CN107150706A - 一种轿车门框物流台车 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种轿车门框物流台车，包括一矩形底座，矩形底座通过四根底盘方管组成的矩形框架，其框架中部焊接有长、短方管组成支撑面，底座四角分别立有一对前立柱和一对后立柱，前立柱之间连接有一前横梁，前立柱与前横梁组成H型相对于底座可折叠的前框架；后立柱之间有一后横梁，后立柱与后横梁组成H型相对于底座可折叠的后框架；前框架与后框架相对折叠；所述物流台车还包括固定于底座上的可折叠的第一层框和第二层框，前立柱、后立柱、第一层框和第二层框展开形成放置轿车门框空间。本发明的物流台车可折叠，在物流台车空载回程时，节省空间和运输费用。

Description

一种轿车门框物流台车

技术领域

本发明涉及周转车领域，特别是指一种轿车门框物流台车。

背景技术

物流台车源于生产运输需要，物流台车又叫载货台车或笼车，是一种安装有四只脚轮的运送与储存物料的单元移动集装设备。常用于大型超市的物流配送或工厂工序间的物流周转、通常分为专用物流台车，网格型折叠台车。作为特殊的汽车零件产品所需要的专用物流台车目前还未出现可折叠的结构。现有的用于装载轿车用门框的物流台车，由于空载时无法折叠存放，占用空间大，存放不易，而且导致将门框运输至客户后，空载回程成本高。

发明内容

本发明提出一种轿车门框物流台车，解决了现有技术中运输台车不能折叠，占用空间的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种轿车门框物流台车，包括一矩形底座，所述矩形底座通过四根底盘方管组成的矩形框架，其框架中部焊接有长、短方管组成支撑面，所述底座四角分别立有一对前立柱和一对后立柱，所述前立柱之间连接有一前横梁，前立柱与前横梁组成H型相对于底座可折叠的前框架；所述后立柱之间有一后横梁，后立柱与后横梁组成H型相对于底座可折叠的后框架；前框架与后框架相对折叠；所述物流台车还包括固定于底座上的可折叠的第一层框和第二层框，所述第一层框与第二层框皆为两侧框固定于底座两侧边、两侧框之间连接有横梁的支撑装置，第一层框与第二层框之间的横梁与前立柱与后立柱之间的横梁平行，前立柱、后立柱、第一层框和第二层框展开形成放置轿车门框空间。

作为本发明的优选方案，所述前横梁与所述前立柱通过左右两端的前翻架连接，立柱相对位置焊接有销柱，所述前翻架一端通过销轴连接前横梁，另一端部设有一可套接与销柱上使前翻架滑行和转动的胶囊型前滑槽，所述后横梁、后翻架和所述后立柱连接结构与前横梁、前翻架和所述前立柱连接结构相同。

作为本发明的优选方案，所述前立柱上设有限制前翻架只能完成竖直滑动和向后立柱方向1/4圆周转动的第一挡块与第二挡块，所述前横梁为一包有限位泡棉槽的方管。

作为本发明的优选方案，所述底座四角立有护脚，所述护脚焊接于所述底座上，所述前立柱与后立柱通过销轴卡于护脚内。

作为本发明的优选方案，所述前立柱设于前护脚内，后立柱设于后护脚内，所述前立柱与所述前护脚通过前销轴穿接，所述前护脚两侧设有竖直方向的前滑槽，所述前立柱与销轴与所述前滑槽对应位置设有一拐角槽，所述前销轴卡和于前滑槽和拐角槽内部。

作为本发明的优选方案，所述前前护脚上端设有楔形凹槽，所述立柱与楔形凹槽对应位置焊接一楔形前挡块。

作为本发明的优选方案，所述第一层框与第二层框交叉并通过一中心销轴穿接第一层框与第二层框的中间部位而固定。

作为本发明的优选方案，所述第一层框底端固定于一固定于底座两侧的滑轨座内，所述滑轨座中间设有通槽，所述第一层框两侧框分别与左右通槽通过销轴穿接；所述两第一层框上端中间连接有第一横梁，所述第一横梁外侧包有限位泡棉槽。

作为本发明的优选方案，所述通槽包括一水平槽和与水平槽前端连通的U形槽，所述U形槽倒放并且开口朝后方，其一直槽边连通水平槽前端，另一直槽边在所述水平槽下端。

作为本发明的优选方案，所述第二层框顶端固定有第一翻架和第二翻架，所述第一翻架和第二翻架通过可限位的第一翻架轴和第二翻架轴分别连接于所述第二层框顶端的前侧面和后侧面上；所述第一翻架中部设有固定销固定一第一翻架弹簧，所述第一翻架弹簧的另一端通过固定销固定于所述第二层框侧框 中部；所述第二翻架中部设有固定销固定第二翻架弹簧，所述第二翻架弹簧的另一端固定于所述第二翻架轴上。

