CN107076233A - 用于商用车的气动或机电式操纵的盘式制动器 - Google Patents

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Abstract

一种用于商用车的盘式制动器，该盘式制动器具有在前进行驶的情况下是优选的转动方向(D)的制动盘(32)、侧绕制动盘(32)的制动器载体(9)、侧绕制动盘的制动钳(2)、具有摩擦材料(27)的在紧固侧的制动衬块(25)，该在紧固侧的制动衬块在制动时沿圆周方向在制动盘转出侧地支撑在制动器载体(9)的在紧固侧的区域(10)上，其中，在紧固侧的重力线(B)沿制动器的轴向方向穿过制动衬块的摩擦材料(27)的重心，该盘式制动器还具有在制动盘(32)的一侧上的具有按压装置(31)的挤压装置，挤压装置在制动时将在紧固侧的制动衬块(25)压向制动盘(32)，其中，按压装置(31)具有中央轴线(A)，中央轴线处在制动器的轴向方向上，并且该盘式制动器还带有具有摩擦材料(30)的在轮辋侧的制动衬块(28)，该在轮辋侧的制动衬块在制动时沿圆周方向在制动盘转出侧地支撑在制动器载体(9)的在轮辋侧的区域(11)上，其中，在轮辋侧的重力线(C)沿制动器的轴向方向穿过该在轮辋侧的制动衬块的摩擦材料(30)的重心，其中，在紧固侧的重力线(B)在制动器的息止状态下以在优选的转动方向(D)的情况下朝制动盘(32)的转入侧的方向相对中央轴线(A)有预先确定的第一错开量(A‑B)地布置，并且在轮辋侧的重力线(C)要么以在优选的转动方向(D)的情况下朝制动盘(32)的转入侧的方向相对中央轴线(A)有预先确定的第二错开量地布置，第二错开量不等于第一错开量(A‑B)，要么以在优选的转动方向(D)的情况下朝制动盘(32)的转出侧的方向相对中央轴线(A)有第三错开量(A‑C)地布置。

