CN107429588B - 内燃机的排气气体净化系统、内燃机和内燃机的排气气体净化方法 - Google Patents

Abstract

基于从内燃机排出的每单位时间的NOx排出量(W)来设定浓燃等待时间阈值(tc)，并追加在从对于稀燃NOx捕集催化剂装置(24)的浓燃控制起的引擎运转经过时间、或者作为引擎启动后的引擎运转经过时间的经过时间(t)成为了浓燃等待时间阈值(tc)以上时开始浓燃控制的判定，将该浓燃控制的开始的判定作为开始浓燃控制的必要条件。由此，能够使得用于使稀燃NOx捕集催化剂装置的NOx吸收能力恢复的浓燃控制的实施时期更适当，由此，提供一种NOx的还原效率良好，此外，在因短时间的浓燃控制而燃料经济性的恶化较少的状态下进行NOx还原的内燃机的排气气体净化系统、内燃机及内燃机的排气气体净化方法。

Description

内燃机的排气气体净化系统、内燃机和内燃机的排气气体净 化方法

技术领域

本发明涉及包括排气气体净化装置的内燃机的排气气体净化系统，该排气气体净化装置在内燃机的排气通道中包括稀燃NOx捕集催化剂装置，特别涉及优化稀燃NOx捕集催化剂装置的浓燃还原的实施时期的内燃机的排气气体净化系统、内燃机和内燃机的排气气体净化方法。

背景技术

通常，为了净化柴油引擎等内燃机的排气气体中所含有的烃(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)及微颗粒状物质(PM)等净化对象成分，使用了包括排气气体净化装置的排气气体净化系统，该排气气体净化装置是通过承载氧化催化剂装置(DOC)、微颗粒捕集装置(CSF、SCRF等)、选择还原型催化剂装置(SCR)、稀燃NOx捕集催化剂装置(LNT)等各催化剂装置而构成的。

作为排气气体净化装置之一，存在包括稀燃NOx捕集催化剂装置并对排气气体中所含有的氮氧化物进行净化处理的排气气体净化系统。在该NOx减少用的排气气体净化系统中，在如稀燃燃烧(lean burn)引擎或柴油引擎那样在排气气体中氧过多的状态(稀燃状态)时，将NOx暂时吸收在稀燃NOx捕集催化剂装置中，NOx吸收量变多，在用稀燃NOx捕集催化剂装置无法完全吸收而泄露到下游侧的量要增加时，定期地使排气气体成为浓燃空燃比，使已吸收在稀燃NOx捕集催化剂装置中的NOx放出同时进行还原。成为重复该吸收、及放出、还原的动作以维持稀燃NOx捕集催化剂装置的NOx净化率的机构。

在对已吸收在稀燃NOx捕集催化剂装置中的NOx进行浓燃还原的NOx再生处理中，作为转移到该浓燃控制的触发，通常仅使用稀燃NOx捕集催化剂装置中的NOx的吸收量阈值、或在排气通道中设置有NOx浓度传感器的情况下的NOx浓度阈值(或NOx净化率阈值)这两者。即，在已吸收在稀燃NOx捕集催化剂装置中的NOx吸收量成为了预先设定的NOx吸收量阈值以上的情况、且用NOx浓度传感器检测到的NOx浓度成为了预先设定的NOx浓度阈值以上(换言之，NOx净化率为预先设定的NOx净化率阈值以下)的情况下，转移到浓燃控制。

但是，在此情况下，由于不论引擎的运转模式如何都向浓燃控制转移，因此为了提高NOx净化率、或燃料经济性，有的情况下会在不一定是最优的定时向排气气体的浓燃控制转移，存在NOx净化率、或燃料经济性不稳定这种问题。

例如，即使NOx吸收量成为NOx吸收量阈值以上、且净化率变得比NOx净化率阈值低，在引擎的运转状态是低速低负荷状态的情况下，虽然是NOx排出量较低从而也可以不转移到浓燃控制的情况，但在现行的控制中会转移到浓燃控制。

