CN114338641B - 车辆远程通信的联网控制方法、装置、终端及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了车辆远程通信的联网控制方法、装置、终端及存储介质。该方法包括：确定当前满足远程通信的间隔联网条件时，如果本地未存储云平台反馈的间隔拨号联网策略，则采用预设的第一间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接；向云平台上传车辆的当前位置，接收云平台基于当前位置以及当前车速确定的第二间隔拨号联网策略；采用第二间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接。本发明实施例在确定当前满足远程通信的间隔联网条件时，判断本地是否存储云平台反馈的间隔拨号联网策略，针对两种情况分别采用预设的第一、第二间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接，减少了车辆在信号弱区域的联网频率，减少了远车耗电量和区域基站资源的占用。
Description
技术领域
本发明实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及车辆远程通信的联网控制方法、装置、终端及存储介质。
背景技术
随着科技的不断发展，车载移动终端的运用越来越广泛。在信号不好的区域，车辆为正常联网往往会高频率多次搜网，既占用了基站资源，妨害网络运营安全，又会导致车辆大量耗电，浪费油电资源。
基站运营商，会在车载移动终端在一定时间内超过一定搜网频率时进行锁卡，在更长一段时间后解锁，减少终端对基站资源的占用，终端方会设定联网策略，拉长联网间隔，减少环境恶劣时的联网频率。现有技术采用在终端预设时间段内设置连续两次拨号的时间间隔，避免频繁无效联网浪费基站资源，或与车辆挡位信息结合，计算拨号时间间隔，并记录小区基站信号，选择当前区域内最优信号连接。
发明内容
有鉴于此，本发明提供车辆远程通信的联网控制方法、装置、终端及存储介质，减少了车辆在信号弱区域的联网频率，减少了远车耗电量以及区域基站资源的占用。
第一方面，本发明实施例提供了车辆远程通信的联网控制方法，应用于车载终端，该方法包括：
确定当前满足远程通信的间隔联网条件时，如果本地未存储云平台反馈的间隔拨号联网策略，则采用预设的第一间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接；
向云平台上传车辆的当前位置，接收所述云平台基于所述当前位置以及当前车速确定的第二间隔拨号联网策略；
采用所述第二间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接。
第二方面，本发明实施例还提供了车辆远程通信的联网控制方法，应用于云平台上的服务终端，该方法包括：
接收车载终端所上传车辆的当前位置，其中，车载终端配置于车辆上；
根据所述当前位置，结合预先确定的信号强度联网关联表，确定用于车辆远程通信联网的间隔拨号联网策略，并反馈至所述车载终端。
第三方面，本发明实施例还提供了车辆远程通信的联网控制装置，该装置包括：
第一网络连接模块，用于确定当前满足远程通信的间隔联网条件时，如果本地未存储云平台反馈的间隔拨号联网策略，则采用预设的第一间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接；
第一处理模块，用于向云平台上传车辆的当前位置，接收所述云平台基于所述当前位置以及当前车速确定的第二间隔拨号联网策略；
第二网络连接模块，用于采用所述第二间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接。
第四方面，本发明实施例还提供了车辆远程通信的联网控制装置，该装置包括：
第一接收模块，用于接收车载终端所上传车辆的当前位置，其中，车载终端配置于车辆上；
第二处理模块，用于根据所述当前位置，结合预先确定的信号强度联网关联表，确定用于车辆远程通信联网的间隔拨号联网策略，并反馈至所述车载终端。
第五方面，本发明实施例还提供了车载终端，包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如上述第一方面实施例所述的车辆远程通信的联网控制方法。
第六方面，本发明实施例还提供了服务终端，包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如上述第二方面实施例所述的车辆远程通信的联网控制方法。
第七方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述任一实施例所述的车辆远程通信的联网控制方法。
本发明实施例通过在确定当前满足远程通信的间隔联网条件时，判断本地是否存储云平台反馈的间隔拨号联网策略，针对两种情况分别采用预设的第一间隔拨号联网策略和第二间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接，减少了车辆在信号弱区域的联网频率，减少了远车耗电量以及区域基站资源的占用。
附图说明
图1是本发明实施例一提供的车辆远程通信的联网控制方法的流程图；
图2是本实施例一提供的车辆远程通信的联网控制方法中采用第一间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接的流程图；
图3是本发明实施例二提供的车辆远程通信的联网控制方法的流程图；
图4是本发明实施例三提供的车辆远程通信的联网控制装置的结构示意图；
图5是本发明实施例四提供的车辆远程通信的联网控制装置的结构示意图；
图6是本发明实施例五提供的车载终端的结构示意图；
图7是本发明实施例六提供的服务终端的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。此外，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各项操作(或步骤)描述成顺序的处理，但是其中的许多操作可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各项操作的顺序可以被重新安排。当其操作完成时所述处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。所述处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。此外，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
本发明使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
实施例一
图1是本发明实施例一提供的车辆远程通信的联网控制方法的流程图，本实施例可适用于车辆远程通信的联网控制的情况，该方法应用于车载终端，可以由本发明实施例三中的车辆远程通信的联网控制装置来执行，该装置可采用软件和/或硬件的方式实现，如图1所示，该方法具体包括如下步骤：
