CN107119947A - 一种汽车停放装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车停放装置，其包括水泥底座、立柱、连接杆、抬升臂、提升机、钢丝绳和电控模块；水泥底座固定设置在地面上，立柱的底端与水泥底座垂直固定连接；连接杆与两立柱垂直连接；抬升臂包括抬升臂盒、抬升杆和两辅助杆；抬升臂盒套设在立柱外侧，抬升臂盒能够沿立柱的竖直方向滑动；抬升杆的一端与抬升臂盒的一侧面垂直固定连接；两辅助杆分别位于抬升杆的两侧，辅助杆的一端与抬升杆固定连接，其另一端与抬升臂盒固定连接；汽车底盘停放在抬升杆上；抬升杆的顶面上设置有一定滑轮，钢丝绳的一端与提升机的卷绳机构连接，其另一端绕过定滑轮后与提升机的卷绳机构连接；电控模块控制提升机工作。本发明能够节约地面空间，方便汽车停放。

Description

一种汽车停放装置

技术领域

本发明属于工程机械技术领域，具体涉及一种汽车停放装置。

背景技术

随着经济的发展和人们生活水平的提高，越来越多的人拥有了自己的汽车。停车难正逐渐成为国内各大城市普遍面临的重要交通问题之一。由于机动车保有量迅速增长，总量远远超出现有的停车泊位数，因此越来越多的机动车没有固定的停车位，机动车占道现象非常普遍，机动车占道导致行人无法通行以及机动车占道引起的纠纷也是有发生，究其原因还是地面空间有限，无法容纳越来越多的车辆。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本发明提供了一种汽车停放装置，该装置能够将汽车提升到一定高度进行停放，从而节约路面空间。

本发明所采用的技术方案为：一种汽车停放装置包括水泥底座、立柱、连接杆、抬升臂、提升机、钢丝绳和电控模块；所述水泥底座固定设置在地面上，两所述立柱平行设置，所述立柱的底端与所述水泥底座垂直固定连接；所述连接杆设置在两所述立柱之间，所述连接杆的一端与一所述立柱垂直连接，其另一端与另一所述立柱垂直连接；

所述抬升臂包括抬升臂盒、抬升杆和两辅助杆；所述抬升臂盒套设在所述立柱外侧，所述抬升臂盒能够沿所述立柱的竖直方向滑动；所述抬升杆的一端与所述抬升臂盒的一侧面垂直固定连接；两所述辅助杆分别位于所述抬升杆的两侧，所述辅助杆的一端与所述抬升杆固定连接，其另一端与所述抬升臂盒固定连接；汽车底盘停放在所述抬升杆上；

所述抬升杆的顶面上设置有一定滑轮，所述钢丝绳的一端与所述提升机的卷绳机构连接，其另一端绕过所述定滑轮后与所述提升机的卷绳机构连接；

所述电控模块控制所述提升机工作。

进一步地，所述抬升臂盒采用中空的长方体结构，其由八个滑轮焊接而成，八个所述滑轮分别位于所述长方体结构的顶点处；沿所述立柱的竖直方向，所述立柱中两相对的外侧面上均平行设置有两滑道；所述抬升臂盒中两位于同一竖直线上的所述滑轮滑动设置在所述滑道中。

进一步地，所述电控模块包括供电模块、微控制器和驱动电路，所述供电模块为所述微控制器提供工作电压，所述微控制器通过所述驱动电路与所述提升机连接。

进一步地，所述提升机采用型号为LTD80的提升机。

进一步地，所述抬升杆正下方的地面上设置有停靠槽，所述停靠槽与抬升杆匹配设置。

进一步地，所述水泥底座包括一圆柱体结构和一长方体结构，所述圆柱体结构和长方体结构均采用钢筋混凝土浇筑而成；所述圆柱体结构垂直插设在所述长方体结构上；所述圆柱体结构的顶面位于所述长方体结构的顶面的上方。