与此相关联地，例如，如日本申请的特开2002-81335号公报所记载的那样，提出了一种内燃机的排气净化装置：考虑到NOx排出限制的限制值为针对预定行驶距离的总NOx排出量的状况，具备若NOx总排出量与车辆的行驶期间的关系比预定的关系靠总排出量增加侧，则将发动机加速运转时的稀燃空燃比下的运转区域缩窄的功能，在高效地抑制NOx总排出量的同时增加NOx的还原机会，高效地使NOx吸收性能恢复。

在该内燃机的排气净化装置中，通过在发动机加速运转时控制是否允许NOx排出量变多的稀燃运转，从而在根据NOx总排出量与车辆的行驶期间的关系而总排出量具有富余时，即使是加速运转时也允许稀燃空燃比下的运转，兼顾燃料经济性的提高和NOx总排出量的管理。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本申请的特开2002-81335号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明人得到了如下见解：例如，作为车辆的行驶模式，在低速行驶后进行加速的情况下，如果在低负荷行驶时，在来自引擎的每单位时间的NOx排出量较少的期间，尽可能不对稀燃NOx捕集催化剂装置进行稀燃浓燃控制，而是仅进行NOx吸收，然后，在车辆加速而排气气体的温度上升时一并进行浓燃控制，则NOx的还原效率良好，此外，能够在因短时间的浓燃控制而使燃料经济性的恶化较少的状态下进行NOx还原。

此外，也得到了如下见解：在该排气气体的温度上升时，由于来自引擎的每单位时间的NOx排出量增加，所以能够根据每单位时间的NOx排出量的增加减少来掌握该排气气体的上升的定时。

本发明是鉴于上述的情况而完成的，其目的在于提供一种内燃机的排气气体净化系统、内燃机及内燃机的排气气体净化方法，在内燃机的排气通道中包括稀燃NOx捕集催化剂装置的内燃机的排气气体净化系统中，通过使得用于使稀燃NOx捕集催化剂装置的NOx吸收能力恢复的浓燃控制的实施时期更适当，由此，NOx的还原效率良好，此外，能够在因短时间的浓燃控制而使燃料经济性的恶化较少的状态下进行NOx还原。

用于解决课题的手段

用于达成上述的目的的本发明的内燃机的排气气体净化系统,其在内燃机的排气通道中包括稀燃NOx捕集催化剂装置，并且，包括进行浓燃控制的控制装置，上述浓燃控制用于使该稀燃NOx捕集催化剂装置的NOx吸收能力恢复；上述控制装置包括：NOx排出量算出部件，其算出从上述内燃机排出的每单位时间的NOx排出量，浓燃等待时间阈值设定部件，其基于由上述NOx排出量算出部件算出的每单位时间的NOx排出量来设定浓燃等待时间阈值，经过时间判定部件，其在从对于上述稀燃NOx捕集催化剂装置的浓燃控制后起的引擎运转经过时间、或者作为引擎启动后的引擎运转经过时间的经过时间成为了由上述浓燃等待时间阈值设定部件设定的浓燃等待时间阈值以上时，判定为开始浓燃控制，以及浓燃控制部件，其根据开始浓燃控制的指令来开始浓燃控制；并且，向上述浓燃控制部件发出开始浓燃控制的指令的浓燃控制指令部件将上述经过时间判定部件中的浓燃控制开始的判定作为用于发出指令的必要条件。

根据该结构，在使排气气体的空燃比成为浓燃状态以进行使已吸收在稀燃NOx捕集催化剂装置中的NOx放出而还原的浓燃控制时，作为该浓燃控制开始的触发，在现有技术中所使用的若干触发上，加上基于根据来自引擎的每单位时间的NOx排出量算出的浓燃等待时间阈值的触发，从而即使是满足了以往的触发条件的状态，也根据控制时的NOx排出量不同，换言之，考虑到引擎运转状态、行驶模式，而判定是需要立即进行浓燃控制、还是也可以再略微推迟浓燃控制，从而能够使得用于使稀燃NOx捕集催化剂装置的NOx吸收能力恢复的浓燃控制的实施时期更适当，由此，NOx的还原效率良好，此外，能够在因短时间的浓燃控制而使燃料经济性的恶化较少的状态下进行NOx还原。