S101、确定当前满足远程通信的间隔联网条件时，如果本地未存储云平台反馈的间隔拨号联网策略，则采用预设的第一间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接。
可以知道的是，远程通信是指把信号传送到远距离进行通信。在本实施例中，远程通信指的是车载终端与基站连接并进行远程通信，车载终端进行搜网并连接网络后，为车辆上所有控制器提供上网通道。
其中，间隔联网条件为接收到常规拨号联网模组反馈的接入点名称APN连接断开消息。
需要说明的是，常规拨号联网模组指的是常见的通用的车载移动终端进行拨号联网的模组。
需要解释的是，接入点名称(Access Point Name，APN)可以理解为通过配置参数决定访问网络的接入方式的网关名称。
在本实施例中，本地指的是车载终端。云平台中的云是网络、互联网的一种比喻说法，平台即操作系统、数据库和一些中间件都可称为软件平台，云平台可以理解为存在于互联网中，能够扩展和向其他用户提供基础服务、数据、中间件、数据服务和软件的提供商。
需要解释的是，间隔拨号联网策略指的是车载终端设定的一种在环境恶劣时，通过拉长拨号联网间隔来控制拨号联网频率的策略。在本实施例中，第一间隔拨号联网策略指的是预设的存储于车载终端的间隔拨号联网策略。
其中，远程通信网络连接指的是车载终端与基站之间的远程通信网络连接。
具体的，确定当前满足远程通信的间隔联网条件，即确定接收到常规拨号联网模组反馈的接入点名称APN连接断开消息满足当前的远程通信时，如果车辆本地未存储云平台反馈的间隔拨号联网策略，则采用预设的第一间隔拨号联网策略进行车载终端与基站之间的远程通信网络连接。
S102、向云平台上传车辆的当前位置，接收云平台基于当前位置以及当前车速确定的第二间隔拨号联网策略。
其中，当前位置指的是车辆当前所处的具体地理位置。当前车速指的是车辆当前行驶的速度。
需要解释的是，第二间隔拨号联网策略指的是云平台根据车辆的当前位置以及当前车速确定出的间隔拨号联网策略。
具体的，车载终端向云平台上传车辆的当前位置，云平台基于车辆的当前位置以及当前车速确定第二间隔拨号联网策略并将第二间隔拨号联网策略发送给车载终端，车载终端进行接收。
S103、采用第二间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接。
具体的，车载终端接收到由云平台确定的第二间隔拨号联网策略后，在确定当前满足远程通信的间隔联网条件时，采用第二间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接。
本发明实施例通过在确定当前满足远程通信的间隔联网条件时，判断本地是否存储云平台反馈的间隔拨号联网策略，针对两种情况分别采用预设的第一间隔拨号联网策略和第二间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接，减少了车辆在信号弱区域的联网频率，减少了远车耗电量以及区域基站资源的占用。
可选的，车辆远程通信的联网控制方法还包括：
检测到联网机制重新启动或由休眠进入唤醒状态时，通过常规拨号联网模组进行APN拨号连接操作，并将拨号等级的变量值置为初始值。
在本实施例中，联网机制指的是车载终端进行远程通信网络连接的机制。联网机制的状态可以是开启、关闭或休眠，在开启状态下可进行重新启动，在休眠状态时可唤醒进入唤醒状态。
需要说明的是，APN拨号连接操作指的是APN拨号进行远程通信网络连接操作。
在本实施例中，当存在多路APN时，设置APN的拨号等级。例如存在12路APN时，拨号等级可以是从1级到12级。其中，1级即为拨号等级的初始值，拨号等级的变量值指的是拨号等级变化后的值，例如拨号等级从1级变化到了3级，此时拨号等级的变量值即为3级。在实际操作过程中，若APN拨号连接一直失败，则设置15分钟(即900秒)最多拨号12次，1小时最多48次。其中，这12次APN拨号按照拨号间隔分为12级(这12级即为APN的拨号等级)，默认为1级(即拨号等级的初始值)。每个拨号等级设计如下：12级共750秒，剩余150秒不做处理，直到下个15分钟。每次记录拨号成功的时间，确保1小时内拨号成功次数少于50次。
具体的，车载终端在检测到联网机制重新启动或由休眠进入唤醒状态时，通过常规拨号联网模组进行APN拨号连接操作，并将拨号等级的变量值置为初始值。
可选的，采用预设的第一间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接，包括：
如果间隔联网计时器的当前状态为停止计时状态，则开启间隔联网计时器。
需要说明的是，间隔联网计时器是指用于记录车载终端进行间隔拨号联网时的时间间隔的计时器。间隔联网计时器的状态分为两种，其中一种是计时状态，另一种是停止计时状态。
具体的，如果检测到间隔联网计时器的当前状态为停止计时状态，则开启间隔联网计时器，即进入计时状态。
确定当前对应的拨号等级，记为当前拨号等级，并获取对应当前拨号等级的拨号间隔时长。
需要解释的是，当前拨号等级指的是APN当前对应的拨号等级，例如可以是1级，也可以是3级。
需要说明的是，拨号间隔时长指的是车载终端进行间隔拨号联网时，相邻两次拨号之间的时间间隔。APN的每个拨号等级都对应有预设的拨号间隔时长，APN不同的拨号等级可对应相同的拨号间隔时长。示例性的，预设的APN的每个拨号等级和拨号间隔时长的对应关系如表1所示。
表1
具体的，确定APN当前对应的拨号等级，记为当前拨号等级，并根据预设的APN的每个拨号等级和拨号间隔时长的对应关系获取对应当前拨号等级的拨号间隔时长。例如可以是，确定APN当前对应的拨号等级为1级，则对应的拨号间隔时长为10秒。
如果间隔联网计时器的累计时长达到拨号间隔时长，则通过执行计时器回调函数确定是否需要进行拨号联网。
需要说明的是，累计时长指的是车载终端进行间隔拨号联网时，某次拨号之后间隔联网计时器开始计时后累计的时长。
需要解释的是，回调函数就是一个通过函数指针调用的函数。在本实施例中，计时器回调函数的作用是检查APN的连接状态，确定是否需要进行拨号联网。
具体的，如果间隔联网计时器的累计时长达到当前拨号等级对应的拨号间隔时长，则通过执行计时器回调函数确定车载终端是否需要进行拨号联网。示例性的，在当前拨号等级为1级时，启动10秒的间隔联网计时器，当间隔联网计时器计时达到10秒时间隔联网计时器回调检查拨号次数、拨号间隔时长和APN的连接状态。
如果需要进行拨号联网，则通过对应当前拨号等级的拨号操作进行远程通信网络连接。
具体的，如果通过执行计时器回调函数确定需要进行拨号联网，则通过对应APN当前拨号等级的APN拨号连接操作进行远程通信网络连接。在实际操作过程中，如果确定需要进行拨号联网，则将当前拨号等级+1，并依据+1后的拨号等级延时启动间隔联网计时器，照此类推；如果执行计时器回调函数检查确定APN均已连接，则保持当前的拨号等级不变，依据当前拨号等级延时启动间隔联网计时器。
可选的，采用预设的第一间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接，还包括：
