CN107091299A - 链条 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种链条，其通过简单的结构能够降低链条运动时的与链条导件的摩擦阻力。具体而言，是将包括被链条导件(G)所滑动导向的滑动平板(30)在内的多个平板(30、50)通过连结销(40)可弯曲地进行连结而构成的链条(10)，滑动平板(30)具有导件侧端面(31)，导件侧端面(31)具有导件侧端面(31)被切除的缺口部(32)与位于缺口部(32)的链条运动方向前方侧的导件滑动部(33)，缺口部(32)在链条运动方向的前端具有负压消除面(32a)。

Description

链条

技术领域

本发明涉及一种链条，其具备被链条导件所滑动导向的滑动平板。

背景技术

一般地讲，在汽车、工业用机械等的动力传递机构或搬运机械等中，具备通过卷挂于驱动侧链轮与从动侧链轮的链条来传递动力的传动装置。例如，在汽车的发动机中具备通过卷挂于曲轴链轮(驱动侧链轮)与凸轮轴链轮(从动侧链轮)的链条来传递动力的定时传动系统，通过链条导件对该链条进行滑动导向。

以往，作为具备被链条导件所滑动导向的滑动平板的链条，周知如下链条，外平板及内平板都是由具有平行的上端面与下端面的大致长圆形的板所形成，在将外平板及内平板配置成连接各自的销孔及衬套孔中心的节线呈水平直线状的状态下，外平板的上端面位于与内平板的上端面相比更靠近下方的位置(例如参照专利文献1)。

在该专利文献1所记载的链条中，由于与链条导件发生滑动的平板的上端面以直线状形成，因此链条导件与平板的滑动面积变大，所以链条运动时的滑动阻力变大，摩擦损耗变大，例如在作为定时传动系统的链条而加以使用时，存在汽车发动机的动力损失较多、燃料费恶化的问题。

于是，作为解决了上述摩擦损耗的问题的链条，周知由链条导件进行滑动导向的平板的导件侧端面以凸状弯曲着的链条(例如参照专利文献2)。

在该专利文献2所记载的链条中，如图5所示，由于平板130的导件侧端面131以凸状弯曲着，因此不仅能够降低平板130与链条导件G的滑动面积，降低链条运动时的摩擦阻力，而且还发挥以下的效果。

即，在专利文献2所记载的链条中，如图5所示，由于在链条运动时，夹在平板130与链条导件G之间的润滑油L，从链条导件G与平板130在链条运动方向上的前方部分之间的较宽的间隙进入链条导件G与导件侧端面131顶点附近之间的较窄的间隙，产生基于楔膜效果的库艾特流，能够在链条导件G与平板130离开的方向上产生动压，因此能够降低链条运动时的摩擦阻力。

并且，上述的楔膜效果是指流体(润滑油)因粘性而进入运动方向上变窄的楔状间隙内，从而产生压力进而发挥承载能力的效果(“润滑用语集”、日本润滑学会、1981年7月20日、P25)。另外，上述的库艾特流是指在流体充满于2张平板之间且使其中一个板相对于另一个板平行移动并使该另一个板静止时，在该2个平板之间产生的流动(“理工学辞典”、东京理科大学理工学辞典编辑委员会、1996年3月28日、P387)。

专利文献1：日本国特开2003-176853号公报

专利文献2：日本国特开2008-025744号公报

发明内容

但是，在专利文献2所记载的链条中，如前所述，虽然在与导件侧端面131的顶点相比更靠近链条运动时的前方侧的位置，在链条导件G与平板130离开的方向上产生动压，能够降低链条运动时的摩擦阻力，但是在与导件侧端面131的顶点相比更靠近链条运动时的后方侧的位置，由于链条导件G与平板130之间的间隙间隔逐渐变大，因此存在以下问题：因在该间隙中流动的润滑油L而产生使链条导件G与平板130接近的负压，导致链条运动时的摩擦阻力增大。

于是，本发明是为了解决上述问题而进行的，所要解决的技术问题是提供一种链条，其通过简单的结构能够降低链条运动时的与链条导件的摩擦阻力。

本发明是一种链条，将包括被链条导件所滑动导向的滑动平板在内的多个平板通过连结销可弯曲地进行连结而构成，所述滑动平板具有配置在所述链条导件侧的导件侧端面，所述导件侧端面具有所述导件侧端面被切除的缺口部与位于所述缺口部的链条运动方向前方侧的导件滑动部，所述缺口部在链条运动方向的前端具有负压消除面，由此解决上述问题。