此外，在上述的内燃机的排气气体净化系统中，上述控制装置包括：NOx吸收量判定部件，其推算已被上述稀燃NOx捕集催化剂装置吸收的NOx吸收量，在该NOx吸收量成为了预先设定的NOx吸收量阈值以上时，判定为开始浓燃控制，以及NOx净化率判定部件，其推算由上述稀燃NOx捕集催化剂装置净化的NOx净化率，在该NOx净化率成为了预先设定的NOx净化率阈值以下时，判定为开始浓燃控制；并且，上述浓燃控制指令部件被构成为，在上述NOx吸收量判定部件中的浓燃控制的开始的判定、上述NOx净化率判定部件中的浓燃控制的开始的判定、以及上述经过时间判定部件中的浓燃控制的开始的判定这3个开始的判定备齐时，发出开始浓燃控制的指令，这样构成时，由于基于NOx吸收量和NOx净化率再加上NOx排出量这3个参数来进行浓燃控制的开始，所以能够进一步优化稀燃NOx捕集催化剂装置的浓燃控制的实施时期。

此外，在上述的内燃机的排气气体净化系统中，上述浓燃等待时间设定部件被构成为，随着由上述NOx排出量算出部件算出的每单位时间的NOx排出量增加而减少地设定上述浓燃等待时间阈值，这样构成时，能够更适当地设定与稀燃NOx捕集催化剂装置的浓燃控制相关的浓燃等待时间阈值。

此外，用于达成上述的目的的本发明的内燃机被构成为包括上述的内燃机的排气气体净化系统，能够得到与上述的内燃机的排气气体净化系统同样的作用效果。

此外，用于达成上述的目的的本发明的内燃机的排气气体净化方法是在内燃机的排气通道中包括稀燃NOx捕集催化剂装置并进行用于使该稀燃NOx捕集催化剂装置的NOx吸收能力恢复的浓燃控制的内燃机的排气气体净化方法，其中，在浓燃控制的开始的判定时，基于从上述内燃机排出的每单位时间的NOx排出量来设定浓燃等待时间阈值，并追加在从对于上述稀燃NOx捕集催化剂装置的浓燃控制起的引擎运转经过时间、或者作为引擎启动后的引擎运转经过时间的经过时间成为了上述浓燃等待时间阈值以上时开始浓燃控制的判定，将该浓燃控制的开始的判定作为开始浓燃控制的必要条件。

此外，在上述的内燃机的排气气体净化方法中，在推算已被上述稀燃NOx捕集催化剂装置吸收的NOx吸收量且该NOx吸收量成为了预先设定的NOx吸收量阈值以上时、和推算由上述稀燃NOx捕集催化剂装置净化的NOx净化率且该NOx净化率成为了预先设定的NOx净化率阈值以下时、以及上述经过时间成为了上述浓燃等待时间阈值以上时这3者备齐的情况下，开始浓燃控制。

根据这些方法，能够得到与上述的内燃机的排气气体净化系统同样的作用效果。

发明效果

根据本发明的内燃机的排气气体净化系统、内燃机及内燃机的排气气体净化方法，在内燃机的排气通道中包括稀燃NOx捕集催化剂装置的内燃机的排气气体净化系统中，能够使得用于使稀燃NOx捕集催化剂装置的NOx吸收能力恢复的浓燃控制的实施时期更适当，由此，NOx的还原效率良好，此外，能够在因短时间的浓燃控制而使燃料经济性的恶化较少的状态下进行NOx还原。

附图说明

图1是示意性地表示包括本发明的实施方式的内燃机的排气气体净化系统的内燃机的结构的图。

图2是表示控制装置的结构的图。

图3是示意性地表示来自内燃机的每单位时间的NOx排出量与浓燃等待时间阈值的关系的图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式的内燃机的排气气体净化系统、内燃机及内燃机的排气气体净化方法。另外，本发明的实施方式的内燃机被构成为包括本发明的实施方式的内燃机的排气气体净化系统，能够取得与后述的内燃机的排气气体净化系统所取得的作用效果同样的作用效果。

最初，参照图1说明本发明的实施方式的内燃机(以下引擎)10和内燃机的排气气体净化系统20。在该引擎10中，面对气缸(cylinder)10a地设置有燃料喷射装置11、进气门12、以及排气门13，并且，设置有与进气门12连通的进气通道14、与排气门13连通的排气通道15、以及EGR通道16。

