CN107107816B - 刹车灯强制亮灯控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及刹车灯强制亮灯控制装置，更详细地涉及如下的刹车灯强制亮灯控制装置，即，为了防止因汽车刹车灯故障而产生的车辆碰撞事故，而检查刹车灯系统是否存在问题，按问题类型而根据车辆的状态通知驾驶员，或者与刹车灯的灯泡和刹车灯相连接的配线无异常，但在刹车灯系统存在问题时，即在存在刹车灯电源保险丝短路、刹车灯继电器故障、配线的断线或配线接触不良等的故障的情况下，每当驾驶员踩下制动器时，通过检测上述动作来使刹车灯强制亮灯，并向驾驶员通知上述故障，并且，在刹车灯系统及刹车灯也存在故障的情况下，无法使刹车灯强制亮灯，因此通过使方向指示灯闪烁来向后方车辆通知危险，每当驾驶员踩下或解除制动器时，每次都通过使内部提醒单元工作来向驾驶员通知刹车灯系统及刹车灯的故障的现象，由此可使驾驶员安全驾驶。

Description

刹车灯强制亮灯控制装置
技术领域
本发明涉及刹车灯强制亮灯控制装置，更详细地涉及如下的刹车灯强制亮灯控制装置，即，为了防止因汽车刹车灯故障而产生的车辆碰撞事故，而检查刹车灯系统是否存在问题，按问题类型而根据车辆的状态通知驾驶员，或者与刹车灯的灯泡和刹车灯相连接的配线无异常，但在刹车灯系统存在问题时，即在存在刹车灯电源保险丝短路、刹车灯继电器故障、配线的断线或配线接触不良等的故障的情况下，每当驾驶员踩下制动器时，通过检测上述动作来使刹车灯强制亮灯，并向驾驶员通知上述故障，并且，在刹车灯系统及刹车灯也存在故障的情况下，无法使刹车灯强制亮灯，因此通过使方向指示灯闪烁来向后方车辆通知危险，每当驾驶员踩下或解除制动器时，每次都通过使内部提醒单元工作来向驾驶员通知刹车灯系统及刹车灯的故障的现象，由此可使驾驶员安全驾驶。
背景技术
通常，刹车灯电路如下的构成，即，根据驾驶员松开或踩下制动器的程度来开启或关闭刹车灯开关，并使与其相连接的刹车灯闪烁。
与上述刹车灯电路单独地，会构成通过操作应急灯开关来使应急灯闪烁的应急灯电路。
但是，当向刹车灯电路施加瞬时过电流或者在刹车灯电路产生异常时，为了切断上述现象而设置保险丝，根据车辆工作状态会产生刹车灯保险丝烧断的情况。
并且，随着使用时间的增加，位于刹车灯的灯的灯丝因热量的收缩和膨胀也会产生断线的情况。
因此，如上所述的情况下，驾驶员无法直到位于车辆后方的刹车灯是否产生故障，并且当前方车辆因紧急情况而迅速停止时，在无法使刹车灯亮灯的情况下，导致使后方车辆产生重大安全事故的可能性非常大。
虽然现有的系统会检测刹车灯的故障或断线，并通知刹车灯继电器的故障、刹车灯保险丝短路等的故障，但由于是仅特别检测刹车灯的短路的结构，因此在刹车灯的灯泡未产生短路的情况下，当驾驶员踩下制动器时，无法使刹车灯正常亮灯。
因此，本发明提出了如下的系统，即，当驾驶员操作制动器时，虽然刹车灯保险丝、刹车灯继电器及有关配线处于故障状态，但只要与刹车灯的灯泡及刹车灯相连接的配线正常，则通过判断上述故障来使刹车灯正常亮灯，并且向驾驶员通知：虽然刹车灯正常亮灯，但现有车辆的刹车灯系统处于故障状态。
发明内容
技术问题
用于解决上述问题的本发明的第一目的在于，提供具有如下的功能以及可在刹车灯的灯泡没有异常的情况下使刹车灯正常亮灯的刹车灯强制亮灯控制装置，即，可按汽车刹车灯系统的故障类型进行诊断以及可根据其诊断内容使提醒单元工作或者通过使方向指示灯闪烁来引导对刹车灯系统的故障进行检查并修理。
