CN107093213A - 出租车合乘计费器及合乘计费方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种出租车合乘计费器及合乘计费方法，出租车合乘计费器包括：按键输入模块，连接至控制模块，按键输入模块用于接收用户输入的计费模式信息和乘客信息；里程检测模块，连接至控制模块，用于获取车辆的行驶里程信息，并输出车辆的行驶里程信息；控制模块，用于根据按键输入模块输出的计费模式信息和乘客信息，以及里程检测模块输出的车辆的行驶里程信息，计算乘坐车辆的乘客的路费信息，并向显示模块发送控制指令；显示模块，用于根据控制指令输出乘客的路费信息。通过本发明的技术方案，能够合理地计算出消费者的乘车费用，解决消费者与出租车司机双方关于价钱的矛盾，更大程度上增大出租车的乘客量，从而缓解交通压力与环境压力。

Description

出租车合乘计费器及合乘计费方法

技术领域

本发明涉及电子信息技术领域，具体而言，涉及一种出租车合乘计费器和一种合乘计费方法。

背景技术

出租车是大众出行工具，出租车行业的良性运转对于大众来说非常重要，当下的出租车行业确实存在很多问题，包括“高额份子钱”、“司机罢运”、“黑车扰乱市场”等等，导致这些现象发生的根源可以概括为两大因素：第一，出租车行业传统的经营模式，导致行业内部出现利益纠纷问题；第二，出租车行业面临着新兴科技的冲击。互联网打车软件“滴滴出行”等打车软件的出现给这个行业带来的冲击，导致出租车的转型迫在眉睫。

传统的出租车一个单位为一辆车，无论多人还是单人，统一计价，存在很大的性价比漏洞。滴滴出行虽然在传统出租车行业上有所创新，增加了快车，专车，顺风车等系列打车方式，运用时间与路程两个参考量的计价方式，依然存在极大的市场不合理性，首先就不能保证出租车行业的快捷，便利性，其次在交通堵塞日益严重的今天，将时间作为收费的参量，本身就是在增加消费者的负担。而合乘是一种有效提高运输效率，节省出行费用，缓解交通压力和减少污染的出行方式。虽然一些地区已提倡出租车合乘，但由于合乘规模及收费方式存在争议，一直未能真正实施，使得出租车的乘客量往往没有达到最大化，造成空间资源浪费。对此，目前还没有有效的解决方案。

发明内容

本发明正是基于上述技术问题至少之一，提出了一种新的出租车合乘计费器，能够合理地计算出消费者的乘车费用，解决消费者与出租车司机双方关于价钱的矛盾，更大程度上增大出租车的乘客量，从而缓解交通压力与环境压力，以及提高出租车在新形势下的社会竞争力。

有鉴于此，本发明提出了一种新的出租车合乘计费器，包括：按键输入模块，连接至控制模块，所述按键输入模块用于接收用户输入的计费模式信息和乘客信息；里程检测模块，连接至所述控制模块，用于获取车辆的行驶里程信息，并输出所述车辆的行驶里程信息；所述控制模块，用于根据所述按键输入模块输出的计费模式信息和乘客信息，以及所述里程检测模块输出的所述车辆的行驶里程信息，计算乘坐所述车辆的乘客的路费信息，并向显示模块发送控制指令；所述显示模块，用于根据所述控制指令输出乘客的路费信息。

在该技术方案中，通过出租车合乘计费器上的按键输入模块获取到计费模式信息和乘客信息，并通过里程检测模块获取到车辆的行驶里程信息，计算乘客的路费信息，能够合理地计算出消费者的乘车费用，解决消费者与出租车司机双方关于价钱的矛盾，更大程度上增大出租车的乘客量，从而缓解交通压力与环境压力，以及提高出租车在新形势下的社会竞争力。其中，所述显示模块包括数码管、液晶显示器。

在上述技术方案中，优选地，所述计费模式信息包括白天计费模式和夜晚计费模式，所述乘客信息包括乘客数量。

在该技术方案中，将计费模式信息分为白天计费模式和夜晚计费模式，更贴合实际的使用需求，能够更准确地计算出乘客的路费信息。

在上述任一项技术方案中，优选地，所述按键输入模块包括：第一电阻，所述第一电阻的第一端连接至电源，所述第一电阻的第二端连接至第一按键的第一端；所述第一按键，所述第一按键的第一端连接至所述控制模块的第一输入端，所述第一按键的第二端接地；第二电阻，所述第二电阻的第一端连接至所述电源，所述第二电阻的第二端连接至第二按键的第一端；所述第二按键，所述第二按键的第一端连接至所述控制模块的第二输入端，所述第二按键的第二端接地；第三电阻，所述第三电阻的第一端连接至所述电源，所述第三电阻的第二端连接至第三按键的第一端；所述第三按键，所述第三按键的第一端连接至所述控制模块的第三输入端，所述第三按键的第二端接地；第四电阻，所述第四电阻的第一端连接至所述电源，所述第四电阻的第二端连接至第四按键的第一端；所述第四按键，所述第四按键的第一端连接至所述控制模块的第四输入端，所述第四按键的第二端接地。

