CN107206764B - 汽车用座套及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供汽车用座套及其制造方法，上述汽车用座套的特征在于，包括表面处理层、覆盖层、软质发泡层及背面层，包括形成于顶部表面的压花图案，在上述软质发泡层的层面的每1mm2的单位面积包括15个至20个发泡泡孔。

Description

汽车用座套及其制造方法
技术领域
本发明涉及汽车用座套及其制造方法。
背景技术
进来，汽车被视为第二的居住空间。汽车座套占据车内的很大一部分，而 且是与人体直接接触的区域，因此存在对此的消费者的关心增加的趋势。为了 确保车内的清洁环境及对人体无害的物性，而积极进行对于汽车座套的研究， 例如，在韩国授权专利第10-0546863号中记载了能够减少在乘车及下车时在衣 服与坐席相接触的部位频繁产生的静电，而且能够屏蔽从内藏在汽车的电子部 件产生的电子波的汽车用座套。而且，随着对于汽车内部的室内空气质量的关 心的不断增加，韩国国土资源部发表了“新规制造汽车室内空气质量管理基准”， 由此对于2009年7月1日以后的按新规制造的汽车开始建议使如苯、甲苯、乙 苯、二甲苯等的挥发性有机化合物(VOCs，volatile organic compounds)及甲醛保持规定值以下。
发明内容
本发明要解决的技术问题
本发明的一实施例提供对人体及环境友好，而且具有类似于天然皮革的质 感的汽车用座套。
本发明的其他实施例提供上述汽车用座套的制造方法。
技术方案
在本发明的一实施例中，提供汽车用座套，其特征在于，包括表面处理层、 覆盖层、软质发泡层及背面层，包括形成于顶部表面的压花图案，在上述软质 发泡层的层面的每1mm2的单位面积包括15个至20个发泡泡孔(cell)。
上述软质发泡层的比重可以为0.7至0.8。
上述发泡泡孔可以为球形发泡泡孔。
上述发泡泡孔的平均直径可以为135μm至200μm。
上述软质发泡层可以由包含热塑性树脂和发泡剂的发泡层制备用组合物形 成。
相对于100重量份的上述热塑性树脂，上述发泡层制备用组合物可以包含5 重量份至10重量份的上述发泡剂。
上述热塑性树脂可以包含选自由热塑性聚氨酯(TPU，Thermoplasticpolyurethanes)树脂、聚氯乙烯(PVC，Polyvinyl chloride)树脂、聚偏二氯乙 烯(PVDC，Poly(vinylidene chloride))树脂、聚偏氟乙烯树脂、氯化聚氯乙烯 (CPVC，chlorinatedpolyvinyl chloride)树脂、聚乙烯醇(PVA，Polyvinyl Alcohol) 树脂、聚乙酸乙烯酯(PVAc，Polymer vinyl acetate)树脂、聚乙烯醇缩丁醛(PVB， polyvinyl butyral)树脂、聚乙烯(PE，polyethylene)树脂、聚丙烯(PP， Polypropylene)树脂及它们的组合组成的组中的一种。
利用真空压花(vacuum embossing)方法来可以形成上述压花图案。
在上述汽车用座套中，纵向的定负荷伸长率可以为17％至20％，横向的定 负荷伸长率可以为35％至42％。
上述汽车用座套的纵向的残余伸长率可以为4％以下，横向的残余伸长率可 以为14％以下。
上述表面处理层可以由水基涂料组合物形成。
上述水基涂料组合物可以包含：主剂，包含对应每个分子具有选自由羧基、 羟基、氨基及它们的组合组成的组中的两种以上的官能团的第一化合物；固化 剂，包含对应每个分子具有选自由环乙亚胺基、异氰酸酯基、碳二亚胺基及它 们的组合组成的组中的两种以上的官能团的第二化合物；以及水性溶剂。
上述水性溶剂可以包含水或醇。
从上述汽车用座套产生的挥发性有机化合物的产生量为300μg/m2以下。
汽车用座套
上述覆盖层可以包含选自由聚氯乙烯(PVC，Polyvinyl chloride)、聚氯乙烯 共聚物、聚氨酯(PU，polyurethane)、聚氨酯共聚物、聚环氧丙烷(PPO， PolyphenyleneOxide)、聚环氧丙烷共聚物、聚氧化乙烯(PEO，polyethylene oxide)、聚氧化乙烯共聚物、聚醚型聚氨酯、醋酸纤维素、醋酸丁酸纤维素、醋 酸丙酸纤维素、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA，polymethyl methacrylate)、聚甲基 丙烯酸酯、聚丙烯酸共聚物、聚乙酸乙烯酯、聚乙酸乙烯酯共聚物、聚乙烯醇 (PVA，Polyvinyl Alcohol)、聚糠醇(PPFA，polyperfurylalcohol)、聚苯乙烯(PS， Polystyrene)、聚苯乙烯共聚物、聚碳酸酯(PC，Polycarbonate)、聚己内酯(PCL， Polycaprolactone)、聚乙烯吡咯烷酮(PVP，polyvinyl pyrrolidone)、聚偏氟乙烯(PVdF，Polyvinylidene Fluoride)、聚偏氟乙烯共聚物、聚酰胺及它们的组合组 成的组中的一种。
上述背面层可以为包含选自由棉、尼龙、聚酯、人造丝及它们的组合组成 的组中的一种的织布或无纺布。
上述软质发泡层的厚度可以为0.8mm至0.9mm。