进一步地，所述电控模块中还设置有无线通信模块，所述微控制器通过所述无线通信模块与外部智能终端进行通信。

进一步地，所述电控模块中还设置有雷达传感器和计时模块，所述雷达传感器和计时模块均与所述微控制器连接；所述雷达传感器设置在所述立柱上，其用于检测驶入的汽车；所述计时模块用于对汽车的停放时间进行计时。

进一步地，所述供电模块采用太阳能供电模式，其包括太阳能电池板、太阳能控制器和蓄电池，所述太阳能电池板和蓄电池均与所述太阳能控制器连接，所述蓄电池与微控制器连接；所述太阳能电池板设置在所述立柱的顶端。

更进一步地，位于所述太阳能电池板下方，在所述立柱上还设置有LED灯和亮度传感器，所述LED灯和亮度传感器均与所述微控制器连接；所述亮度传感器用于检测周围环境的亮度信号，并将检测到的亮度信号发送给所述微控制器，所述微控制器将接收到的亮度信号与预设的亮度阈值进行比较，并根据比较结果控制所述LED灯工作。

由于采用以上技术方案，本发明的有益效果为：本发明汽车停放装置通过在路面上设置水泥底座，在水泥底座上设置立柱，在立柱上设置抬升臂、提升机、钢丝绳和电控模块，将汽车停放在抬升臂中的抬升杆上，电控模块控制提升机工作，提升机通过钢丝绳提升抬升臂，抬升臂将汽车提升到一定高度，使汽车停放在地面的上部空间，从而节约地面空间，充分利用地面及其上部空间，缓解日益紧张的停车难问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例提供的一种汽车停放装置的结构示意图；

图2是本发明一实施例提供的一种汽车停放装置中抬升臂的俯视图；

图3是本发明一实施例提供的一种汽车停放装置中抬升臂的侧视图。

图中：1-水泥底座；2-立柱；3-连接杆；4-抬升臂；41-抬升臂盒；411-滑轮；42-抬升杆；421-定滑轮；43-辅助杆；5-提升机；6-钢丝绳。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

如图1所示，本发明提供了一种汽车停放装置，其包括水泥底座1、立柱2、连接杆3、抬升臂4、提升机5、钢丝绳6和电控模块，水泥底座1固定设置在地面上，两立柱2平行设置，立柱2的底端与水泥底座1垂直固定连接。连接杆3设置在两立柱2之间，连接杆3的一端与一立柱2垂直连接，其另一端与另一立柱2垂直连接。其中，连接杆3的长度根据不同型号车的轴间距进行设 置。

抬升臂4包括抬升臂盒41、抬升杆42和两辅助杆43。抬升臂盒41采用中空的长方体结构，其由八个滑轮411焊接而成，八个滑轮411分别位于长方体结构的顶点处。抬升杆42的一端与抬升臂盒41的一侧面垂直固定连接。两辅助杆43分别位于抬升杆42的两侧，辅助杆43的一端与抬升杆42固定连接，其另一端与抬升臂盒41固定连接。汽车底盘停放在抬升杆42上。

沿立柱2的竖直方向，立柱2中两相对的外侧面上均平行设置有两滑道。抬升臂盒41套设在立柱2外侧，抬升臂盒41中两位于同一竖直线上的滑轮411滑动设置在滑道中。

抬升杆42的顶面上设置有一定滑轮421，钢丝绳6的一端与提升机5的卷绳机构连接，其另一端绕过定滑轮421后与提升机5的卷绳机构连接。

电控模块包括供电模块、微控制器和驱动电路。供电模块为微控制器提供工作电压，微控制器通过驱动电路与提升机5连接。微控制器通过驱动电路控制两提升机5同时工作。

提升机5采用型号为LTD80的提升机5，其由电磁制动电机、离心限速装置、两级减速系统和卷绳机构组成。提升机5的第二级减速为外齿轮传动。提升机5具有自动进绳功能，操作者只需要将钢丝绳6插入提升机5的进绳口即可。电磁制动电机得动力大小，可以根据不同型号车的重量进行选择。型号为LTD80的提升机的卷绳机构采用S形，其额定提升力为8kN。

