CN107100396A - 一种快速组装式可移动立体车库 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种快速组装式可移动立体车库，其特征在于，包括:泊位单元，所述泊位单元由若干泊位模块按横向和/或纵向拓展拼接而成；通道单元，所述道单元拼装在泊位单元的周侧并与所述泊位单元相互连通，所述通道单元供车辆进出车库；所述通道单元中还设置有人行扶梯；可方便驾乘人员进出；在所述通道单元的底层设置有人车行通道。本发明提供的直行式自力行走式的可移动立体车库，采用了模块化安装的技术，拆卸运输方便，可很好的满足临时性、突发性停车需求，自走的形式不仅提高了车辆存取的效率，也使得造价较机械式立体车库更为低廉，没有机械设备运营以及维护的费用；其模块化拓展的特点，能很好的满足场地条件以及不同的停车需求。

Description

一种快速组装式可移动立体车库

技术领域

本发明涉及一种高灵活性的停车设备，尤其涉及一种面向短期停车需求的快速组装式可移动立体车库。

背景技术

随着中国经济的发展，各大中型城市举办以大型文化体育活动、会展、商业促销活动等为代表的大型活动的次数越来越多，因大型活动的举办而在短时间内产生和汇集的交通需求对城市停车设施产生了巨大的冲击和挑战。在黄金周和寒暑假等旅游高峰期，旅游景区停车供求矛盾尤其突出，经常出现旅游车辆“进不来、出不去”的局面。

目前，停车已由相对单一的地面为主的停车方式，向地下、空中甚至楼顶停车等多种方式相结合的立体方向发展。与地面停车相比，立体式停车设施的优势在于泊位平均占地面积小，能充分利用城市空间。但是传统的立体停车设施多采用机械式设备，不仅使车辆存取时间较长，还因设备耗电过大，后期维护成本高，使得运营成本颇为昂贵。其次由于传统的立体停车设施自身结构特性的限制，无法快速拆卸运输，不能较好地应对城市短期性、突发型停车需求问题。因此，一种可拆卸可运输、采用自走形式的立体车库就显得十分必要。

发明内容

为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种快速组装式可移动立体车库，其利用模块化结构设计，可以将车库部件快速运输至组装现场，同时采用自走形式，在大大提升车库运行效率的同时减低车库的运营成本，拆卸方便且可反复使用。

为实现上述发明目的，本发明采用的技术方案为：

一种快速组装式可移动立体车库，包括:

泊位单元，所述泊位单元由若干泊位模块按横向和/或纵向拓展拼接而成；

通道单元，所述道单元拼装在泊位单元的周侧并与所述泊位单元相互连通，所述通道单元供车辆进出车库；所述通道单元中还设置有人行扶梯；可方便驾乘人员进出；在所述通道单元的底层设置有人车行通道。

在本发明的一个优选实施例中，每一泊位模块包括n层泊位支撑板和四根泊位伸缩支柱，每层泊位支撑板包括形成合页结构的内泊位钢板和外泊位钢板，所述外泊位钢板相对内泊位钢板的转动范围为0～180°；所述每一层泊位支撑板的内泊位钢板的四个端角部分分别与四根泊位伸缩支柱相应位置转动连接，每根泊位伸缩支柱随内泊位钢板的转动伸缩，所述内泊位钢板相对泊位伸缩支柱的转动范围为0～90°。

在本发明的一个优选实施例中，所述内泊位钢板和外泊位钢板均为矩形结构。

为了进一步加强立体车库的结构，在本发明的一个优选实施例中，所述内泊位钢板两侧长边上分别固定有一根泊位横梁，所述泊位横梁与同侧的两根泊位伸缩支柱相应位置转动连接；与所述内泊位钢板形成合页结构的外泊位钢板与其中一根泊位横梁铰接。

在本发明的一个优选实施例中，相邻泊位模块在拼接时，采用后一个泊位模块的外泊位钢板搭接在前一个泊位模块的内泊位钢板上的方式进行固定。

在本发明的一个优选实施例中，所述通道单元由若干平面通道模块和若干坡面通道模块拼装而成；所述坡面通道模块设置在通道单元的换层位置，供车辆上下层。

在本发明的一个优选实施例中，每一平面通道模块包括n层平面通道支撑板和四根通道伸缩支柱，每层平面通道支撑板包括两片形成合页结构的平面通道钢板，两片平面通道钢板的转动范围为0～180°；每一层平面通道支撑板中的两个平面通道钢板的两个外端角部分别与同端的两根通道伸缩支柱相应位置转动连接，所述通道伸缩支柱随平面通道钢板的转动伸缩，所述平面通道钢板相对通道伸缩支柱的转动范围为0～90°；

在本发明的一个优选实施例中，每一坡面通道模块包括多层直行式坡面通道钢板，每层直行式坡面通道钢板用于处于换层位置两端的两个平面通道模块中的不同层的平面通道支撑板连通。

