CN107150582A - 车辆用的燃料电池系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用的燃料电池系统(50)。车辆用的燃料电池系统(50)具备配置于车辆的前舱(110)的燃料电池组(32)和转换器组件(10)。在所述车辆(100)的车高方向上，在所述燃料电池组(32)的上方或下方配置的转换器组件(10)具备转换器、第一连接器部(11)以及第二连接器部(12)。第二连接器部将使用高电压的第二电气设备(82)与所述转换器组件(10)电连接。所述第二连接器部(12)在所述车辆(100)的前后方向上位于比所述第一连接器部(11)靠后方的位置，在从所述车辆(100)的前后方向观察所述第一连接器部(11)及所述第二连接器部(12)时，所述第一连接器部(11)与所述第二连接器部(12)的至少一部分重叠。

Description

车辆用的燃料电池系统
技术领域
本发明涉及车辆用的燃料电池系统。
背景技术
作为车辆使用的燃料电池系统，已知有具备燃料电池组和使由燃料电池组发出的电力的电压升压的转换器的燃料电池系统。在日本特开2013-247083记载的燃料电池系统中，燃料电池组配置在车辆的地板下方，转换器配置在车辆的地板的下方且配置于在驾驶席和副驾驶席之间形成的中心通道的内部。转换器在中心通道的内部，与例如电力控制装置(PowerControlUnit，以下也称为“PCU”)等其他的设备电连接。
发明内容
在将燃料电池组配置于车辆的作为比客舱靠前方处的空间的前舱并在燃料电池组的上方配置包含转换器的转换器组件的情况下，优选保护将转换器组件与其他的高电压设备(例如，PCU)电连接的连接器部免于遭受由于车辆的碰撞等而产生的来自前方的外力。另一方面，为了保护与高电压设备连接的连接器部，也可考虑在该连接器部的周围另行设置保护构件。然而，在设置这样的保护构件的情况下，在将搭载于车辆的设备、部件向车辆组装时，保护构件成为作业的障碍，组装性可能会恶化。本发明提供一种在将燃料电池组配置于车辆的前舱并在燃料电池组的上方配置转换器组件的情况下，不用另行设置保护构件，就能够保护与高电压设备连接的连接器部免于遭受来自前方的外力的技术。
本发明可以作为以下的方式来实现。
本发明提供一种车辆用的燃料电池系统。本发明的一方面的燃料电池系统具备燃料电池组和转换器组件。燃料电池组配置于车辆的前舱。转换器组件包括转换器、第一连接器部、第二连接器部，该转换器构成为，使由所述燃料电池组发出的电力的电压升压，该第一连接器部构成为，将搭载于所述车辆的第一电气设备与所述转换器组件电连接，该第二连接器部构成为，将搭载于所述车辆且使用比所述第一电气设备高的电压的第二电气设备与所述转换器组件电连接。所述转换器组件在所述车辆的车高方向上配置在所述燃料电池组的上方或下方。所述第二连接器部在所述车辆的前后方向上位于比所述第一连接器部靠后方的位置，在从所述车辆的前后方向观察所述第一连接器部及所述第二连接器部时，所述第一连接器部与所述第二连接器部的至少一部分重叠。
若为上述的燃料电池系统，则来自车辆的前方的外力依次传递给第一连接器部、第二连接器部，因此能够通过第一连接器部来减弱向第二连接器部传递的外力。因此，不用另行设置用于保护第二连接器部的构件，就能够保护与使用高电压的电气设备连接的第二连接器部免于遭受来自前方的外力。
根据发明的该方面，可以是，所述转换器组件具备第三连接器部，在该第三连接器部连接维护插头，该维护插头构成为切断所述第二连接器部与所述转换器组件的电连接。可以是，所述第三连接器部在所述车辆的前后方向上位于比所述第一连接器部靠后方的位置。可以是，在从所述车辆的前后方向观察所述第一连接器部及所述第三连接器部时，所述第一连接器部与所述第三连接器部的至少一部分重叠。
若为上述的燃料电池系统，则来自车辆的前方的外力会依次传递给第一连接器部、第三连接器部，因此能够通过第一连接器部来减弱向第三连接器部传递的外力。因此，不用另行设置用于保护第三连接器部的构件，就能够保护与使用高电压的电气设备连接的用于切断第二连接器部与转换器组件的电连接的第三连接器部免于遭受来自前方的外力。