当检测到间隔联网计时器处于计时状态，或者，确定出当前不需要进行拨号联网操作时，获取各路APN在拨号连接成功状态下的网络流量。
其中，拨号连接成功状态指的是APN拨号连接成功的状态。
需要说明的是，网络流量指的是APN对应网卡使用的流量。在实际操作过程中，在拨号连接成功后，每10秒检查一次该APN对应网卡使用的流量。
具体的，当检测到间隔联网计时器处于计时状态或者确定出当前不需要进行拨号联网操作时，获取各路APN在拨号连接成功状态下所使用的网卡的网络流量。
如果存在超过设定网络阈值的网络流量，则停止间隔联网计时器计时，并将拨号等级的变量值置为初始值。
其中，网络阈值可以是根据实际情况预先设定的网络流量的阈值，例如可以是100K(Kilobyte，千字节)。
具体的，获取各路APN在拨号连接成功状态下的网络流量，如果存在超过设定网络阈值的网络流量，则停止间隔联网计时器计时，并将拨号等级的变量值置为初始值。
可选的，通过执行计时器回调函数确定是否需要进行拨号联网，包括：
a)获取在拨号联网过程中记录的拨号次数。
需要说明的是，拨号次数指的是通过常规拨号联网模组进行APN拨号连接操作时的拨号次数。
具体的，如果间隔联网计时器的累计时长达到拨号间隔时长，则获取在拨号联网过程中记录的拨号次数。
b)确定拨号次数是否小于或等于次数上限阈值，若是，则执行步骤c)；若否，则执行步骤e)。
其中，次数上限阈值可以是根据实际情况预先设定的拨号次数的值。
具体的，获取在拨号联网过程中记录的拨号次数，确定拨号次数是否小于或等于次数上限阈值，若是，则执行步骤c)，即确定当前时刻与上一次APN连接成功时的间隔时长是否小于或等于间隔上限阈值；若否，则执行步骤e)，即将拨号等级的变量值置为次数上限阈值加1。
c)确定当前时刻与上一次APN连接成功时的间隔时长是否小于或等于间隔上限阈值，若是，则执行步骤d)；若否，则执行步骤f)。
在本实施例中，当前时刻指的是当前间隔联网计时器记录的时刻。
其中，间隔上限阈值可以是根据实际情况预先设定的相邻两次APN拨号连接操作之间间隔的时间值。
具体的，确定当前时刻与上一次APN连接成功时的间隔时长是否小于或等于预设的间隔上限阈值，若是，则执行步骤d)，即检测各路APN的连接状态，并当存在APN未连接的连接状态，确定当前需要进行拨号联网，否则，确定当前不需要进行拨号联网；若否，则执行步骤f)，即将拨号等级的变量值以及拨号次数的变量值均置为相应的初始值，并返回执行步骤d)。
d)检测各路APN的连接状态，并当存在APN未连接的连接状态，确定当前需要进行拨号联网，否则，确定当前不需要进行拨号联网。
具体的，检测各路APN的连接状态，当存在APN未连接的连接状态时，确定当前需要进行拨号联网；否则，当未存在APN未连接的连接状态时，确定当前不需要进行拨号联网。
e)将拨号等级的变量值置为次数上限阈值加1，等待直至间隔联网计时器的累计时长达到设定间隔时长后执行步骤f)。
具体的，确定拨号次数大于次数上限阈值时，将拨号等级的变量值置为次数上限阈值加1，等待直至间隔联网计时器的累计时长达到设定间隔时长后执行步骤f)，即将拨号等级的变量值以及拨号次数的变量值均置为相应的初始值，并返回执行步骤d)。
f)将拨号等级的变量值以及拨号次数的变量值均置为相应的初始值，并返回执行步骤d)。
具体的，将拨号等级的变量值以及拨号次数的变量值均置为相应的初始值，并返回执行步骤d)。其中，拨号等级的初始值为1，拨号次数的初始值为0。
可选的，通过对应当前拨号等级的拨号操作进行远程通信网络连接，包括：
查找预设的拨号配置表，确定当前拨号等级对应的待拨号APN。
需要说明的是，拨号配置表可以是根据实际情况预先设定的拨号等级与每个拨号等级对应的拨号间隔时长和APN优先级的关系表，其中，APN拨号优先级可以是根据实际情况预先设定的各路APN拨号连接操作的优先级关系。示例性的，预设的拨号配置表如表2所示。
表2
在实际操作过程中，对于多路APN拨号连接操作，统一考虑拨号次数，在每一次拨号时3路APN的优先级别为2-1-3。检查拨号连接的间隔联网计时器每次最多只尝试拨一路APN，具体该次拨哪路APN(即确定待拨号APN)，可查找预设的拨号配置表，依据APN拨号优先级优先顺序检查各路APN的连接状态，确定当前拨号等级对应的待拨号APN。
向待拨号APN发出拨号操作。
其中，拨号操作指的是APN拨号连接操作。
具体的，向待拨号APN发出APN拨号连接操作。
如果待拨号APN连接成功，则确定远程通信网络连接成功，对当前拨号等级以及所记录的拨号次数进行加1操作，并返回继续执行拨号间隔时长的获取操作。
需要说明的是，获取操作是指获取拨号间隔时长的操作，即开启间隔联网计时器，使得间隔联网计时器处于计时状态。
具体的，如果待拨号APN连接成功，则确定远程通信网络连接成功，对当前拨号等级以及所记录的拨号次数进行加1操作，并返回继续执行拨号间隔时长的获取操作。
否则，按照设定的APN拨号优先级选定新的待拨号APN，并返回继续执行向待拨号APN发出拨号操作。
具体的，如果待拨号APN连接失败，则按照设定的APN拨号优先级选定新的待拨号APN，并返回继续执行向待拨号APN发出拨号操作。
可选的，第二间隔拨号联网策略由云平台确定。
相应的，方法在采用第二间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接的过程中，还包括：
按照设定时间周期向云平台反馈一个周期时长内的拨号参数信息，以使云平台根据拨号参数信息调整第二间隔拨号联网策略中的拨号间隔时长。
需要说明的是，设定时间周期指的是根据实际情况预先设定的车载终端向云平台反馈拨号参数信息的时间周期。周期时长指的是设定时间周期的时长。
其中，拨号参数信息包括：所在周期时长内的拨号次数以及拨号联网成功率。
需要解释的是，拨号联网成功率指的是进行APN拨号连接操作的成功率，即APN拨号连接操作成功次数与APN拨号连接操作总次数的比值。
具体的，车载终端按照设定时间周期向云平台反馈一个周期时长内的拨号次数以及拨号联网成功率，以使云平台根据拨号次数以及拨号联网成功率调整第二间隔拨号联网策略中的拨号间隔时长。
作为本实施例的一个示例性描述，图2是本实施例一提供的车辆远程通信的联网控制方法中采用第一间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接的流程图，本实施例可适用于确定当前满足远程通信的间隔联网条件时，如果本地未存储云平台反馈的间隔拨号联网策略，则采用预设的第一间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接的情况，该方法应用于车载终端，可以由本发明实施例三中的车辆远程通信的联网控制装置来执行，该装置可采用软件和/或硬件的方式实现，如图2所示，该方法具体包括如下步骤：
S201、重启/休眠唤醒。
在本实施例中，重启/休眠唤醒指的是车载终端上的联网机制。
S202、拨号。