在本发明的一个优选实施例中，每层直行式坡面通道板包括形成合页结构的两片坡面通道钢板，所述两片坡面通道钢板的转动范围为1～180°。

在本发明的一个优选实施例中，每层直行式坡面通道板中的两片坡面通道钢板邻近侧均与同一根通道横梁铰接。

上述结构的立体车库，可以根据产地大小、停车需求的不同进行组合，随建随拆，灵活性高；同时，采用自力行走的形式，无需电源供给，车库运行效率高；在进行模块设计时，需要考虑折叠后满足运输条件。

优选的，所述坡面通道模块为直行式结构，便于车辆的快速通行；对于坡面通道模块的坡度设计，应当满足安全规范；这里，除了坡面通道模块为，在车位紧张时，平面通道模块还可以用于泊位。

一般设计该立体车库为三层泊位车库，即所述n为3。

在具体使用时，可将泊位模块按照功能分为人行通道区、车辆泊位区，其中车辆泊位区位于泊位支撑板的两侧，一般设计宽度为4.4m、采用45°前进式停车，而人行通道区位于泊位支撑板的中央，一般设计宽度为3.8m，人与车相遇时采取人利用空余泊位避让方式，待车辆通过时再利用人行通达区通行方式。

综合考虑，优选设计泊位模块展开前的尺寸为12.6×2.35m，展开后的尺寸为12.6×1.5×4.4m；平面通道模块展开前的尺寸为3×2.2m，展开后的尺寸为3×4.2×4.4m。

优选的，泊位伸缩支柱和通道伸缩支柱采用Q235A钢，截面为HW 200×200×8/12；泊位横梁和通道横梁采用Q235A钢，截面为HN 200×100×5.5/8；坡面通道钢板铰接的斜向横梁采用Q235A钢，截面为L 110×8。

有益效果：本发明提供的直行式自力行走式的可移动立体车库，采用了模块化安装的技术，使得该车库拆卸运输方便，可以很好的满足临时性、突发性停车需求，自走的形式不仅提高了车辆存取的效率，也使得造价较机械式立体车库更为低廉，没有机械设备运营以及维护的费用；其模块化拓展的特点，也使其能很好的满足场地条件以及不同的停车需求。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明泊位单元整体示意图；

图3为本发明泊位模块拼装过程示意图；

图4为本发明平面通道模块示意图；

图5为本发明坡面通道模块示意图；

图6为车库沿横向拓展示意图；

图7为车库沿纵向拓展示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作更进一步的说明。

如图1所示，为一种快速组装式可移动立体车库，包括泊位单元100和通道单元和人行扶梯400，每个泊位单元100由若干泊位模块110按横向和/或纵向拓展拼接而成(图1中若干泊位模块110按横向拓展拼接而成)，通道单元拼装在泊位单元100的周侧。通道单元的底层设置有人车行通道。

如图2、3所示，每一泊位模块110包括三层泊位支撑板和四根泊位伸缩支柱111，每层泊位支撑板包括形成合页结构的两片矩形的泊位钢板，两片泊位钢板分别为内泊位钢板112和外泊位钢板113，所述外泊位钢板113相对内泊位钢板112的转动范围为0～180°；每一层泊位支撑板的内泊位钢板112的四个端角部分与四根泊位伸缩支柱111相应位置转动连接，每根泊位伸缩支柱111随内泊位钢板112的转动伸缩，内泊位钢板112相对泊位伸缩支柱111的转动范围为0～90°。

特别如图3所示，相邻泊位模块110在拼接时，采用后一个泊位模块110的外泊位钢板113搭接在前一个泊位模块110的内泊位钢板112上的方式进行固定，就可以拼合成一个符合设计要求的泊位单元110整体。

同侧的泊位伸缩支柱111之间通过斜向横梁115连接。

参见图2，通道单元由若干平面通道模块200和若干坡面通道模块300拼装而成；坡面通道模块300设置在通道模块的换层位置，供车辆上下层。

如图4和图5所示，每一平面通道模块200包括三层平面通道支撑板210和四根通道伸缩支柱220，每层平面通道支撑板210包括形成合页结构的两片矩形的平面通道钢板211，两片平面通道钢板211的转动范围为0～180°；每一层平面通道支撑板210的两个平面通道钢板211的两个外端角部分别与同端的两根通道伸缩支柱22相应位置转动连接，每根通道伸缩支柱220随平面通道钢板211的转动伸缩，平面通道钢板211相对通道伸缩支柱22的转动范围为0～90°。

每一坡面通道模块300包括多层直行式坡面通道钢板310，每层直行式坡面通道钢板310用于处于换层位置两端的两个平面通道模块200中的不同层的平面通道支撑板210连通。每层直行式坡面通道板310包括形成合页结构的两片坡面通道钢板311，两片坡面通道钢板311的转动范围为1～180°。每层直行式坡面通道板310中的两片坡面通道钢板311邻近侧均与同一根通道横梁312铰接。

为了提高立体车库的强度，每一内泊位钢板12长边的两侧分别固定有一根泊位横梁114，与所述内泊位钢板112形成合页结构的外泊位钢板113与其中一根泊位横梁114铰接；泊位横梁114与同侧的两根泊位伸缩支柱111相应位置转动连接。