本发明采用以上结构，实现物流台车可折叠，在物流台车空载回程时，节省空间和运输费用。结构简单，制作方便，成本低廉且折叠方便；且采用U型护脚结构保护主框和侧边框，延长使用寿命。采用护脚结构，便于每台可折叠型轿车门框专用物流台车上下堆积摆放。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明侧视结构示意图；

图2为图1所示本发明折叠后结构示意图。

图中，前立柱1，前翻架11，前横梁111，前滑槽112，前挡块12，前销轴13，第一挡块14，第二挡块15，后立柱2，后翻架21，后横梁211，前护脚3，前滑槽31，后护脚4，第一层框5，第一横梁51，中心销轴52，第二层框6，第一翻架7，第一翻架轴71，第一翻架弹簧72，第二翻架8，第二翻架轴81，第二翻架弹簧82，底盘方管9，滑轨座10，通槽101。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1图2所示，一种轿车门框物流台车，包括一矩形底座，矩形底座通过四根底盘方管9组成的矩形框架，其框架中部焊接有长、短方管组成支撑面，底座四角分别立有一对前立柱1和一对后立柱2，前立柱之间连接有一前横梁 111，前立柱1与前横梁111组成H型相对于底座可折叠的前框架；后立柱2之间有一后横梁211，后立柱2与后横梁211组成H型相对于底座可折叠的后框架；前框架与后框架相对折叠；物流台车还包括固定于底座上的可折叠的第一层框5和第二层框6，所述第一层框5与第二层框6皆为两侧框固定于底座两侧边、两侧框之间连接有横梁的支撑装置，第一层框5与第二层框6之间的横梁与前立柱1与后立柱2之间的横梁平行，前立柱1、后立柱2、第一层框5和第二层框6展开形成放置轿车门框空间。

前横梁111与前立柱1通过左右两端的前翻架11连接，立柱相对位置焊接有销柱，前翻架一端通过销轴连接前横梁，另一端部设有一可套接与销柱上使前翻架滑行和转动的胶囊型前滑槽112，后横梁211、后翻架21和后立柱2连接结构与前横梁111、前翻架11和前立柱1连接结构相同。

前立柱1上设有限制前翻架只能完成竖直滑动和向后立柱方向1/4圆周转动的第一挡块14与第二挡块15，前横梁111为一包有限位泡棉槽的方管。

底座四角立有护脚，护脚焊接于底座上，前立柱1与后立柱2通过销轴卡于护脚内。

前立柱1设于前护脚3内，后立柱2设于后护脚4内，前立柱1与前护脚3通过前销轴13穿接，前护脚3两侧设有竖直方向的前滑槽112，前立柱1与销轴与前滑槽112对应位置设有一拐角槽，前销轴卡和于前滑槽31和拐角槽内部。

前护脚上端设有楔形凹槽，立柱与楔形凹槽对应位置焊接一楔形前挡块12。

第一层框5与第二层框6交叉并通过一中心销轴52穿接第一层框与第二层框的中间部位而固定。

第一层框底端固定于底座两侧的滑轨座10内，滑轨座中间设有通槽101，第一层框两侧框分别与左右通槽通过销轴穿接；两第一层框上端中间连接有第一横梁51，第一横梁外侧包有限位泡棉槽。

通槽101包括一水平槽和与水平槽前端连通的U形槽，U形槽倒放并且开口朝后方，其一直槽边连通水平槽前端，另一直槽边在所述水平槽下端。

第二层框6顶端固定有第一翻架7和第二翻架8，第一翻架和第二翻架通过可限位的第一翻架轴71和第二翻架轴81分别连接于第二层框顶端的前侧面和 后侧面上；第一翻架中部设有固定销固定一第一翻架弹簧72，第一翻架弹簧72的另一端通过固定销固定于第二层框侧框中部；所述第二翻架中部设有固定销固定第二翻架弹簧82，第二翻架弹簧82的另一端固定于所述第二翻架轴81上。

放置轿车门框产品时，先摆满下层的产品，接着摆放上层的产品，第一翻架和第二翻架通过用EVA泡棉压紧产品。

第一层框和第二层框之间通过销轴连接，当轿车门框物流台车需要空载返回运输时，可以折叠存放。首先将第二层框的框架按照冲槽扁铁的方向往下放，接着将第一层框也往下放，将第一翻架和第二翻架也一起往后翻之后折叠下去。本产品形状为长方立体/尺寸为：长1600、宽1140、高1143。设计原理根据产品工件形状大小设计。

立柱之间通过护脚包裹组成连接，滑轨座10为60*8T扁铁，焊接固定在底盘方管上面，滑轨座与护脚通过焊接组成固定垂直连接；第一横梁为固定零件产品的支撑架，由泡棉槽，EVA泡棉与方管组成，它通过焊接组成不可拆卸连接，第一层框，由25*25方管组成整个搭接在上面组成固定连接；第二层框，它与第一层框之间通过销轴组成铰接，当滑动第一层框或者第二层框任意一个层框时，另外的层框会随着一起滑动；第一翻架与第二翻架都是属于压杆结构，它们起到保护产品通过EVA压住零件产品来使之不会在运输过程中跳动的作用。都是通过钻孔然后穿销轴，通过销轴焊接套了拉簧上去来起到固定作用，防止跳动。拉簧都是一头套在压杆上面，一头套在第一层框上面的小固定配件上面，来完成铰接。