在实际操作过程中，拨号连接域名服务器的间隔联网计时器，每20秒三个APN都拨通各自的域名服务器，连续三次拨号失败时断开该路APN。当常规拨号联网模组返回APN连接状态断开消息时，会启动第一间隔拨号联网策略的间隔联网计时器去恢复网络。检测到联网机制重新启动或由休眠进入唤醒状态时，通过常规拨号联网模组进行APN拨号连接操作，拨号次数+1(记数时，包含3路APN的拨号总数)，并将拨号等级的变量值置为初始值1。若拨号时无APN接通，则每2秒发起一次拨号，直到拨号成功。若拨号时返回成功，但是上报的APN连接状态是失败，则继续每2秒发起一次拨号，直到APN的连接状态为成功为止，此过程拨号等级和拨号次数不变，但是每次重拨的APN按照APN拨号优先级变化，重拨期间间隔拨号联网策略暂停。对各路APN拨号时，计算拨号次数，拨号等级从初始值1级开始，同时启动15分钟一循环的间隔拨号策略。如果15分钟内一直在重拨，且拨号连接成功次数达到12次，那么此后该15分钟循环内不再拨号。已有的拨号记录会保存于内存中，异常重启不会导致本次循环次数超限。如果15分钟内某次检查到上次拨号连接成功到当前时刻已经超出当前的15分钟范围，则进入下一个15分钟循环处理。
S203、判断间隔联网计时器是否工作，若是，则执行S209；若否，则执行S204。
具体的，判断间隔联网计时器是否工作，即判断间隔联网计时器是处于计时状态还是停止计时状态。若断间隔联网计时器处于计时状态，则执行S209判断网络流量是否超过网络阈值；若断间隔联网计时器处于停止计时状态，则执行S204开启间隔联网计时器。
S204、开启间隔联网计时器。
具体的，如果间隔联网计时器的当前状态为停止计时状态，则开启间隔联网计时器。确定当前对应的拨号等级，记为当前拨号等级，并获取对应所述当前拨号等级的拨号间隔时长。
S205、执行计时器回调函数。
具体的，如果间隔联网计时器的累计时长达到拨号间隔时长，则执行计时器回调函数，以确定是否需要进行拨号联网。
S206、判断是否需要进行拨号联网。若是，则执行S207；若否，则执行S209。
具体的，判断是否需要进行拨号联网，如果需要进行拨号联网，则执行S207按照拨号等级拨号；如果不需要进行拨号联网，则执行S209判断网络流量是否超过网络阈值。
S207、按照拨号等级拨号。
具体的，如果需要进行拨号联网，则通过对应当前拨号等级的拨号操作进行远程通信网络连接。
S208、拨号等级+1、拨号次数+1。
具体的，如果需要进行拨号联网，查找预设的拨号配置表，确定当前拨号等级对应的待拨号APN；向待拨号APN发出拨号操作；如果待拨号APN连接成功，则确定远程通信网络连接成功，对当前拨号等级以及所记录的拨号次数进行加1操作，并返回继续执行拨号间隔时长的获取操作；否则，按照设定的APN拨号优先级选定新的待拨号APN，并返回继续执行向待拨号APN发出拨号操作。
S209、判断网络流量是否超过网络阈值。若是，则执行S210。
具体的，当检测到间隔联网计时器处于计时状态，或者，确定出当前不需要进行拨号联网操作时，获取各路APN在拨号连接成功状态下的网络流量。如果存在超过设定网络阈值的网络流量，则执行S210停止间隔联网计时器计时。在实际操作过程中，拨号连接成功后，每10秒检查一次该APN对应网卡使用的流量，当超过100K时，停止检查，拨号等级的变量值更改为1。APN连接断开后再启动15分钟一循环的间隔拨号策略。拨号返回失败时，则延时两秒发起重拨，直到拨号调用成功，此过程拨号等级和拨号次数不变，但是每次重拨时优先重拨的APN需要变化，重拨期间间隔拨号联网策略暂停。拨号返回成功，但是上报的APN连接状态是失败时，与拨号返回失败同理。
S210、停止间隔联网计时器计时。
具体的，如果存在超过设定网络阈值的网络流量，则停止间隔联网计时器计时，并将拨号等级的变量值置为初始值。在实际操作过程中，在非语音状态下，如果车载终端持续处于2G/3G制式下，那么每5分钟切一次飞行模式，实现重新搜网、驻网。
其中，S205执行计时器回调函数包括如下步骤：
a)获取在拨号联网过程中记录的拨号次数；
b)确定拨号次数是否小于或等于次数上限阈值，若是，则执行步骤c)；若否，则执行步骤e)；
c)确定当前时刻与上一次APN连接成功时的间隔时长是否小于或等于间隔上限阈值，若是，则执行步骤d)；若否，则执行步骤f)；
d)检测各路APN的连接状态，并当存在APN未连接的连接状态，确定当前需要进行拨号联网，否则，确定当前不需要进行拨号联网；
e)将拨号等级的变量值置为次数上限阈值加1，等待直至间隔联网计时器的累计时长达到设定间隔时长后执行步骤f)；
f)将拨号等级的变量值以及拨号次数的变量值均置为相应的初始值，并返回执行步骤d)。
实施例二
图3是本发明实施例二提供的车辆远程通信的联网控制方法的流程图，本实施例可适用于车辆远程通信的联网控制的情况，该方法应用于云平台上的服务终端，可以由本发明实施例四中的车辆远程通信的联网控制装置来执行，该装置可采用软件和/或硬件的方式实现，如图3所示，该方法具体包括如下步骤：
S301、接收车载终端所上传车辆的当前位置。
其中，车载终端配置于车辆上。
具体的，云平台上的服务终端接收配置于车辆上的车载终端所上传车辆的当前位置。
S302、根据当前位置，结合预先确定的信号强度联网关联表，确定用于车辆远程通信联网的间隔拨号联网策略，并反馈至车载终端。
其中，信号强度联网关联表中包括：至少一个按照信号强度等级划分的区域地图以及各信号强度等级对应的标准拨号联网策略。
需要说明的是，信号强度等级是指将不同强度的信号分为不同等级。区域地图是指按照等级信号强度不同划分为不同区域的地图。每一个信号强度等级都对应有该信号强度等级下的拨号联网策略，即每一个信号强度等级都对应有各自的标准拨号联网策略。
示例性的，通过参考信号接收功率(Reference Signal Receiving Power，RSRP)和所接收导频信道信号强度(Receive Signal Channel Power，RSCP)进行区域信号划分后的信号强度等级如表3和表4所示。
表3
表4
在实际操作过程中，通过网络大数据或调差问卷等方式，由广大网友自行上传网络信号不好区域(例如地下车库、隧道或桥洞等已知信号大概率不好的区域)的图像，并按0～5级划分信号强度等级，分别提取每一信号强度等级图集的图像特征集，形成不同强度等级区域的环境特征集。在车辆的行驶过程中，征得车主同意后，通过车载摄像头实时上传车辆行驶过程中所拍摄环境照片的图像，并上传当前的卫星定位信号。云平台上的服务终端通过将车辆上传的环境照片的图像与之前得到的图像特征集相匹配，判断车辆上传图像所在位置的信号情况，得到当前位置的信号强度等级，并依次形成通过信号强度等级划分的区域地图。云平台上的服务终端接收配置于车辆上的车载终端所上传车辆的当前位置后，根据当前位置，结合预先确定的信号强度联网关联表，确定用于车辆远程通信联网的间隔拨号联网策略，并反馈至车载终端。
本发明实施例通过云平台上的服务终端接收车载终端所上传车辆的当前位置，并根据当前位置结合预先确定的信号强度联网关联表，确定用于车辆远程通信联网的间隔拨号联网策略，并反馈至车载终端，按照信号强度等级对区域进行划分，在不同区域采用不同的拨号间隔时长进行远程通信网络连接，减少了车辆在信号不好时车载终端的联网频率，减少了车辆耗电及基站资源占用。
可选的，根据当前位置，结合预先确定的信号强度联网关联表，确定用于车辆远程通信联网的间隔拨号联网策略，并反馈至车载终端，包括：
根据当前位置确定车辆在区域地图中对应的目标区域。