解决问题的方案
以下提出用于达成上述目的的本发明的解决方案。
即，可通过如下的刹车灯强制亮灯控制装置来实现本发明的目的，上述刹车灯强制亮灯控制装置包括：电源部100，用于接收恒定电源并变更电源电压，以5V的直流电(DC)向输入部、控制部、输出部供给电源；输入部200，用于接收制动开关和刹车灯输出信号，来向控制部提供针对刹车灯保险丝是否正常或者保险丝是否短路或者配线是否断线的状态信息、针对制动开关是否工作或者解除的状态信息、针对刹车灯工作电源是否正常施加或者是否无法施加电源的状态信息、针对能否向制动器刹车灯输出配线施加电源或者是否无法施加电源的状态信息中的至少一种状态信息；控制部300，参照向上述输入部提供的状态信息，在制动开关工作的情况下，若判断为因刹车灯保险丝、刹车灯继电器以及配线的断线而无法施加使刹车灯亮灯的电源的故障，则生成用于使刹车灯强制亮灯的输出信号，或者在制动开关工作的情况下，若判断为刹车灯以及刹车灯的配线的故障，则为了向驾驶员和后方驾驶员提供警告，生成用于使方向指示灯和提醒单元工作的输出信号，或者在制动开关未工作的情况下，若判断为因向刹车灯亮灯电路施加电源而使刹车灯持续亮灯的故障或者判断为刹车灯的灯泡短路或配线断线的故障或者判断为刹车灯保险丝短路或刹车灯继电器故障，则生成刹车灯的亮灯信号、方向指示灯的闪烁信号以及用于使提醒单元工作的输出信号；以及输出部400，根据从上述控制部提供的输出信号向刹车灯亮灯电源配线输出用于使刹车灯亮灯的电源，或者输出用于使方向指示灯亮灯的电源，并使提醒单元工作。
发明的效果
本发明发挥如下的效果。
从驾驶员为了驾驶车辆而对汽车的点火钥匙进行操作的时刻开始，可知道构成刹车灯系统的各个部件是否存在异常，即使在刹车灯系统产生故障，只要是刹车灯的灯泡及配线正常，则也可在驾驶员工作制动器时使刹车灯正常亮灯，因此具有如下的效果，即，在为了修理车辆而移动至维修场所的过程中，也可安全的移动，并且如果在刹车灯也存在故障的情况下，每当踩下解除开制动器会使应急灯闪烁，从而向后方车辆给予关注，因此可更安全的移动。
并且，在包括新型车辆在内的现有车辆也可简单地实现设置，因此提供多种兼容性。
附图说明
图1为本发明实施例的刹车灯强制亮灯控制装置的整体框图。
图2为普通车辆的刹车灯系统的结构图，图3为向普通车辆的刹车灯系统设置本发明的装置的整体电路结构图。
图4为本发明的刹车灯强制亮灯控制装置的输入部的细部电路图。
图5为用于确认本发明的刹车灯强制亮灯控制装置的控制部的电源输入状态的逻辑结构图。
图6为如下的逻辑结构图，即，将由本发明的刹车灯强制亮灯控制装置的输入部输入的部件的状态检测信号作为基准，在检测到刹车灯及与刹车灯相连接的配线处于正常状态的状态下，当使制动开关工作时，若判断为因刹车灯保险丝、刹车灯继电器及相关配线的断线而无法施加使刹车灯亮灯的电源的故障(故障-A)，则在控制部产生使刹车灯强制亮灯的输出信号。
图7为如下的逻辑结构图，即，将由本发明的刹车灯强制亮灯控制装置的输入部所输入的部件的状态信号作为基准，在检测到刹车灯及与刹车灯相连接的配线处于故障状态的故障(故障-B)状态下，当使制动开关工作时，无法强制驱动刹车灯，因此与刹车灯保险丝、刹车灯继电器及相关配线的断线等的故障无关地，为了向该车辆的驾驶员和行驶在后方的驾驶员均发出警告，而在控制部使方向指示灯和蜂鸣器运行3秒左右。
