CN107109972A - 连接在双凸轮轴上的凸轮轴调整装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种叶片单元型的液压式的凸轮轴调整装置(1)，所述凸轮轴调整装置具有预备用于与双凸轮轴(3)的内轴(2)抗扭连接的定子(4)，其中，在所述定子(4)中形状配合地容置有用于抗扭地容纳内轴(2)的连接件(5)，并且所述凸轮轴调整装置具有能够相对于所述定子(4)转动的、预备用于与双凸轮轴(3)的外轴(6)抗扭连接的转子(7)，其中，所述连接件(5)被有间隙地容置在所述定子(4)中以补偿在凸轮轴调整装置(1)的运行状态中所述内轴和外轴(2，6)的轴向公差和/或相对倾斜；本发明还涉及一种具有所述凸轮轴调整装置(1)的阀驱动单元(11)。

Description

连接在双凸轮轴上的凸轮轴调整装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆(如客车、卡车、公共汽车或农业用车辆)的内燃机(如汽油或柴油发动机)的阀驱动单元的叶片单元型/叶片单元结构的液压凸轮轴调整装置，具有预备用于与内轴和双凸轮轴抗扭地连接的定子，其中在所述定子中形状配合地容置有用于抗扭地容纳内轴的连接件，并且具有能够相对于所述定子转动的、预备用于与双凸轮轴的外轴的抗扭地连接的转子。本发明还涉及一种阀驱动单元，该阀驱动单元具有这样的凸轮轴调整装置。这种阀驱动单元也作为可变凸轮轴正时(VCT)“凸轮嵌套式”-系统而被熟知(即，具有双轴(“轴嵌套”)的凸轮轴的可变凸轮轴调整系统的)。

背景技术

由现有技术已知一种具有双轴式凸轮轴的阀驱动单元以及一种用于该阀驱动单元的凸轮轴调整装置。因此，例如DE 10 2008 023 098A1公开了一种层结构的双旋转的凸轮轴调整装置以及一种内燃机的阀驱动机构，该阀驱动机构具有凸轮轴和这种用于改变凸轮轴相对于第二轴(如曲轴或驱动轴)的相对位置的凸轮轴调整装置。该作为旋转构件的凸轮轴调整装置具有至少一个转子和定子，所述至少一个转子和定子在液压腔室之间围成可变的、尤其是对置的容积空间。至少一个转动构件这样地通过在凸轮轴嵌入的销与凸轮轴连接，使得转子相对定子的位置改变能够通过销向凸轮轴传递。

换句话说，由此已知一种调整装置/凸轮轴调整装置，它的定子通过齿轮驱动、并且被支承在内部的凸轮轴上以及固定地安装在转子上。然而在这种情况下，已经在一些实施方案中发现不利的是，所述内部的凸轮轴(内轴)通常相对较难被居中以及被支承，这是因为内部的凸轮轴通常是通过设计为横向销的连接件被支承在外部的凸轮上。由于这些原因，内凸轮轴并不能够准确地被制造。尤其是在齿轮通过调整装置组装并且额外地要注意针对所需功能的齿轮同心性公差或圆跳动公差的实施方案中是不利的。因此，在已知的例如DE 10 201 1 120 815 A1的解决方案中甚至需要两个齿轮，但是这样又对凸轮轴调整装置的构件数量和制造成本以及阀驱动装置/阀驱动单元产生不利影响。此外，各个凸轮轴端部，特别是内轴(由于加宽)的制造相对昂贵。

从DE 10 201 1 078 818 A1中已知另外的现有技术。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题在于，克服现有技术的已知的缺点并提供一种凸轮轴调整装置，这种凸轮轴调整装置在双凸轮轴上被使用时在尽可能每个运行状态中都能保证调整功能，其中，应该尤其地减小凸轮轴调整装置的卡锁倾向。

所述技术问题根据本发明地通过如下方式来解决：连接件有间隙地被容置在定子中，以补偿在凸轮轴调整装置的运行状态中轴彼此之间的相对倾斜和/或轴向公差。

通过这样的有间隙的容置，使双凸轮轴的两个轴之间的卡锁风险降低，并由此导致的定子和转子之间的卡锁风险也明显降低。尤其地，定子能够在一定的间隙空间中相对于凸轮轴/凸轮轴的两个轴移动或倾斜。