需要说明的是，目标区域指的是车辆的当前位置在区域地图中对应的区域。
具体的，云平台上的服务终端在接收车载终端上传的车辆的当前位置后，根据车辆的当前位置确定车辆在区域地图中对应的目标区域。
获取目标区域的目标信号等级，将目标信号等级对应的标准拨号联网策略作为车辆用于车辆远程通信联网的第二间隔拨号联网策略，并反馈至车载终端。
其中，目标信号等级指的是车辆的当前位置在区域地图中对应的目标区域的信号强度等级。
具体的，根据当前位置确定车辆在区域地图中对应的目标区域，获取目标区域的目标信号等级，将目标信号等级对应的标准拨号联网策略作为车辆用于车辆远程通信联网的第二间隔拨号联网策略，并反馈至车载终端。
可选的，根据当前位置，结合预先确定的信号强度联网关联表，确定用于车辆远程通信联网的间隔拨号联网策略，并反馈至车载终端，还包括：
获取与目标区域相邻各区域的相邻信号等级，并接收车辆的当前车速。
需要解释的是，相邻信号等级是指与目标区域相邻各区域的信号等级。
具体的，获取与目标区域相邻各区域的相邻信号等级，并接收车辆的当前车速，实时判断车辆是否能够进入不同信号强度等级的区域。
当存在与目标信号等级不同的目标相邻信号等级时，确定目标相邻信号等级对应的目标相邻区域。
需要说明的是，目标相邻信号等级指的是与目标信号等级不同的相邻的信号强度等级。目标相邻区域指的是与目标相邻信号等级对应的在区域地图中的区域。
具体的，当云平台上的服务终端检测到存在与目标信号等级不同的目标相邻信号等级时，确定目标相邻信号等级对应的目标相邻区域。
根据当前车速确定车辆相对目标相邻区域的驶入时间及驶出时间，并将目标相邻区域匹配的间隔拨号联网策略作为从间隔拨号联网策略。
其中，驶入时间指的是车辆驶入目标相邻区域的时间，驶出时间指的是车辆驶出目标相邻区域的时间。
需要说明的是，从间隔拨号联网策略是指车辆在目标相邻区域行驶时的间隔拨号联网策略。
具体的，根据车辆的当前车速确定车辆相对目标相邻区域的驶入时间及驶出时间，并将目标相邻区域匹配的间隔拨号联网策略作为从间隔拨号联网策略。
将驶入时间、驶出时间以及从间隔拨号联网策略反馈至车辆的车载终端，以使车载终端在车辆行驶过程中进行第二间隔拨号联网策略的切换。
具体的，在车辆行驶过程中，车载终端实时上传卫星定位信号和当前车速。云平台上的服务终端在判定目标区域的目标信号等级和目标相邻区域的目标信号等级后，通过车载终端上传当前车速，实时判断车辆是否能够进入不同信号强度等级区域，以及驶入时间和驶出时间，并将相应的从间隔拨号联网策略下发车载终端。在已形成按照信号强度等级划分的区域地图后，初始时，对于所有信号强度等级区域，均采用第二间隔拨号联网策略。若车辆进入某信号极差区域，且当前的从间隔拨号联网策略为不进行重拨操作，则在一定时间后依然会返回之前的联网策略。由于运营商基站铺设地十分广泛，即使存在信号极差的区域但范围也可能也不大，因此即便车辆加速，重拨操作只会略有延迟，不会因为长期无网络而影响车辆正常使用网络。
可选的，车辆远程通信的联网控制方法还包括：
接收车载终端反馈的拨号参数信息。
其中，拨号参数信息由车载终端在采用第二间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接的过程中，按照设定时间周期反馈；拨号参数信息包括所在周期时长内的拨号次数以及拨号联网成功率。
具体的，车载终端在不同区域运用对应的云平台所下发的第二间隔拨号联网策略后，向云平台提交当前区域对应的拨号参数信息，云平台上的服务终端接收车载终端反馈的拨号参数信息。
根据拨号参数信息调整第二间隔拨号联网策略中的拨号间隔时长，形成新的第二间隔拨号联网策略并反馈至车载终端。
具体的，当进行断网重拨的次数多于当前第二间隔拨号联网策略规定的单位时间内拨号次数的α(预设初始值α＝80％)，或拨号联网成功率小于β(预设初始值β＝30％)时，每相邻两次拨号的拨号间隔时长增加γ(预设初始值γ＝50％)(其中α、β和γ可通过深度学习算法实时更新最优解)，形成新的第二间隔拨号联网策略并反馈至车载终端。对于信号强度等级高的区域，往往不会触发断网，或仅需重连1～2次，因此保持第二间隔拨号联网策略不变；对于信号强度等级超低的区域，极限情况为在当前区域即使发生断网也不进行重拨，离开该区域后再进行重拨。由于运营商基站铺设地十分广泛，即使存在信号极差的区域但范围也可能也不大，不会因为长期无网络而影响车辆正常使用网络。云平台采用大数据和深度学习算法，在有大量车载终端进行第二间隔拨号联网策略结果反馈后，不断优化不同信号强度等级的第二间隔拨号联网策略，最终形成6个(信号强度等级为0～5)与区域信号强度等级相对应的新的第二间隔拨号联网策略，不同信号强度等级对应的新的第二间隔拨号联网策略可能是相同的，也可能是不同的。
实施例三
图4是本发明实施例三提供的车辆远程通信的联网控制装置的结构示意图，该装置适用于车辆远程通信的联网控制的情况，该装置配置于车载终端，可以由硬件/软件实现，可配置于服务器中来实现本发明实施例中的车辆远程通信的联网控制方法。如图4所示，该装置具体包括：第一网络连接模块401、第一处理模块402和第二网络连接模块403。
其中，第一网络连接模块401，用于确定当前满足远程通信的间隔联网条件时，如果本地未存储云平台反馈的间隔拨号联网策略，则采用预设的第一间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接；
第一处理模块402，用于向云平台上传车辆的当前位置，接收所述云平台基于所述当前位置以及当前车速确定的第二间隔拨号联网策略；
第二网络连接模块403，用于采用所述第二间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接。
本发明实施例通过在确定当前满足远程通信的间隔联网条件时，判断本地是否存储云平台反馈的间隔拨号联网策略，针对两种情况分别采用预设的第一间隔拨号联网策略和第二间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接，减少了车辆在信号弱区域的联网频率，减少了远车耗电量以及区域基站资源的占用。
进一步的，所述间隔联网条件为接收到常规拨号联网模组反馈的接入点名称APN连接断开消息。
进一步的，车辆远程通信的联网控制装置还包括：
拨号连接模块，用于检测到联网机制重新启动或由休眠进入唤醒状态时，通过常规拨号联网模组进行APN拨号连接操作，并将拨号等级的变量值置为初始值。
进一步的，所述第一网络连接模块401采用预设的第一间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接，包括：
开启单元，用于如果间隔联网计时器的当前状态为停止计时状态，则开启所述间隔联网计时器；
第一获取单元，用于确定当前对应的拨号等级，记为当前拨号等级，并获取对应所述当前拨号等级的拨号间隔时长；
第一确定单元，用于如果所述间隔联网计时器的累计时长达到所述拨号间隔时长，则通过执行计时器回调函数确定是否需要进行拨号联网；
网络连接单元，用于如果需要进行拨号联网，则通过对应所述当前拨号等级的拨号操作进行远程通信网络连接。