在本发明的其他实施例中，提供包括如下步骤的汽车用座套的制造方法， 上述汽车用座套的制造方法包括：制造包括表面处理层、覆盖层、软质发泡层 及背面层的叠层体的步骤；以及利用真空压花工序来在上述叠层体的顶部表面 形成压花图案的步骤。
可以通过将水基涂料组合物涂敷于上述覆盖层并干燥之后，在上述水基涂 料组合物的最低成膜温度(MFFT，Minimum Film Forming Temperature)以上的 温度下进行第一次时效处理之后，在上述水基涂料组合物的玻璃态转化温度 (Tg，glasstransitiontemperature)以上的温度下进行第二次时效处理的步骤来制 造上述表面处理层。
在200℃至220℃的温度下，可以通过对发泡层制备用组合物进行加热并发 泡来制备上述软质发泡层。
可以在0.05Mpa至0.06Mpa的真空计(vacuum gauge)的压力下进行上述 真空压花工序上述真空压花。
可以在160℃至180℃的温度下进行上述真空压花工序。
有益效果
上述汽车用座套以优秀的泡沫特性为基础能够体现出类似于天然皮革的质 感，而且能够实现优秀的耐沾污性及环保性效果。
并且，通过上述汽车用座套的制造方法来可以获得能够利用简单的工序来 制造出具有优秀的物性的上述汽车用座套的方法。
附图说明
图1为示出本发明的一实施例的汽车用座套的剖面的简图。
图2为示出拍摄本发明的一实施例的汽车用座套及以往的汽车用座套的剖 面的图。
具体实施方式
可以通过后述的实施例，来更加明确地了解本发明的优点及特征，以及实 现这些的方法。但本发明不仅局限于以下公开的实施例，能够以多种形式来体 现，而且本发明的实施例仅为了完善本发明的公开，而且更加明确地向本发明 所属领域的普通技术人员说明发明的范围而所提供，本发明仅根据发明要求保 护范围而定义。在说明书全文中，相同的附图标记表示相同的结构要素。
在附图中，为了明确地表现多层及区域，而放大厚度来示出。并且在附图 中，为了便于说明，而夸大示出了一部分层及区域的厚度。
并且，在本说明书中，当层、膜、区域及板等的部分位于其他部分的“上方” 或“上部”时，这不仅包括位于其他部分的“正上方”的情况，而且包括在此中间存 在其他部分的情况。相反，当某个部分位于其他部分的“正上方”时，指在中间没 有其他部分。此外，当层、膜、区域、板等的部分位于其他部分的“下方”或“底 部”时，这不仅包括位于其他部分的“正下方”的情况，而且包括在此中间存在其 他部分的情况。相反，当某个部分位于其他部分的“正下方”时，指在中间没有其 他部分。
在本发明的一实施例中，提供包括如下内容的汽车用座套，上述汽车用座 套的特征在于，包括表面处理层、覆盖层、软质发泡层及背面层，包括形成在 最上部的表面的压花图案，在上述软质发泡层的层面的每1mm2的单位面积包括 15个至20个发泡泡孔。
图1为示出本发明的一实施例的汽车用座套100的剖面的简图。参照图1， 上述汽车用座套100可以为从上部开始按照表面处理层10、覆盖层20、软质发 泡层30及背面层40的顺序层叠的结构，并且可包括在上述表面处理层10的上 部，即形成于上述汽车用座套100的顶部表面的压花图案50。
上述汽车用座套100具有优秀的弹力性，具体地，通过上述软质发泡层30 显示优秀的泡沫特性及适当的物理性能，来实现这些弹力性。
具体地，可以在上述软质发泡层30的层面的每1mm2的单位面积包括约15 个至20个发泡泡孔。上述“发泡泡孔”显示在上述软质发泡层的制造过程中由发 泡而产生的泡沫。
当在上述软质发泡层30的每1mm2的单位面积包括约小于15个的发泡泡孔 时，可能存在上述汽车用座套100无法确保优秀的柔软性及弹力性的忧虑，当 包括约大于20个发泡泡孔时，可能存在上述汽车用座套100的表面的耐久性过 于降低，或在压花图案的形成过程中因发泡泡孔的膨胀而降低上述汽车用座套 的表面质感或物性的忧虑。
并且，上述软质发泡层30的比重可以为约0.7至0.8，例如，可以为约0.74 至0.76。当上述软质发泡层30的比重约小于0.7时，存在上述汽车用座套的耐 久性过于降低的忧虑，当约大于0.8时，可能无法获得所需的柔软性(softness) 及弹力性。
即，由于上述软质发泡层30满足上述范围的比重及发泡泡孔的数量的条件， 因此不仅可以确保优秀的弹力性，而且可以确保适当的耐久性及优秀的表面质 感。
包括在上述软质发泡层30的发泡泡孔可以为球形发泡泡孔。在本说明书中， 球形的发泡泡孔，是指相对于因受到外部压力而被压扁，或呈尖状的发泡泡孔 的形状而言的表现，不意味着必须呈几何学上所要求的完美的球形，应该解释 为，通常当对各个发泡泡孔称作球形时能够所包括的所有级别的概念。因此， 在本说明书，对于球形的发泡泡孔应该以广义来理解，即在受到物理外力的情 况下不会变形，而且保持形成时的球形状。
由于上述软质发泡层30包括如此的球形的发泡泡孔，因此即，不被外部压 力导致发泡泡孔的物理结构的变形，从而可以提高柔软(soft)特性，可通过保 持如上所述的上述球形的发泡泡孔的范围的发泡泡孔的数量，来确保优秀的弹 力性。
上述汽车用座套的软质发泡层包括球形的发泡泡孔，即在层面的每1mm2单位面积包括约15个至20个发泡泡孔，而且可以具有比重为约0.7至0.8的特 性，在这种情况下，上述汽车用座套可以体现显著得到提高的弹力性及表面触 感。