在该技术方案中，用户可通过按键输入模块中的多个按键来输入相应信息，操作简便。

在上述任一项技术方案中，优选地，所述里程检测模块包括：直流电机，所述直流电机的第一端连接至第五按键的第一端，所述直流电机的第二端接地；霍尔传感器，设置在所述直流电机的外壳上，所述霍尔传感器连接至所述控制模块；所述第五按键，所述第五按键的第二端连接至电源。

在该技术方案中，通过直流电机来模拟车辆车轮，直流电机每转动一圈代表车辆车轮转动一圈，把霍尔传感器固定在直流电机外壳上，直流电机的N级与S级通过霍尔效应输出脉冲信号，控制模块根据脉冲信号确定车辆的行驶里程。

根据本发明的第二方面，提出了一种合乘计费方法，用于上述技术方案中所述的出租车合乘计费器的合乘计费，包括：监测所述第一按键、所述第二按键、所述第三按键和所述第四按键的状态，以及获取所述里程检测模块输出的车辆的行驶里程信息；根据所述第四按键的状态，确定计费模式信息；根据所述第一按键、所述第二按键、所述第三按键的状态以及所述车辆的行驶里程信息，确定乘客数量及乘客的乘车里程；根据所述计费模式信息、所述乘客数量及所述乘客的乘车里程，确定乘客的路费信息。

在该技术方案中，通过按键输入模块中的各个按键的状态（弹起或按下）以及里程检测模块输出的车辆的行驶里程信息确定乘客数量、乘客的乘车里程及计费模式信息来计算消费者的乘车费用，确保了计算出的乘车费用的合理性，解决消费者与出租车司机双方关于价钱的矛盾，更大程度上增大出租车的乘客量，从而缓解交通压力与环境压力，以及提高出租车在新形势下的社会竞争力。

通过以上技术方案，能够合理地计算出消费者的乘车费用，解决消费者与出租车司机双方关于价钱的矛盾，更大程度上增大出租车的乘客量，从而缓解交通压力与环境压力，以及提高出租车在新形势下的社会竞争力。

附图说明

图1示出了根据本发明的实施例的出租车合乘计费器的示意框图；

图2示出了根据本发明的实施例的出租车合乘计费器的电路结构图；

图3示出了根据本发明的一个实施例的合乘计费方法的示意流程图；

图4示出了根据本发明的另一个实施例的合乘计费方法的示意流程图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

以下结合图1和图2对本发明的技术方案作进一步说明。

如图1所示，根据本发明的实施例的出租车合乘计费器100，包括：按键输入模块102，连接至控制模块104，所述按键输入模块102用于接收用户输入的计费模式信息和乘客信息；里程检测模块106，连接至所述控制模块104，用于获取车辆的行驶里程信息，并输出所述车辆的行驶里程信息；所述控制模块104，用于根据所述按键输入模块102输出的计费模式信息和乘客信息，以及所述里程检测模块106输出的所述车辆的行驶里程信息，计算乘坐所述车辆的乘客的路费信息，并向显示模块108发送控制指令；所述显示模块108，用于根据所述控制指令输出乘客的路费信息。

在该技术方案中，通过出租车合乘计费器上的按键输入模块获取到计费模式信息和乘客信息，并通过里程检测模块获取到车辆的行驶里程信息，计算乘客的路费信息，能够合理地计算出消费者的乘车费用，解决消费者与出租车司机双方关于价钱的矛盾，更大程度上增大出租车的乘客量，从而缓解交通压力与环境压力，以及提高出租车在新形势下的社会竞争力。

所述显示模块108包括数码管、液晶显示器，液晶显示器又分为文字符型和点阵型，在本实施例中，优选地，液晶显示器是采用文字符型液晶显示器，并且带字符库的，不需要查找代码、英文字符。此外，液晶电路使用时，如果发现液晶不亮可以调节液晶显示器的电位器，改变液晶宽度。

