CN107097889A - 一种新型摇臂式的避震前叉 - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62K21/00—Steering devices
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Abstract

本发明涉及一种结构简单、使用寿命长，不受前叉大小限制且装配方便的新型摇臂式的避震前叉，包括前叉横管、弹性塑性体若干、旋转阻尼中轴、轴承、封盖、左摇臂前叉和右摇臂前叉，所述前叉横管上设有空心腔，所述弹性塑性体设在空心腔内，所述旋转阻尼中轴上设有凸棱若干，所述凸棱上设有豁口，所述旋转阻尼中轴通过凸棱上的豁口与弹性塑性体相抵，所述轴承安装在旋转阻尼中轴且与弹性塑性体相抵，所述封盖与前叉横管连接并将轴承、旋转阻尼中轴和弹性塑性体封装在前叉横管内，所述左摇臂前叉和右摇臂前叉分别位于前叉横管的两侧且通过封盖与轴承连接。

Description

一种新型摇臂式的避震前叉
技术领域
本发明涉及一种前叉避震设计，尤其涉及一种新型摇臂式的避震前叉。
背景技术
电动车行业在我国发展起步较晚，很多电动车企业由自行车生产企业转型而来，行业技术水平整体偏低，电动车的车型设计只是借鉴摩托车现有技术参数，依据传统经验进行简单的改进，没有依据科学的分析方法，针对电动车的技术参数特性，采用科学方法进行整体设计。随着我国电动车市场拥有量超过1.2亿辆，并以每年2000万辆的增速不断增加，而如何保障电动车适应颠簸路面且保证安全性，成为电动车行业的一个重大课题。
电动车作为流行的交通工具，要求做到安全，舒适，可靠。为缓和与衰减电动车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平稳与舒适，有利于提高电动车的安全性、舒适性、电气使用寿命和操纵稳定性，一般在电动车的前叉上设置避震器，该避震器主要由避震套和位于避震套内的避震轴构成。
该该结构的避震设计存在以下缺陷：1、轮毂尺寸较小、前叉较短时难以安装避震；2、避震弹簧长时间使用出现弹簧疲劳，避震效果降低。
发明内容
本发明针对上述的不足，提供了一种结构简单、使用寿命长，不受前叉大小限制且装配方便的新型摇臂式的避震前叉。
为达到上述目的，本发明的技术方案如下：一种新型摇臂式的避震前叉，包括前叉横管、弹性塑性体若干、旋转阻尼中轴、轴承、封盖、左摇臂前叉和右摇臂前叉，所述前叉横管上设有空心腔，所述弹性塑性体设在空心腔内，所述旋转阻尼中轴上设有凸棱若干，所述凸棱上设有豁口，所述旋转阻尼中轴通过凸棱上的豁口与弹性塑性体相抵，所述轴承安装在旋转阻尼中轴且与弹性塑性体相抵，所述封盖与前叉横管连接并将轴承、旋转阻尼中轴和弹性塑性体封装在前叉横管内，所述左摇臂前叉和右摇臂前叉分别位于前叉横管的两侧且通过封盖与轴承连接。
作为优选，所述弹性塑性体为橡胶制成的圆柱体。
作为优选，：所述空心腔的截面为矩形。
作为优选，所述封盖与前叉横管连接是指所述封盖与前叉横管螺接。
以上描述可以看出，本发明具备以下优点：本发明的新型摇臂式的避震前叉，取消了传统的弹簧式避震前叉的设计，利用弹性塑性体的挤压和回弹的方式进行吸能和避震，在材质上抗疲劳程度远超传统的弹簧避震，使用寿命大大提高，并且不易损坏，即便出现损坏其维修成本极低，维修工作极其简便，并且该设计不再收到车轮轮毂大小和前叉大小的影响，在任意大小的车辆上都可以安装本发明的避震结构。
附图说明
图1为本发明的新型摇臂式的避震前叉的结构示意图。
图2为本发明的新型摇臂式的避震前叉去前叉后的结构示意图。
图3为本发明的新型摇臂式的避震前叉去封盖后的结构示意图。
图4为本发明的新型摇臂式的避震前叉去轴承后的结构示意图。
图5为本发明的新型摇臂式的避震前叉的旋转阻尼中轴与弹性塑性体的装配示意图。