上述软质发泡层内的发泡泡孔的平均直径可以为约135μm至200μm。上述 发泡泡孔的平均直径显示一个发泡泡孔能够具有的直径的平均值。上述发泡泡 孔的平均直径满足上述范围，而且保持球形的形状，由此上述汽车用座套100 可以确保高柔软性及加工性，进而可显示出优秀的弹力性。
上述软质发泡层可以由包含热塑性树脂及发泡剂的发泡层制备用组合物形 成。具体地，通过混合上述热塑性树脂及发泡剂来制备发泡层制备用组合物， 以一定厚度来涂敷上述发泡层制备用组合物之后，将此在高温条件下进行发泡 而所形成。
相对于100重量份的上述热塑性树脂，上述发泡层制备用组合物可以包含 约5重量份至10重量份的上述发泡剂。当包含约小于5重量份的上述发泡剂时， 因上述软质发泡层内的发泡泡孔的数量未能满足上述范围，而导致柔软性及弹 力性降低的忧虑，当包含约大于10重量份的上述发泡剂时，因过于产生发泡泡 孔，而导致降低表面物性或降低耐久性的忧虑。
具体地，上述热塑性树脂可以包含选自由热塑性聚氨酯树脂、聚氯乙烯树 脂、聚偏二氯乙烯树脂、聚偏氟乙烯树脂、氯化聚氯乙烯树脂、聚乙烯醇树脂、 聚乙酸乙烯酯树脂、聚乙烯醇缩丁醛树脂、聚乙烯树脂、聚丙烯树脂及它们的 组合组成的组中的一种。
例如，能够以混合热塑性聚氨酯树脂及聚氯乙烯树脂的方式包含上述热塑 性树脂，在这种情况下，可以有利于同时确保优秀的弹力性和高延伸率及优秀 的耐久性。
并且，上述发泡层制备用组合物为了容易地进行硬度及加工温度的调节， 而还可以包含适当含量的增塑剂。
上述汽车用座套100还可以包括形成在顶部表面的压花图案50。上述压花 图案的目的在于向汽车用座套赋予优秀的表面质感，而且提高表面的耐久性。
通常，可以利用辊式压制机(Roll press)工序来形成压花图案。这种辊式 压制机工序是利用在表面呈压花形状的压花辊来形成，由于在施加高压力的条 件下进行，因此当利用压花辊来在多层结构的叠层体的表面形成压花图案时， 存在导致各层的物性的变形，或受损的忧虑，例如，存在因受到压力机的压力， 而软质发泡层的发泡泡孔的结构受损的忧虑。
作为其他压花图案形成方法，可以利用旋转丝网工序或丝网印刷工序。在 这种情况下，利用形成压花图案的额外的原料来以旋转丝网或丝网印刷方式形 成压花形状的层。在这种情况下，由于需要用于形成压花图案的额外的原料， 因此在制造成本及制造工序的方面上有所不利。并且，在这种情况下，如下所 示，当利用真空压花方法来形成上述软质发泡层时，存在损伤泡沫结构的忧虑。
相反，在上述汽车用座套100的顶部表面包括压花图案50，并且可以利用 真空压花方法来形成上述压花图案50。上述真空压花方法为在不施加热和压力 的情况下，利用真空来抽吸上述座套，来转印压花图案的方法。由于利用真空 压花方法来形成上述汽车用座套100的压花图案50，因此厚度变化及物性变化 少，尤其因上述软质发泡层30保持优秀的泡沫特性，而可体现出得到提高的弹 力性及表面质感。
上述汽车用座套的纵向的定负荷伸长率可以为约17％至20％，横向的定负 荷伸长率可以为约35％至42％。由于上述汽车用座套的纵向及横向的定负荷伸 长率分别满足上述范围，因此既可以提高表面的防皱性能，来确保优秀的表面 外观，又可以提高工序中的工作。
此时，在本说明书中，上述纵向是指当层叠上述汽车用座套的各个层来制 造叠层体时的上述叠层体的移动方向，即，机器方向(MD，Machine Direction)， 上述横向是指垂直于上述纵向的垂直方向(TD，Transverse Direction)。
并且，上述汽车用座套的纵向的残余伸长率可以为约4％以下，例如可以为 约2％至4％，横向的残余伸长率可以为约14％以下，例如可以为约4％至6％。 由于上述汽车用座套的纵向及横向的残余伸长率分别满足上述范围，因此在缝 制过程中能够体现出拉伸平坦的地形形态，从而能够完善地进行收尾工作，进 而可能有利于提高防皱性能或防扭曲性能。
具体地，可利用如下方法来测定上述定负荷伸长率及残余伸长率。利用宽 度为50mm、长度为250mm的样品来制造上述汽车用座套之后，分别采取3个 以纵向作为宽度的情况及以横向作为宽度的情况，在该中央部绘制100mm的距 离的标线。将此作为150mm的夹具间隔，在疲劳试验机施加定负荷的状态下， 放置10分钟之后，获得标线之间的距离L1。并且，从夹具中除去上述试验片之 后去除负荷，接着在扁平的杆的上部放置10分钟，来获得标线之间的距离L2。 根据如下式来计算出定负荷伸长率及残余伸长率。
公式
定负荷伸长率(％)＝L1–100
残余伸长率(％)＝L2–100
L1：施加负荷后经过10分钟后的标线的距离
L2：去除负荷后经过10分钟后的标线的距离
上述汽车用座套100包括表面处理层10，上述表面处理层10可以由水基涂 料组合物形成。作为上述水基涂料组合物使用了水性溶剂，由此可以降低因使 用有机溶剂而产生的挥发性有机化合物的气味生成物质，进而在利用真空压花 工序来在上述座套100的最上部形成压花图案的情况下，可以确保优秀的加工 性。
具体地，上述水基涂料组合物可以包含：主剂，包含对应每个分子具有选 自由羧基、羟基、氨基及它们的组合组成的组中的两种以上的官能团的第一化 合物；固化剂，包含对应每个分子具有选自由环乙亚胺基、异氰酸酯基、碳二 亚胺基及它们的组合组成的组中的两种以上的官能团的第二化合物；以及水性 溶剂。
