CN107100177A - 一种可加固公路护坡的组合构件及加固方法 - Google Patents
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Abstract
一种可加固公路护坡的组合构件及加固方法,组合构件包括挡护构件;挡护构件为一体成型的预制件,其包括底板和与底板连接的侧板,底板内预留有横向拉结筋,横向拉结筋平行于底板,其一端植入底板内,另一端位于底板外。本发明中的挡护构件用于加固公路一侧的护坡,防止山体碎石滚落伤及行人和司机,应用时,挡护构件的底板植入山体中,侧板紧贴护坡,有效防止水土流失,增加道路路基结构稳定,提升道路质量,提高了公路的安全系数,起到间接保护公路稳定性的作用。
Description
技术领域
本发明涉及道路辅件,特别是一种可加固公路护坡的组合构件及加固方法。
背景技术
山区的傍山公路大多依山而建,如图8所示,公路2一侧靠近悬崖(即路肩3),另一侧紧邻山体4(即护坡),现有的傍山公路在靠近山体4的一侧通常没有防护,在某些山体滑坡高发的路段,司机和行人的人身安全得不到保障。另外,现有的公路的护坡占用宽度S较大(因为常规的护坡对斜度有要求,不能大于68°),造成施工时护坡的挖方量较大,公路的造价成本偏高。
而且,传统傍山公路建设技术下,山体开挖泥土回填至另一侧陡坎,回填区散射面较宽,并且难以压实达到足够的结构稳定,造成道路路基稳定性差,长期而往,路面靠陡坎一侧易开裂下沉,形成安全隐患。并且裸露的散射面泥土,影响生态环境同时影响美观。
发明内容
本发明的目的之一是克服现有技术的不足,而提供一种可加固公路护坡的组合构件,它解决了现有的公路在某些山体滑坡高发路段司机和行人人身安全难以得到保障的问题,及公路施工时护坡挖方量巨大导致公路造价高的问题。
实现本发明上述目的的技术方案是:一种可加固公路护坡的组合构件,其包括挡护构件;挡护构件为一体成型的预制件,其包括底板和与底板连接的侧板,底板内预留有横向拉结筋,横向拉结筋平行于底板,其一端植入底板内,另一端位于底板外。
本发明进一步的技术方案是:侧板与底板之间的夹角为85°。
本发明进一步的技术方案是:侧板与底板的连接处的外侧设有扣爪,扣爪与挡护构件一体成形,其呈条形并与挡护构件的延伸方向一致,当多个挡护构件在垂直方向上进行叠加时,扣爪用于扣住下方相邻的挡护构件侧板的上边缘。
本发明进一步的技术方案是:挡护构件沿长度方向上的一端端面上设有卡槽,相对的另一端端面上设有定位凸条,挡护构件通过卡槽与定位凸条的配合与相邻的挡护构件拼接。
本发明进一步的技术方案是:底板边缘处设有用于容纳横向拉结筋露位于底板外的一端的半层缺口。
本发明进一步的技术方案是:侧板上端设有沿挡护构件长度方向延伸的浇筑缺口;浇筑缺口内设有横固接筋和竖固接筋,横固接筋一端植入侧板内,另一端从侧板上的浇筑缺口水平伸出,竖固接筋一端植入侧板内,另一端从侧板上的浇筑缺口竖直伸出。
本发明进一步的技术方案是:侧板上设有斜向布置的植草孔,植草孔从侧板的外侧端面向下贯通至侧板的内侧端面。
本发明再进一步的技术方案是:其还包括护角构件;护角构件为一体成型的条形预制件,其截面形状呈L形,其包括下侧板和连接在下侧板上端的横板,横板内设有横拉结筋,横拉结筋一端位于横板内,另一端位于横板外;护角构件位于挡护构件下端并通过粘接剂与挡护构件的底板固接,其下侧板紧贴陡坎侧壁,横板植入山体中。
本发明更进一步的技术方案是:护角构件沿长度方向上的一端端面上设有卡槽B,相对的另一端端面上设有定位凸条B,护角构件通过卡槽B与定位凸条B的配合与相邻的护角构件拼接。
本发明更进一步的技术方案是:护角构件的横板的下端面上设有固定钩,固定钩与横板一体成型。固定钩呈条形并沿护角构件的长度方向延伸,沿护角构件的宽度方向分布有多条固定钩。
本发明更进一步的技术方案是:护角构件的下侧板的下端内侧设有钩脚,钩脚呈条形并沿护角构件的长度方向延伸。
本发明的目的之二是克服现有技术的不足,而提供一种可加固公路护坡的加固方法,它解决了现有的公路在某些山体滑坡高发路段司机和行人人身安全难以得到保障的问题,及公路施工时护坡挖方量巨大导致公路造价高的问题。