在该进气通道14上，从上游侧起依次设置有空气过滤器17、涡轮增压器(涡轮式增压器)18的压缩机18b、中冷器19a、吸入节气门19b，此外，在排气通道15上，从上游侧起依次设置有涡轮增压器18的涡轮18a、排气气体净化装置21。此外，将比压缩机18b靠下游的进气通道14和比涡轮18a靠上游的排气通道15连接而设置EGR通道16，在该EGR通道16中，从上游侧起依次设置有EGR冷却器16a、EGR阀16b。

而且，从大气导入的新气体A根据需要而伴随从EGR通道16流入到进气通道14中的排气气体(EGR气体)Ge经由进气门12被输送到气缸(cylinder)10a。此外，在气缸10a中产生的排气气体G经由排气门13流出到排气通道15中，其一部分作为EGR气体Ge流动到EGR通道16中，其余的排气气体Ga(＝G-Ge)经由涡轮18a流入到排气气体净化装置21，在被净化后，作为被净化后的排气气体Gc经由消音器(未图示)、尾管(未图示)而被向大气中放出。

此外，排气气体净化系统20的排气气体净化装置21在该图1的结构中，被构成为包括氧化催化剂装置(DOC)22、微颗粒捕集装置(CSF)23、稀燃NOx捕集催化剂装置(LNT)24及后级氧化催化剂装置(DOC)25等催化剂装置。另外，有的情况下，也将微颗粒捕集装置23和稀燃NOx捕集催化剂装置24的配置顺序颠倒，即，按照氧化催化剂装置22、稀燃NOx捕集催化剂装置24、微颗粒捕集装置23、后级氧化催化剂装置25的顺序将各催化剂装置设置在排气气体净化装置21中。

此外，在氧化催化剂装置22的上游侧的排气通道15中，配置有将未燃燃料向排气通道15内喷射的燃料喷射装置26，在对于稀燃NOx捕集催化剂装置24的浓燃控制(NOx再生控制)、对于氧化催化剂装置22和稀燃NOx捕集催化剂装置24的硫磺净化控制、对于微颗粒捕集装置23PM再生控制等排气气体的升温控制时，向排气通道15内喷射未燃燃料。

通过该喷射，用氧化催化剂装置22等将作为未燃燃料的烃氧化，并利用该氧化热将排气气体Ga升温。利用该排气气体Ga的升温、或烃在各催化剂装置22、23、24中的燃烧所导致的升温，使稀燃NOx捕集催化剂装置24升温到吸收NOx的放出及还原的温度区域，或者使微颗粒捕集装置23升温到能进行PM燃烧的温度区域，或者使氧化催化剂装置22和稀燃NOx捕集催化剂装置24升温到能脱硫的温度区域。由此，恢复各催化剂装置22、23、24的排气气体净化能力。

此外，在氧化催化剂装置22的上游侧(入口侧)的排气通道15中，配置有对流入到氧化催化剂装置22中的排气气体Ga的温度进行检测的第1温度传感器31，此外，在稀燃NOx捕集催化剂装置24的上游侧的排气通道15中，配置有对流入到稀燃NOx捕集催化剂装置24中的排气气体Ga的温度进行检测的第2温度传感器32，此外，在氧化催化剂装置22与微颗粒捕集装置23之间的排气通道15中，配置有对从氧化催化剂装置22流出并流入到微颗粒捕集装置23中的排气气体Ga的温度进行检测的第3温度传感器33。

并且，在排气气体净化装置21的下游侧配置有对排气气体Ga的空气过剩率λ或者氧浓度进行计测的λ传感器34或者氧浓度传感器(未图示)。该λ传感器或者氧浓度传感器也可以配置在排气气体净化装置21的上游侧，此外，还可以配置在排气歧管上。

此外，在稀燃NOx捕集催化剂装置24的上游侧的排气通道15中，配置有对流入到稀燃NOx捕集催化剂装置24中的排气气体Ga的NOx浓度D进行检测的NOx浓度传感器35。另外，在某种现有技术的方法中，在能够推定流入到稀燃NOx捕集催化剂装置24中的排气气体Ga的NOx浓度D的情况下，不一定需要配置该NOx浓度传感器35。

此外，设置有对本发明的内燃机的排气气体净化系统20进行控制的控制装置40。该控制装置40通常装入在对引擎10全体的运转状态进行控制的引擎控制单元(ECU)中而构成，但是，也可以独立地设置。