根据发明的该方面，可以是，所述转换器组件具备第三连接器部，该第三连接器部连接维护插头，该维护插头构成为切断所述第二连接器部与所述转换器组件的电连接。可以是，所述第三连接器部在所述车辆的前后方向上位于比所述第一连接器部靠后方的位置。可以是，所述第三连接器部在所述车辆的前后方向上位于比所述第二连接器部靠后方的位置。可以是，在从所述车辆的前后方向观察所述第二连接器部及所述第三连接器部时，所述第二连接器部与所述第三连接器部的至少一部分重叠。
根据发明的该方面，可以是，所述第三连接器部在所述车辆的前后方向上位于比所述第二连接器部靠后方的位置。可以是，在从所述车辆的前后方向观察所述第二连接器部及所述第三连接器部时，所述第二连接器部与所述第三连接器部的至少一部分重叠。
若是上述的燃料电池系统，则即便在由于来自车辆的前方的碰撞而转换器组件的后方与车辆的其他的构件、设备发生了干涉的情况下，从车辆的其他的构件、设备向转换器组件的后方传递的力也依次传递给第三连接器部、第二连接器部。因此，能够通过第三连接器部来减弱向第二连接器部传递的力，能够保护第二连接器部免于受到车辆的其他的构件或设备的影响。因此，不用另行设置用于保护第二连接器部的构件，就能够进一步保护第二连接器部。而且，在第三连接器部连接维护插头，能够将维护插头利用作为对第三连接器部的保护构件，因此即便在由于来自车辆的前方的碰撞而转换器组件的后方与车辆的其他的构件、设备发生了干涉的情况下，也不用另行设置用于保护第三连接器部的构件，就能够保护第三连接器部免于受到车辆的其他的构件、设备的影响。
根据发明的该方面，可以是，所述转换器组件具有多个侧面。可以是，所述第一连接器部和所述第二连接器部位于所述转换器组件的所述多个侧面中的同一侧面。
若为上述的燃料电池系统，则能够提高线束相对于各连接器部的组装性。
根据发明的该方面，可以是，所述转换器组件具有多个侧面。所述第一连接器部、所述第二连接器部、所述第三连接器部位于所述多个侧面中的同一侧面。
若为上述的燃料电池系统，则能够提高线束相对于各连接器部的组装性。
根据发明的该方面，可以是，所述第一连接器部和所述第二连接器部的在所述车辆的车高方向上的位置相同。
根据发明的该方面，可以是，所述第一连接器部、所述第二连接器部、所述第三连接器部的在所述车辆(100)的车高方向上的位置相同。
根据发明的该方面，可以是，所述转换器组件在所述车辆(100)的车高方向上配置于所述燃料电池组的上方。
根据发明的该方面，可以是，所述第一连接器部和所述第二连接器部位于朝向车辆的车宽方向的侧面。
根据发明的该方面，可以是，所述第一连接器部、所述第二连接器部、所述第三连接器部位于朝向车辆的车宽方向的侧面。
本发明也可以通过上述的车辆用的燃料电池系统以外的各种方式实现。例如，能够通过搭载有燃料电池系统的车辆等方式实现。
附图说明
前述及后述的本发明的特征及优点通过下面的具体实施方式的说明并参照附图而明确，其中，相同的标号表示相同的部件。
图1是表示搭载有作为本发明的第一实施方式的车辆用的燃料电池系统的车辆的概略结构的图。
图2是从上侧观察车辆的图。
图3是表示第一实施方式的转换器组件的概略图。
图4是表示第一实施方式的转换器组件的电路结构的概略图。
图5是表示搭载有作为本发明的第二实施方式的车辆用的燃料电池系统的车辆的概略结构的图。
图6是从上侧观察第二实施方式的转换器组件的概略图。
图7是表示第二实施方式的转换器组件的电路结构的概略图。
具体实施方式
A.第一实施方式：
图1是表示搭载有作为本发明的第一实施方式的车辆用的燃料电池系统50的车辆100的概略结构的图。图1示出相互正交的XYZ轴。+X方向表示车辆100的前进方向。+X方向也是车辆100的“前方”。-X方向表示车辆100的后退方向。-X方向也是车辆100的“后方”。X方向也会是车辆的“前后方向”。+Z方向是车辆100的“右侧”。-Z方向是车辆100的“左侧”。Z方向也是“车辆的宽度方向”及“左右方向”。+Y方向是车辆100的“上侧”，-Y方向是“下侧”。Y方向也是“铅垂方向”。上述的方向在其他的图中也同样。图1是从左侧观察车辆100的图。