另外的有利的实施方式要求在从属权利要求中得到保护并在下面详细解释。

因此，还有利的是，连接件被设计为销状/螺栓状(即，作为固定销/螺栓)，或例如在定子固定的构件和连接件之间的位置上存在另外的构件。由此，实现了一种特别稳定的连接件，该连接件能够容易地插入各个内轴或外轴的穿孔中。凸轮轴调整装置以及阀驱动单元的构造进一步被简化。

如果这种形式的连接件被容置/形状配合地容置在定子的驱动齿轮中，则可实现特别直接的力传递。驱动齿轮在凸轮轴调整装置的运行状态中与曲轴进一步地抗扭地连接，其中该驱动齿轮优选直接和与曲轴抗扭地连接的齿轮啮合，或者优选通过牵引传动装置的循环的牵引器件抗扭地与曲轴的齿轮连接。由此，系统的效率进一步得到提高。

如果连接件被容置/形状配合地容置/嵌入在定子的两个被设计为槽的形式的容置区域中，则构件数量被进一步减少并且制造成本可以被进一步降低。特别优选的是，在外轴的径向外部安置两个容置区域，其中每个容置区域容置连接件的一个端部。

此外，有利的是，连接件在定子的径向方向上和/或在定子的在轴向方向上被有间隙地容置在定子中。由此，卡锁风险被进一步降低。

此外，本发明还包括一种阀驱动单元/具有根据任何一个上述实施方式的凸轮轴调整装置以及双凸轮轴的阀驱动装置，该双凸轮轴具有外轴和在该外轴的径向内部安置的且能够相对于该外轴移动的内轴，其中，所述凸轮轴调整装置的定子借助于用于与内轴抗扭地连接的连接件与内轴形状配合地连接并且凸轮轴调整装置的转子抗扭地与外轴连接。由此，阀驱动单元同样特别有效的被构造。

关于这方面，还有利的是，转子通过被设计为螺栓或中央阀(例如，中央阀螺栓)的固定器件端侧地被抗扭地压在外轴上/被固定在外轴上。由此，可通过尽可能地小的耗费针对在转子/凸轮轴调整装置上连接来改进外轴。在此，例如在外轴的内周面上安置内螺纹是足够的，其中具有外螺纹的固定器件嵌入该内螺纹中。由此实现了转子和外轴之间的特别强的连接。

此外，还有利的是，外轴(优选有间隙地)和内轴(优选无间隙地，例如通过滑动配合或压配合)被连接件穿透。进一步优选地，连接件在径向方向上穿透外轴以及内轴。由此实现了特别紧凑的构造。进一步优选地，连接件特别在凸轮轴的圆周方向上以及轴向方向上被有间隙地放置/容置在外轴中。由此，卡锁的风险进一步被降低。

此外，有利的是，连接件有间隙地容置在轴向容置空间中，其中所述容置空间在朝向第一轴向侧的方向上通过定子被限制边界，在朝向与第一侧对置的第二轴向侧的方向上通过固定在外轴上的止挡件被限制边界。由此，可实现连接件的安全的容置。

特别优选地，止动件被设计为固持盘，该固持盘抗扭地放置在外轴的外圆周侧上。

此外，还有利的是，多个密封元件被安置在内轴和外轴之间的径向中间空间中，用于密封在两个穿孔一侧的外轴的内部，其中所述连接件穿过所述两个穿孔。由此实现了特别高效的密封。此外，有利的是，两个在外轴中的穿孔被分别设计为长孔，其中长孔在沿外轴的外圆周的纵向上延伸。因此，能够特别容易地实现外轴和内轴之间的相对旋转。