并且，在上述水基涂料组合物中，上述主剂及上述固化剂可以利用三维交 联反应来形成聚合物链，上述聚合物链的的交联密度可以为约70％至95％。上 述聚合物链的交联密度是指对于上述聚合物链的整体结构单位数量的交联点数 量的比例，可以利用交联测定法(KS M 3357)来测定上述交联密度。由于上述 聚合物链保持上述范围的交联密度，因此能够提高上述座套的耐沾污性。
并且，上述聚合物链与未参加上述三维交联反应中的固化剂可通过相互之 间缠绕来形成互相贯穿聚合物网状物(interpenetrating polymer network)。
上述“互相贯穿聚合物网状物”是指相互不同种类的聚合物链在不以共价键 来结合的情况下，相互缠绕在一起的多组分聚合物。具体地，上述水基涂料组 合物可以看作成，基于上述三维交联反应来形成的聚合物链在水性溶剂的影响 下，与未参与三维交联反应的残留固化剂形成相互缠绕的结构。
由于上述水基涂料组合物包含水性溶剂，因此上述聚合物链与未参加上述 三维交联反应的固化剂可以形成互相贯穿聚合物网状物，由此确保优秀的滑动 性，进而可以最小化由座套的摩擦而引起的车内噪音。并且，上述水基涂料组 合物可以提高耐沾污性，而且可以向基于真空压花工序的压花图案的形成赋予 优秀的加工性。
用于形成上述表面处理层10的上述水基涂料组合物可以包含含有第一化合 物的主剂。
具体地，上述第一化合物的特征在于，对应每个分子具有选自由羧基、羟 基、氨基及它们的组合组成的组中的两种以上的官能团。
更具体地，上述第一化合物可以包含选自由聚酯类化合物、内酯类化合物、 聚碳酸酯类化合物、聚醚类化合物及它们的组合组成的组中的一种，在分子的 末端可以具有选自由羧基、羟基、氨基及它们的组合组成的组中的两种以上的 官能团。
例如，上述主剂可以为在上述第一化合物的主链包含聚氨酯的预聚物(Prepolymer)。“预聚物”是指为了易于成形而在中途步骤上停止聚合反应的聚 合度比较低的聚合物，可以为在对应每个分子具有选自由羧基、羟基、氨基及 它们的组合组成的组中的两种以上的官能团的第一化合物的主链包含聚氨酯的 结构。例如，上述主剂可以包含具有如下化学式1的结构的化合物。
化学式1：
Figure RE-GDA0001943275170000101
在上述化学式1中，R1与R2相同，或不同，这些可以分别为羧基、羟基或 氨基。并且，在上述化学式1中，n为100至200的整数。
并且，作为其他例，上述主剂可以为在上述第一化合物的主链包含硅氧烷 基的含有硅氧烷的预聚物。即，上述主剂在对应每个分子具有选自由羧基、羟 基、氨基及它们的组合组成的组中的两种以上的官能团的第一化合物的主链包 含硅氧烷基的含有硅酮的预聚物。例如，上述主剂可以包含具有如下化学式2 的结构的化合物。
化学式2：
Figure RE-GDA0001943275170000102
在上述化学式2中，R1与R2相同，或者不同，这些可以分别为羧基、羟基 或氨基。并且，在上述化学式2中，n、a及b分别为100至200的整数。
用于形成上述表面处理层10的上述水基涂料组合物可以包含含有第二化合 物的固化剂。
上述第二化合物的特征在于，对应每个分子具有选自由环乙亚胺基、异氰 酸酯基、碳二亚胺基及它们的组合组成的组中的两种以上的官能团。
具体地，具有上述环乙亚胺基的化合物作为包含由两个碳原子和一个氮原 子形成的3元环的化合物，例如，可以包含选自由3-(3-甲氧基苯基)-3-(三氟甲 基)-双吖丙啶(3-(3-methoxyphenyl)-3-trifluoromethyl)-diaziridine)、3-(三氟甲 基)-3-笨基双吖丙啶(3-(trifluoromethyl)-3-phenyldiaziridine)、丙烷-2,2-氨基苯磺 酸-4,1-亚基双吖丙啶-1-羧酸叔丁酯 (propane-2,2-diyldibenzene-4,1-diyldiaziridine-1-carboxylate)、1,1'-(丁基磷酰基) 双吖丙啶(1,1'-(butylphosphoryl)diaziridine)、二硬脂酸-2,1-亚基双吖丙啶-1-羧酸 (oxydiethane-2,1-diyl diaziridine-1-carboxylate)、3,3-双(1,1-二氟已基)-[1,2]双吖 丙啶(3,3-bis(1,1-difluoro-hexyl)-[1,2]diaziridine)、1-吖丙啶基丙酸酯(1-Aziridinepropanoicacid)、2-甲基-2-[[3-(2-甲基-1-氮丙定基)-1-氧代丙氧基]甲 基]-1,3-丙二醇酯(2-methyl-2-[[3-(2-methyl-1-aziridinyl)-1-oxopropoxy] methyl]-1,3-propanediylester)、2-乙基-2-[[3-(2-甲基-1-氮丙定基)-1-氧代丙氧基] 甲基]-1,3-丙二醇酯(2-ethyl-2-[[3-(2-methyl-1-aziridinyl)-1-oxopropoxy] methyl]-1,3-propanediylester)、2-乙基-2-[[3-(2-甲基-1-氮丙定基)-1-氧代丙氧基] 甲基]-1,3-亚丙基(2-甲基-1-吖丙啶基丙酸酯) (2-ethyl-2-[[3-(2-methyl-1-aziridinyl)-1-oxopropoxy]methyl]-1,3-propanediylbis(2-methyl-1-aziridinepropanoate))、季戊四醇三[3-(1-氮丙定基)丙酸酯](pentaerythritol tris[3-(1-aziridinyl)propionate])、季戊四醇三(3-吖丙啶基丙酸酯) (pentaerythritol tris(3-aziridinopropionate))及它们的组合组成的组中的一种。
