CN1070940A - 钢轨减磨剂 - Google Patents

Abstract

一种喷涂于钢轨内侧面的减磨剂，其目的是减缓 轮和轨的磨损。由基础油、稠化剂、固体润滑剂、混合 增粘剂、极压添加剂和助润滑剂组成。按科学配方、 经加温炼制而成。分夏用冬用两种配方。

本发明在天水至兰州间384公里线路上试用了 三年，证实效果明显，使钢轨磨损量降低了50％。在 上述区段内，每年节省钢轨更换费用80多万元。

Description

钢轨减磨剂，是一种适用于钢轨与车轮之间减磨损润滑油脂。

由于内燃和电力机车的运用，加之我国山区铁路小半径多、坡度大的现状，因而轮轨磨损量很大，已成为铁路运输的重大研究课题。目前虽在部分地段对钢轨和机车动轮实行涂油，但涂的大多是普通机械油，不适合轮轨间的摩擦特性和列车运行特性，固而收效甚微，有时还不利于列车运行。

欲求适合上述特性，对润滑剂有下列要求：

1、能承载车轮轮缘在曲线地段、施加于外股钢轨内侧面的巨大压力。

2、在钢轨侧面形成的润滑膜带，能保持较长的时间。

3、能适应冬、夏季气温的变化。

4、润滑剂不能飞溅或流失至钢轨和车轮踏面。

本发明的任务就是提供一种满足上述要求的减磨剂，以达到减缓轮轨磨损的目的。

本发明的任务是以如下方式完成的：

一、各组份的选用：

基础油可选用中等粘度的矿物油，如38＃、52＃汽缸油或18＃双曲线齿轮油。稠化剂主要选用锂基润滑脂，也可用钠基或复合基润滑脂。固体润滑剂为石墨、二硫化钼等。混合增粘剂为中等分子量的环氧树脂和聚异丁烯等高分子化合物。极压添加剂为ZDTP。助润滑剂为氧化亚铜。

由于在不同季节钢轨表面温度差异很大，对钢轨减磨剂的温度特性要求很苛刻。针对这一情况，本发明分为冬季和夏季两种配方，以利在不同温度时使用。本发明各组份的比例关系可按下表所列范围、随季节不同而变化。

组    份	重量％	组    份	重量  ％
				基础油	30～45	极压添加剂	1～2
石  墨	17～25	氧化亚铜	＜3
				二硫化钼	4～7	环氧树脂	10～18
锂基润滑脂	9～12	聚异丁烯	＜3

二、炼制工艺：

将一定量的基础油加入炼制釜中加热，开动搅拌机，并使其继续升温。当釜内温度到130℃时加入石墨，充分搅拌后依次加入二硫化钼及氧化亚铜，并搅拌均匀。待温度降至120℃左右，逐渐加入3＃锂基润滑脂，并充分搅拌均匀。待温降至100℃左右并保持这一温度，即缓慢地加入极压添加剂ZDTP，稍加搅拌后分别加入聚异丁烯及环氧树脂，搅拌约30分钟后撤去热源，稍冷，停止搅拌，然后装入容器备用。

本发明的主要技术性能见下表：

三、专用涂油设备：

由于本发明粘度较大，现有涂油设备不能随车使用本发明。因此特设计了专用随车涂油设备，并已申请了中国实用新型专利。

本发明在配方、炼制工艺及专用涂油设备均保密的情况下，在天水至兰州间384公里线路上，进行了长达三年的试验。证实了下述优点和性能，并取得了下述的经济效益：

1、由于本发明的性能满足了轮轨间的摩擦特性，故随列车运行时将本发明向钢轨侧面喷涂一次，在钢轨侧面所形成的润滑膜带，虽经来往列车车轮的多次磨压，仍可保持30多小时不被破坏。与现有涂油手段相比（指随车喷涂普通机械油），节省了涂油次数，节省了涂油设备和人力，也节省了润滑油消耗量。而更主要的是：达到了减缓轮轨磨损的目的，使钢轨磨损量降低了50%，使用寿命延长了一倍多。在上述试验区段内，每年节省了钢轨更换费用80多万元，尚未计入降低车轮磨损的经济效益。

2、由于本发明的粘度较高，没有发生过飞溅或流失至钢轨和车轮踏面的现象，从而保证了列车正常运行。

Claims (2)

1、一种可以减缓铁道车轮和钢轨磨损的减磨剂，其特征是：

a、以中等粘度的矿物油为基础载体，

b、其中渗入金属基润滑脂作为稠化剂，

c、其中还渗入石墨、二硫化钼固体润滑剂，

d、其中还渗入环氧树脂、聚异丁烯作为混合增粘剂，

e、其中还渗入极压抗氧抗腐添加剂和氧化亚铜作为助润滑剂。

2、根据权利要求1所述的减磨剂，其各组份按重量百分数的特征是：基础载体为30～45，金属基润滑脂为9～12，石墨为17～25，二硫化钼为4～7，环氧树脂为10～18，聚异丁烯小于3，极压添加剂为1～2，氧化亚铜小于3。