换句话说，使用VCT“凸轮嵌套式”系统作为阀驱动单元，其中，驱动轮(定子的驱动齿轮)通过销(连接件)与内部的凸轮轴(内轴)连接，其中，销轮连接具有间隙，以便补偿双凸轮轴的两个轴(外轴和内轴)之间的轴向公差和倾斜，而不会由此引起卡锁效应。尽管人们希望这种连接在一定程度上补偿间隙或公差(尤其补偿同心度或同轴度误差)，但是另一方面还希望从内轴至定子的扭矩传递尽可能无间隙地进行。否则会由于交变力矩导致来回碰撞的情况。因此，可以考虑一种部件，它能容纳在圆周方向上的连接件和定子和/或齿轮或容置部件之间的间隙。

本发明下面将根据在附图中示出的实施例进一步被阐述。

附图说明

附图为：

图1是根据第一实施方式的包括根据本发明的凸轮轴调整装置的根据本发明的阀驱动单元的纵向剖视图，其中，所述凸轮轴调整装置和阀驱动单元被阀驱动单元的双凸轮轴的旋转轴线延伸的平面剖切，

图2是根据第二实施方式的包括根据本发明的凸轮轴调整装置的根据本发明的阀驱动单元的纵向剖视图，其中，该阀驱动单元的构造基本上与第一实施方式相同并以与第一实施方式相同的方式被示出，其中，但是在此定子被设计为朝向一侧以在单独的在双凸轮轴的外轴设置的固持盘的形式被轴向固持，

图3是根据图3又一次示出的阀驱动单元的纵向剖视图，其中此处被设计为中央阀的固定器件被未剖切地示出，

图4是根据第三实施方式的包括根据本发明的凸轮轴调整装置的根据本发明的阀驱动单元的示意性的纵向剖视图，其中在沿着双凸轮轴的旋转轴线延伸的剖切面上尤其能够看到定子的驱动齿轮在轴向方向上更紧凑地被构造，

图5是在根据图4中的凸轮轴调整装置中使用的定子的驱动齿轮的等轴测图，其中驱动齿轮的设有用于连接件的容置区域的一侧被示出，

图6是在双凸轮轴、连接件及在外轴的外圆周侧上设置的液压介质供给筒之间的嵌入根据图4的阀驱动单元中的组件总成的等轴测图，

图7是包括凸轮轴调整装置的阀驱动单元根据本发明的另一个、第四实施方式的纵向剖视图，其中在沿着双凸轮轴的旋转轴线延伸的剖切面(相比于图4沿着旋转轴线旋转90°进行剖切)上尤其能够看出固定器件不再被设计为如在图4中的中央阀而是被设计为被拧入外轴的螺栓，以及

图8是在双凸轮轴、连接件及在液压介质供给筒之间的组件总成的等轴测图，如在图7中的集成的该组件总成，其中沿着圆周分布的、端侧的设置在外轴中的液压介质输出管道能够特别清楚地被辨认出。

附图在本质上仅仅是示意性的并仅用于理解本发明。相同的元件被给予相同的附图标记。各种实施方式的各种特征可以相互组合。

具体实施方式

在图1中置有/装配有根据第一实施方式的在根据本发明的阀驱动单元11中的根据本发明的凸轮轴调整装置1，同样根据第一实施方式设计所述阀驱动单元11。在此，凸轮轴调整装置1根据叶片单元型/根据叶片单元结构被构造为液压凸轮轴调整装置1或被设计为具有液压凸轮轴调整装置1的功能。所述阀驱动单元11也是内燃机的阀驱动单元11，用于控制内燃机的各个燃烧腔室的多个进气阀或排气阀，为了清楚起见所述多个进气阀或排气阀在此进一步被示出。除了凸轮轴调整装置1之外，阀驱动单元11还具有设计为双凸轮轴3(也被称为凸轮嵌套式凸轮轴(Cam in Cam-Nockenwelle)或轴嵌套式凸轮轴(Welle inWelle-Nockenwelle))的凸轮轴。如下面将被详细描述的，该双凸轮轴3具有空心的、筒状的外轴6和径向安置在外轴6内的内轴2。