并且，具有上述异氰酸酯基的化合物可以包含选自由甲苯二异氰酸酯、二 苯基甲烷二异氰酸酯、改性二苯基甲烷二异氰酸酯、萘二异氰酸、苯二异氰酸 剂、六亚甲基二异氰酸酯、赖氨酸二异氰酸酯、环己烷二异氰酸异氰酸酯、亚 甲基二苯基二异氰酸酯、二甲苯二异氰酸四甲基二甲苯二异氰酸、降冰片烯二 异氰酸酯、三苯甲烷三异、多苯基多亚甲基多异氰酸酯、包含碳二亚胺基的多 异氰酸酯、包含甲酸酯基的多异氰酸酯、包含异氰脲酸酯基的多异氰酸酯及它 们的组合组成的组中的一种。
具体地，具有上述异氰酸酯基的化合物可以包括缩二脲(biuret)型、三聚 体(trimer)型、加合物(adduct)型，例如，上述缩二脲型异氰酸酯化合物可 以包含如下化学式3的化合物，上述三聚体型异氰酸酯化合物可以包含如下化 学式4的化合物，上述加合物型异氰酸酯化合物可以包含如下化学式5的化合 物。
化学式3：
Figure RE-GDA0001943275170000111
化学式4：
Figure RE-GDA0001943275170000121
化学式5：
Figure RE-GDA0001943275170000122
并且，在具有上述碳二亚胺基的化合物中，具有上述两种以上的碳二亚胺 基的化合物可以包含1-乙基-3-(3-二甲基氨基)丙基)碳二亚胺 (1-ethyl-3-(3-(dimethylamino)propyl)carbodiimide)化合物。
用于形成上述表面处理层10的上述水基涂料组合物包含水性溶剂，“水性 溶剂”为相对于有机溶剂的表现，具体地，可以包含水或醇，而且没有特别限制 该种类。
在上述水基涂料组合物中，可以包含约70重量百分比至80重量百分比的 上述主剂、约10重量百分比至20重量百分比的上述固化剂、约10重量百分比 至20重量百分比的上述水性溶剂。上述水基涂料组合物可通过以上述范围的含 量来包含各个成分，来确保具有优秀的上述表面涂敷层的表面物性，而且可利 用真空压花方法容易地形成压花图案，进而能够体现卓越的耐沾污性及环保效 果。
上述汽车用座套100包括由上述水基涂料组合物形成的表面处理层10，并 且比利用有机溶剂来形成的情况，不易产生挥发性有机化合物，从而能够具有 确保人体健康及环保的效果。
具体地，从上述座套产生的挥发性有机化合物的产生量可以为约300μg/m2以下。例如，上述挥发性有机化合物的产生量可以为约200μg/m2以下，例如可 以为约100μg/m2以下，例如可以为约50μg/m2以下。
上述汽车用座套100在由上述水基涂料组合物形成的表面处理层及顶部表 面包括利用真空压花工序来形成的压花图案，通过这些，上述挥发性有机化合 物的产生量能够满足上述范围，由此可防止臭味，进而可确保人体健康及环保 效果。
参照图1，上述汽车用座套100除表面处理层10及软质发泡层30之外，还 可以包括覆盖层20及背面层40，具体地，上述覆盖层20可以位于上述表面处 理层10与上述软质发泡层30之间，上述背面层40可以位于上述软质发泡层30 的一面。
上述覆盖层20具有确保表面平滑度且体现颜色的作用，作为该材质可以包 含选自由聚氯乙烯、聚氯乙烯共聚物、聚氨酯、聚氨酯共聚物、聚环氧丙烷、 聚环氧丙烷共聚物、聚氧化乙烯、聚氧化乙烯共聚物、聚醚型聚氨酯、醋酸纤 维素、醋酸丁酸纤维素、醋酸丙酸纤维素、聚甲基丙烯酸甲酯、聚甲基丙烯酸 酯、聚丙烯酸共聚物、聚乙酸乙烯酯、聚乙酸乙烯酯共聚物、聚乙烯醇、聚糠 醇、聚苯乙烯、聚苯乙烯共聚物、聚碳酸酯、聚己内酯、聚乙烯吡咯烷酮、聚 偏氟乙烯、聚偏氟乙烯共聚物、聚酰胺及它们的组合组成的组中的一种。
具体地，上述覆盖层20可以包含聚氯乙烯、聚氯乙烯-丙烯腈-丁二烯-苯乙 烯(PVC-ABS，Polyvinyl chloride-Acrylonitrile butadiene Styrene)共聚物、聚氨 酯或聚环氧丙烷，在这种情况下，更加有利于颜色体现、压延加工及挤出加工， 由此相对于上述表面处理层10，可通过降低覆盖层20的硬度，增加柔软性，来 提高上述触感等的表面物性。并且，相对于上述软质发泡层30，可以与覆盖层 20确保优秀的相容性，进而可以获得粘结力及结合力得到提高的优点。
并且，上述背面层40具有帮助机械性能、装配的地形保持及防皱的作用， 作为该材质可以为包含选自由棉、尼龙、聚酯、人造丝及它们的组合组成的组 中的一种的织布或无纺布。例如，上述背面层40可以使用包含棉和聚酯的织布 或无纺布，在这种情况下，可以易于确保机械特性、阻燃性等，而且相对于上 述软质发泡层30，可以获得能够体现出裁缝性能及整洁的外观的优点。
如上所述，当在上述汽车用座套100的顶部表面形成压花图案50时，可以 使用真空压花工序，由此无需施加压力或热，从而可以同时保持在上述软质发 泡层30的发泡过程中形成的泡沫特性及厚度。