根据本技术方案1所涉及的发明，由于滑动平板的导件侧端面具有导件侧端面被切除的缺口部与位于缺口部的链条运动方向前方侧的导件滑动部，缺口部在链条运动方向的前端具有负压消除面，因此在链条运动时，形成在缺口部前端的负压消除面能够使因润滑油进入链条导件与滑动平板的导件侧端面之间的间隙而形成的油膜中断，所以在导件滑动部的链条运动方向的后方侧能够抑制产生使链条导件与滑动平板接近的负压，通过简单的结构能够降低链条运动时的与链条导件之间的摩擦阻力。

根据本技术方案2所涉及的发明，由于缺口部的链条运动方向前端形成于链条运动方向上的导件侧端面的中央或与中央相比更靠近后方侧的位置，因此与通常的平板同样，能够以在导件侧端面的链条运动方向中央接触链条导件的方式设计滑动平板，能够进行与使用通常的平板时相同的链条设计。

根据本技术方案3所涉及的发明，由于导件滑动部具有伴随从链条运动方向的前端侧朝向后端侧而接近链条导件的形状，因此可使润滑油进入导件滑动部与链条导件之间，通过楔膜效果能够在使导件滑动部与链条导件离开的方向上产生动压。

根据本技术方案4所涉及的发明，由于在缺口部的链条运动方向的前端侧，在平板高度方向上的深度尺寸为100μm以上，因此可避免发动机内的润滑油因毛细管现象而被引导到链条导件与滑动平板缺口部之间的间隙，将空气导入到该间隙中，在滑动平板的缺口部能够确实地使油膜中断。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式所涉及的链条的立体图。

图2是表示滑动平板的俯视图。

图3是说明相对于链条导件的滑动平板的滑动状态的示意图。

图4是表示滑动平板的变形例的俯视图。

图5是表示在现有的链条中平板相对于链条导件的滑动状态的示意图。

符号说明

10-链条；20-衬套；30-内平板(滑动平板)；31-导件侧端面；32-缺口部；32a-负压消除面；32b-后续面；32c-平板鼓出部；33-导件滑动部；40-连结销；50-外平板；60-滚子；D-缺口部的深度尺寸；α-负压消除面与导块滑动部后端面之间的角度；G-链条导件；G1-导向面。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的一个实施方式所涉及的链条10进行说明。

本实施方式的链条10作为汽车发动机用的定时链条而构成，如图1所示，具备：将前后一对衬套20的两端固定于左右一对内平板30的衬套孔而构成的多个内连接件；将前后一对连结销40的两端固定于左右一对外平板50的销孔而构成的多个外连接件；及被衬套20外嵌的滚子60。通过将连结销40插入于衬套20内，从而将上述内连接件及外连接件在链条长度方向上交互地连结成可弯曲。

本实施方式中，内平板30被设定成与外平板50相比平板高度方向上的厚度更大，构成为仅有内平板30相对于链条导件G进行滑动，换言之，作为被链条导件G所滑动导向的滑动平板而发挥功能。

内平板30具有配置在链条导件侧的导件侧端面31。

并且，本实施方式中，如图2所示，虽然该导件侧端面31以链条运动方向的中央稍微以凸状弯曲的形状所形成，即，后述的导件滑动部33具有伴随从链条运动方向的前端侧朝向后端侧而接近链条导件G的形状，但是如果考虑到以凸状弯曲的链条导件G的导向面G1，则也可以将导件侧端面31(导件滑动部33)形成为平行于链条运动方向的平坦面状。

如图2所示，导件侧端面31具有：导件侧端面31的链条运动方向后方侧被切除的缺口部32；及位于缺口部32的链条运动方向前方侧的导件滑动部33。

如图2所示，缺口部32在其链条运动方向的前端具有平面状的负压消除面32a。本实施方式中，该负压消除面32a形成为与导件滑动部33的链条运动方向后端面之间的角度α呈90°。