图8为如下的逻辑结构图，即，作为本发明的刹车灯强制亮灯控制装置的类型别故障诊断中的一种，判断在驾驶员未踩下制动器时产生的故障类型，并根据其产生输出信号。
图9为根据由本发明的刹车灯强制亮灯控制装置的控制部所生成的输出信号来驱动与上述输出信号相匹配的负载的输出部的电路结构图。
图10为用于说明图4的输入部的逻辑表，图11为基于图5而工作的逻辑表，图12为基于图6的逻辑表，图13为基于图7的逻辑表，图14为基于图8的针对类型别故障(故障-C、故障-D、故障-E)而工作的逻辑表。
具体实施方式
一种刹车灯强制亮灯控制装置，其特征在于，包括：电源部100，用于接收恒定电源并变更电源电压，,以5V的直流电向输入部、控制部、输出部供给电源；输入部200，用于接收制动开关和刹车灯输出信号，来向控制部提供针对刹车灯保险丝是否正常或者保险丝是否短路或者配线是否断线的状态信息、针对制动开关是否工作或者解除的状态信息、针对刹车灯工作电源是否正常施加或者是否无法施加电源的状态信息、针对能否向制动器刹车灯输出配线施加电源或者是否无法施加电源的状态信息中的至少一种状态信息；控制部300，参照向上述输入部提供的状态信息，在制动开关工作的情况下，若判断为因刹车灯保险丝、刹车灯继电器以及配线的断线而无法施加使刹车灯亮灯的电源的故障，则生成用于使刹车灯强制亮灯的输出信号，或者在制动开关工作的情况下，若判断为刹车灯以及刹车灯的配线的故障，则为了向驾驶员和后方驾驶员提供警告，生成用于使方向指示灯和提醒单元工作的输出信号，或者在制动开关未工作的情况下，若判断为因向刹车灯亮灯电路施加电源而使刹车灯持续亮灯的故障或者判断为刹车灯的灯泡短路或配线断线的故障或者判断为刹车灯保险丝短路或刹车灯继电器故障，则生成刹车灯的亮灯信号、方向指示灯的闪烁信号以及用于使提醒单元工作的输出信号；以及输出部400，根据从上述控制部提供的输出信号向刹车灯亮灯电源配线输出用于使刹车灯亮灯的电源，或者输出用于使方向指示灯亮灯的电源，并使提醒单元工作。
最优选的实施方式
以下，引用附图来对本发明的优选实施例进行具体的说明。
但是，需要理解的是，这些实施例并不用于限制本发明的保护范围，作为在本发明所属技术领域的普通技术人员的水平上可容易地进行变形的发明，只要是技术思想相同，则均属于本发明的保护范围。
在本发明的情况下，若由输入部200利用根据刹车灯系统的工作情况的各部件的电阻特性及电源极性(+、－)特性来检测刹车灯系统的各部件的状态，并将其结果传输至控制部300，则由控制部300参照所输入的各部件的状态信息来按类型判断故障，若向输出部400传输基于其故障类型的输出信号，则根据基于区分成5种类型的故障类型的3种输出方法来输出刹车灯强制亮灯电源、方向指示灯工作电源以及驱动驾驶员通知用蜂鸣器或发光二极管灯，由此可通过按故障类型向驾驶员及后方车辆发出警告来防止因刹车灯未亮灯而产生的事故，并且可使驾驶员始终直到刹车灯及刹车灯系统的故障与否的状态。
图1为本发明实施例的刹车灯强制亮灯控制装置的整体框图。
如图1所示，刹车灯强制亮灯控制装置包括电源部100、输入部200、控制部300、输出部400。
上述电源部100执行如下的功能，即，接收恒定电源并变更电源电压，从而以5V的直流电向输入部、控制部、输出部供给电源。
具体地，电源部100接收基于车辆电压的12V～24V的直流电的恒定电源3，并为了驱动电子设备而变更电源电压，从而向输入部200、控制部300、输出部400分别输出5V的直流电。