在上述技术方案中，优选地，所述计费模式信息包括白天计费模式和夜晚计费模式，所述乘客信息包括乘客数量。

在该技术方案中，将计费模式信息分为白天计费模式和夜晚计费模式，更贴合实际的使用需求，能够更准确地计算出乘客的路费信息。

如图2所示，所述按键输入模块102包括：第一电阻102A，所述第一电阻102A的第一端连接至电源，所述第一电阻102A的第二端连接至第一按键102B的第一端；所述第一按键102B，所述第一按键102B的第一端连接至所述控制模块104的第一输入端（图2中的P0.0/AD0端口），所述第一按键102B的第二端接地；第二电阻102C，所述第二电阻102C的第一端连接至所述电源，所述第二电阻102C的第二端连接至第二按键102D的第一端；所述第二按键102D，所述第二按键102D的第一端连接至所述控制模块104的第二输入端（图2中的P0.1/AD1端口），所述第二按键102D的第二端接地；第三电阻102E，所述第三电阻102E的第一端连接至所述电源，所述第三电阻102E的第二端连接至第三按键102F的第一端；所述第三按键102F，所述第三按键102F的第一端连接至所述控制模块104的第三输入端（图2中的P0.2/AD2端口），所述第三按键102F的第二端接地；第四电阻102G，所述第四电阻102G的第一端连接至所述电源，所述第四电阻102G的第二端连接至第四按键102H的第一端；所述第四按键102H，所述第四按键102H的第一端连接至所述控制模块104的第四输入端（图2中的P0.3/AD3端口），所述第四按键的第二端接地。

在该技术方案中，控制模块104优选为单片机，按键输入模块为独立式键盘，独立式键盘中，每个按键电路相对独立，四个按键分别接单片机的P0.0- P0.3引脚，无键按下时，引脚端为高电平，有键按下时，引脚电平被拉低，用户可通过按键输入模块中的多个按键来输入相应信息，操作简便。

如图2所示，所述里程检测模块106包括：直流电机106A，所述直流电机106A的第一端连接至第五按键106B的第一端，所述直流电机106A的第二端接地；霍尔传感器（图2中未示出），设置在所述直流电机106A的外壳上，所述霍尔传感器连接至所述控制模块104（如图2中的P3.5/T1端口）；所述第五按键106B，所述第五按键106B的第二端连接至电源。

在该技术方案中，通过直流电机来模拟车辆车轮，直流电机每转动一圈代表车辆车轮转动一圈，把霍尔传感器固定在直流电机外壳上，直流电机的N级与S级通过霍尔效应输出脉冲信号，控制模块根据脉冲信号确定车辆的行驶里程。

此外，如图2所示，控制模块104内部有一个高增益的反相放大器（图2中未示出），其输入端芯片引脚XTAL1，其输出端为引脚XTAL2，通过这两个引脚在控制模块104外并接一个震荡电路110，震荡电路110包括石英晶体振荡器110A和两只电容C1（110B）和C2（110C），其中，电容C1和C2一般取33pf。振荡电路脉冲经过二分频后作为系统的时钟信号，再在二分频的基础上三分频产生ALE信号，此时得到的信号是机器周期信号。

图3示出了根据本发明的一个实施例的合乘计费方法的示意流程图。

如图3所示，根据本发明的一个实施例的合乘计费方法，用于图1和图2中所示的出租车合乘计费器100的合乘计费，包括：

步骤302，监测所述第一按键、所述第二按键、所述第三按键和所述第四按键的状态，以及获取所述里程检测模块输出的车辆的行驶里程信息。

步骤304，根据所述第四按键的状态，确定计费模式信息。

步骤306，根据所述第一按键、所述第二按键、所述第三按键的状态以及所述车辆的行驶里程信息，确定乘客数量及乘客的乘车里程。

步骤308，根据所述计费模式信息、所述乘客数量及所述乘客的乘车里程，确定乘客的路费信息。

在该技术方案中，通过按键输入模块中的各个按键的状态（弹起或按下）以及里程检测模块输出的车辆的行驶里程信息确定乘客数量、乘客的乘车里程及计费模式信息来计算消费者的乘车费用，确保了计算出的乘车费用的合理性，解决消费者与出租车司机双方关于价钱的矛盾，更大程度上增大出租车的乘客量，从而缓解交通压力与环境压力，以及提高出租车在新形势下的社会竞争力。

图4示出了根据本发明的另一个实施例的合乘计费方法的示意流程图。其中，图4和图2中的S1可表示为第一按键，图4和图2中的S2可表示为第二按键，图4和图2中的S3可表示为第三按键，图4和图2中的S4可表示为第四按键。

如图4所示，根据本发明的另一个实施例的合乘计费方法，包括：

步骤402，控制模块进行初始化。

步骤404，设置定时器的参数。其中，控制模块包括定时器。

步骤406，检测按键S4是否按下，若是，执行步骤408，否则，执行410。

步骤408，确定为白天计费模式。

步骤410，确定为夜晚计费模式。

步骤412，扫描键盘。

步骤414，判断S1、S2、S3中是否有一个或多个按下，若是，执行步骤416；否则，返回执行步骤412。本实施例中，当有多个乘客（如2个或3个）合乘时，多个乘客具有相同的乘车起点。

