CN107205025B - 一种共享交通工具的模式切换方法、系统及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及共享交通工具领域，尤其涉及一种共享交通工具的模式切换方法，包括步骤：周期性获取共享交通工具的电量，在电量充足时进入正常模式，反之进入超低功耗模式，其中，在进入超低功耗模式后报送位置信息和电量信息并进入休眠状态；周期性获取共享交通工具的网络状态，在网络正常时进入正常模式，反之判断是否处于超低功耗模式，若不处于超低功耗模式则周期性搜索网络，重新获取网络状态。本发明还涉及一种共享交通工具的模式切换系统及装置。本发明通过设计一种共享交通工具的模式切换方法、系统及装置，避免共享交通工具的电源电量耗光无法上报信息，或者由于网络中断不断搜索网络，导致电量消耗变大，影响共享交通工具的正常使用。

Description

一种共享交通工具的模式切换方法、系统及装置
技术领域
本发明涉及共享交通工具领域，尤其涉及共享交通工具的模式切换方法、系统及装置。
背景技术
随着互联网时代的发展，共享交通工具，如共享单车、共享汽车等得到了快速的普及。上述共享交通工具很好地解决了普通民众的一般出行需求，因而得到了民众的广泛欢迎，在民众的生活中扮演中越来越重要的角色。
然而，共享交通工具在运营过程中有着明显的无监督属性，公众在使用的过程中，往往会乱停乱放，如果不及时对这些交通工具进行回收管理，那么堆积起来的共享交通工具会对正常交通产生不利的影响。
因此，共享交通工具往往会安装定位装置，但是定位装置的运行需要要求移动设备的电量不能耗光，同时也要保证共享交通工具处于正常的网络状态，于是需要对共享交通工具的电源电量和网络状态进行实时监测，定位出电量不足或者网络出现故障的共享交通工具进行回收。
如何将电量检测与网络状态检测系统地结合，并控制共享交通工具进入相应的运行模式，如省电模式、飞行模式等，是本领域技术人员一直重点研究的问题之一。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种共享交通工具的模式切换方法，能够更简单地对移动设备的电源电量状态和网络状态进行监控，并控制共享交通工具进入相应的运行模式。
本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种共享交通工具的模式切换系统，能够更简单地对移动设备的电源电量状态和网络状态进行监控，并控制共享交通工具进入相应的运行模式。
本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种共享交通工具的模式切换装置，能够更简单地对移动设备的电源电量状态和网络状态进行监控，并控制共享交通工具进入相应的运行模式。
为解决上述技术问题，本发明提供一种共享交通工具的模式切换方法，该方法包括步骤：周期性获取共享交通工具的电量，在电量充足时进入正常模式，反之进入超低功耗模式，其中，在进入超低功耗模式后报送位置信息和电量信息并进入休眠状态；周期性获取共享交通工具的网络状态，在网络正常时进入正常模式，反之判断是否处于超低功耗模式，若不处于超低功耗模式则周期性搜索网络，重新获取网络状态。
其中，上述步骤还包括步骤：周期性获取共享交通工具的电量，在第一阶段电量时进入正常模式，在第二阶段电量时进入节能模式，在第三阶段电量时进入超低功耗模式；其中，第一阶段电量的最小值大于第二阶段电量的最大值，第二阶段电量的最小值大于第三阶段电量的最大值；周期性获取共享交通工具的网络状态，在网络正常时保持当前运行模式，当前运行模式包括正常模式和节能模式。
其中，上述步骤还包括步骤：周期性换取共享交通工具的电量，在第三阶段电量时共享交通工具的车处于解锁状态，进入节能模式，反之进入超低功耗模式；周期性获取共享交通工具的网络状态，在网络不正常时且共享交通工具的车处于解锁状态，进入正常模式。
其中，上述步骤还包括步骤：共享交通工具处于超低功耗模式时，周期性获取共享交通工具的电量；若共享交通工具处于第四阶段电量，退出超低功耗模式并进入节能模式或正常模式。