上述输入部200接收制动开关和刹车灯输出信号，并向控制部提供针对刹车灯保险丝是否正常或者保险丝是否短路或者配线是否断线的第一状态信息、针对制动开关是否工作或者解除的第二状态信息、针对刹车灯工作电源是否正常施加或者是否无法施加电源的第三状态信息、针对能否向制动器刹车灯输出配线施加电源或者是否无法施加电源的第四状态信息中的至少一种状态信息。
具体地，接收制动开关1和刹车灯输出信号2，并检测刹车灯系统的状态，若向控制部300传输上述第一状态信息至第四状态信息，则将所传输的第一状态信息至第四状态信息作为基准，在由逻辑门构成的控制部300中判断车辆的故障状态，并生成与该故障类型相匹配的输出信号，然后在与控制部300相连接的输出部400进行与从控制部300的输入的输出信号相匹配的输出动作。
在上述控制部300中，参照从输入部提供的状态信息，在制动开关工作的情况下，若判断为因刹车灯保险丝、刹车灯继电器及配线的断线而无法时间使刹车灯亮灯的电源的故障，则生成使刹车灯强制亮灯的输出信号，或者在制动开关工作的情况下，若判断为因刹车灯及刹车灯的配线而产生的故障，则为了向驾驶员和后方驾驶员发出警告，生成使方向指示灯和提醒单元工作的输出信号，或者在制动开关未工作的情况下，若判断为因向刹车灯亮灯电路施加电源而使刹车灯持续亮灯的故障或者判断为刹车灯的灯泡短路或配线断线的故障或者判断为刹车灯保险丝短路或刹车灯继电器故障，则生成刹车灯的亮灯信号、方向指示灯的闪烁信号以及用于使提醒单元工作的输出信号。
上述输出部400根据从上述控制部提供的输出信号向刹车灯亮灯电源配线输出用于使刹车灯亮灯的电源，或者输出用于使方向指示灯亮灯的电源，并使提醒单元工作。
在本发明的例示中，作为上述提醒单元而适用了蜂鸣器，但根据需要能够以灯的方式提供，在灯的方式的情况下，在车辆上还可设置额外的灯。
另一方面，图2为普通车辆的刹车灯系统的结构图，图3为在普通车辆的刹车灯系统设置本发明的装置的整体电路结构图。
如图3所示，在现有车辆的电路结构上通过仅连接4个电路的配线来使本发明装置相连接。
图4为本发明的刹车灯强制亮灯控制装置的输入部的细部电路图。
图10作为控制部逻辑表，用于说明图4的输入部。
如图所示4，输入部200由2个电路230、240和4个输出信号250、260、270、280构成，上述2个电路230、240与现有车辆的电路相连接，用于接收状态信号，上述4个输出信号250、260、270、280用于检测刹车灯系统的状态，并将其结果传输至控制部300。
更具体地，若输入制动开关信号230，则在输入部200的内部连接2个检测电路，在刹车灯保险丝10无异常的情况下，其中一个检测电路调节电阻率，以使借助由R7、R8构成的电压分解电路而被输入的电压成为用于工作三极管TR3的最小电压，将保险丝的输入电压的基准设定为24V的车辆的为20V以上、12V的车辆为10V以上。
上述基准电压为使刹车灯继电器线圈正常工作且使刹车灯以正常亮度亮灯的最小电压。
根据三极管TR3的工作及周围电路结构，若刹车灯保险丝10为正常，则使270号输出电路输出“错误”，若保险丝10发生短路或者相关配线发生断线，则输出“正确”。
在另一个检测电路中，在使制动开关12工作并实现接地的情况下，通过R10和D4来使三极管TR4工作，并且根据三极管TR4的工作及周围电路结构，若制动开关12工作，则使280号输出电路输出“正确”，若解除制动开关12，则输出“错误”。