提升机5中电机的电磁制动装置可以在电力故障或供电中断的情况下自动接合，产生制动力矩，能停止并承托抬升杆42。在电力故障或断电情况下，将手动滑降装置的拨杆旋入电磁制动器拨叉的螺纹孔内，并向上抬起拨杆，打开制动器，可以使抬升杆42匀速下降。

本发明汽车停放装置可以安装在路边停车带，便于对汽车进行临时停放。使用时，抬升杆42位于汽车底盘下方，电控模块控制提升机5收紧钢丝绳6，提升机5带动抬升臂4上升，抬升杆42将汽车托起，使得临时停放的汽车不会占用路边的道路。汽车需要开走时，电控模块控制提升机5释放钢丝绳6，提 升机5带动抬升臂4下降，抬升杆42将汽车放下。

上述实施例中，为确保抬升臂4不使用时抬升杆42能够下降到紧贴地面，在抬升杆42正下方的地面上设置有停靠槽，停靠槽与抬升杆42匹配设置。

在一个具体的实施例中，水泥底座1包括一圆柱体结构和一长方体结构。圆柱体结构和长方体结构均采用钢筋混凝土浇筑而成。圆柱体结构垂直插设在长方体结构上。圆柱体结构的顶面位于长方体结构的顶面的上方。圆柱体结构的直径为0.5m，高度为1.5m。长方体结构的长度为5.2m，宽度为2.5m，厚度为0.2m。

上述实施例中，立柱2的高度可以根据不同车型进行选择。具体的，立柱2采用长度为0.25m，宽度为0.16m，高度为3.2m的长方体钢架结构，其底面设置有四个螺孔。水泥底座1中圆柱体结构的顶面上设置有四个螺杆。螺杆与螺孔配合使得立柱2能够固定连接在水泥底座1上。

上述实施例中，电控模块中还设置有无线通信模块，微控制器通过无线通信模块与外部智能终端进行通信。智能终端通过无线通信模块向微控制器发送抬升杆42升降控制信号，微控制器根据接收到的抬升杆42升降控制信号，通过驱动电路控制提升机5工作，提升机5带动抬升臂4升降。抬升臂盒41在立柱2的滑道中上下滑动，抬升臂盒41带动抬升杆42升降。

上述实施例中，电控模块中还设置有雷达传感器和计时模块，雷达传感器和计时模块均与微控制器连接。雷达传感器设置在立柱上，其用于检测驶入的汽车。雷达传感器将检测到的信号发送给微控制器，微控制器根据接收到的信号驱动电路控制提升机5工作，提升机5通过抬升杆42将停放在抬升杆42上的汽车抬升到一定高度后，微控制器控制计时模块开始计时。当提升机5通过抬升杆42将汽车下降到地面时，计时模块停止计时。微控制器根据汽车的停放时间和单价计算应收取的停车费，并将停车费通过无线通信模块发送至车主的智能终端。车主通过智能终端的微信或支付宝等实现停车费的支付。

上述实施例中，供电模块采用太阳能供电模式，其包括太阳能电池板、太阳能控制器和蓄电池，太阳能电池板和蓄电池均与太阳能控制器连接，蓄电池 与微控制器连接。太阳能电池板设置在立柱2的顶端，以便更好地接收太阳能。通过设置太阳能电池板，能够充分利用太阳光，绿色环保，节约能源。