其中，上述步骤还包括步骤：周期性获取共享交通工具的电量，若处于运输模式则等待下次电量检测，反之根据电量进入正常模式或超低功耗模式；周期性获取共享交通工具的网络状态，在网络不正常时且处于运输模式则等待下次网络状态检测，反之判断是否处于超低功耗模式，若不处于超低功耗模式则周期性搜索网络，重新获取网络状态。
其中，上述步骤运输模式的进入方式包括步骤：获取云端发送的进入运输模式指令；以及，获取共享交通工具的车锁处于解锁状态；进入运输模式；其中，在运输模式期间，所述共享交通工具进入飞行模式状态。
其中，上述步骤运输模式的退出方式包括步骤：获取共享交通工具的车锁处于上锁状态；以及，获取共享交通工具处于运输模式；退出运输模式。
为解决上述技术问题，本发明还提供了一种共享交通工具的模式切换系统，该模式切换系统包括设置在共享交通工具上的模式切换装置和云端，该模式切换装置包括：检测单元，该检测单元周期性检测共享交通工具的电量状态和通信单元的网络状态，以及获取共享交通工具的当前运行模式，其中，该运行模式至少包括正常模式和超低功耗模式；通信单元，该通信单元与云端通信连接，并在共享交通工具进入超低功耗模式后向云端报送位置信息和电量信息，并进入休眠状态；控制单元，该控制单元分别与检测单元和通信单元连接，该控制单元在电量充足时控制共享交通工具进入正常模式，反之进入超低功耗模式；以及，该控制单元在网络正常时控制共享交通工具进入正常模式，反之判断共享交通工具是否处于超低功耗模式，若共享交通工具不处于超低功耗模式则控制通信单元周期性搜索网络，重新获取网络状态。
为解决上述技术问题，本发明还提供了一种共享交通工具的模式切换装置，该模式切换装置包括：检测单元，该检测单元周期性检测共享交通工具的电量状态和通信单元的网络状态，以及获取共享交通工具的当前运行模式，其中，该运行模式至少包括正常模式和超低功耗模式；通信单元，该通信单元与云端通信连接，并在共享交通工具进入超低功耗模式后向云端报送位置信息和电量信息，并进入休眠状态；控制单元，该控制单元分别与检测单元和通信单元连接，该控制单元在电量充足时控制共享交通工具进入正常模式，反之进入超低功耗模式；以及，该控制单元在网络正常时控制共享交通工具进入正常模式，反之判断共享交通工具是否处于超低功耗模式，若共享交通工具不处于超低功耗模式则控制通信单元周期性搜索网络，重新获取网络状态。
其中较佳方案是，所述通信单元包括：GPS模块，该GPS模块获取共享交通工具的位置信息；移动通信模块，该移动通信模分别与GPS模块和云端通信连接，该移动通信模块向云端报送位置信息和电量信息。
本发明的有益效果在于，与现有技术相比，本发明通过设计一种共享交通工具的模式切换方法、系统及装置，周期性获取共享交通工具的电量和网络状态，并根据共享交通工具的电源信息和网络信息，控制共享交通工具进入对应的运行模式，如正常模式和超低功耗模式，避免共享交通工具的电源电量耗光无法上报信息，或者由于网络中断不断搜索网络，导致电量消耗变大，影响共享交通工具的正常使用。
附图说明
图1是本发明基于电量检测的模式切换方法的流程图；
图2是本发明电量检测模式切换方法的第一种实施方式的流程图；
图3是图2基于共享交通工具解锁时的模式切换方法的流程图；
图4是图3超低功耗模式与节能模式转换的流程图；
图5是本发明电量检测模式切换方法的第二种实施方式的流程图；
图6是图5运输模式的进入方法的流程图；
图7是图6运输模式的退出方法的流程图；
图8是本发明基于网络状态检测的模式切换方法的流程图；
图9是本发明网络状态检测模式切换方法的第一种实施方式的流程图；
图10是本发明网络状态检测模式切换方法的第二种实施方式的流程图；
图11是本发明模式切换系统的结构框图；
图12是本发明模式切换装置的结构框图；
图13是图12模式切换装置中的移动通信模块的结构框图。
具体实施方式
以下结合附图，对本发明进行详细说明。
如图1和图8所示，本发明提供一种共享交通工具的模式切换方法的优选实施例。
一种基于电量检测的模式切换方法，其步骤包括：
S1000，周期性获取共享交通工具的电量；
S1001，判断电量是否充足；
S1002，若电量充足则进入正常模式(此电量充足的范围可以根据需要提前设定)；
S1003，若电量不充足则进入超低功耗模式；
S1004，进入超低功耗模式后报送位置信息和电量信息并进入休眠状态。
在步骤S1002中，若进入正常模式后，结束步骤并等待下次电量检测；在步骤S1004中，进入休眠状态是指共享交通工具的控制设备进入休眠状态，节省电量。