凸轮轴调整装置1具有定子4，该定子被设计为壳体式。另一方面，定子4具有定子基体25，该定子基体基本上被设计为圆柱形、并在凸轮轴调整装置1的旋转轴线32(即运行中/运行状态中双凸轮轴3的旋转轴线)的轴向方向上延伸。驱动齿轮8与定子基体25抗扭地连接。驱动齿轮8具有外齿部21，该外齿部在所示运行状态/装配状态中直接地与和驱动轴20(在此为内燃机的曲轴)抗扭地连接的齿轮22啮合。备选地，还可能的是，根据另一实施方式的驱动齿轮8通过循环牵引器件，如牵引传动装置的链条或皮带(例如链条或皮带传动装置)，与驱动轴20抗扭地连接。

根据第一实施方式所述的驱动齿轮8具有与其外齿部21轴向错位的盘形的法兰部段23，该法兰部段同时也构成定子4的内部的轴向覆盖件。该法兰段部23通过固定器件24与定子基体25抗扭地连接。定子基体25在轴向方向上远离法兰部段23的背离外齿部21的一侧延伸。另一方面，在定子基体25的背离法兰部段23的轴向端面上固定有端盖26，在此该端盖同样通过固定器件24被固定在定子基体25上。

沿着穿过(关于旋转轴线32的)圆周延伸的基体25的径向内部可旋转地支承有相对于定子4转动的转子7。转子7由此可转动地被支承在定子4的内部。根据叶片单元型的液压式的凸轮轴调整装置1的实施方式，如从现有技术中已知的，在转子7和定子4之间，即在定子基体25和转子7之间径向地沿着圆周分布地安置有多个液压工作腔室27。根据对工作腔室27施加的压力，转子7能够相对于定子4在提前位置或滞后位置之间被调整。工作腔室27分别通过端盖26及法兰部段23/驱动齿轮8在轴向方向上被朝向周围密封。

转子7具有中心通孔，该中心通孔被设置为在运行状态中与转子7的旋转轴线32同轴，所述旋转轴线与凸轮轴调整装置1或定子4的旋转轴线32相一致。为了将转子7固定在双凸轮轴3上，设置固定器件14，在此，在第一实施方式中根据中央阀13/中央阀螺钉13来设计所述固定器件。在这种情况下，该中央阀13被设计为：中央阀13允许根据作用在其上的调整执行装置28、将液压介质向工作腔室27内导入或从工作腔室27中导出。固定器件14具有外齿部部段29，该外齿部部段被拧入/被旋入双凸轮轴3的外轴6的内齿部部段30中。由此，转子7在运行状态下端侧地被按压在外轴6上并与所述外轴抗扭地连接。

双凸轮轴3的其他结构也可在图1中特别容易地被识别出。在这种情况下，外轴6被设计为双凸轮轴3的第一轴，并且被成形为中空轴的形式，即管状。另一方面，外轴6的径向内部支承有/容置有能够相对于外轴6转动的内轴2。在此实施方式中，内轴2和外轴6在它们的轴向长度上没有完全示出，只在凸轮轴调整装置1的方面被部分地示出。外轴6和内轴2均与各自的凸轮组抗扭地连接(为了清楚起见，在这里未被进一步示出)。优选地，外轴6(作为排气凸轮轴)与一组排气阀凸轮抗扭地连接，且内轴2(作为进气凸轮轴)与一组进气阀凸轮抗扭地连接。根据另一实施方式，如果外轴6(作为进气凸轮轴)与一组进气阀凸轮抗扭地连接，则内轴2(作为排气凸轮轴)与一组排气阀凸轮抗扭地连接。此外，内轴2基本上被设计为实心轴。该内轴在其朝向中央阀13的端侧上具有盲孔31，该盲孔与双凸轮轴3或凸轮轴调整装置1的旋转轴线32同轴地延伸。如下面进一步解释的，该盲孔31被用作液压介质供给系统33的一部分。

在转子7如已经描述的那样与外轴6抗扭地连接的情况下，定子4通过驱动齿轮8抗扭地与内轴2连接。出于此目的，内轴2具有在径向方向上(沿着关于旋转轴线32的径向线)穿过其中的容置孔34。容置孔34在内轴2的径向方向上完全地穿过内轴2。容置孔34被设计为能够被穿过的通孔。容置孔34在轴向区域中被安置在内轴2中，盲孔31也在该内轴2中延伸。因此，容置孔34和盲孔31大致垂直地交叉。容置孔34由于这种交叉被分成两个分孔，但这两个分孔在下面叙述中仍被认为是同一个容置孔34。容置孔34垂直于旋转轴线32延伸(在装配完成状态下观察)。