具体操作过程如下：

首先把右面第二翻架顺时针旋转打上90°，左边第一翻架也逆时针旋转90度，因为滑轨座冲了长槽，因为销轴跟冲槽滑轨座之间就会因为重力作用下自动滑下去卡住，由挡位挡块来限位，防止摆动。

把层框向上抬，下面的关位就自动向卡位方向移动。移动到卡位，层框就会自动向下移动完成层框折叠。因为第一层框与第二层框之间是通过销轴焊接组成连接链的，当第二层框折叠时，第一层框也随着第二层框而完成折叠。

层框折叠完成后，在操作前立柱与后立柱。向上面轻抬再旋转折叠。

本发明采用以上结构，实现物流台车可折叠，在物流台车空载回程时，节省空间和运输费用。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轿车门框物流台车，包括一矩形底座，所述矩形底座通过四根底盘方管组成的矩形框架，其框架中部焊接有长、短方管组成支撑面，其特征在于，所述底座四角分别立有一对前立柱和一对后立柱，所述前立柱之间连接有一前横梁，前立柱与前横梁组成H型相对于底座可折叠的前框架；所述后立柱之间有一后横梁，后立柱与后横梁组成H型相对于底座可折叠的后框架；前框架与后框架相对折叠；所述物流台车还包括固定于底座上的可折叠的第一层框和第二层框，所述第一层框与第二层框皆为两侧框固定于底座两侧边、两侧框之间连接有横梁的支撑装置，第一层框与第二层框之间的横梁与前立柱与后立柱之间的横梁平行，前立柱、后立柱、第一层框和第二层框展开形成放置轿车门框空间。

2.根据权利要求1所述的一种轿车门框物流台车，其特征在于，所述前横梁与所述前立柱通过左右两端的前翻架连接，立柱相对位置焊接有销柱，所述前翻架一端通过销轴连接前横梁，另一端部设有一可套接与销柱上使前翻架滑行和转动的胶囊型前滑槽，所述后横梁、后翻架和所述后立柱连接结构与前横梁、前翻架和所述前立柱连接结构相同。

3.根据权利要求2所述的一种轿车门框物流台车，其特征在于，所述前立柱上设有限制前翻架只能完成竖直滑动和向后立柱方向1/4圆周转动的第一挡块与第二挡块，所述前横梁为一包有限位泡棉槽的方管。

4.根据权利要求1所述的一种轿车门框物流台车，其特征在于，所述底座四角立有护脚，所述护脚焊接于所述底座上，所述前立柱与后立柱通过销轴卡于护脚内。

5.根据权利要求4所述的一种轿车门框物流台车，其特征在于，所述前立柱设于前护脚内，后立柱设于后护脚内，所述前立柱与所述前护脚通过前销轴穿接，所述前护脚两侧设有竖直方向的前滑槽，所述前立柱与所述前滑槽对应位置设有一拐角槽，所述前销轴卡和于前滑槽和拐角槽内部。

6.根据权利要求4所述的一种轿车门框物流台车，其特征在于，所述前前护脚上端设有楔形凹槽，所述立柱与楔形凹槽对应位置焊接一楔形前挡块。

7.根据权利要求1所述的一种轿车门框物流台车，其特征在于，所述第一层框与第二层框交叉并通过一中心销轴穿接第一层框与第二层框的中间部位而固定。

8.根据权利要求1所述的一种轿车门框物流台车，其特征在于，所述第一层框底端固定于底座两侧的滑轨座内，所述滑轨座中间设有通槽，所述第一层框两侧框分别与左右通槽通过销轴穿接；所述两第一层框上端中间连接有第一横梁，所述第一横梁外侧包有限位泡棉槽。

9.根据权利要求8所述的一种轿车门框物流台车，其特征在于，所述通槽包括一水平槽和与水平槽前端连通的U形槽，所述U形槽倒放并且开口朝后方，其一直槽边连通水平槽前端，另一直槽边在所述水平槽下端。

10.根据权利要求1所述的一种轿车门框物流台车，其特征在于，所述第二层框顶端固定有第一翻架和第二翻架，所述第一翻架和第二翻架通过可限位的第一翻架轴和第二翻架轴分别连接于所述第二层框顶端的前侧面和后侧面上；所述第一翻架中部设有固定销固定一第一翻架弹簧，所述第一翻架弹簧的另一端通过固定销固定于所述第二层框侧框中部；所述第二翻架中部设有固定销固定第二翻架弹簧，所述第二翻架弹簧的另一端固定于所述第二翻架轴上。