车辆100具备燃料电池系统50、电力控制装置60(以下，称为PCU60)以及二次蓄电池70。除此之外，车辆100还具备车轮驱动用的电动机、燃料气体罐(图示省略)等。而且，车辆100具备前舱110、客舱120。前舱110位于比客舱120靠前方的位置，且位于比构成客舱120的仪表板122及发动机罩121靠前方的位置。发动机罩121是前挡风玻璃与护罩的连结部位。
燃料电池系统50配置于车辆100的前舱110。燃料电池系统50具备燃料电池组组件(以下，称为FC堆组件)30和转换器组件10。在本实施方式中，燃料电池系统50将箱体的FC堆组件30与箱体的转换器组件10紧固连结而构成。
FC堆组件30具备燃料电池组32和流体供排用单元34。燃料电池组32例如将固体高分子型的燃料电池单电池层叠而形成。在流体供排用单元34连接有用于向燃料电池组32供给氧化气体的配管、用于供给燃料气体的配管等各种配管。流体供排用单元34具备空气压缩器、燃料气体泵、各种阀、喷射器、传感器类等使用于反应气体的供排的各种辅机。燃料电池组32使用从车辆100搭载的燃料气体罐经由流体供排用单元34供给的燃料气体、从车辆100的周围经由流体供排用单元34作为氧化气体而供给的空气进行发电。
转换器组件10在前舱110中，配置在FC堆组件30的上方。转换器组件10是包含使由FC堆组件30(燃料电池组32)发出的电力的电压升压的转换器的封装体。由FC堆组件30发出的电力的电压由转换器组件10升压，被使用作为车辆100具备的电动机的驱动用电力。本实施方式的转换器组件10能够使由FC堆组件30发出的电力的电压升压至最大650V。在本实施方式中，FC堆组件30与转换器组件10在图1所示的燃料电池系统50的内部进行电连接。
二次蓄电池70配置在车辆100的比客舱120靠后方的位置。二次蓄电池70作为FC堆组件30的辅助电源发挥功能。二次蓄电池70能够由例如可进行充电及放电的锂离子电池或镍氢电池构成。二次蓄电池70蓄积由燃料电池系统50发出的电力或在减速时再生发电的电力。
图2是从上侧观察车辆100的图。PCU60配置于车辆100的前舱110。在本实施方式中，PCU60在前舱110内配置在燃料电池系统50的右侧。PCU60具备变换器，将从燃料电池系统50输出的电力从直流变换成交流。由燃料电池系统50发电且由PCU60转换后的电力向电动机输出。而且，PCU60将由电动机再生的电力蓄积于二次蓄电池70。
转换器组件10具备第一连接器部11和第二连接器部12。第二连接器部12位于比第一连接器部11靠车辆100的后方的位置，在从车辆100的前方正面侧观察第一连接器部11及第二连接器部12时，第一连接器部11覆盖第二连接器部12的至少一部分。换言之，在从车辆100的前方正面侧观察第一连接器部11时，第一连接器部11的至少一部分与第二连接器部12重叠。转换器组件10具备多个侧面。具体而言，在本实施方式中，转换器组件10具备前方的侧面S3、后方的侧面S4、左侧的侧面S1、右侧的侧面S2、上侧的侧面、下侧的侧面。转换器组件10的前方的侧面S3、后方的侧面S4、左侧的侧面S1、右侧的侧面S2、上侧的侧面、下侧的侧面分别朝向车辆100的前方、后方、左侧、右侧、上侧、下侧。在本实施方式中，第一连接器部11和第二连接器部12位于转换器组件10的多个侧面中的左侧的侧面S1。在本实施方式中，第一连接器部11与第二连接器部12的在铅垂方向上的位置是大致相同的位置，在从车辆100的前方正面侧观察第一连接器部11及第二连接器部12时，第一连接器部11大致覆盖第二连接器部12。需要说明的是，在本实施方式中，第二连接器部12从转换器组件10的后方的侧面S4分离设置。需要说明的是，在本说明书中，“从车辆100的前方正面侧观察第一连接器部11及第二连接器部12时”是“从车辆100的前方正面沿着X轴观察第一连接器部11时”的意思。而且，是“从由第一连接器部11向车辆100的前方正面的假想的YZ平面引出的垂线的垂足观察第一连接器部11时”的意思。
第一连接器部11是用于将搭载于车辆100的第一电气设备81与转换器组件10电连接的连接部。第一电气设备81是使用低电压的设备(低电压设备)。经由线束11w向与第一连接器部11连接的第一电气设备81输出例如12V的电压。与第一连接器部11连接的第一电气设备81包括向燃料电池系统50进行输出要求的控制装置。