在该容置孔34中插入根据本发明的连接件5，其中，该连接件5抗扭地与内轴2连接。连接件5被设计为栓/销。在该实施方式中，连接件5被设计为实心销35。实心销35具有圆形横截面。在图1中示出实心销35在绘图平面中延伸、并垂直于旋转轴线32插入容置孔34中。实心销35通过过盈配合/压配合被固定在容置孔34中。

在容置孔34的每两个径向对置的出口侧上实心销35继续穿过在外轴6中的两个穿孔19a、19b。穿孔19a、19b中的每一者都被设计为长孔的形状。第一穿孔19a设置在外轴6的定位为图1中的上侧的、第一圆周侧36上。另一方面，在相对第一圆周侧36偏转180°的第二圆周侧37上安置第二穿孔19b。穿孔19a、19b中的每一者都被设计为长孔。长孔被设计为可被穿过的孔，即在径向方向上穿过外轴6的孔，并在外轴6的径向平面中在外轴6的纵向上沿着特定圆周区域延伸。两个穿孔19a和19b被安置为沿外轴的圆周线彼此偏移180°且彼此分离。连接件5由此能够根据内轴2的相对于外轴6的位置沿着长孔移动。

穿孔19a和19b分别这样延伸，使得实心销35不仅在轴向方向上而且关于转动方向有间隙地穿过它们。这样，内轴2相对于外轴6的旋转在由穿孔19a和19b的纵延伸所确定的角度区域中可以实现。

在外轴6的径向外侧，即在第一圆周侧36和第二圆周侧37上连接件5在径向方向上又向定子4中伸入。在这些位置上，连接件5有间隙地被容置在定子4中，以补偿在凸轮轴调整装置1的至少在运行状态中的轴2和6的相对倾斜和/或轴向公差。为了这个目的，连接件5是既在径向方向上及在圆周方向上，也在轴向方向上有间隙地被插入/容置在驱动齿轮8中。关于第一圆周侧36方面，连接件5通过第一端部区域在凸轮轴调整装置1的轴向方向上、径向方向上以及圆周方向上有间隙地安置/伸入在第一容置区域9a中。另一方面，在第一圆周侧37上设有第二容置区域9b，其中该第二容置区域在凸轮轴调整装置1的轴向方向上、径向方向上以及圆周方向上有间隙地容置连接件5的与第一端部区域对置的第二端部区域。第一容置区域9a与第二容置区域9b的构造相同。通过这种有间隙的容置，内轴2相对于外轴6能够在一定的角度区域内倾斜/调节，而不会导致连接件5的卡锁以及由此引起的凸轮轴3的两个轴2、6的卡锁。第一容置区域9a以及第二容置区域9b被设计为端侧地安置在驱动齿轮8中的槽10a、10b/端槽。第一槽10a和第二槽10b都被安置在/被设计为在驱动齿轮8的背离定子基体25的端侧。

在驱动齿轮8的背离定子基体25的轴向侧上安置止挡件16，该止挡件用于轴向固持连接件5。在这种情况下，连接件5能够在轴向容置空间15中有间隙地移动，其中第一轴向侧由驱动齿轮8的端面构成，容置空间15的与该端面对置的第二轴向侧由止挡件16构成。由此，连接件5的轴向移动被限制。连接件5这样地被有间隙地容置在定子4中，以及相对于外轴6(即，相对于穿过外轴6的穿孔19a、19b)可移动地被定向/设置，使得轴2、6的相对倾斜和/或轴向公差(尤其是在驱动齿轮8和轴2、6上的尺寸公差)彼此非卡锁地得以补偿。