同样的，形成合页结构的两片平面通道钢板211均与同一根通道横梁213铰接。

如图所示，本案的部分部件尺寸和用材如下：泊位模块110展开前的尺寸为12.6×2.35m，展开后的尺寸为12.6×1.5×4.4m；平面通道模块200展开前的尺寸为3×2.2m，展开后的尺寸为3×4.2×4.4m；泊位伸缩支柱111和通道伸缩支柱220采用Q235A钢，截面为HW200×200×8/12；泊位横梁114和通道横梁211采用Q235A钢，截面为HN200×100×5.5/8；斜向横梁110采用Q235A钢，截面为L 110×8。

如图1所示，泊位单元100和通道单元在完成各自的组装后即可进行整体拼装，其中通道单元位于泊位单元100的周侧，两端设置有人行扶梯400，高层安装有护栏。将泊位单元100按照功能分为人行通道区、车辆泊位区，其中车辆泊位区位于泊位支撑板的两侧，一般设计宽度为4.4m、采用45°前进式停车，而人行通道区位于泊位支撑板的中央，一般设计宽度为3.8m，人与车相遇时采取人利用空余泊位避让方式，待车辆通过时再利用人行通达区通行方式；通道单元中采用了直行式坡道供车辆进出车库。

车辆从入口进入停车库，停放于一层的车辆直接由该层人车行通道进入相应车辆泊位区，停放于二、三层的车辆由通道模块进入，经过坡面通道模块300到达相应的泊位模块100，继续通过该层人车行通道区到达车辆泊位区。车辆出库的方式与入库路径相反。

如图6所示，当地形偏方形的时候，车库可以在横向进行拓展，车库长度不变，而采用多个泊位模块110沿横向拼装，通道单元拼装于四周。

如图7所示，当地形偏狭长形的时候，车库可以在纵向进行拓展，车库宽度不变，而采用增加泊位模块110数量的方法沿纵向拼装，通道单元拼装于四周，这种车库对于地形有非常好的适应性。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种快速组装式可移动立体车库，其特征在于，包括:

泊位单元，所述泊位单元由若干泊位模块按横向和/或纵向拓展拼接而成；

通道单元，所述道单元拼装在泊位单元的周侧并与所述泊位单元相互连通，所述通道单元供车辆进出车库；所述通道单元中还设置有人行扶梯；可方便驾乘人员进出；在所述通道单元的底层设置有人车行通道。

2.如权利要求1所述的一种快速组装式可移动立体车库，其特征在于，每一泊位模块包括n层泊位支撑板和四根泊位伸缩支柱，每层泊位支撑板包括形成合页结构的内泊位钢板和外泊位钢板，所述外泊位钢板相对内泊位钢板的转动范围为0～180°；所述每一层泊位支撑板的内泊位钢板的四个端角部分分别与四根泊位伸缩支柱相应位置转动连接，每根泊位伸缩支柱随内泊位钢板的转动伸缩，所述内泊位钢板相对泊位伸缩支柱的转动范围为0～90°。

3.如权利要求2所述的一种快速组装式可移动立体车库，其特征在于，所述内泊位钢板和外泊位钢板均为矩形结构。

4.如权利要求2或3所述的一种快速组装式可移动立体车库，其特征在于，所述内泊位钢板两侧长边上分别固定有一根泊位横梁，所述泊位横梁与同侧的两根泊位伸缩支柱相应位置转动连接；与所述内泊位钢板形成合页结构的外泊位钢板与其中一根泊位横梁铰接。

5.如权利要求2所述的一种快速组装式可移动立体车库，其特征在于，相邻泊位模块在拼接时，采用后一个泊位模块的外泊位钢板搭接在前一个泊位模块的内泊位钢板上的方式进行固定。

6.如权利要求1所述的一种快速组装式可移动立体车库，其特征在于，所述通道单元由若干平面通道模块和若干坡面通道模块拼装而成；所述坡面通道模块设置在通道单元的换层位置，供车辆上下层。

7.如权利要求6所述的一种快速组装式可移动立体车库，其特征在于，每一平面通道模块包括n层平面通道支撑板和四根通道伸缩支柱，每层平面通道支撑板包括两片形成合页结构的平面通道钢板，两片平面通道钢板的转动范围为0～180°；每一层平面通道支撑板中的两个平面通道钢板的两个外端角部分别与同端的两根通道伸缩支柱相应位置转动连接，所述通道伸缩支柱随平面通道钢板的转动伸缩，所述平面通道钢板相对通道伸缩支柱的转动范围为0～90°。

8.如权利要求7所述的一种快速组装式可移动立体车库，其特征在于，每一坡面通道模块包括多层直行式坡面通道钢板，每层直行式坡面通道钢板用于处于换层位置两端的两个平面通道模块中的不同层的平面通道支撑板连通。

9.如权利要求8所述的一种快速组装式可移动立体车库，其特征在于，每层直行式坡面通道板包括形成合页结构的两片坡面通道钢板，所述两片坡面通道钢板的转动范围为1～180°。

10.如权利要求9所述的一种快速组装式可移动立体车库，其特征在于，每层直行式坡面通道板中的两片坡面通道钢板邻近侧均与同一根通道横梁铰接。