进一步的，第一网络连接模块401采用预设的第一间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接，还包括：
第二获取单元，用于当检测到间隔联网计时器处于计时状态，或者，确定出当前不需要进行拨号联网操作时，获取各路APN在拨号连接成功状态下的网络流量；
第一处理单元，用于如果存在超过设定网络阈值的网络流量，则停止所述间隔联网计时器计时，并将拨号等级的变量值置为初始值。
进一步的，如果所述间隔联网计时器的累计时长达到所述拨号间隔时长，所述第一确定单元具体用于：
a)获取在拨号联网过程中记录的拨号次数；
b)确定所述拨号次数是否小于或等于次数上限阈值，若是，则执行步骤c)；若否，则执行步骤e)；
c)确定当前时刻与上一次APN连接成功时的间隔时长是否小于或等于间隔上限阈值，若是，则执行步骤d)；若否，则执行步骤f)；
d)检测各路APN的连接状态，并当存在APN未连接的连接状态，确定当前需要进行拨号联网，否则，确定当前不需要进行拨号联网；
e)将所述拨号等级的变量值置为所述次数上限阈值加1，等待直至所述间隔联网计时器的累计时长达到设定间隔时长后执行步骤f)；
f)将所述拨号等级的变量值以及所述拨号次数的变量值均置为相应的初始值，并返回执行步骤d)。
进一步的，如果需要进行拨号联网，所述网络连接单元具体用于：
查找预设的拨号配置表，确定所述当前拨号等级对应的待拨号APN；
向所述待拨号APN发出拨号操作；
如果所述待拨号APN连接成功，则确定远程通信网络连接成功，对所述当前拨号等级以及所记录的拨号次数进行加1操作，并返回继续执行拨号间隔时长的获取操作；否则，
按照设定的APN拨号优先级选定新的待拨号APN，并返回继续执行向所述待拨号APN发出拨号操作。
进一步的，所述第二间隔拨号联网策略由所述云平台确定；
相应的，所述第二网络连接模块403在采用所述第二间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接的过程中，还包括：
第一反馈单元，用于按照设定时间周期向所述云平台反馈一个周期时长内的拨号参数信息，以使所述云平台根据所述拨号参数信息调整所述第二间隔拨号联网策略中的拨号间隔时长；
其中，所述拨号参数信息包括：所在周期时长内的拨号次数以及拨号联网成功率。
上述车辆远程通信的联网控制装置可执行本发明任意实施例所提供的车辆远程通信的联网控制方法，具备执行车辆远程通信的联网控制方法相应的功能模块和有益效果。
实施例四
图5是本发明实施例四提供的车辆远程通信的联网控制装置的结构示意图，该装置适用于车辆远程通信的联网控制的情况，该装置配置于云平台上的服务终端，可以由硬件/软件实现，可配置于服务器中来实现本发明实施例中的车辆远程通信的联网控制方法。如图5所示，该装置具体包括：第一接收模块501和第二处理模块502。
其中，第一接收模块501，用于接收车载终端所上传车辆的当前位置，其中，车载终端配置于车辆上；
第二处理模块502，用于根据所述当前位置，结合预先确定的信号强度联网关联表，确定用于车辆远程通信联网的间隔拨号联网策略，并反馈至所述车载终端。
本发明实施例通过云平台上的服务终端接收车载终端所上传车辆的当前位置，并根据当前位置结合预先确定的信号强度联网关联表，确定用于车辆远程通信联网的间隔拨号联网策略，并反馈至车载终端，按照信号强度等级对区域进行划分，在不同区域采用不同的拨号间隔时长进行远程通信网络连接，减少了车辆在信号不好时车载终端的联网频率，减少了车辆耗电及基站资源占用。
进一步的，所述信号强度联网关联表中包括：至少一个按照信号强度等级划分的区域地图以及各信号强度等级对应的标准拨号联网策略；
相应的，所述第二处理模块502包括：
第二确定单元，用于根据所述当前位置确定所述车辆在所述区域地图中对应的目标区域；
第二处理单元，用于获取所述目标区域的目标信号等级，将所述目标信号等级对应的标准拨号联网策略作为所述车辆用于车辆远程通信联网的第二间隔拨号联网策略，并反馈至所述车载终端。
进一步的，所述第二处理模块502还包括：
第三处理单元，用于获取与所述目标区域相邻各区域的相邻信号等级，并接收所述车辆的当前车速；
第三确定单元，用于当存在与所述目标信号等级不同的目标相邻信号等级时，确定所述目标相邻信号等级对应的目标相邻区域；
第四确定单元，用于根据所述当前车速确定车辆相对所述目标相邻区域的驶入时间及驶出时间，并将所述目标相邻区域匹配的间隔拨号联网策略作为从间隔拨号联网策略；
第二反馈单元，用于将所述驶入时间、驶出时间以及所述从间隔拨号联网策略反馈至所述车辆的车载终端，以使所述车载终端在车辆行驶过程中进行第二间隔拨号联网策略的切换。
进一步的，车辆远程通信的联网控制装置还包括：
第二接收模块，用于接收所述车载终端反馈的拨号参数信息，其中，所述拨号参数信息由所述车载终端在采用所述第二间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接的过程中，按照设定时间周期反馈；所述拨号参数信息包括所在周期时长内的拨号次数以及拨号联网成功率；
调整模块，用于根据所述拨号参数信息调整所述第二间隔拨号联网策略中的拨号间隔时长，形成新的第二间隔拨号联网策略并反馈至所述车载终端。
上述车辆远程通信的联网控制装置可执行本发明任意实施例所提供的车辆远程通信的联网控制方法，具备执行车辆远程通信的联网控制方法相应的功能模块和有益效果。
实施例五
图6是本发明实施例五提供的车载终端的结构示意图。图6示出了适于用来实现本发明实施方式的车载终端的框图。图6显示的车载终端仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。车载终端是典型的车辆远程通信的联网控制功能的电子设备。
如图6所示，本发明实施例五提供的车载终端，包括：处理器601、存储装置602、输入装置603和输出装置604。该车载终端中的处理器601可以是一个或多个，图6中以一个处理器601为例，车载终端中的处理器601、存储装置602、输入装置603和输出装置604可以通过总线或其他方式连接，图6中以通过总线连接为例。
该车载终端中的存储装置602作为一种计算机可读存储介质，可用于存储一个或多个程序，程序可以是软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例一所提供车辆远程通信的联网控制方法对应的程序指令/模块(例如，车辆远程通信的联网控制装置中的模块，包括：第一网络连接模块401、第一处理模块402和第二网络连接模块403)。处理器601通过运行存储在存储装置602中的软件程序、指令以及模块，从而执行计算机的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例中车辆远程通信的联网控制方法。
存储装置602可包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据设备的使用所创建的数据等。此外，存储装置602可以包括高速随机存取存储装置，还可以包括非易失性存储装置，例如至少一个磁盘存储装置件、闪存器件、或其他非易失性固态存储装置件。在一些实例中，存储装置602可进一步包括相对于处理器601远程设置的存储装置，这些远程存储装置可以通过网络连接至设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