第二连接器部12是用于将搭载于车辆100的第二电气设备82与转换器组件10电连接的连接部。第二电气设备82是使用比第一电气设备81高的电压的设备(高电压设备)。经由线束12w向与第二连接器部12连接的第二电气设备82输出例如最大650V的电压。与第二连接器部12连接的第二电气设备82包括PCU60。
本实施方式的转换器组件10在右侧的侧面S2还具备第四连接器部14。第四连接器部14从转换器组件10的前方的侧面S3向后方分离设置。在本实施方式中，第四连接器部14的在前后方向上的位置是与第二连接器部12大致相同的位置。在第四连接器部14上连接使用高电压的泵变换器等。而且，例如，从二次蓄电池70输出且由PCU60变换后的电力经由线束14w向第四连接器部14供给。
图3是表示转换器组件10的概略图。图3是从上侧观察转换器组件10的概略图，示出向第二连接器部12的电流路径的概略。图4是表示转换器组件10的电路结构的概略图。转换器组件10主要具备：具有开关元件17SW和二极管17Di的功率模块17(Intelligent PowerModule，以下称为IPM17)；电容器16；电抗器18；以及继电器19。继电器19由未图示的控制装置控制其开闭动作，对于转换器组件10与连接于第二连接器部12的第二电气设备之间的电连接进行开闭。转换器组件10还具备控制IPM17的控制基板(图示省略)。控制基板配置在例如IPM17的上侧。
在本实施方式中，在转换器组件10内，IPM17配置在左侧的侧面S1附近的前方。而且，在IPM17的后方配置有继电器19。继电器19与第二连接器部12连接。
在本实施方式中，提供一种在将燃料电池组32配置于车辆100的前舱110并在燃料电池组32的上方配置转换器组件10的情况下，不用另行设置保护构件，就能够保护与高电压设备连接的第二连接器部12免于遭受来自前方的外力的技术。通常，转换器组件10除了具备与高电压设备连接的第二连接器部12之外，还具备与低电压设备连接的第一连接器部11。根据上述那样的本实施方式的燃料电池系统50，设于转换器组件10的第二连接器部12位于比第一连接器部11靠车辆100的后方的位置。而且，在从车辆100的前方正面侧观察第一连接器部11及第二连接器部12时，第一连接器部11覆盖第二连接器部12的至少一部分。因此，由于碰撞而产生的来自车辆100的前方的外力依次传递给第一连接器部11、第二连接器部12，因此能够通过第一连接器部11来减弱向第二连接器部12传递的外力。因此，不用另行设置用于保护第二连接器部12的构件，就能够保护与使用高电压的电气设备连接的第二连接器部12免于遭受来自前方的外力。而且，可以不用另行设置用于保护第二连接器部12的构件，因此能够维持将搭载于车辆100的设备或部件向车辆组装的组装性。
另外，第一连接器部11和第二连接器部12位于转换器组件10的多个侧面中的同一侧面(左侧的侧面S1)，因此与第二连接器部12和第一连接器部11位于不同的侧面的情况相比，能够提高线束相对于各连接器部的组装性。
另外，在转换器组件10内，IPM17配置在侧面S1附近的前方，在IPM17的后方配置继电器19，继电器19与位于第一连接器部11的后方的第二连接器部12连接，因此能够缩短、简化转换器组件10内的电流路径。因此，能够实现转换器组件10的小型化。因此，能够提高车辆100的设计的自由度。
另外，第一连接器部11和第二连接器部12的在铅垂方向上的位置是大致相同的位置，因此与第一连接器部11和第二连接器部12的在铅垂方向上的位置不同的情况相比，能够减小转换器组件10的厚度，能够提高车辆100的设计的自由度。
另外，第一连接器部11和第二连接器部12位于转换器组件10的多个侧面中的朝向左右方向的侧面。由此，与例如第一连接器部11和第二连接器部12位于转换器组件10的上侧的侧面的情况相比，能够减小转换器组件10的厚度，能够提高车辆100的设计的自由度。