上述实施例中，位于太阳能电池板下方，在立柱2上还设置有LED灯和亮度传感器。LED灯和亮度传感器均与微控制器连接。亮度传感器用于检测周围环境的亮度信号，并将检测到的亮度信号发送给微控制器，微控制器将接收到的亮度信号与预设的亮度阈值进行比较，并根据比较结果控制LED灯工作。通过设置LED灯，使得本发明汽车抬升装置不仅能够提供汽车停放处，还能够为行人进行照明。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明所披露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车停放装置，其特征在于，它包括水泥底座、立柱、连接杆、抬升臂、提升机、钢丝绳和电控模块；所述水泥底座固定设置在地面上，两所述立柱平行设置，所述立柱的底端与所述水泥底座垂直固定连接；所述连接杆设置在两所述立柱之间，所述连接杆的一端与一所述立柱垂直连接，其另一端与另一所述立柱垂直连接；

所述抬升臂包括抬升臂盒、抬升杆和两辅助杆；所述抬升臂盒套设在所述立柱外侧，所述抬升臂盒能够沿所述立柱的竖直方向滑动；所述抬升杆的一端与所述抬升臂盒的一侧面垂直固定连接；两所述辅助杆分别位于所述抬升杆的两侧，所述辅助杆的一端与所述抬升杆固定连接，其另一端与所述抬升臂盒固定连接；汽车底盘停放在所述抬升杆上；

所述抬升杆的顶面上设置有一定滑轮，所述钢丝绳的一端与所述提升机的卷绳机构连接，其另一端绕过所述定滑轮后与所述提升机的卷绳机构连接；

所述电控模块控制所述提升机工作。

2.如权利要求1所述的一种汽车停放装置，其特征在于，所述抬升臂盒采用中空的长方体结构，其由八个滑轮焊接而成，八个所述滑轮分别位于所述长方体结构的顶点处；沿所述立柱的竖直方向，所述立柱中两相对的外侧面上均平行设置有两滑道；所述抬升臂盒中两位于同一竖直线上的所述滑轮滑动设置在所述滑道中。

3.如权利要求1所述的一种汽车停放装置，其特征在于，所述电控模块包括供电模块、微控制器和驱动电路，所述供电模块为所述微控制器提供工作电压，所述微控制器通过所述驱动电路与所述提升机连接。

4.如权利要求1所述的一种汽车停放装置，其特征在于，所述提升机采用型号为LTD80的提升机。

5.如权利要求1或2或3或4所述的一种汽车停放装置，其特征在于，所述抬升杆正下方的地面上设置有停靠槽，所述停靠槽与抬升杆匹配设置。

6.如权利要求1或2或3或4所述的一种汽车停放装置，其特征在于，所述水泥底座包括一圆柱体结构和一长方体结构，所述圆柱体结构和长方体结构均采用钢筋混凝土浇筑而成；所述圆柱体结构垂直插设在所述长方体结构上；所述圆柱体结构的顶面位于所述长方体结构的顶面的上方。

7.如权利要求1或2或3或4所述的一种汽车停放装置，其特征在于，所述电控模块中还设置有无线通信模块，所述微控制器通过所述无线通信模块与外部智能终端进行通信。

8.如权利要求1或2或3或4所述的一种汽车停放装置，其特征在于，所述电控模块中还设置有雷达传感器和计时模块，所述雷达传感器和计时模块均与所述微控制器连接；所述雷达传感器设置在所述立柱上，其用于检测驶入的汽车；所述计时模块用于对汽车的停放时间进行计时。

9.如权利要求1或2或3或4所述的一种汽车停放装置，其特征在于，所述供电模块采用太阳能供电模式，其包括太阳能电池板、太阳能控制器和蓄电池，所述太阳能电池板和蓄电池均与所述太阳能控制器连接，所述蓄电池与微控制器连接；所述太阳能电池板设置在所述立柱的顶端。

10.如权利要求9所述的一种汽车停放装置，其特征在于，位于所述太阳能电池板下方，在所述立柱上还设置有LED灯和亮度传感器，所述LED灯和亮度传感器均与所述微控制器连接；所述亮度传感器用于检测周围环境的亮度信号，并将检测到的亮度信号发送给所述微控制器，所述微控制器将接收到的亮度信号与预设的亮度阈值进行比较，并根据比较结果控制所述LED灯工作。