具体地，上述软质发泡层30的厚度可以为约0.7mm至0.9mm。由于上述 软质发泡层30保持上述范围的厚度，因此上述座套在整体上既可以确保适当的 厚度，又可以向上述汽车用座套赋予优秀的弹力性。
本发明的其他实施例提供汽车用座套的制造方法，上述汽车用座套的制造 方法包括：制造包括表面处理层、覆盖层、软质发泡层及背面层的叠层体的步 骤；在上述叠层体的顶部表面利用真空压花工序来形成压花图案的步骤。
在上述汽车用座套的制造方法中，在制造包括表面处理层、覆盖层、软质 发泡层及背面层的叠层体之后，在该顶部表面形成压花图案，由此最终可制造 出按具有压花图案的表面处理层、覆盖层、软质发泡层及背面层的顺序配置的 汽车用座套。
并且，利用上述汽车用座套的制造方法可以制备出包括如下内容的汽车用 座套，即，在汽车用座套中，包括表面处理层、覆盖层、软质发泡层及背面层， 包括形成在顶部表面的压花图案，在上述软质发泡层的层面的每1mm2的单位面 积包括约15个至20个发泡泡孔。
并且，利用上述汽车用座套的制造方法来制造的汽车用座套的软质发泡层 的比重可以为约0.7至0.8，上述发泡泡孔可以为球形发泡泡孔。
利用上述制造方法，上述软质发泡层可以既保持进行发泡使得泡沫结构， 又可以容易地制备出在顶部表面包括压花图案的汽车用座套。
并且，在上述汽车用座套的软质发泡层中，相对于球形发泡泡孔，可以在 层面的每1mm2的单位面积包括的为约15个至20个发泡泡孔，并且均可以具有 比重为约0.7至0.8的特性，而且在这种情况下，上述汽车用座套可以体现出得 到显著提高的弹力性及表面触感。
有关上述的表面处理层、覆盖层、软质发泡层、背面层及压花图案的事项， 如上所述。
上述汽车用座套的制造方法包括用于制造包括表面处理层、覆盖层、软质 发泡层及背面层的叠层体的步骤，具体地，上述步骤可以为制造从上部开始依 次按照表面处理层、覆盖层、软质发泡层及背面层的顺序层叠而成的叠层体的 步骤。
更具体地，在上述制造方法中，在制造上述叠层体的步骤中，可以事先准 备背面层之后在上述背面层的上部涂敷并干燥用于形成软质发泡层的发泡层制 备用组合物，来形成预发泡层。接着，在上述预发泡层的上部依次层叠覆盖层 及表面处理层，由此制造层叠有背面层、预发泡层、覆盖层及表面处理层的结 构，通过将此在高温条件下进行加工，来使上述预发泡层发泡，从而可以制造 出软质发泡层。
上述软质发泡层由上述发泡层制备用组合物形成，具体地，可以对通过涂 敷上述发泡层制备用组合物之后进行干燥来制造的预发泡层进行加热并发泡来 制造。有关上述发泡层制备用组合物的事项，如上所述。
如上所述，上述发泡层制备用组合物包含上述热塑性树脂及发泡剂，制造 成预发泡层之后，在约200℃至220℃的温度下进行加热并发泡，从而可以形成 软质发泡层。上述发泡层制备用组合物在上述范围的温度下进行加热并发泡， 由此上述软质发泡层可以保持上述范围内的比重及每单位面积的发泡泡孔的数 量，进而既以优秀的泡沫特性为基础向上述汽车用座套赋予得到提高的弹力性 及柔软性，又可以使在发泡过程中邻接的另一层的物性不会受到损伤。
上述表面处理层可以由水基涂料组合物形成。有关上述水基涂料组合物的 事项，如上所述。
具体地，上述表面处理层可以通过如下方式来形成，即，涂敷上述水基涂 料组合物并进行干燥之后，在最低成膜温度以上的温度下进行第一次时效处理 之后，在玻璃态转化温度以上的温度下，进行第二次时效处理。
上述“最低成膜温度”，是指当具有多种用途的涂敷剂作为薄膜涂敷于表面 时，均匀地聚合的最低温度。在上述最低成膜温度下形成均匀的膜形状，在低 于该温度的条件下，会产生粉末或膜的裂痕。
此时，上述水基涂料组合物在最低成膜温度以上的温度下进行第一次时效 处理，并形成多面体结构(polyhedric structure)之后，在玻璃态转化温度以上 的温度下，进行第二次时效处理，由此可以形成同类结构(homogeneous structure)。由此，利用上述制造方法来制造的座套可以确保优秀的表面物性。
上述汽车用座套的制造方法可以包括如下步骤，即在制造包括表面处理层、 覆盖层、软质发泡层及背面层的叠层体之后，利用真空压花工序在上述叠层体 的顶部表面形成压花图案的步骤。
此时，上述真空压花工序可以在约0.05Mpa至0.06Mpa的真空计压力下进 行。上述压花图案通过上述范围的压力来进行转印，从而上述软质发泡层的泡 沫结构可能会不受损伤，利用上述制造方法来制造的汽车用座套可以确保优秀 的弹力性及柔软性。
并且，上述真空压花工序可以在约160℃至180℃的温度下进行。由于上述 压花图案在上述范围的温度下进行转印，因此在不损伤上述汽车用座套的其他 层的物性，尤其不损伤上述软质发泡层的泡沫结构的情况下，可以体现出显示 优秀的质感的压花图案。由此可以确保优秀的弹力性、高柔软性及得到提高的 表面质感。
以下，对本发明的具体实施例进行说明。如下所记载的实施例仅为了具体 地例示或说明本发明，本发明不仅局限于此。
实施例及比较例
实施例1
以0.6mm的厚度来裁剪包括棉和聚酯纤维的针织毛圈布材质的无纺布，来 准备了背面层。
接着，利用热塑性聚氨酯树脂及聚氯乙烯树脂来制备以TPU：PVC＝95：5 的重量比来包含的热塑性树脂组合物，相对于100重量份的上述热塑性树脂， 制备了混合有7重量份的偶氮二酰胺发泡剂的发泡层制备用组合物。在上述背 面层的上部涂敷上述发泡层制备用组合物并干燥，制备了0.4mm厚度的预发泡 层。