另外，在本实施方式中，第四连接器部14从转换器组件10的前方的侧面S3向后方分离设置，因此与第四连接器部14设置在转换器组件10的前方的侧面S3附近的情况相比，能够保护与使用高电压的电气设备连接的第四连接器部14免于遭受来自前方的外力。
此外，本实施方式的燃料电池系统50配置于车辆100的前舱110，因此与例如燃料电池系统50配置于车辆100的客舱120的下方的情况相比，能够提高客舱120的设计的自由度。
B.第二实施方式：
图5是表示搭载有作为本发明的第二实施方式的车辆用的燃料电池系统50a的车辆100a的概略结构的图。图5是从上侧观察车辆100a的图。本实施方式的燃料电池系统50a与上述的第一实施方式的燃料电池系统50的不同点是在转换器组件10a设置第三连接器部13这一点。
第三连接器部13是用于与维护插头SP连接的连接部，该维护插头SP切断第二连接器部12与转换器组件10a的电连接。在图5所示的燃料电池系统50a中，示出在第三连接器部13连接维护插头SP的情况。维护插头SP是与第三连接器部13连接且覆盖第三连接器部13的构造。第三连接器部13位于比第一连接器部11靠车辆100a的后方的位置，在从车辆100a的前方正面侧观察第一连接器部11及第三连接器部13时，第一连接器部11覆盖第三连接器部13的至少一部分。换言之，在从车辆100a的前方正面侧观察第一连接器部11时，第一连接器部11的至少一部分与第三连接器部13重叠。需要说明的是，在本说明书中，“从车辆100a的前方正面侧观察第一连接器部11及第三连接器部13时”是“从车辆100a的前方正面沿着X轴观察第一连接器部11时”的意思。而且，是“从由第一连接器部11向车辆100a的前方正面的假想的YZ平面引出的垂线的垂足观察第一连接器部11时”的意思。
另外，在本实施方式中，第三连接器部13位于比第二连接器部12靠车辆100a的后方的位置，在从车辆100a的前方正面侧观察第二连接器部12及第三连接器部13时，第二连接器部12覆盖第三连接器部13的至少一部分。换言之，在从车辆100a的前方正面侧观察第二连接器部12时，第二连接器部12的至少一部分与第三连接器部13重叠。需要说明的是，在本说明书中，“从车辆100a的前方正面侧观察第二连接器部12及第三连接器部13时”是“从车辆100a的前方正面沿着X轴观察第二连接器部12时”的意思。而且，是“从由第二连接器部12向车辆100a的前方正面的假想的YZ平面引出的垂线的垂足观察第二连接器部12时”的意思。在本实施方式中，转换器组件10a的各连接器部从车辆100a的前方依次设置第一连接器部11、第二连接器部12、第三连接器部13。而且，在本实施方式中，第一连接器部11、第二连接器部12、第三连接器部13位于转换器组件10a的多个侧面中的左侧的侧面S1。而且，在本实施方式中，第一连接器部11、第二连接器部12、第三连接器部13的在铅垂方向上的位置是大致相同的位置，在从车辆100a的前方正面侧观察第一连接器部11、第二连接器部12及第三连接器部13时，第一连接器部11大致覆盖第二连接器部12及第三连接器部13。而且，在从车辆100a的前方正面侧观察第二连接器部12及第三连接器部13时，第二连接器部12大致覆盖第三连接器部。
图6是转换器组件10a的从上侧观察的概略图。图6示出向第二连接器部12的电流路径的概略。而且，图7是表示转换器组件10a的电路结构的概略图。如图6及图7所示，维护插头SP用的第三连接器部13连接于继电器19与第二连接器部12之间的电流路径。维护插头SP例如在车辆100a的维修等中被拔下时，第二连接器部12与转换器组件10a的电连接被切断。本实施方式的燃料电池系统50a的其他的结构与上述的第一实施方式的燃料电池系统50相同，因此省略说明。
根据本实施方式的燃料电池系统50a，与维护插头SP连接的第三连接器部13位于比第一连接器部11靠车辆100a的后方的位置。而且，在从车辆100a的前方正面侧观察第一连接器部11及第三连接器部13时，第一连接器部11覆盖第三连接器部13的至少一部分。因此，来自车辆100a的前方的外力依次传递给第一连接器部11、第三连接器部13，因此能够通过第一连接器部11来减弱向第三连接器部13传递的外力。因此，不用另行设置用于保护第三连接器部13的构件，就能够保护与第二电气设备连接的用于切断第二连接器部12与转换器组件10a的电连接的第三连接器部13免于遭受来自前方的外力。