而且，在本发明的实施方式的内燃机的排气气体净化系统20中，如图2所示，控制该排气气体净化系统20的控制装置40被构成为包括NOx吸收量判定部件41、NOx净化率判定部件42、NOx排出量算出部件43、浓燃等待时间阈值设定部件44、经过时间判定部件45、浓燃控制部件46、浓燃控制指令部件47等，进行用于使稀燃NOx捕集催化剂装置24的NOx吸收能力恢复的浓燃控制。

该NOx吸收量判定部件41是如下部件：推算已被稀燃NOx捕集催化剂装置24吸收的NOx吸收量，在该NOx吸收量成为了预先设定的NOx吸收量阈值以上时，判定为开始浓燃控制。此外，NOx净化率判定部件42是如下部件：推算正在由稀燃NOx捕集催化剂装置24净化的NOx净化率，在该NOx净化率成为预先设定的NOx净化率阈值以下时，判定为开始浓燃控制，这些部件是公知的部件。

此外，NOx排出量算出部件43是算出从引擎10排出的每单位时间的NOx排出量W的部件，浓燃等待时间阈值设定部件44是基于由NOx排出量算出部件算出的每单位时间的NOx排出量W来设定浓燃等待时间阈值tc的部件。

在该浓燃等待时间阈值设定部件44中，如图3所示，随着由NOx排出量算出部件43算出的每单位时间的NOx排出量W增加而减少地设定浓燃等待时间阈值tc。也就是说，将浓燃等待时间阈值tc以每单位时间的NOx排出量W为基准进行映射数据化、或将浓燃等待时间阈值tc设为每单位时间的NOx排出量W的函数，例如，如图3所示，在输入了每单位时间的NOx排出量W1时，算出与每单位时间的NOx排出量W1对应的t1作为浓燃等待时间阈值tc并输出。

另外，在该图3中表示为，在经过时间tm1到达用斜线部分表示的浓燃控制实施区域E而成为了tm2时，即，在成为了浓燃等待时间阈值t1以上时，对稀燃NOx捕集催化剂装置24实施浓燃还原控制，在经过时间tm1未到达斜线部分E时，即，在不到浓燃等待时间阈值t1时，不对稀燃NOx捕集催化剂装置24实施浓燃还原控制。

另外，在图3中，来自引擎10的每单位时间的NOx排出量W与浓燃还原等待时间阈值t的相关关系是预先通过实验等设定的，设为了向右下降的直线关系，但是，该图3的直线关系表示一个例子，也有可能存在向左下凸的形状的曲线关系、或向右上凸的形状的曲线关系的情况。

此外，关于来自该引擎10的每单位时间的NOx排出量W，例如利用ECU(引擎控制单元)等控制装置，基于由设置在稀燃NOx捕集催化剂装置24的前级的NOx浓度传感器35检测的NOx浓度D、或由某种现有技术的方法推定的NOx浓度D、进气的流量、EGR气体的循环量、以及燃料消耗量，算出排气气体的流量，算出排气气体中所含有的瞬时的NOx量，将所算出的该NOx量换算成每单位时间(例如，每1小时)。另外，关于该NOx排出量W，与控制时的瞬间值相比，更优选取达到正常为止的一定程度时间的移动平均，并时时刻刻算出该NOx排出量W的平均值。

而且，经过时间判定部件45是如下部件：在从对于稀燃NOx捕集催化剂装置24的浓燃控制后起的引擎运转经过时间、或者作为引擎启动后的引擎运转经过时间即经过时间t成为由浓燃等待时间阈值设定部件44设定的浓燃等待时间阈值tc以上时，判定为开始浓燃控制。

该经过时间t是与浓燃等待时间阈值tc对应的时间，是在对于稀燃NOx捕集催化剂装置24的前次的浓燃控制后、或从引擎10的启动时起由ECU(引擎控制单元)等控制装置计数的计数值。

另外，通常，从引擎10的启动时起到经过预先设定的浓燃还原禁止时间(例如，10～30分)之前，不对稀燃NOx捕集催化剂装置24进行浓燃还原控制，因此，将浓燃还原等待时间阈值tc设定为超过该浓燃还原禁止时间的值。