在上述预发泡层的上部以0.15mm的厚度来层叠了混合有聚氨酯树脂及聚 氯乙烯树脂的材质的覆盖层。
接着，混合上述化学式1中的40重量百分比的第一化合物(n＝100，R1、R2为羧基)、上述化学式3中的30重量百分比的第二化合物、20重量百分比的 水及10重量百分比的添加剂之后，在100℃的温度下，加热2分钟之后，形成 了互相贯穿聚合物网状物，由此制备了包含此的水基涂料组合物。接着，在上 述覆盖层的上部涂敷上述水基涂料组合物之后，在140℃的温度下进行干燥，使 水蒸发掉，并在80℃的温度下，进行第一次时效处理之后，利用50℃的温度进 行了第二次时效处理，从而制备了20μm的厚度的表面处理层。
接着，通过压延(Calendar)工序来制备了从上部开始层叠有表面处理层、 覆盖层、预发泡层及背面层的叠层体。接着，在220℃温度下，加工上述叠层体 来发泡上述预发泡层，由此形成软质发泡层，像这样，相对于从上部开始层叠 有表面处理层、覆盖层、软质发泡层及背面层的叠层体，在0.06Mpa的真空计 压力及170℃的温度下，进行真空压花工序，并在顶部表面对压花图案进行转印， 从而制造了汽车用座套。
比较例1
除了如下所述的内容之外，利用与上述实施例1相同的方法来制造了汽车 用座套，即，相对于从上部开始层叠有表面处理层、覆盖层、软质发泡层及背 面层的实施例1的叠层体，代替上述真空压花工序，利用在表面具有压花图案 的压花辊来在4Mpa的压力下进行了辊压(roll pressing)工序，从而在顶部表面 对压花图案进行转印。
比较例2
除了如下所述的内容之外，利用与上述实施例1相同的方法来制造了汽车 用座套，即，代替上述水基涂料组合物，在上述覆盖层的上部涂敷了包含15重 量百分比的线型结构(linear type)的聚碳酸酯-聚氨酯及85重量百分比的酮类 有机溶剂的油性涂敷组合物之后，在100℃的温度下，利用经由干燥烘箱的热干 燥方式来进行加工，来制造了表面处理层。
比较例3
除了如下所述的内容之外，利用与上述实施例1相同的方法来制造了汽车 用座套，即，相对于从上部开始层叠有表面处理层、覆盖层、软质发泡层及背 面层的实施例1的叠层体，代替上述真空压花工序，利用在表面具有压花图案 的压花辊来在4Mpa的压力下进行辊压工序，由此在顶部表面对压花图案进行了 转印，代替上述水基涂料组合物，在上述覆盖层的上部涂敷包含15重量百分比 的线型结构的聚碳酸酯-聚氨酯及85重量百分比的酮类有机溶剂的油性涂敷组 合物，并在100℃的温度下，利用经由干燥烘箱的热干燥方式来进行加工，从而 制造了表面处理层。
评价
实验例1：软质发泡层的厚度及柔软性的测定
相对于上述实施例1及上述比较例1至上述比较例3的汽车用座套，分别 测定了软质发泡层的厚度。并且，在23±2℃的温度条件及50±5％相对湿度的条 件下，利用柔软性测定设备(制造商，便携式溶解氧测定仪(ST300D))来进行 测定的结果记载在如下表1中。具体地，相对于上述汽车用座套，准备圆周率 (π)为100mm的5张试验片之后，利用便携式溶解氧测定仪设备按压之后， 读取在15秒内移动的刻度值，从而可测定出柔软性。
实验例2：挥发性有机化合物的产生量的测定
相对于上述实施例1及上述比较例1至上述比较例3的汽车用座套，准备 适当大小的试验片之后，将上述试验片放入作为4L的玻璃容器的干燥器 (desicator)之后密封，并在烘箱中加热2小时。之后，在25℃温度下的实验室 中，放置1小时之后，打开约3cm至4cm的上述干燥器的盖，并收集从上述试 验片中散发的挥发性有机化合物之后，利用测定设备测定该产生量，并在表1 中记载了此结果。
表1
Figure RE-GDA0001943275170000181
Figure RE-GDA0001943275170000191
实验例3：定负荷伸长率及残余伸长率的测定
将上述实施例1及上述比较例1至上述比较例3的汽车用座套分别以50mm 的宽度、250mm的长度的样品来制造之后，分别采取3个以纵向为宽度的情况 和以横向为宽度的情况，并在该中央部绘制以100mm的距离的标线。将此作为 150mm的夹具间隔，在疲劳试验机施加定负荷的状态下，放置10分钟之后，获 得标线之间的距离L1。并且，从夹具中除去上述试验片之后去除负荷，接着在 扁平的杆的上部放置10分钟，来获得标线之间的距离L2。根据如下式来计算出 定负荷伸长率及残余伸长率，并记载在表2中。
公式
定负荷伸长率(％)＝L1–100
残余伸长率(％)＝L2–100
L1：施加负荷后经过10分钟后的标线的距离
L2：去除负荷后经过10分钟后的标线的距离
表2
Figure RE-GDA0001943275170000192
参照上述表1的结果，可知：上述实施例1的汽车用座套满足软质发泡层 具有15个/mm2至20个/mm2的发泡泡孔的数量、占0.7至0.8的比重的条件， 由此确保比较厚实的厚度感及高柔软性，而且由水基涂料组合物形成表面处理 层，并利用真空压花方法来在该表面形成压花图案，由此与如同比较例1至比 较例3利用辊式压制机的方式来制造表面处理层的情况，或者利用油性涂敷组 合物来制造的表面处理层的情况相比，保持了良好的软质发泡层的厚实的厚度 感及高柔软性、优秀的发泡泡孔结构，从而显示优秀的弹力性。
