温度和上述第2温度的加权平均值。
4.一种内燃机，其特征在于，
被构成为包括权利要求1～3中的任一项所述的内燃机的排气气体净化系统。
5.一种内燃机的排气气体净化方法，上述内燃机包括内燃机的排气气体净化系统，上述排气气体净化系统在内燃机的排气通道上在上游侧包括氧化催化剂装置，并在下游侧包括稀燃NOx捕集催化剂装置；其特征在于，
在用于恢复上述排气气体净化系统的净化能力的再生控制中进行排气气体的升温控制时，根据通过上述排气通道的排气气体的空气过剩率或者氧浓度来变更控制温度的测定位置，上述控制温度是该升温控制中的反馈控制的控制量。
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