此外，浓燃控制部件46是根据开始浓燃控制的指令而开始浓燃控制的部件，浓燃控制指令部件47是向浓燃控制部件46发出开始浓燃控制的指令的部件。

在本发明中，该浓燃控制指令部件47被构成为将经过时间判定部件45中的浓燃控制开始的判定作为用于发出指令的必要条件，并且，被构成为在NOx吸收量判定部件41中的浓燃控制的开始的判定、NOx净化率判定部件42中的浓燃控制的开始的判定、以及经过时间判定部件45中的浓燃控制的开始的判定这3个开始的判定备齐时，发出开始浓燃控制的指令。

而且，本发明的实施方式的内燃机的排气气体净化方法是如下方法：是在引擎10的排气通道15中包括稀燃NOx捕集催化剂装置24并进行用于使该稀燃NOx捕集催化剂装置24的NOx吸收能力恢复的浓燃控制的内燃机的排气气体净化方法，在该方法中，在浓燃控制的开始的判定时，基于从引擎10排出的每单位时间的NOx排出量W来设定浓燃等待时间阈值tc，并追加在从对于稀燃NOx捕集催化剂装置24的浓燃控制起的引擎运转经过时间、或者作为引擎启动后的引擎运转经过时间的经过时间t成为浓燃等待时间阈值tc以上时开始浓燃控制这种判定，将该浓燃控制的开始的判定作为开始浓燃控制的必要条件。

而且，进一步，在该方法中，推算已被稀燃NOx捕集催化剂装置24吸收的NOx吸收量且该NOx吸收量成为预先设定的NOx吸收量阈值以上时、推算由稀燃NOx捕集催化剂装置24净化的NOx净化率且该NOx净化率成为预先设定的NOx净化率阈值以下时、以及在从对于稀燃NOx捕集催化剂装置24的浓燃控制起的引擎运转经过时间、或者作为引擎启动后的引擎运转经过时间的经过时间t成为浓燃等待时间阈值tc以上时这3者备齐的情况下，开始浓燃控制。

根据上述的构成的内燃机的排气气体净化系统20、内燃机10及内燃机的排气气体净化方法，在使排气气体Ga的空燃比成为浓燃状态以进行使已吸收在稀燃NOx捕集催化剂装置24中的NOx放出而还原的浓燃控制时，作为该浓燃控制开始的触发，在现有技术中所使用的若干触发上，加上由基于根据来自引擎的每单位时间的NOx排出量W算出的浓燃等待时间阈值tc的触发，从而即使是满足了以往的触发条件的状态，也根据控制时的NOx排出量W不同，换言之，考虑到引擎运转状态、行驶模式而判定是需要立即进行浓燃控制、还是也可以再略微推迟浓燃控制，从而能够使得用于使稀燃NOx捕集催化剂装置24的NOx吸收能力恢复的浓燃控制的实施时期更适当。

此外，由于基于NOx吸收量和NOx净化率再加上NOx排出量这3个参数来进行浓燃控制的开始，所以能够进一步优化稀燃NOx捕集催化剂装置24的浓燃控制的实施时期。

因而，在引擎10的排气通道15中包括稀燃NOx捕集催化剂装置24的内燃机的排气气体净化系统20中，能够使得用于使稀燃NOx捕集催化剂装置24的NOx吸收能力恢复的浓燃控制的实施时期更适当，由此，NOx的还原效率良好，此外，能够在因短时间的浓燃控制而燃料经济性的恶化较少的状态进行NOx还原。

附图标记说明

10 引擎(内燃机)

11 燃料喷射装置

15 排气通道

20 排气气体净化系统

21 排气气体净化装置

22 氧化催化剂装置(DOC)

23 微颗粒捕集装置

24 选择还原型催化剂装置(SCR)

25 后级氧化催化剂装置(DOC)

26 燃料喷射装置

31 第1温度传感器

32 第2温度传感器

33 第3温度传感器

34 λ传感器

35 NOx浓度传感器

40 控制装置

41 NOx吸收量判定部件

42 NOx净化率判定部件

43 NOx排出量算出部件

44 浓燃等待时间阈值设定部件

45 经过时间判定部件

46 浓燃控制部件

47 浓燃控制指令部件

A 新气体

G 产生的排气气体

Ga 通过排气气体净化装置的排气气体

Gc 被净化处理后的排气气体

Ge EGR气体

Claims (6)