另一方面，在背离定子基体25的轴向侧上除了止挡件16外还在外轴6的外圆周侧上抗扭地固定有液压介质供给筒。在这种情况下，液压介质供给筒38通过其内侧，即通过其径向内侧，被固定在外轴6上，尤其抗扭地被固定在外轴6上。液压介质供给筒38属于液压介质输入系统33。液压介质供给筒38具有供给通道39。该供给通道39一方面与液压供给装置连接，另一方面它在径向方向上汇入穿过双凸轮轴3(即，内轴2和外轴6)中的供给孔40。液压介质通过在径向方向上穿过外轴6的第一供给孔40a从液压介质供给筒38向外轴6的内部供给。接着，液压介质通过安装在内轴2中的并同样径向延伸的第二供给孔40b继续被导引至盲孔31。第二供给孔40b是齐平的，即与第一供给孔40并排定向。第二供给孔40在径向方向上延伸并由此与盲孔31在错位于容置孔34的轴向区域中相交。

在供给液压介质时，液压介质在通过第一供给孔40a之后流入第二供给孔40b并从此处继续输向盲孔31。接着，液压介质从该盲孔31处被输向中央阀13。由此，实现了对中央阀13的液压供给。在这种情况下，盲孔31的直径被设计为大于容置孔34的直径、并由此大于实心销35的直径，这样虽然实心销35穿过盲孔31、但是液压介质在轴向方向上通过实心销35的旁侧穿过实心销。

为了密封液压介质供给系统33，在内轴2和外轴6之间的中间空间18中设置密封装置。被设计为大致为环状的、并被形状配合地保持在内轴2的外侧上的环形环绕的第一圆周槽中的第一密封件17a将朝向供给孔40a和40b的背离凸轮轴调整装置1的轴向侧的中间空间18密封。供给孔40a和40b在它们的朝向凸轮轴调整装置1的轴向侧的方向上借助于第二密封件17b被密封。该第二密封件17b同样被安置在在内轴2的外圆周侧上的设计为平行于第一圆周槽的环形的第二圆周槽上。第二密封件17b在轴向方向上被定位在供给孔40a和40b和容置孔34或穿孔19a和19b之间。由此，第二密封件17b阻止液压介质从中间空间中朝穿孔19a和19b的方向的流出。在连接件5的朝向转子7的轴向侧上还设有另一密封件，下文作为安装在内轴2上的第三密封件17c。该第三密封件17c同样也被设计为环状的并被保持在内轴2的平行于第一圆周槽延伸的第三圆周槽中。另一方面，该第三密封件17c用于朝向穿孔19a和19b密封在中央阀13一侧的中间空间18。因此，尤其是在嵌入内轴2和外轴6之间的径向中间空间18中的第二和第三密封件17b和17c被用于相对于或面对穿孔19a和19b来密封外轴6的内部。

在图2中还示出一种根据本发明的阀驱动单元11的第二实施方式，其中，该阀驱动单元的构造基本上与第一实施方式相同并被设计为具有与第一实施例相同的功能。因此，凸轮轴调整装置1也是大致相同的。双凸轮轴3也是大致相同的。对图1进行描述的特征因此也适用于图2。与图1不同的是，止挡件16在此被设计为独立于驱动齿轮8和液压介质供给筒38的单独的止挡盘41。止挡盘41被插入驱动齿轮8和液压介质供给筒38之间的轴向的中间区域中。止挡盘41通过它的径向内侧被按压到外轴6上并由此与外轴6抗扭地连接。止挡盘41既作为用于连接件5的轴向的止挡装置，也作为用于驱动齿轮8的轴向止挡装置。

在图3中再次示出了该第二实施方式，但是在此处中央阀13的外圆周侧可被尤其清楚地识别出，在中央阀13的圆周侧安置有多个液压导引孔42，这些液压导引孔又与凸轮轴调整装置1的各自的工作腔室27液压式地连接。在此驱动轴20不再被剖切示出，而是被不剖切地示出。