并且，负压消除面32a的具体形态并不局限于平面状，也可以呈曲面状地形成负压消除面32a。

另外，如图2所示，缺口部32在负压消除面32a的链条运动方向后方侧具有后续面32b。该后续面32b形成为从负压消除面32a的上端朝着链条运动方向的后方侧与链条导件G相对。

并且，关于后续面32b的具体形态，可以是组合多个平面而形成的形态、组合多个弯曲面而形成的形态、组合平面及弯曲面而形成的形态等中的任意一种，换言之，在链条运动方向上的负压消除面32a的后方侧的平板形状可以是任意一种。

例如，如图4所示，为了确保内平板30的衬套孔(当外平板50为滑动平板时则是销孔)周围的平板强度，也可以以在衬套孔下部形成平板鼓出部32c的方式形成后续面32b。

缺口部32的链条运动方向前端形成于链条运动方向上的导件侧端面31的中央或与中央相比更靠近后方侧的位置，本实施方式中，形成在导件侧端面31的中央。

并且，像本实施方式这样，如图3所示，当导件侧端面31以链条运动方向的中央稍微以凸状弯曲的形状所形成时，在与导件侧端面31的顶点相比更靠近链条运动方向的前方侧的位置，为了通过楔膜效果在链条导件G与导件侧端面31离开的方向上产生动压，同时在与导件侧端面31的顶点相比更靠近链条运动方向的后方侧的位置不产生负压，优选将缺口部32的链条运动方向前端形成于导件侧端面31的中央。

另外，如图2所示，在缺口部32的链条运动方向的前端侧，平板高度方向上的深度尺寸D被设定成100μm以上。

以上，虽然对本发明的实施方式进行了详述，但是本发明并不局限于上述实施方式，在不脱离技术方案所记载的本发明的范围内可进行各种设计变更。

例如，在上述的实施方式中，虽然对链条为滚子链条的情况进行了说明，但是链条的具体形态只要包含被链条导件的导向面所导向的滑动平板，则可以是任意的，例如，也可以是衬套链条。

另外，在上述的实施方式中，虽然对链条为汽车发动机用的定时链条的情况进行了说明，但是链条的具体用途也可以是任意的。

另外，在上述的实施方式中，虽然对只是内平板为被链条导件的导向面所导向的滑动平板的情况进行了说明，但是在多个平板当中将任意平板作为滑动平板而形成即可，例如，既可以仅将外平板作为滑动平板而形成，也可以将全部平板(内平板及外平板)作为滑动平板而形成。

另外，也可以在形成于导件侧端面的缺口部的链条运动方向后方也设置滑动于链条导件的导件滑动部。

另外，在上述的实施方式中，虽然对导件滑动部的链条运动方向后端面与负压消除面之间的角度α为90°的情况进行了说明，但是关于角度α的具体设定，也可以是80°或100°等的任意一种。但是，当角度α为90°以下时，在导件滑动部的链条运动方向的后方侧，由于能够避免链条导件与滑动平板之间的间隙间隔逐渐变大，能够确实地防止产生使链条导件与滑动平板接近的负压，因此优选角度α为90°以下。

另外，上述的角度α表示设计上的角度。即，在制造平板时，由于需要平板的研磨工序等，因此在平板的各角部不可避免地会多少形成R部，但是本发明的角度α表示在形成这样的R部之前的设计上的角度。

Claims (4)

1.一种链条，将包括被链条导件所滑动导向的滑动平板在内的多个平板通过连结销可弯曲地进行连结而构成，其特征为，

所述滑动平板具有配置在所述链条导件侧的导件侧端面，

所述导件侧端面具有所述导件侧端面被切除的缺口部与位于所述缺口部的链条运动方向前方侧的导件滑动部，

所述缺口部在链条运动方向的前端具有负压消除面。

2.根据权利要求1所述的链条，其特征为，所述缺口部的链条运动方向前端形成于链条运动方向上的所述导件侧端面的中央或与中央相比更靠近后方侧的位置。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的链条，其特征为，所述导件滑动部具有伴随从链条运动方向的前端侧朝向后端侧而接近所述链条导件的形状。

4.根据权利要求1至权利要求3中任意1项所述的链条，其特征为，在所述缺口部的链条运动方向的前端侧，在平板高度方向上的深度尺寸为100μm以上。