进一步地，进入正常模式或者超低功耗模式后，再次等待电量检测的时间周期可不同。
一种基于网络状态的模式切换方法，其步骤包括：
S2000，周期性获取共享交通工具的网络状态；
S2001，判断网络是否正常；
S2002，若网络正常则进入正常模式；
S2003，若网络不正常判断是否处于超低功耗模式，若不处于超低功耗模式则周期性搜索网络，重新获取网络状态。
在步骤S2002中，若进入正常模式后，结束步骤并等待下次网络状态检测；在步骤S2003中，若进入超低功耗模式，结束步骤并等待下次网络状态检；若不进入超低功耗模式，进入步骤S2000，等待下次网络状态检测。
进一步地，若不进入超低功耗模式，可尝试数次连续不间断进行网络状态检测，即在步骤2000、步骤2001、步骤2003不断循环，当循环数次后停止操作，等待下次网络状态检测。
在本实施例中，共享交通工具优选为共享自行车，也可以为共享电动车、共享小汽车等；在共享自行车上，设置有主控模块，本发明的模式切换方法就是主控模块的模式切换方法。
如图2至图4所示，本发明提供一种电量检测模式切换方法的较佳实施例。
参考图2，该共享交通工具的电量检测模式切换方法还包括步骤：
S1100,周期性获取共享交通工具的电量；
S1101，判断电量值；
S1102，若电量为50％至100％，则进入正常模式；
S1103，若电量为12％至50％，则进入节能模式；
S1104，若电量为0至12％，则进入超低功耗模式。
其中，电量为50％至100％为第一阶段电量，电量为12％至50％为第二阶段电量，电量为0至12％为第三阶段电量，此三阶段电量还可以设置其他电量阀值，但是必须满足：所述第一阶段电量的最小值大于第二阶段电量的最大值，所述第二阶段电量的最小值大于第三阶段电量的最大值。
在正常模式下，共享交通工具正常工作；在节能模式下，共享交通工具关闭部分功能模块，降低点亮的损耗，如灯光、声音、检测周期等；在超低功耗模式下，向云端服务器报送位置信息和电量信息并进入休眠状态，便于管理员实现共享交通工具的大数据管理。
参考图3，上述较佳实施例中当判断电量值为0至12％时，还包括步骤：
S1105，判断共享交通工具是否处于解锁状态；
S1106，若是，进入节能模式；
S1107,若否，进入超低功耗模式。
其中，由于共享交通工具处于解锁状态，即处于工作状态，需要进行相关的操作，因此需要将工作模式转换成节能模式。
进一步地，周期性检测共享交通工具的锁的状态，以及电量，在符合条件时，及时转换工作模式，提高共享交通工具的智能化管理。
参考图4，在上述较佳实施例中判断共享交通工具是否处于解锁状态并进入超低功耗模式的步骤后，还包括步骤：
S1108,周期性获取电量；
S1109，判断电量值；
S1110，若电量值为15％-100％，进入正常模式或者节能模式；
其中，电量值为15％-100％为第四阶段电量，即等待共享交通工具自行充电或者维护性充电，使共享交通工具再次进入工作状态。
如图5至图7所述，本发明提供一种基于运输模式的模式切换方法的较佳实施例。
参考图5，该共享交通工具的模式切换方法还包括步骤：
S1200,周期性获取电量；
S1201，判断共享交通工具是否为运输模式；
S1202，若是，重新获取电源电量；
S1203，若否，判断电量是否充足。
进一步地，参考图6，在上述实施例中，运输模式的进入方式包括步骤：
S1204,获取云端发送的进入运输模式指令；
S1205，以及，获取共享交通工具的车锁处于解锁状态；
S1206，进入运输模式；
其中，在运输模式期间，所述共享交通工具进入飞行模式状态。
进一步地，如图7所示，上述运输模式的退出方式包括步骤：
S1207,获取共享交通工具的车锁处于上锁状态；
S1208,获取共享交通工具处于运输模式；
S1209,退出运输模式。
如图9所示，本发明提供一种网络检测模式切换方法的较佳实施例。
该共享交通工具的模式切换方法还包括步骤：
S2101，周期性获取共享交通工具的网络状态；
S2102，判断网络是否正常；
S2103，若网络正常则进入节能模式或者正常模式；
S2104，若网络不正常，判断共享交通工具是否处于解锁状态；
S2105，若是，则进入正常模式。