附图说明：1、前叉横管，11、空心腔，2、弹性塑性体，3、旋转阻尼中轴，31、凸棱，32、豁口，4、轴承，5、封盖，6、左摇臂前叉，7、右摇臂前叉。
具体实施方式
如图所示，一种新型摇臂式的避震前叉，包括前叉横管1、弹性塑性体2若干、旋转阻尼中轴3、轴承4、封盖5、左摇臂前叉6和右摇臂前叉7，所述前叉横管1上设有空心腔11，所述弹性塑性体2设在空心腔11内，所述旋转阻尼中轴3上设有凸棱31若干，所述凸棱31上设有豁口32，所述旋转阻尼中轴3通过凸棱31上的豁口32与弹性塑性体2相抵，所述轴承4安装在旋转阻尼中轴3且与弹性塑性体2相抵，所述封盖5与前叉横管1连接并将轴承4、旋转阻尼中轴3和弹性塑性体2封装在前叉横管1内，所述左摇臂前叉6和右摇臂前叉7分别位于前叉横管1的两侧且通过封盖5与轴承4连接；所述弹性塑性体2为橡胶制成的圆柱体；所述空心腔11的截面为矩形；所述封盖5与前叉横管1连接是指所述封盖5与前叉横管1螺接。
在具体实施时，弹性塑性体的形状可以为其他形态，由于旋转阻尼中轴上设有凸棱若干，封盖与前叉横管连接并将轴承、旋转阻尼中轴和弹性塑性体封装在前叉横管内，所述左摇臂前叉和右摇臂前叉分别位于前叉横管的两侧且通过封盖与轴承连接，当摇臂前叉在伴随着车辆行驶中的上下颠簸和转向时，而使得旋转阻尼中轴会在前叉横管的空心腔中进行转动，而由于其弹性塑性体设在空心腔内，所述旋转阻尼中轴上设有凸棱若干，所述凸棱上设有豁口，所述旋转阻尼中轴通过凸棱上的豁口与弹性塑性体相抵，使得当弹性塑性体遇到旋转阻尼中轴的转动趋势时，会因为弹性塑性体的形变恢复使得旋转阻尼中轴难以转动，即使转动也会因为弹性塑性体的形变恢复使得再一次的恢复原来的位置，从而实现前叉的避震吸能效果，同时上述的弹性塑性体的形态还可以为其他的形态，即只需要填充在前叉横管的空心腔内并且锁定旋转阻尼中轴的转向即可。
本发明的新型摇臂式的避震前叉，取消了传统的弹簧式避震前叉的设计，利用弹性塑性体的挤压和回弹的方式进行吸能和避震，在材质上抗疲劳程度远超传统的弹簧避震，使用寿命大大提高，并且不易损坏，即便出现损坏其维修成本极低，维修工作极其简便，并且该设计不再收到车轮轮毂大小和前叉大小的影响，在任意大小的车辆上都可以安装本发明的避震结构。
以上对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种新型摇臂式的避震前叉，其特征在于：包括前叉横管(1)、弹性塑性体(2)若干、旋转阻尼中轴(3)、轴承(4)、封盖(5)、左摇臂前叉(6)和右摇臂前叉(7)，所述前叉横管(1)上设有空心腔(11)，所述弹性塑性体(2)设在空心腔(11)内，所述旋转阻尼中轴(3)上设有凸棱(31)若干，所述凸棱(31)上设有豁口(32)，所述旋转阻尼中轴(3)通过凸棱(31)上的豁口(32)与弹性塑性体(2)相抵，所述轴承(4)安装在旋转阻尼中轴(3)且与弹性塑性体(2)相抵，所述封盖(5)与前叉横管(1)连接并将轴承(4)、旋转阻尼中轴(3)和弹性塑性体(2)封装在前叉横管(1)内，所述左摇臂前叉(6)和右摇臂前叉(7)分别位于前叉横管(1)的两侧且通过封盖(5)与轴承(4)连接。
2.根据权利要求1所述的新型摇臂式的避震前叉，其特征在于：所述弹性塑性体(2)为橡胶制成的圆柱体。
3.根据权利要求1所述的新型摇臂式的避震前叉，其特征在于：所述空心腔(11)的截面为矩形。
4.根据权利要求1所述的新型摇臂式的避震前叉，其特征在于：所述封盖(5)与前叉横管(1)连接是指所述封盖(5)与前叉横管(1)螺接。
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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