输入装置603可用于接收用户输入的数字或字符信息，以产生与终端设备的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置604可包括显示屏等显示设备。
并且，当上述云端服务器所包括一个或者多个程序被一个或者多个处理器601执行时，程序进行如下操作：
确定当前满足远程通信的间隔联网条件时，如果本地未存储云平台反馈的间隔拨号联网策略，则采用预设的第一间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接；
向云平台上传车辆的当前位置，接收所述云平台基于所述当前位置以及当前车速确定的第二间隔拨号联网策略；
采用所述第二间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接。
实施例六
图7是本发明实施例六提供的服务终端的结构示意图。图7示出了适于用来实现本发明实施方式的服务终端的框图。图7显示的服务终端仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。服务终端是典型的车辆远程通信的联网控制功能的电子设备。
如图7所示，本发明实施例六提供的服务终端，包括：处理器701、存储装置702、输入装置703和输出装置704。该服务终端中的处理器701可以是一个或多个，图7中以一个处理器701为例，服务终端中的处理器701、存储装置702、输入装置703和输出装置704可以通过总线或其他方式连接，图7中以通过总线连接为例。
该服务终端中的存储装置702作为一种计算机可读存储介质，可用于存储一个或多个程序，程序可以是软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例二所提供车辆远程通信的联网控制方法对应的程序指令/模块(例如，车辆远程通信的联网控制装置中的模块，包括：第一接收模块501和第二处理模块502)。处理器701通过运行存储在存储装置702中的软件程序、指令以及模块，从而执行计算机的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例中车辆远程通信的联网控制方法。
存储装置702可包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据设备的使用所创建的数据等。此外，存储装置702可以包括高速随机存取存储装置，还可以包括非易失性存储装置，例如至少一个磁盘存储装置件、闪存器件、或其他非易失性固态存储装置件。在一些实例中，存储装置702可进一步包括相对于处理器701远程设置的存储装置，这些远程存储装置可以通过网络连接至设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
输入装置703可用于接收用户输入的数字或字符信息，以产生与终端设备的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置704可包括显示屏等显示设备。
并且，当上述云端服务器所包括一个或者多个程序被一个或者多个处理器701执行时，程序进行如下操作：
接收车载终端所上传车辆的当前位置，其中，车载终端配置于车辆上；
根据所述当前位置，结合预先确定的信号强度联网关联表，确定用于车辆远程通信联网的间隔拨号联网策略，并反馈至所述车载终端。
实施例七
本发明实施例七还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本发明实施例一提供的车辆远程通信的联网控制方法，该方法包括：
确定当前满足远程通信的间隔联网条件时，如果本地未存储云平台反馈的间隔拨号联网策略，则采用预设的第一间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接；
向云平台上传车辆的当前位置，接收所述云平台基于所述当前位置以及当前车速确定的第二间隔拨号联网策略；
采用所述第二间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接。
还可以执行本发明实施例二提供的车辆远程通信的联网控制方法，该方法包括：
接收车载终端所上传车辆的当前位置，其中，车载终端配置于车辆上；
根据所述当前位置，结合预先确定的信号强度联网关联表，确定用于车辆远程通信联网的间隔拨号联网策略，并反馈至所述车载终端。
本发明实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是，但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储装置(Random AccessMemory，RAM)、只读存储装置(Read-Only Memory，ROM)、可擦式可编程只读存储装置(Erasable Programmable ROM，EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储装置(Compact Disc Read-Only Memory，CD-ROM)、光存储装置件、磁存储装置件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明操作的计算机程序代码，程序设计语言包括面向对象的程序设计语言，诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言，诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (17)
1.一种车辆远程通信的联网控制方法，其特征在于，应用于车载终端，包括：
确定当前满足远程通信的间隔联网条件时，如果本地未存储云平台反馈的间隔拨号联网策略，则采用预设的第一间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接；
向云平台上传车辆的当前位置，接收所述云平台基于所述当前位置以及当前车速确定的第二间隔拨号联网策略；
采用所述第二间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述间隔联网条件为接收到常规拨号联网模组反馈的接入点名称APN连接断开消息。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
检测到联网机制重新启动或由休眠进入唤醒状态时，通过常规拨号联网模组进行APN拨号连接操作，并将拨号等级的变量值置为初始值。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述采用预设的第一间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接，包括：
如果间隔联网计时器的当前状态为停止计时状态，则开启所述间隔联网计时器；