步骤416，存为当前值。

步骤418，计数器计数。其中，控制模块包括计数器。

步骤420，按相应折扣间隔显示至液晶显示屏上。

步骤422，判断按键S1、S2、S3中是否有一个或多个弹起，若是，执行步骤424；否则，返回执行步骤418。

步骤424，存为当前值。

步骤426，判断S1、S2、S3是否全部弹起，若是，执行步骤428；否则，返回执行步骤418。

步骤428，清零。

举例对合乘计费过程进行说明：

假定多人（优选为三人）进行合乘，计价包括起步价，行车里程计费两部分。白天工作时当单人乘坐时，起步价为6.0元，每增加1km增加1元，2个人合乘时，起步价为4元每人，每公里按80%折扣，3人合乘时，起步价为3.0元每人每公里按60%折扣；黑天工作时，当单人乘坐时，起步价为8元，每增加1km增加1元，2人合乘时，起步价为6元每人，每公里按80%折扣，3人合乘时，起步价5元每人，每公里按60%折扣。

在上述实施例中，采用以座位为单位的全新计价方式，从根本上解决消费者与出租车司机双方关于价钱的矛盾，消费者减少开支，司机增加收入，达到双赢，甚至多赢的最终目的，进而缓解交通压力与环境压力。

以上结合附图详细说明了本发明的技术方案，本发明的技术方案提出了一种新的出租车合乘计费器，能够合理地计算出消费者的乘车费用，解决消费者与出租车司机双方关于价钱的矛盾，更大程度上增大出租车的乘客量，从而缓解交通压力与环境压力。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种出租车合乘计费器，其特征在于，包括：

按键输入模块，连接至控制模块，所述按键输入模块用于接收用户输入的计费模式信息和乘客信息；

里程检测模块，连接至所述控制模块，用于获取车辆的行驶里程信息，并输出所述车辆的行驶里程信息；

所述控制模块，用于根据所述按键输入模块输出的计费模式信息和乘客信息，以及所述里程检测模块输出的所述车辆的行驶里程信息，计算乘坐所述车辆的乘客的路费信息，并向显示模块发送控制指令；

所述显示模块，用于根据所述控制指令输出乘客的路费信息。

2.根据权利要求1所述的出租车合乘计费器，其特征在于，所述计费模式信息包括白天计费模式和夜晚计费模式，所述乘客信息包括乘客数量。

3.根据权利要求1所述的出租车合乘计费器，其特征在于，所述按键输入模块包括：

第一电阻，所述第一电阻的第一端连接至电源，所述第一电阻的第二端连接至第一按键的第一端；

所述第一按键，所述第一按键的第一端连接至所述控制模块的第一输入端，所述第一按键的第二端接地；

第二电阻，所述第二电阻的第一端连接至所述电源，所述第二电阻的第二端连接至第二按键的第一端；

所述第二按键，所述第二按键的第一端连接至所述控制模块的第二输入端，所述第二按键的第二端接地；

第三电阻，所述第三电阻的第一端连接至所述电源，所述第三电阻的第二端连接至第三按键的第一端；

所述第三按键，所述第三按键的第一端连接至所述控制模块的第三输入端，所述第三按键的第二端接地；

第四电阻，所述第四电阻的第一端连接至所述电源，所述第四电阻的第二端连接至第四按键的第一端；

所述第四按键，所述第四按键的第一端连接至所述控制模块的第四输入端，所述第四按键的第二端接地。

4.根据权利要求1所述的出租车合乘计费器，其特征在于，所述里程检测模块包括：

直流电机，所述直流电机的第一端连接至第五按键的第一端，所述直流电机的第二端接地；

霍尔传感器，设置在所述直流电机的外壳上，所述霍尔传感器连接至所述控制模块；

所述第五按键，所述第五按键的第二端连接至电源。

5.一种合乘计费方法，其特征在于，用于如权利要求3所述的出租车合乘计费器的合乘计费，包括：

监测所述第一按键、所述第二按键、所述第三按键和所述第四按键的状态，以及获取所述里程检测模块输出的车辆的行驶里程信息；

根据所述第四按键的状态，确定计费模式信息；

根据所述第一按键、所述第二按键、所述第三按键的状态以及所述车辆的行驶里程信息，确定乘客数量及乘客的乘车里程；

根据所述计费模式信息、所述乘客数量及所述乘客的乘车里程，确定乘客的路费信息。