若输入刹车灯输出信号电路240，则在输入部的内部连接2个检测电路，在施加使刹车灯亮灯的工作电源的情况下，其中1个检测电路调节电阻率，以使借助由R1、R2构成的电压分解电路而被输入的电压成为用于使三极管TR1工作的最小电压，将刹车灯工作电源输入电压的基准设定为24V的车辆为20V以上、12V的车辆为10V以上。
上述基准电压为使刹车灯以正常亮度亮灯的最小电压。
根据三极管TR1的工作及周围电路结构，若正常施加刹车灯工作电源，则使250号输出电路输出“错误”，若未施加电源，则输出“正确”。
在另一个检测电路中，在未施加刹车灯工作电源的状态下，若通过与刹车灯相连接的配线及刹车灯的灯泡使用于检测刹车灯及与刹车灯相连接的配线的故障的检测电路实现接地，则通过D2和R4来使三极管TR2工作，并且根据三极管TR2的工作及周围电路结构，若刹车灯的灯泡和与刹车灯相连接的配线处于正常状态，则使260号输出电路输出“正确”，即使2个中的一个情况为故障，也输出“错误”。
图5为用于确认控制部300的电源输入状态的逻辑结构图，图11为基于图5工作的逻辑表。
在车辆设置用键固定的情况下，会施加点火电源20，从而会向310号施加“+”，若312号实现接地，则根据非门1和310号的逻辑乘来使与门1的输出打开(ON)，从而使关定时器1工作，在0.5秒后，会关闭(OFF)关定时器1的输出，此时会在370号产生0.5秒左右的打开输出，并且使蜂鸣器鸣响1次，由此向驾驶员稿子刹车灯控制装置已正常驱动。
根据设定，也可将上述计时器时间设定成异常鸣响0.5秒以上、1次以上。
图6为如下的逻辑结构图，即，将从输入部200输入的部件的状态检测信号作为基准，在检测到刹车灯13、14及与刹车灯相连接的配线处于正常的状态下，当使制动开关12工作时，若判断为因刹车灯保险丝10、刹车灯继电器11及相关配线的断线而无法施加使刹车灯13、14亮灯的电源的故障(故障-A)，则在控制部300生产使刹车灯13、14强制亮灯的输出信号，图12为基于图6的逻辑表。
此时，上述控制部300的特征在于，上述控制部300包括第一逻辑门与门8、第二逻辑门或门4、第三逻辑门与门9、提醒单元关定时器2，由此使刹车灯强制亮灯，上述第一逻辑门与门8在制动开关工作的状态下，若未检测到制动继电器输出信号，则根据制动继电器输出信号250和制动器工作信号280的逻辑乘来判断故障状态，上述第二逻辑门或门4用于使故障状态维持到解除制动器工作为止，上述第三逻辑门与门9直到获取解除所工作的制动器的信号为止维持故障状态的输出，当解除制动器时，关闭输出信号，上述提醒单元关定时器2为了通知使刹车灯强制亮灯的状态而工作。
更具体地，在使制动开关12工作的状态下，若未施加刹车灯亮灯用电源，则使250信号成为“正确”，并且在使制动开关12工作的状态且未施加刹车灯13、14亮灯用电源的状态下，若刹车灯13、14处于正常状态，则使260信号成为“正确”，由于制动开关12处于工作状态，因此270信号输入也成为“正确”，因此将250信号输入和280信号输入的逻辑乘(与门8)输出为“正确”，直到借助或门4及270的逻辑乘(与门9)来解除制动器为止，该输出为向350输出信号输出“正确”，与此同时，与门9的输出施加于关定时器2，在关定时器2中打开(ON)1秒左右的370输出后，进行关闭(OFF)，从而使蜂鸣器工作1次，进而使刹车灯13、14基于强制驱动而正常亮灯，并且生成向驾驶员通知在刹车灯系统存在故障的输出信号。