另外，在本实施方式的燃料电池系统50a中，第三连接器部13位于比连接第二电气设备的第二连接器部12靠车辆100a的后方的位置。而且，在从车辆100a的前方正面侧观察第二连接器部12及第三连接器部13时，第二连接器部12覆盖第三连接器部13的至少一部分。因此，即便在由于来自车辆100a的前方的碰撞而转换器组件10a的后方与车辆100a的其他的构件、设备发生了干涉的情况下，从车辆100a的其他的构件、设备向转换器组件10a的后方传递的力也依次传递给第三连接器部13、第二连接器部12。因此，能够通过第三连接器部13来减弱向第二连接器部12传递的力，能够保护第二连接器部12免于受到车辆100a的其他的构件、设备的影响。因此，不用另行设置用于保护第二连接器部12的构件，就能够进一步保护第二连接器部12。与其他的构件、设备发生干涉是指例如从其他的构件或设备向转换器组件10a施加力的情况。其他的构件是例如位于转换器组件10a的后方的仪表板122、发动机罩121等。其他的设备是例如位于转换器组件10a的后方的周围的控制装置(图示省略)、PCU60等。
另外，在本实施方式中，在第三连接器部13上连接维护插头SP，因此能够将维护插头SP利用作为对第三连接器部13进行保护的保护构件。因此，即便在由于来自车辆100a的前方的碰撞而转换器组件10a的后方与车辆100a的其他的构件、设备发生了干涉的情况下，也不用另行设置用于保护第三连接器部13的构件，就能够保护第三连接器部13免于受到车辆100a的其他的构件或设备的影响。
另外，本实施方式的燃料电池系统50a除了具备第三连接器部13这一点之外，具备与上述的第一实施方式的燃料电池系统50相同的结构，因此能够发挥与上述的第一实施方式同样的效果。
C.变形例：
在上述的实施方式中，转换器组件10、10a和FC堆组件30分别收纳于不同的箱体，但是转换器组件10、10a和FC堆组件30也可以收纳于一个箱体。而且，转换器组件10、10a可以配置在FC堆组件30的下方。
在上述的实施方式中，转换器组件10、10a具备前方的侧面S3、后方的侧面S4、左侧的侧面S1、右侧的侧面S2、上侧的侧面、下侧的侧面，但是转换器组件10、10a具备的侧面的个数并不局限于此。例如，转换器组件10、10a具备的侧面的个数可以更多。而且，例如，可以在转换器组件10、10a的外形的局部形成凹凸。
在上述的第一实施方式中，第一连接器部11及第二连接器部12位于转换器组件10的侧面中的左侧的侧面S1。相对于此，只要第二连接器部12位于比第一连接器部11靠车辆100的后方的位置，在从车辆100的前方正面侧观察第一连接器部11及第二连接器部12时，第一连接器部11覆盖第二连接器部12的至少一部分即可，第一连接器部11与第二连接器部12也可以位于不同的侧面。
在上述的第二实施方式中，第一连接器部11、第二连接器部12及第三连接器部13位于转换器组件10a的侧面中的左侧的侧面S1。相对于此，只要第二连接器部12和第三连接器部13位于比第一连接器部11靠车辆100a的后方的位置，在从车辆100a的前方正面侧观察第一连接器部11、第二连接器部12及第三连接器部时，第一连接器部11覆盖第二连接器部12及第三连接器部13的至少一部分即可，各连接器部也可以位于不同的侧面。
在上述的第二实施方式中，在转换器组件10a中，第三连接器部13位于第二连接器部12的后方，在从车辆100a的前方正面侧观察第二连接器部12及第三连接器部时，第二连接器部12覆盖第三连接器部13的至少一部分。相对于此，只要第二连接器部12和第三连接器部13位于比第一连接器部11靠车辆100a的后方的位置，在从车辆100a的前方正面侧观察第一连接器部11、第二连接器部12及第三连接器部13时，第一连接器部11覆盖第二连接器部12及第三连接器部13的至少一部分即可，第二连接器部12和第三连接器部13的在前后方向上的位置也可以相同，第二连接器部12也可以位于比第三连接器部13靠后方的位置。