实现本发明上述目的的技术方案是:一种可加固公路护坡的加固方法,包括如下步骤:
S01、沿山体坡面线水平横向开挖少量山体表面松散土,至稳定土层;
S02、挡护构件垂直布置于稳定土层上,底部用水泥砂浆粘结,形成公路陡坎一侧护坡;
S03、沿山体坡面线水平横向开挖山体开挖区,开挖土方回填至回填区,并逐层夯实;
S04、安装带护挡的边沟构件和挡护构件,形成低位边沟和高位边沟,并形成公路傍山一侧护坡;
S05、逐层夯实路基,道路路基成型;
S06、安装护角构件,并按常规道路施工技术,完成公路路面施工;
S07、公路靠陡坎一侧,预留绿化防护带种植宽度,种植绿化,从而完成优质傍山公路建造。
实现本发明上述目的的技术方案也可以是:一种可加固公路护坡的加固方法,包括如下步骤:
S01、沿山体坡面线水平横向开挖少量山体表面松散土,至稳定土层;
S02、安装公路临陡坎一侧下端的挡护构件;挡护构件垂直安装于稳定土层上,底部用水泥砂浆粘结,形成公路靠陡坎一侧下段护坡,然后回填沙土并夯实平整至挡护构件的顶部高度;
S03、沿山体坡面线水平横向开挖山体开挖区,开挖土方回填至回填区,并逐层夯实;
S04、安装带护挡的边沟,形成低位边沟和靠山体一侧的高位边沟;
S05、在回填区逐层夯实路基使道路路基成型;
S06、在公路靠陡坎一侧预留绿化防护带种植宽度;
S07、安装护角构件,形成公路浇筑施工左侧模板;
S08、按常规道路施工技术完成公路路面施工。
本发明与现有技术相比具有如下优点:
1、挡护构件用于加固公路一侧的护坡,防止山体碎石滚落伤及行人和司机,应用时,挡护构件的底板植入山体中,侧板紧贴护坡,有效防止水土流失,增加道路路基结构稳定,提升道路质量,提高了公路的安全系数,起到间接保护公路稳定性的作用。
2、挡护构件的侧板与底板之间的夹角大于常规的护坡要求的角度,进行道路施工时可减少护坡的挖方量,最大限度的实现挖填平衡,降低公路施工成本,节约公路占用土地量,减小公路护坡宽度,在保证护坡结构稳定的前提下,能增大护坡坡度,以减小护坡宽度。
3、挡护构件与挡护构件之间可相互拼接,便于生产和运输,施工成本低,施工操作方法简单。
4、挡护构件在拓宽道路宽度的同时,还可增加靠陡坎一侧的绿化防护带,提升道路品质,提高行驶安全。
以下结合图和实施例对本发明作进一步描述。
附图说明
图1为实施例1的结构及拼接状态示意图;
图2为图1的A-A剖视图;
图3为实施例1的第一种应用示意图;
图4为实施例1的第二种应用示意图;
图5为实施例2的结构示意图;
图6为护角构件的结构示意图;
图7为图6的A-A剖视图;
图8为现有的山区公路结构示意图。
具体实施方式
实施例1:
如图1、2所示,可加固公路护坡的组合构件,包括挡护构件1,挡护构件1为一体成型的预制件,其包括底板11和与底板11连接的侧板12,底板11内预留有横向拉结筋111,横向拉结筋111平行于底板11,其一端植入底板11内,另一端位于底板11外。
优选,侧板12与底板11之间的夹角为85°。
优选,挡护构件1侧板12与底板11的连接处的外侧设有扣爪13,扣爪13与挡护构件1一体成形,其呈条形并与挡护构件1的延伸方向一致,当多个挡护构件1在垂直方向上进行叠加时,扣爪13用于扣住下方相邻的挡护构件1侧板12的上边缘。
优选,挡护构件1沿长度方向上的一端端面上设有卡槽14,相对的另一端端面上设有定位凸条15,挡护构件1通过卡槽14与定位凸条15的配合与相邻的挡护构件1拼接。
优选,挡护构件1底板11边缘处设有用于容纳横向拉结筋111露位于底板11外的一端的半层缺口112。该结构可使横向拉结筋111外露的一端不超出底板11的边缘,方便运输,且挡护构件1与挡护构件1拼接后相邻挡护构件1之间的横向拉结筋111不产生干涉;还能使底板11上可植入更多的横向拉结筋111(如图1所示,底板11的三条侧边植入有横向拉结筋111),这样能与混凝土或山体结合的更牢固,受力情况更好。