图7为如下的逻辑结构图，即，将输入部200所输入的部件的状态信号作为基准，在检测到刹车灯13、14及与刹车灯相连接的配线处于故障状态的故障(故障-B)状态下，当使制动开关12工作时，无法强制驱动刹车灯，因此与刹车灯保险丝10、刹车灯继电器11及相关配线的断线等的故障无关地，为了向该车辆的驾驶员和行驶在后方的驾驶员均发出警告，而在控制部300使方向指示灯和蜂鸣器运行3秒左右，图13为基于图7的逻辑表。
更具体地，在制动开关12未工作的状态下，若刹车灯13、14均发生故障，则根据输入部200的电路结构，使260信号输入成为“错误”，并且根据非门5而成为“正确”，由于制动开关未工作，因此270信号输入也成为“错误”，并且根据非门6而成为“正确”，因此非门5和非门6的逻辑乘(与门5)成为“正确”，并向或门3进行输入，在未使制动开关12工作的状态下，280信号输入为“错误”，因此根据非门7而成为“正确”，并且根据或门3和非门7的逻辑乘(与门6)而成为“正确”，由于根据或门3而形成自保持电路，因此若一旦使与门6成为“正确”，则直到制动开关12工作为止维持“正确”，并且根据非门8成为“错误”，因此关定时器3不工作。
此时为如下的逻辑结构图，即，若使制动开关12工作，则使关定时器3和280输入信号的逻辑乘(与门7)成为“正确”，并向闪烁器1施加3秒左右的“正确”，在360输出产生3秒左右的闪烁动作。
图8为如下的逻辑结构图，即，作为类型别故障诊断中的一种，判断在驾驶员未踩下制动器时产生的故障类型，并根据其产生输出信号，图14为基于图8的针对类型别故障(故障-C、故障-D、故障-E)而工作的逻辑表。
可在驾驶员未踩下制动器时判断故障，根据类型可判断为故障-C、故障-D、故障-E的三种类型的故障，由于未踩下制动器，因此为了仅向驾驶员通知故障状态而仅使蜂鸣器工作3秒左右。
在故障-C的情况下，作为如下的故障状态，即，在未踩下制动开关12的情况下，向刹车灯13、14的亮灯电路施加电源，从而使刹车灯13、14与制动开关无关地持续亮灯，由于制动开关12未工作，因此280信号输入为“错误”，并根据非门4向与门2施加“正确”，此时，若在刹车灯13、14施加电源，则使250输入信号成为“错误”，并根据非门2而成为“正确”，并且根据非门4和非门2的逻辑乘(与门2)成为“正确”，并向或门1施加“正确”。
在故障-D的情况下，作为如下的故障状态，即，在未踩下制动开关12的状态下，使刹车灯的灯泡产生短路或者与刹车灯相连接的配线差生断线，由于制动开关12未工作，因此280信号输入为“错误”，并根据非门4而向与门3施加“正确”，此时，若刹车灯13、14的灯泡产生短路或者与刹车灯13、14相连接的配线产生断线，则根据输入部200使260信号输入成为“错误”，并根据非门3成为“正确”，并且根据非门3和非门4的逻辑乘(与门3)而成为“正确”，并向或门1施加“正确”。
在故障-E的情况下，作为如下的故障状态，即，在未踩下制动开关12的状态下，因刹车灯保险丝10的短路或刹车灯继电器11的故障而产生，由于制动开关12未工作，因此280信号输入为“错误”，并根据非门4而向与门4施加“正确”，此时若因刹车灯保险丝10的短路或刹车灯继电器11的故障而未向输入部200的230输入施加电源，则使控制部300的270信号输入成为“正确”，并且根据非门4和270信号输入的逻辑乘(与门4)成为“正确”，并向或门2施加“正确”。