具体地，图2的(a)部分为示出拍摄上述实施例1的汽车用座套的软质发 泡层的剖面的图片，图2的(b)部分为示出拍摄上述比较例1的汽车用座套的 软质发泡层的剖面的图片。当参照图2时，可知：上述实施例1的软质发泡层 与上述比较例1的软质发泡层相比，在确保弹力性的方面上具有优秀的泡沫结 构及厚度。
并且，上述实施例1的汽车用座套与上述比较例1至上述比较例3的汽车 用座套相比，纵向和横向的定负荷伸长率值类似，由此当使用于汽车时，可以 提高工序中的工作性，而且可以在确保表面外观、防皱及美学效果的方面上体 现出显著有利的效果。
并且，上述实施例1的汽车用座套的纵向和横向的残余伸长率值分别满足 2％至4％及4％至6％的值，因此可以通过这些来显示出不存在皱纹或扭曲现象 的优秀的外观，从而可以获得收尾工作的加工性得到提高的效果。
附图标记说明
100：汽车用座套
10：表面处理层
20：覆盖层
30：软质发泡层
40：背面层
50：压花图案
A：发泡泡孔

Claims (15)

1.一种汽车用座套，其特征在于，
包括表面处理层、覆盖层、软质发泡层及背面层，
包括通过真空压花方法形成于顶部表面的压花图案，
其中，在上述软质发泡层的层面的每1mm2的单位面积包括15个至20个发泡泡孔，上述软质发泡层的厚度为0.8mm至0.9mm，
上述软质发泡层的比重为0.7至0.8，
上述发泡泡孔的平均直径为135μm至200μm，
上述软质发泡层由发泡层制备用组合物形成，基于100重量份的热塑性树脂，上述发泡层制备用组合物包含5至10重量份的偶氮二酰胺发泡剂，
上述汽车用座套的纵向的定负荷伸长率为17％至20％，横向的定负荷伸长率为35％至42％，纵向的残余伸长率为4％以下，横向的残余伸长率为14％以下。
2.根据权利要求1所述的汽车用座套，其特征在于，上述发泡泡孔为球形发泡泡孔。
3.根据权利要求1所述的汽车用座套，其特征在于，上述热塑性树脂包含选自由热塑性聚氨酯树脂、聚氯乙烯树脂、聚偏二氯乙烯树脂、聚偏氟乙烯树脂、氯化聚氯乙烯树脂、聚乙烯醇树脂、聚乙酸乙烯酯树脂、聚乙烯醇缩丁醛树脂、聚乙烯树脂、聚丙烯树脂及它们的组合组成的组中的一种。
4.根据权利要求1所述的汽车用座套，其特征在于，上述表面处理层由水基涂料组合物形成。
5.根据权利要求4所述的汽车用座套，其特征在于，
上述水基涂料组合物包含：
主剂，包含对应每个分子具有选自由羧基、羟基、氨基及它们的组合组成的组中的两种以上的官能团的第一化合物；
固化剂，包含对应每个分子具有选自由环乙亚胺基、异氰酸酯基、碳二亚胺基及它们的组合组成的组中的两种以上的官能团的第二化合物；以及
水性溶剂。
6.根据权利要求5所述的汽车用座套，其特征在于，上述水性溶剂包含水或醇。
7.根据权利要求1所述的汽车用座套，其特征在于，从上述汽车用座套产生的挥发性有机化合物的产生量为300μg/m2以下。
8.根据权利要求1所述的汽车用座套，其特征在于，上述覆盖层包含选自由聚氯乙烯、聚氯乙烯共聚物、聚氨酯、聚氨酯共聚物、聚环氧丙烷、聚环氧丙烷共聚物、聚氧化乙烯、聚氧化乙烯共聚物、醋酸纤维素、醋酸丁酸纤维素、醋酸丙酸纤维素、聚甲基丙烯酸甲酯、聚丙烯酸甲酯、聚丙烯酸共聚物、聚乙酸乙烯酯、聚乙酸乙烯酯共聚物、聚乙烯醇、聚糠醇、聚苯乙烯、聚苯乙烯共聚物、聚碳酸酯、聚己内酯、聚乙烯吡咯烷酮、聚偏氟乙烯、聚偏氟乙烯共聚物、聚酰胺及它们的组合组成的组中的一种。
9.根据权利要求1所述的汽车用座套，其特征在于，上述覆盖层包含聚醚型聚氨酯。
10.根据权利要求1所述的汽车用座套，其特征在于，上述背面层为包含选自由棉、尼龙、聚酯、人造丝及它们的组合组成的组中的一种的织布或无纺布。
11.一种汽车用座套的制造方法，其特征在于，包括：
制造包括表面处理层、覆盖层、软质发泡层及背面层的叠层体的步骤；以及
利用真空压花工序来在上述叠层体的顶部表面形成压花图案的步骤，
其中在上述软质发泡层的层面的每1mm2的单位面积包括15个至20个发泡泡孔，
上述软质发泡层的厚度为0.8mm至0.9mm，
上述软质发泡层的比重为0.7至0.8，
上述发泡泡孔的平均直径为135μm至200μm，
上述软质发泡层由发泡层制备用组合物形成，基于100重量份的热塑性树脂，上述发泡层制备用组合物包含5至10重量份的偶氮二酰胺发泡剂，
上述汽车用座套的纵向的定负荷伸长率为17％至20％，横向的定负荷伸长率为35％至42％，纵向的残余伸长率为4％以下，横向的残余伸长率为14％以下。
12.根据权利要求11所述的汽车用座套的制造方法，其特征在于，通过将水基涂料组合物涂敷于上述覆盖层并干燥之后，在上述水基涂料组合物的最低成膜温度以上的温度下进行第一次时效处理之后，在上述水基涂料组合物的玻璃态转化温度以上的温度下进行第二次时效处理的步骤来制造上述表面处理层。
13.根据权利要求11所述的汽车用座套的制造方法，其特征在于，在200℃至220℃的温度下，通过对发泡层制备用组合物进行加热并发泡来制备上述软质发泡层。
14.根据权利要求11所述的汽车用座套的制造方法，其特征在于，在0.05Mpa至0.06Mpa的真空计的压力下进行上述真空压花工序。
15.根据权利要求11所述的汽车用座套的制造方法，其特征在于，在160℃至180℃的温度下进行上述真空压花工序。
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