1.一种内燃机的排气气体净化系统，其在内燃机的排气通道中包括稀燃NOx捕集催化剂装置，并且，包括进行浓燃控制的控制装置，上述浓燃控制用于使该稀燃NOx捕集催化剂装置的NOx吸收能力恢复；其特征在于，

上述控制装置包括：

NOx排出量算出部件，其算出从上述内燃机排出的每单位时间的NOx排出量，

浓燃等待时间阈值设定部件，其基于由上述NOx排出量算出部件算出的每单位时间的NOx排出量来设定浓燃等待时间阈值，

经过时间判定部件，其在从对于上述稀燃NOx捕集催化剂装置的浓燃控制后起的引擎运转经过时间、或者作为引擎启动后的引擎运转经过时间的经过时间成为了由上述浓燃等待时间阈值设定部件设定的浓燃等待时间阈值以上时，判定为开始浓燃控制，

NOx吸收量判定部件，其推算已被上述稀燃NOx捕集催化剂装置吸收的NOx吸收量，在该NOx吸收量成为了预先设定的NOx吸收量阈值以上时，判定为开始浓燃控制，以及

NOx净化率判定部件，其推算由上述稀燃NOx捕集催化剂装置净化的NOx净化率，在该NOx净化率成为了预先设定的NOx净化率阈值以下时，判定为开始浓燃控制，以及

浓燃控制部件，其根据开始浓燃控制的指令来开始浓燃控制；并且，

向上述浓燃控制部件发出开始浓燃控制的指令的浓燃控制指令部件设为将上述经过时间判定部件中的浓燃控制开始的判定作为用于发出指令的必要条件。

2.如权利要求1所述的内燃机的排气气体净化系统，其中，

上述浓燃控制指令部件被构成为，在上述NOx吸收量判定部件中的浓燃控制的开始的判定、上述NOx净化率判定部件中的浓燃控制的开始的判定、以及上述经过时间判定部件中的浓燃控制的开始的判定这3个开始的判定备齐时，发出开始浓燃控制的指令。

3.如权利要求1或2所述的内燃机的排气气体净化系统，其中，

上述浓燃等待时间阈值设定部件被构成为，随着由上述NOx排出量算出部件算出的每单位时间的NOx排出量增加而减少地设定上述浓燃等待时间阈值。

4.一种内燃机，被构成为包括权利要求1～3的任何一项所述的内燃机的排气气体净化系统。

5.一种内燃机的排气气体净化方法，上述内燃机在内燃机的排气通道中包括稀燃NOx捕集催化剂装置并进行用于使该稀燃NOx捕集催化剂装置的NOx吸收能力恢复的浓燃控制；其特征在于，

在判定浓燃控制的开始时，

基于从上述内燃机排出的每单位时间的NOx排出量来设定浓燃等待时间阈值，

并追加：在从对于上述稀燃NOx捕集催化剂装置的浓燃控制起的引擎运转经过时间、或者作为引擎启动后的引擎运转经过时间的经过时间成为了上述浓燃等待时间阈值以上时开始浓燃控制的判定；推算已被上述稀燃NOx捕集催化剂装置吸收的NOx吸收量，在该NOx吸收量成为了预先设定的NOx吸收量阈值以上时，开始浓燃控制的判定；以及推算由上述稀燃NOx捕集催化剂装置净化的NOx净化率，在该NOx净化率成为了预先设定的NOx净化率阈值以下时，开始浓燃控制的判定，

将上述经过时间成为了上述浓燃等待时间阈值以上时开始浓燃控制的判定作为开始浓燃控制的必要条件。

6.如权利要求5所述的内燃机的排气气体净化方法，其中，

在推算已被上述稀燃NOx捕集催化剂装置吸收的NOx吸收量且该NOx吸收量成为了预先设定的NOx吸收量阈值以上时、和推算由上述稀燃NOx捕集催化剂装置净化的NOx净化率且该NOx净化率成为了预先设定的NOx净化率阈值以下时、以及上述经过时间成为了上述浓燃等待时间阈值以上时这3者备齐的情况下，开始浓燃控制。