在图4中还示出一种根据本发明的阀驱动单元11的第三实施方式，其中，该阀驱动单元具有与第一实施例相同的功能并被设计为与第一实施例的构造相同。因此，下面仅仅描述相对于第一实施方式的差异。为了清楚起见，在图4中省略了驱动轴20、调整执行装置28以及止挡件16。在该实施方式中，定子4的构造稍有不同。尤其地，在该实施方式中，定子的构造在此更紧凑。这种更紧凑的设计是由经改进的驱动齿轮8实现的。如单独在图5中也能够特别清楚地被观察到的驱动齿轮8，被构造为大致为盘状的。在盘的外侧构造外齿部21，该外齿部同时也构成法兰部段23。轴向偏置于外齿部21设置有容置区域9a和9b。两个槽10a和10b设在各自的增厚区域中，所述增厚区域在轴向方向上从驱动齿轮8的盘状的基部段处向外延伸。

在图6中能够再次特别清楚地观察到连接件5的容置装置，在该容置装置中能够识别出设计为长孔的第一穿孔19。

在图7中还示出一种根据本发明的阀驱动单元11的第四实施方式，其中，该阀驱动单元的构造又与第三实施方式大致相同并由此再次与第一实施方式的构造大致相同。与第三实施方式不同的是，此处固定器件14不再被设计为中央阀13，而是被设计为螺栓12。在图7中示出凸轮轴调整装置1相对于图4的剖切面旋转90°被剖切所得的剖面图，因此不再在凸轮轴调整装置1的纵向上而是在垂直于凸轮轴调整装置1的方向上剖切示出连接件5。在该附图中还可以看出，液压介质供给系统33的构造也有所不同。在外轴6中还安置有多个沿着外轴6的圆周分布设置的轴向通道43，所述轴向通道可在图8中尤其清楚地被观察到。这些轴向通道43被设置为从外轴6的(朝向转子7的)端侧在轴向方向上向外轴6中延伸。轴向通道43在轴向方向上汇入转子7中。轴向通道43在背离转子7的轴向侧上汇入导引通道44中，所述导引通道44被设计为同样在液压介质供给筒38的内圆周侧上。

换句话说，由此不同于目前已知的解决方案，定子4与其内部的凸轮轴(内轴2)连接且转子7与外部的凸轮轴(外轴6)连接。调整装置(凸轮轴调整装置1)通过中央阀13被固定地旋拧到外部的轴6上。定子4利用它的盖件或它的齿轮(驱动齿轮8)通过横向销(连接件5)与内部的凸轮轴2连接。齿轮8在两侧设置两个用于容置销5而设的开口(槽10a和10b)。开口10a和10b与销5这样配合，使得在运行状态中不会产生间隙噪音。如果存在可能会导致调整装置1卡锁的不利的连接公差，则此时可根据本发明这样设想：在支承位置(即，在外部的凸轮轴6上的齿轮8)上以及在齿轮槽10a和10b与销5之间的接合位置上实现可使系统能够移动的公差补偿。外部的凸轮轴6在销5的位置上根据所需调整角度2具有长孔19a和19b。

为了使油以尽可能低的泄露向中央阀13的传递，在两个凸轮轴2和6之间设置至少3个密封环(17a-17c)。这样避免了液压介质/油通过在凸轮轴3和长孔19a和19b之间的缝隙(中间空间18)流失。具有驱动齿轮的解决方案是特别稳健的。通过齿轮端侧(即，齿轮8的端侧)轴向支承外部的凸轮轴6。对内凸轮轴2的轴向支承能够或者通过长孔19a或19b来实现，其中销5随后与外部的凸轮轴6接触，或者通过端侧地贴靠在内部的凸轮轴2上的中央阀螺栓13来实现，其中出于清楚的目的该第二个实施方式未被示出。在另一侧上的对内部的凸轮轴2的支承优选通过盘/止挡件16来实现，该盘/止挡件通过对连接件5的轴向支承由此直接支承内轴。止挡件16或止挡盘41优选被硬化，并被放置在支承装置(液压介质供给筒38)和销5之间。通过这些解决方案成功地实现了尤其简单的外轴及内轴的凸轮轴端部的设计方案(例如，平直的端部，无需实现对直径的加宽)，由此避免了更复杂的制造步骤。