只要向上述或门1和或门2输入3种故障类型中的一种，则向关定时器4施加“正确”，并使关定时器4向闪烁器2施加3秒左右的“正确”，闪烁器2生成3秒左右的闪烁信号并向370输出施加闪烁信号，由此驱动方向指示灯15、16及蜂鸣器。
图9为根据在控制部300生成的输出信号350、360、370来驱动与其相匹配的负载的输出部的电路结构图。
具体地，若向350信号输入输入“正确”，则驱动继电器1，从而向与430输出端子相连接的刹车灯13、14的亮灯电源配线输出使刹车灯13、14亮灯的电源。
而且，若向360信号输入输入“正确”，则驱动继电器2，从而可输出使与440和450相连接的方向指示灯15、16亮灯的电源，并且若同时根据通过D7和R15而施加的信号来驱动三极管TR7，则使蜂鸣器工作。
以下对附图中所记载的标记进行说明。
附图标记“101”是指电源(12V的直流电、24V的直流电)输入，“102'”是指接地输入，“110”是指输出5V的直流电，“210、310、410”是指输入5V的直流电、“212、312、412”是指接地，“230”是指制动开关输入，“240”是指刹车灯输出信号，“250”是指刹车灯电源输出检测信号，“260”是指刹车灯是否断线检测信号，“270”是指制动器解除状态检测信号，“280”是指制动器工作状态检测信号，“350”是指刹车灯强制亮灯信号输出，“360”是指方向指示灯(左/右)闪烁信号输出，“370”是指蜂鸣器开/关(ON/OFF)信号输出，“411”是指输入12V的直流电或24V的直流电，“430”是指刹车灯强制亮灯输出，“440”是指方向指示灯(左侧)亮灯电源输出，“450”是指方向指示灯(右侧)亮灯电源输出，“460”是指蜂鸣器工作电源输出，“R1～R15”是指电阻，“D1～D8”是指二极管，“TR1～TR7”是指三极管，“继电器1、继电器2”是指12V的直流电或24V的直流电的驱动继电器，“蜂鸣器”是指内置有电路的蜂鸣器，“与门1～与门9”是指逻辑门与门元件，“或门1～或门4”是指逻辑门或门元件，“非门1～非门8”是指逻辑门非门元件，“关定时器1(0.5秒)”是指在施加电源时使输出打开(ON)并在0.5秒后被关闭(OFF)的元件或电路结构，“关定时器3、关定时器4(1秒)”是指在施加电源时时输出打开(ON)并在1秒后被关闭(OFF)的元件或电路结构，“关定时器2(3秒)”是指在施加电源时使输出打开(ON)并在3秒后被关闭(OFF)的元件或电路结构，“闪烁器1～闪烁器2”是指在施加电源时以反复进行打开(ON)和关闭(OFF)的方式输出的元件或电路结构。
根据本发明，从驾驶员为了驾驶车辆而对汽车的点火钥匙进行操作的时刻开始，可知道构成刹车灯系统的各个部件是否存在异常，即使在刹车灯系统产生故障，只要是刹车灯的灯泡及配线正常，则也可在驾驶员使制动器工作时使刹车灯正常亮灯，因此具有如下的效果，即，在为了修理车辆而移动至维修场所的过程中，也可安全的移动，并且如果在刹车灯也存在故障的情况下，每当踩下解除开制动器会使应急灯闪烁，从而向后方车辆给予关注，因此可更安全的移动。
由此，虽然说明适用本发明的技术思想的刹车灯强制亮灯控制装置的一实施例，但可实现具有相同技术思想的多种变形的发明，这也属于本发明的保护范围。
产业上的可利用性
本发明装置作为刹车灯强制亮灯控制装置使用，并且也可适用于其他车辆及机械机器人产业领域。

Claims (2)

1.一种刹车灯强制亮灯控制装置，其特征在于，包括：