优选,挡护构件1侧板12上端设有沿挡护构件长度方向延伸的浇筑缺口121。浇筑缺口121内预留有横固接筋17和竖固接筋16,横固接筋17一端植入侧板12内,另一端从侧板上的浇筑缺口121水平伸出,竖固接筋16一端植入侧板12内,另一端从侧板12上的浇筑缺口121竖直伸出。相邻的挡护构件1通过卡槽14与定位凸条15的配合拼接后,用串接筋19与横固接筋17和竖固接筋16绑扎固定后,用水泥沙浆将浇筑缺口121填满,从而将拼接后的挡护构件1固接为一个整体。
优选,侧板12上设有斜向布置的植草孔18,植草孔18从侧板12的外侧端面向下贯通至侧板12的内侧端面。
简述挡护构件在山体(高坡)坡面线斜度大于40°时的应用:
如图3所示,高坡(山体4)一侧用挡护构件1进行挡护,挡护构件1的底板11植入高坡(山体4)中,侧板12紧贴山体4侧壁,在侧板12与山体4之间的空间分层填土并夯实,有效防止水土流失和山体落石。公路2临陡坎(路肩3)一侧,从陡坎底部开始,在垂直方向上叠加两个挡护构件1,然后在挡护构件1与陡坎外壁之间形成的空间内分层填土并夯实,填土高度直至公路2下方,这样公路2便可向路肩3(陡坎)一侧拓宽,增强了公路的通行能力。
本应用例的加固方法包括如下步骤:
1、沿山体坡面线L水平横向开挖少量山体4表面松散土,至稳定土层。
2、挡护构件1垂直布置于稳定土层上,底部用水泥砂浆粘结,形成公路陡坎一侧护坡。
3、沿山体坡面线L水平横向开挖山体开挖区5,开挖土方回填至回填区6,并逐层夯实。
4、安装带护挡的边沟构件7和挡护构件1,形成低位边沟71和高位边沟72,并形成公路傍山一侧护坡。
5、逐层夯实路基,道路路基成型。
6、安装护角构件8,并按常规道路施工技术,完成公路2路面施工。
7、公路靠陡坎一侧,预留绿化防护带9种植宽度,种植绿化,从而完成优质傍山公路建造。
简述本发明在山体(高坡)坡面线斜度小于40°时的应用:
如图4所示,公路2傍山一侧设有带护挡的边沟构件7,进而形成公路2傍山一侧护坡。公路2临陡坎(路肩3)一侧设有挡护构件1,挡护构件1的底板11位于陡坎底部,挡护构件1与山体4之间的回填区6内填充有土,这样公路2便可向路肩3(陡坎)一侧拓宽,增强了公路的通行能力。
本应用例的加固方法包括如下步骤:
1、沿山体坡面线L水平横向开挖少量山体4表面松散土,至稳定土层。
2、安装公路2临陡坎一侧下端的挡护构件。挡护构件1垂直安装于稳定土层上,底部用水泥砂浆粘结,形成公路靠陡坎一侧下段护坡,然后回填沙土并夯实平整至挡护构件1的顶部高度。
3、沿山体坡面线水平横向开挖山体开挖区5,开挖土方回填至回填区6,并逐层夯实。
4、安装带护挡的边沟7,形成低位边沟71和靠山体一侧的高位边沟72。
5、在回填区6逐层夯实路基使道路路基成型。
6、在公路靠陡坎一侧预留绿化防护带9种植宽度。
7、安装护角构件8,形成公路浇筑施工左侧模板。
8、按常规道路施工技术完成公路路面施工。
实施例2:
如图5-7所示,可加固公路护坡的组合构件,包括护角构件8和挡护构件1。
挡护构件1的结构与实施例1相同。挡护构件1安装在公路2下端的陡坎侧壁上,其侧板12紧贴陡坎侧壁,底板11位于护角构件8上并植入山体4中。
护角构件8为一体成型的条形预制件,其截面形状呈L形,其包括下侧板81和连接在下侧板81上端的横板82,横板82内设有横拉结筋821,横拉结筋821一端位于横板82内,另一端位于横板82外。护角构件8位于挡护构件1下端并通过水泥砂浆粘接剂与挡护构件1的底板11固接,其下侧板81紧贴陡坎侧壁,横板82植入山体4中。
优选,护角构件8沿长度方向上的一端端面上设有卡槽B83,相对的另一端端面上设有定位凸条B84,护角构件8通过卡槽B83与定位凸条B84的配合与相邻的护角构件8拼接。
优选,护角构件8的横板82的下端面上设有固定钩822,固定钩822与横板82一体成型。固定钩822呈条形并沿护角构件8的长度方向延伸,沿护角构件8的宽度方向分布有多条固定钩822,固定钩822可使护角构件8与路基9结合更牢固。
优选,下侧板81的下端内侧设有钩脚812,钩脚812呈条形并沿护角构件8的长度方向延伸。