确定当前对应的拨号等级，记为当前拨号等级，并获取对应所述当前拨号等级的拨号间隔时长；
如果所述间隔联网计时器的累计时长达到所述拨号间隔时长，则通过执行计时器回调函数确定是否需要进行拨号联网；
如果需要进行拨号联网，则通过对应所述当前拨号等级的拨号操作进行远程通信网络连接。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，采用预设的第一间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接，还包括：
当检测到间隔联网计时器处于计时状态，或者，确定出当前不需要进行拨号联网操作时，获取各路APN在拨号连接成功状态下的网络流量；
如果存在超过设定网络阈值的网络流量，则停止所述间隔联网计时器计时，并将拨号等级的变量值置为初始值。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述通过执行计时器回调函数确定是否需要进行拨号联网，包括：
a）获取在拨号联网过程中记录的拨号次数；
b）确定所述拨号次数是否小于或等于次数上限阈值，若是，则执行步骤c）；若否，则执行步骤e）；
c）确定当前时刻与上一次APN连接成功时的间隔时长是否小于或等于间隔上限阈值，若是，则执行步骤d）；若否，则执行步骤f）；
d）检测各路APN的连接状态，并当存在APN未连接的连接状态，确定当前需要进行拨号联网，否则，确定当前不需要进行拨号联网；
e）将所述拨号等级的变量值置为所述次数上限阈值加1，等待直至所述间隔联网计时器的累计时长达到设定间隔时长后执行步骤f）；
f）将所述拨号等级的变量值以及所述拨号次数的变量值均置为相应的初始值，并返回执行步骤d）。
7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述通过对应所述当前拨号等级的拨号操作进行远程通信网络连接，包括：
查找预设的拨号配置表，确定所述当前拨号等级对应的待拨号APN；
向所述待拨号APN发出拨号操作；
如果所述待拨号APN连接成功，则确定远程通信网络连接成功，对所述当前拨号等级以及所记录的拨号次数进行加1操作，并返回继续执行拨号间隔时长的获取操作；否则，
按照设定的APN拨号优先级选定新的待拨号APN，并返回继续执行向所述待拨号APN发出拨号操作。
8.根据权利要求1-7任一项所述的方法，其特征在于，所述第二间隔拨号联网策略由所述云平台确定；
相应的，所述方法在采用所述第二间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接的过程中，还包括：
按照设定时间周期向所述云平台反馈一个周期时长内的拨号参数信息，以使所述云平台根据所述拨号参数信息调整所述第二间隔拨号联网策略中的拨号间隔时长；
其中，所述拨号参数信息包括：所在周期时长内的拨号次数以及拨号联网成功率。
9.一种车辆远程通信的联网控制方法，其特征在于，应用于云平台上的服务终端，包括：
接收车载终端所上传车辆的当前位置，其中，车载终端配置于车辆上；
根据所述当前位置，结合预先确定的信号强度联网关联表，确定用于车辆远程通信联网的间隔拨号联网策略，并反馈至所述车载终端；其中，所述信号强度联网关联表中包括：至少一个按照信号强度等级划分的区域地图以及各信号强度等级对应的标准拨号联网策略。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，根据所述当前位置，结合预先确定的信号强度联网关联表，确定用于车辆远程通信联网的间隔拨号联网策略，并反馈至所述车载终端，包括：
根据所述当前位置确定所述车辆在所述区域地图中对应的目标区域；
获取所述目标区域的目标信号等级，将所述目标信号等级对应的标准拨号联网策略作为所述车辆用于车辆远程通信联网的第二间隔拨号联网策略，并反馈至所述车载终端。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，根据所述当前位置，结合预先确定的信号强度联网关联表，确定用于车辆远程通信联网的间隔拨号联网策略，并反馈至所述车载终端，还包括：
获取与所述目标区域相邻各区域的相邻信号等级，并接收所述车辆的当前车速；
当存在与所述目标信号等级不同的目标相邻信号等级时，确定所述目标相邻信号等级对应的目标相邻区域；
根据所述当前车速确定车辆相对所述目标相邻区域的驶入时间及驶出时间，并将所述目标相邻区域匹配的间隔拨号联网策略作为从间隔拨号联网策略；
将所述驶入时间、驶出时间以及所述从间隔拨号联网策略反馈至所述车辆的车载终端，以使所述车载终端在车辆行驶过程中进行第二间隔拨号联网策略的切换。
12.根据权利要求9-11任一项所述的方法，其特征在于，还包括：
接收所述车载终端反馈的拨号参数信息，其中，所述拨号参数信息由所述车载终端在采用所述第二间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接的过程中，按照设定时间周期反馈；所述拨号参数信息包括所在周期时长内的拨号次数以及拨号联网成功率；
根据所述拨号参数信息调整所述第二间隔拨号联网策略中的拨号间隔时长，形成新的第二间隔拨号联网策略并反馈至所述车载终端。
13.一种车辆远程通信的联网控制装置，其特征在于，配置于车载终端，包括：
第一网络连接模块，用于确定当前满足远程通信的间隔联网条件时，如果本地未存储云平台反馈的间隔拨号联网策略，则采用预设的第一间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接；
第一处理模块，用于向云平台上传车辆的当前位置，接收所述云平台基于所述当前位置以及当前车速确定的第二间隔拨号联网策略；
第二网络连接模块，用于采用所述第二间隔拨号联网策略进行远程通信网络连接。
14.一种车辆远程通信的联网控制装置，其特征在于，配置于云平台上的服务终端，包括：
第一接收模块，用于接收车载终端所上传车辆的当前位置，其中，车载终端配置于车辆上；
第二处理模块，用于根据所述当前位置，结合预先确定的信号强度联网关联表，确定用于车辆远程通信联网的间隔拨号联网策略，并反馈至所述车载终端；其中，所述信号强度联网关联表中包括：至少一个按照信号强度等级划分的区域地图以及各信号强度等级对应的标准拨号联网策略。
15.一种车载终端，其特征在于，包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述处理器实现如权利要求1-8中任一所述的车辆远程通信的联网控制方法。
16.一种服务终端，其特征在于，包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述处理器实现如权利要求9-12中任一所述的车辆远程通信的联网控制方法。
17.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-12中任一所述的车辆远程通信的联网控制方法。
Priority Applications (2)
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