电源部(100)，用于接收恒定电源并变更电源电压，以5V的直流电向输入部、控制部、输出部供给电源；
输入部(200)，用于接收制动开关和刹车灯输出信号，来向控制部提供针对刹车灯保险丝是否正常或者保险丝是否短路或者配线是否断线的状态信息、针对制动开关是否工作或者解除的状态信息、针对刹车灯工作电源是否正常施加或者是否无法施加电源的状态信息、针对能否向制动器刹车灯输出配线施加电源或者是否无法施加电源的状态信息中的至少一种状态信息；
控制部(300)，参照向上述输入部提供的状态信息，在制动开关工作的情况下，若判断为因刹车灯保险丝、刹车灯继电器以及配线的断线而无法施加使刹车灯亮灯的电源的故障，则生成用于使刹车灯强制亮灯的输出信号，或者在制动开关工作的情况下，若判断为刹车灯以及刹车灯的配线的故障，则为了向驾驶员和后方驾驶员提供警告，生成用于使方向指示灯和提醒单元工作的输出信号，或者在制动开关未工作的情况下，若判断为因向刹车灯亮灯电路施加电源而使刹车灯持续亮灯的故障或者判断为刹车灯的灯泡短路或配线断线的故障或者判断为刹车灯保险丝短路或刹车灯继电器故障，则生成刹车灯的亮灯信号、方向指示灯的闪烁信号以及用于使提醒单元工作的输出信号；以及
输出部(400)，根据从上述控制部提供的输出信号向刹车灯亮灯电源配线输出用于使刹车灯亮灯的电源，或者输出用于使方向指示灯亮灯的电源，并使提醒单元工作；
上述控制部(300)包括第一逻辑门(与门8)、第二逻辑门(或门4)、第三逻辑门(与门9)、提醒单元(关定时器2)，由此使刹车灯强制亮灯，在制动开关工作的状态下，若未检测到制动继电器输出信号，则上述第一逻辑门(与门8)根据制动继电器输出信号(250)和制动器工作信号(280)的逻辑乘来判断故障状态，上述第二逻辑门(或门4)用于使故障状态维持到解除制动器工作为止，直到获取所工作的制动器的解除信号为止，上述第三逻辑门(与门9)维持故障状态的输出，当解除制动时，关闭输出信号，上述提醒单元(关定时器2)为了通知使刹车灯强制亮灯的状态而工作。
2.一种刹车灯强制亮灯控制装置，其特征在于，包括：
输入部(200)，在发生除了刹车灯(13、14)的灯泡短路之外的刹车灯电源(10)、刹车灯继电器(11)以及配线断线的故障状态下，若驾驶员使制动开关(12)工作，则检测刹车灯系统部件的状态，以便能够使刹车灯强制亮灯；
控制部(300)，参照从上述输入部传输的部件状态值，判断故障类型是否为刹车灯电源故障、刹车灯继电器故障、配线断线故障，并通过生成与故障类型相匹配的控制输出信号来向输出部提供；以及
输出部(400)，根据从上述控制部提供的输出信号来向刹车灯亮灯电源配线输出用于使刹车灯亮灯的电源，或者输出用于使方向指示灯闪烁的电源，并使提醒单元工作；
上述控制部(300)包括第一逻辑门(与门8)、第二逻辑门(或门4)、第三逻辑门(与门9)、提醒单元(关定时器2)，由此使刹车灯强制亮灯，在制动开关工作的状态下，若未检测到制动继电器输出信号，则上述第一逻辑门(与门8)根据制动继电器输出信号(250)和制动器工作信号(280)的逻辑乘来判断故障状态，上述第二逻辑门(或门4)用于使故障状态维持到解除制动器工作为止，直到获取所工作的制动器的解除信号为止，上述第三逻辑门(与门9)维持故障状态的输出，当解除制动时，关闭输出信号，上述提醒单元(关定时器2)为了通知使刹车灯强制亮灯的状态而工作。
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