本实施例的应用:挡护构件1安装在公路2下端的陡坎侧壁上,其侧板12紧贴陡坎侧壁,底板11植入山体4中。护角构件8位于挡护构件1下端并通过水泥砂浆粘接剂与挡护构件1的底板11固接,其下侧板81紧贴陡坎侧壁,横板82植入山体4中。两者结合使用起到防止公路护坡水土流失,增加道路路基结构稳定的作用。
Claims (10)
1.一种可加固公路护坡的组合构件,其特征是:其包括挡护构件;挡护构件为一体成型的预制件,其包括底板和与底板连接的侧板,底板内预留有横向拉结筋,横向拉结筋平行于底板,其一端植入底板内,另一端位于底板外。
2.如权利要求1所述的可加固公路护坡的组合构件,其特征是:侧板与底板之间的夹角为85°;侧板与底板的连接处的外侧设有扣爪,扣爪与挡护构件一体成形,其呈条形并与挡护构件的延伸方向一致,当多个挡护构件在垂直方向上进行叠加时,扣爪用于扣住下方相邻的挡护构件侧板的上边缘。
3.如权利要求1或2所述的可加固公路护坡的组合构件,其特征是:挡护构件沿长度方向上的一端端面上设有卡槽,相对的另一端端面上设有定位凸条,挡护构件通过卡槽与定位凸条的配合与相邻的挡护构件拼接。
4.如权利要求1-3中任一项所述的可加固公路护坡的组合构件,其特征是:底板边缘处设有用于容纳横向拉结筋露位于底板外的一端的半层缺口;
侧板上端设有沿挡护构件长度方向延伸的浇筑缺口;浇筑缺口内设有横固接筋和竖固接筋,横固接筋一端植入侧板内,另一端从侧板上的浇筑缺口水平伸出,竖固接筋一端植入侧板内,另一端从侧板上的浇筑缺口竖直伸出。
5.如权利要求1-4所述的可加固公路护坡的组合构件,其特征是:侧板上设有斜向布置的植草孔,植草孔从侧板的外侧端面向下贯通至侧板的内侧端面。
6.如权利要求1-5中任一项所述的可加固公路护坡的组合构件,其特征是:其还包括护角构件;护角构件为一体成型的条形预制件,其截面形状呈L形,其包括下侧板和连接在下侧板上端的横板,横板内设有横拉结筋,横拉结筋一端位于横板内,另一端位于横板外;护角构件位于挡护构件下端并通过粘接剂与挡护构件的底板固接,其下侧板紧贴陡坎侧壁,横板植入山体中。
7.如权利要求6所述的可加固公路护坡的组合构件,其特征是:护角构件沿长度方向上的一端端面上设有卡槽B,相对的另一端端面上设有定位凸条B,护角构件通过卡槽B与定位凸条B的配合与相邻的护角构件拼接。
8.如权利要求7所述的可加固公路护坡的组合构件,其特征是:护角构件的横板的下端面上设有固定钩,固定钩与横板一体成型;固定钩呈条形并沿护角构件的长度方向延伸,沿护角构件的宽度方向分布有多条固定钩;
护角构件的下侧板的下端内侧设有钩脚,钩脚呈条形并沿护角构件的长度方向延伸。
9.一种可加固公路护坡的加固方法,其特征是:包括如下步骤:
S01、沿山体坡面线水平横向开挖少量山体表面松散土,至稳定土层;
S02、挡护构件垂直布置于稳定土层上,底部用水泥砂浆粘结,形成公路陡坎一侧护坡;
S03、沿山体坡面线水平横向开挖山体开挖区,开挖土方回填至回填区,并逐层夯实;
S04、安装带护挡的边沟构件和挡护构件,形成低位边沟和高位边沟,并形成公路傍山一侧护坡;
S05、逐层夯实路基,道路路基成型;
S06、安装护角构件,并按常规道路施工技术,完成公路路面施工;
S07、公路靠陡坎一侧,预留绿化防护带种植宽度,种植绿化,从而完成优质傍山公路建造。
10.一种可加固公路护坡的加固方法,其特征是:包括如下步骤:
S01、沿山体坡面线水平横向开挖少量山体表面松散土,至稳定土层;
S02、安装公路临陡坎一侧下端的挡护构件;挡护构件垂直安装于稳定土层上,底部用水泥砂浆粘结,形成公路靠陡坎一侧下段护坡,然后回填沙土并夯实平整至挡护构件的顶部高度;
S03、沿山体坡面线水平横向开挖山体开挖区,开挖土方回填至回填区,并逐层夯实;
S04、安装带护挡的边沟,形成低位边沟和靠山体一侧的高位边沟;
S05、在回填区逐层夯实路基使道路路基成型;
S06、在公路靠陡坎一侧预留绿化防护带种植宽度;
S07、安装护角构件,形成公路浇筑施工左侧模板;
S08、按常规道路施工技术完成公路路面施工。
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