附图标记列表

1 凸轮轴调整装置

2 内轴

3 双凸轮轴

4 定子

5 连接件

6 外轴

7 转子

8 驱动齿轮

9a 第一容置区域

9b 第二容置区域

10a 第一槽

10b 第二槽

11 阀驱动单元

12 螺栓

13 中央阀

14 固定器件

15 容置空间

16 止挡件

17a 第一密封件

17b 第二密封件

17c 第三密封件

18 中间空间

19a 第一穿孔

19b 第二穿孔

20 驱动轴

21 外齿部

22 齿轮

23 法兰部段

24 固定器件

25 定子基体

26 端盖

27 工作腔室

28 调整执行装置

29 外齿部部段

30 内齿部部段

31 盲孔

32 旋转轴线

33 液压介质供给系统

34 容置孔

35 实心销

36 第一圆周侧

37 第二圆周侧

38 液压介质供给筒

39 供给通道

40a 第一供给孔

40b 第二供给孔

41 止挡盘

42 液压导引孔

43 轴向通道

44 导引通道

Claims (10)

1.一种叶片单元型的液压式的凸轮轴调整装置(1)，所述凸轮轴调整装置具有预备用于与双凸轮轴(3)的内轴(2)抗扭连接的定子(4)，其中，在所述定子(4)中形状配合地容置有用于抗扭地容纳内轴(2)的连接件(5)，并且所述凸轮轴调整装置具有能够相对于所述定子(4)转动的、预备用于与双凸轮轴(3)的外轴(6)抗扭连接的转子(7)，其特征在于，所述连接件(5)被有间隙地容置在所述定子(4)中，以便能够补偿在凸轮轴调整装置(1)的运行状态中所述内轴和外轴(2，6)的轴向公差和/或相对倾斜。

2.根据权利要求1所述的凸轮轴调整装置(1)，其特征在于，所述连接件(5)被设计为销状，或者存在另外的构件。

3.根据权利要求1或2所述的凸轮轴调整装置(1)，其特征在于，所述连接件(5)被容置在定子(4)的驱动齿轮(8)中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的凸轮轴调整装置(1)，其特征在于，所述连接件(5)被容置在定子(4)的两个被设计为槽(10a、10b)的容置区域(9a、9b)上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的凸轮轴调整装置(1)，其特征在于，所述连接件(5)在定子(4)的径向方向上和/或在轴向方向上被有间隙地容置在所述定子(4)中。

6.一种具有根据权利要求1-5中任一项所述的凸轮轴调整装置(1)的阀驱动单元(11)，所述阀驱动单元具有双凸轮轴(3)，所述双凸轮轴具有外轴(6)和在所述外轴(6)的径向内部安置的且能够相对于所述外轴(6)移动的内轴(2)，其中，所述凸轮轴调整装置(1)的定子(4)借助用于与内轴(2)抗扭连接的连接件(5)与内轴(2)形状配合地连接，并且所述凸轮轴调整装置(1)的转子(7)抗扭地与外轴(6)连接。

7.根据权利要求6所述的阀驱动单元(11)，其特征在于，所述转子(7)通过被设计为螺栓(12)或中央阀(13)的固定器件(14)在端侧被抗扭地压在外轴(6)上。

8.根据权利要求6或7所述的阀驱动单元(11)，其特征在于，所述外轴(6)和内轴(2)被所述连接件(5)在径向方向上穿透。

9.根据权利要求6-8中任一项所述的阀驱动单元(11)，其特征在于，所述连接件(5)被有间隙地容置在轴向的容置空间(15)中，其中，所述容置空间(15)在朝向第一轴向侧的方向上通过定子(4)被限制边界，在朝向与所述第一轴向侧对置的第二轴向侧的方向上通过在外轴(6)上固定的止挡件(16)被限制边界。

10.根据权利要求6-9中任一项所述的阀驱动单元(11)，其特征在于，多个密封元件(17a、17b、17c)被安置在内轴(2)和外轴(6)之间的径向中间空间(18)中，用于密封在两个穿孔(19a、19b)一侧的外轴(6)的内部，其中所述连接件(5)穿过所述两个穿孔(9a、19b)。