在步骤S2102中，若网络不正常，进入超低功耗模式。
在步骤S2103中，若网络正常则进入节能模式或者正常模式，具体工作模式需要根据当前的工作模式确定。
其中，由于共享交通工具处于解锁状态，即处于工作状态，需要进行相关的操作，因此需要将工作模式转换成正常模式。或者，将工作模式转换成节能模式。
进一步地，周期性检测共享交通工具的锁的状态，以及电量，在符合条件时，及时转换工作模式，提高共享交通工具的智能化管理。
如图10所示，本发明提供一种网络检测模式切换方法的较佳实施例。
该共享交通工具的模式切换方法还包括步骤：
S2201,周期性获取网络状态；
S2202,判断网络是否正常；
S2203，若网络正常，进入正常模式；
S2204，若网络不正常，判断是否处于运输模式；
S2205，若处于运输模式，则重新获取网络状态；
S2206，若不处于运输模式，则判断是否处于超低功耗模式；
S2207，若不处于超低功耗模式，则重新获取网络状态。
进一步地，如图6所示，在上述实施例中，运输模式的进入方式包括步骤：
S1204,获取云端发送的进入运输模式指令；
S1205，以及，获取共享交通工具的车锁处于解锁状态；
S1206，进入运输模式；
其中，在运输模式期间，所述共享交通工具进入飞行模式状态。
进一步地，如图7所示，上述运输模式的退出方式包括步骤：
S1207,获取共享交通工具的车锁处于上锁状态；
S1208,获取共享交通工具处于运输模式；
S1209,退出运输模式。
如图11所示，本发明还提供一种共享交通工具的模式切换系统的较佳实施例。
一种共享交通工具的模式切换系统，该模式切换系统包括设置在共享交通工具上的模式切换装置和云端40，该模式切换装置包括：检测单元10，该检测单元10周期性检测共享交通工具的电量状态和通信单元30的网络状态，以及获取共享交通工具的当前运行模式，其中，该运行模式至少包括正常模式和超低功耗模式；通信单元30，该通信单元30与云端40通信连接，并在共享交通工具进入超低功耗模式后向云端40报送位置信息和电量信息，并进入休眠状态；控制单元20，该控制单元分别与检测单元10和通信单元30连接，该控制单元在电量充足时控制共享交通工具进入正常模式，反之进入超低功耗模式；以及，该控制单元20在网络正常时控制共享交通工具进入正常模式，反之判断共享交通工具是否处于超低功耗模式，若共享交通工具不处于超低功耗模式则控制通信单元20周期性搜索网络，重新获取网络状态。
如图12所示，本发明还提供了一种共享交通工具的模式切换装置的较佳实施例。
一种共享交通工具的模式切换装置，该模式切换装置包括：检测单元10，该检测单元10周期性检测共享交通工具的电量状态和通信单元30的网络状态，以及获取共享交通工具的当前运行模式，其中，该运行模式至少包括正常模式和超低功耗模式；通信单元30，该通信单元30与云端通信连接，并在共享交通工具进入超低功耗模式后向云端报送位置信息和电量信息，并进入休眠状态；控制单元20，该控制单元20分别与检测单元10和通信单元30连接，该控制单元20在电量充足时控制共享交通工具进入正常模式，反之进入超低功耗模式；以及，该控制单元20在网络正常时控制共享交通工具进入正常模式，反之判断共享交通工具是否处于超低功耗模式，若共享交通工具不处于超低功耗模式则控制通信单元20周期性搜索网络，重新获取网络状态。
其中，如图13所示，较佳方案是，通信单元30包括：GPS模块31，该 GPS模块31获取共享交通工具的位置信息；移动通信模块32，该移动通信模块32分别与GPS模块31和云端40通信连接，该移动通信模块32向云端报送位置信息和电量信息。其中，移动通信模块选择GSM网络、CDMA网络或者 TDCDMA网络。
上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，任何对本发明的简单修改、替换，均应落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种共享交通工具的模式切换方法，其特征在于，包括步骤：
所述共享交通工具周期性获取共享交通工具的电量，在电量充足时进入正常模式，反之进入超低功耗模式，其中，在进入超低功耗模式后报送位置信息和电量信息并进入休眠状态；