在上述的实施方式中，各连接器部的在铅垂方向上的位置为大致相同的位置。相对于此，只要第二连接器部12位于比第一连接器部11靠车辆100、100a的后方处，在从车辆100、100a的前方正面侧观察第一连接器部11及第二连接器部12时，第一连接器部11覆盖第二连接器部12的至少一部分即可，各连接器部的在铅垂方向上的位置也可以不同。
本发明并不局限于上述的实施方式或变形例，能够在不脱离其主旨的范围内以各种结构实现。例如，与发明内容一栏记载的各方式中的技术特征对应的实施方式或变形例中的技术特征可以为了解决上述的课题的一部分或全部，或者为了实现上述的效果的一部分或全部，而适当进行更换、组合。

Claims (11)

1.一种车辆用的燃料电池系统，其特征在于，具备：
燃料电池组，配置于车辆的前舱；及
转换器组件，包括转换器、第一连接器部以及第二连接器部，
该转换器构成为，使由所述燃料电池组发出的电力的电压升压，
该第一连接器部构成为，将搭载于所述车辆的第一电气设备与所述转换器组件电连接，
该第二连接器部构成为，将搭载于所述车辆且使用比所述第一电气设备高的电压的第二电气设备与所述转换器组件电连接，
所述转换器组件在所述车辆的车高方向上配置在所述燃料电池组的上方或下方，
所述第二连接器部在所述车辆的前后方向上位于比所述第一连接器部靠后方的位置，在从所述车辆的前后方向观察所述第一连接器部及所述第二连接器部时，所述第一连接器部与所述第二连接器部的至少一部分重叠。
2.根据权利要求1所述的车辆用的燃料电池系统，其特征在于，所述转换器组件包括第三连接器部，
在该第三连接器部连接维护插头，该维护插头构成为切断所述第二连接器部与所述转换器组件的电连接，
所述第三连接器部在所述车辆的前后方向上位于比所述第一连接器部靠后方的位置，
在从所述车辆的前后方向观察所述第一连接器部及所述第三连接器部时，所述第一连接器部与所述第三连接器部的至少一部分重叠。
3.根据权利要求1所述的车辆用的燃料电池系统，其特征在于，所述转换器组件包括第三连接器部，
在该第三连接器部连接维护插头，该维护插头构成为切断所述第二连接器部与所述转换器组件的电连接，
所述第三连接器部在所述车辆的前后方向上位于比所述第一连接器部靠后方的位置，
所述第三连接器部在所述车辆的前后方向上位于比所述第二连接器部靠后方的位置，
在从所述车辆的前后方向观察所述第二连接器部及所述第三连接器部时，所述第二连接器部与所述第三连接器部的至少一部分重叠。
4.根据权利要求2所述的车辆用的燃料电池系统，其特征在于，
所述第三连接器部在所述车辆的前后方向上位于比所述第二连接器部靠后方的位置，
在从所述车辆的前后方向观察所述第二连接器部及所述第三连接器部时，所述第二连接器部与所述第三连接器部的至少一部分重叠。
5.根据权利要求1所述的车辆用的燃料电池系统，其特征在于，
所述转换器组件包括多个侧面，
所述第一连接器部和所述第二连接器部位于所述转换器组件的所述多个侧面中的同一侧面。
6.根据权利要求2或3所述的车辆用的燃料电池系统，其特征在于，
所述转换器组件包括多个侧面，
所述第一连接器部、所述第二连接器部以及所述第三连接器部位于所述多个侧面中的同一侧面。
7.根据权利要求5所述的车辆用的燃料电池系统，其特征在于，
所述第一连接器部和所述第二连接器部在所述车辆的车高方向上的位置相同。
8.根据权利要求6所述的车辆用的燃料电池系统，其特征在于，
所述第一连接器部、所述第二连接器部以及所述第三连接器部在所述车辆的车高方向上的位置相同。
9.根据权利要求1所述的车辆用的燃料电池系统，其特征在于，
所述转换器组件在所述车辆的车高方向上，配置于所述燃料电池组的上方。
10.根据权利要求5所述的车辆用的燃料电池系统，其特征在于，
所述第一连接器部和所述第二连接器部位于朝向所述车辆的车宽方向的侧面。
11.根据权利要求6所述的车辆用的燃料电池系统，其特征在于，
所述第一连接器部、所述第二连接器部以及所述第三连接器部位于朝向所述车辆的车宽方向的侧面。
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