周期性获取共享交通工具的网络状态，在网络异常时，判断是否处于超低功耗模式，若处于超低功耗模式，进入下次网络状态检测，直到网络正常时，完成所述报送位置信息和电量信息并进入休眠状态；若不处于超低功耗模式则周期性搜索网络，重新获取网络状态。
2.根据权利要求1所述的模式切换方法，其特征在于，所述步骤还包括：
周期性获取共享交通工具的电量，在第一阶段电量时进入正常模式，在第二阶段电量时进入节能模式，在第三阶段电量时进入超低功耗模式；其中，所述第一阶段电量的最小值大于第二阶段电量的最大值，所述第二阶段电量的最小值大于第三阶段电量的最大值；
周期性获取共享交通工具的网络状态，在网络正常时保持当前运行模式，所述当前运行模式包括正常模式和节能模式。
3.根据权利要求2所述的模式切换方法，其特征在于，所述步骤还包括：
周期性获取共享交通工具的电量，在第三阶段电量时共享交通工具的车处于解锁状态，进入节能模式，反之进入超低功耗模式；
周期性获取共享交通工具的网络状态，在网络不正常时且共享交通工具的车处于解锁状态，进入正常模式。
4.根据权利要求3所述的模式切换方法，其特征在于，所述步骤还包括：
共享交通工具处于超低功耗模式时，周期性获取共享交通工具的电量；
若共享交通工具处于第四阶段电量，退出超低功耗模式并进入节能模式或正常模式。
5.根据权利要求1所述的模式切换方法，其特征在于，所述步骤还包括：
周期性获取共享交通工具的电量，若处于运输模式则等待下次电量检测，反之根据电量进入正常模式或超低功耗模式；
周期性获取共享交通工具的网络状态，在网络不正常时且处于运输模式则等待下次网络状态检测，反之判断是否处于超低功耗模式，若不处于超低功耗模式则周期性搜索网络，重新获取网络状态。
6.根据权利要求5所述的模式切换方法，其特征在于，所述运输模式的进入方式包括步骤：
获取云端发送的进入运输模式指令；
以及，获取共享交通工具的车锁处于解锁状态；
进入运输模式；
其中，在运输模式期间，所述共享交通工具进入飞行模式状态。
7.根据权利要求 6所述的模式切换方法，其特征在于,所述运输模式的退出方式包括步骤：
获取共享交通工具的车锁处于上锁状态；
以及，获取共享交通工具处于运输模式；
退出运输模式。
8.一种共享交通工具的模式切换系统，其特征在于，该模式切换系统包括设置在共享交通工具上的模式切换装置和云端，该模式切换装置包括：
检测单元，该检测单元周期性检测共享交通工具的电量状态和通信单元的网络状态，以及获取共享交通工具的当前运行模式，其中，该运行模式至少包括正常模式和超低功耗模式；
通信单元，该通信单元与云端通信连接，并向云端报送位置信息和电量信息；
控制单元，该控制单元分别与检测单元和通信单元连接，该控制单元在电量充足时控制共享交通工具进入正常模式，反之进入超低功耗模式；以及，该控制单元在网络异常时，判断共享交通工具是否处于超低功耗模式，若处于超低功耗模式，进入下次网络状态检测，直到网络正常时，完成所述报送位置信息和电量信息并进入休眠状态；若共享交通工具不处于超低功耗模式则控制通信单元周期性搜索网络，重新获取网络状态。
9.一种共享交通工具的模式切换装置，其特征在于，该模式切换装置包括：
检测单元，该检测单元周期性检测共享交通工具的电量状态和通信单元的网络状态，以及获取共享交通工具的当前运行模式，其中，该运行模式至少包括正常模式和超低功耗模式；
通信单元，该通信单元与云端通信连接，并在共享交通工具进入超低功耗模式后向云端报送位置信息和电量信息，并进入休眠状态；
控制单元，该控制单元分别与检测单元和通信单元连接，该控制单元在电量充足时控制共享交通工具进入正常模式，反之进入超低功耗模式；以及，该控制单元在网络异常时，判断共享交通工具是否处于超低功耗模式，若处于超低功耗模式，进入下次网络状态检测，直到网络正常时，完成所述报送位置信息和电量信息并进入休眠状态；若共享交通工具不处于超低功耗模式则控制通信单元周期性搜索网络，重新获取网络状态。
10.根据权利要求9所述的模式切换装置，其特征在于，所述通信单元包括：
GPS模块，该GPS模块获取共享交通工具的位置信息；
移动通信模块，该移动通信模块 分别与GPS模块和云端通信连接，该移动通信模块向云端报送位置信息和电量信息。
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