Description

用于商用车的气动或机电式操纵的盘式制动器
技术领域
本发明涉及一种用于商用车辆的被气动或机电地操纵的盘式制动器，该盘式制动器具有在前进行驶的情况下是优选的转动方向的制动盘、侧绕制动盘的制动器载体、侧绕制动盘的制动钳、具有摩擦材料的在紧固侧的制动衬块，该在紧固侧的制动衬块在制动时沿圆周方向在制动盘转出侧地支撑在制动器载体的在紧固侧的区域上，其中，在紧固侧的重力线沿制动器的轴向方向穿过它的摩擦材料的重心，该盘式制动器还具有在制动盘的一侧上的具有按压装置的挤压装置，挤压装置在制动时将在紧固侧的制动衬块压向制动盘，其中，按压装置具有中央轴线，中央轴线处在制动器的轴向方向上，该盘式制动器还带有具有摩擦材料的在轮辋侧的制动衬块，该在轮辋侧的制动衬块在制动时沿圆周方向在制动盘转出侧地支撑在制动器载体的在轮辋侧的区域上，其中，在轮辋侧的重力线沿制动器的轴向方向穿过它的摩擦材料的重心，其中，在轮辋侧的重力线在制动器的息止状态下以在优选的转动方向的情况下朝制动盘的转入侧的方向相对中央轴线有预先确定的第一错开量地布置。这样的盘式制动器由EP 2 392 835A2所公知。在紧固侧的重力线的第一错开量在此预防了倾斜磨损。
背景技术
但业已表明，在EP 2 392 835A2中所设置的措施对力求避免的倾斜磨损而言还不够。这尤其在制动器于商用车中的不同的装入位置的情况下突显出来。因此，制动器可以例如在前进行驶时观察地要么处在车轮轴线之前要么处在之后，亦即例如处在9点钟定位或3点钟定位。因为尤其是商用车盘式制动器由于其针对例如16至25英寸(406mm至635mm)的轮胎尺寸的结构尺寸和其稳定的铸体实施方式而具有较高的自重，所以可能由于滑动钳的重量而出现斜置，于是该斜置在制动过程中导致了伴随轮辋侧上的切向的倾斜磨损出现不均匀的衬块贴靠。
发明内容
本发明的任务在于，以如下方式改进由EP 2 392 835A2所公知的盘式制动器，即，进一步减小或甚至避免倾斜磨损。
根据本发明，所提的任务在本文开头所述类型的盘式制动器中通过如下方式来解决，即，在轮辋侧的重力线要么以在优选的转动方向的情况下朝制动盘的转入侧的方向相对中央轴线有预先确定的第二错开量地布置，该第二错开量不等于第一错开量，要么以在优选的转动方向的情况下朝着制动盘的转出侧的方向相对中央轴线有第三错开量地布置。
因此，不仅也被称为在挤压侧的制动衬块的在操纵侧的制动衬块的重力线相对中央轴线错开，而且在轮辋侧的重力线也如此，更准确地说，不仅相对中央轴线错开，而且也相对在紧固侧的重力线错开。
在轮辋侧的重力线在优选的转动方向的情况下是否朝制动盘的转入侧的方向还是朝转出侧的方向错开，尤其取决于，盘式制动器在哪个装入位置中被安装在车辆上。因此根据计划的装入位置的不同，在轮辋侧的重力线处在制动器轴线之前或之后。
此处要指出的是，本发明尤其涉及一种制动器，在其中设置有唯一的按压装置。这样的按压装置通常由柱塞状的活塞或由压力螺杆形成。
虽然US 3,422,935A示出了一种盘式制动器，在其中，无论是在紧固侧的重力线还是在轮辋侧的重力线都相对中央轴线错开。但在该盘式制动器中，机械关系是不一样的，这是因为制动器载体是所谓的板状的制动器载体，其不侧绕制动盘，因此不存在其上能够支撑制动衬块的在轮辋侧的制动器载体区域。而在轮辋侧的制动衬块沿圆周方向仅支撑在制动钳上。因此，倾斜磨损尤其归因于制动钳的斜置，这是因为制动钳在制动过程中附加地直接承受切向的制动圆周力矩且必定将其传递到不动部分中，在此为板状的制动器载体中。不同的是在根据本发明的盘式制动器中，在其中，尤其是在轮辋侧的制动衬块沿圆周方向在制动盘转出侧支撑在制动器载体的紧固侧的区域上，因此钳的斜置并不引起在轮辋侧的制动衬块出现倾斜磨损。在此，两个制动衬块的制动圆周力矩在制动过程中导入到制动器载体中。
由US 4,533,025、US 5,022,500、JP 932870、US 5,386,890、US 2007/0256900和US 7,461,725公知了针对如下盘式制动器的另外的示例，其具有板状的制动器载体，亦即具有不侧绕制动盘的制动器载体，因此在轮辋侧的制动衬块沿圆周方向支撑在制动钳上。在此不利的是，制动钳直接被加载以切向的制动圆周力矩。此外在此不利的是，使用了具有彼此不同地成型出的摩擦材料构型/轮廓的制动衬块。
第一错开量的、第二错开量的和第三错开量的尺寸分别取决于制动器的总情况，尤其是其重量和其装入位置。根据本发明，第一错开量可以处在1mm至8mm，优选在5mm至7.5mm，更优选在5mm至6.5mm的范围内。第二错开量可以处在1mm至10mm，优选在1mm至6mm，更优选2mm至5mm的范围内。第三错开量可以同样处在1mm至10mm，优选在1mm至6mm，更优选2mm至5mm的范围内。
根据另外的优选的实施形式，制动钳指的是滑动钳。
在此，制动钳可以在一个、两个或更多个引导栓上能相对制动器载体轴向移动。由此提供了对制动钳的可靠的保持。
在本发明的范围内可以设置的是，一个引导栓是间隙栓，而另外的引导栓是配合栓。由此以特别适宜的方式考虑到了几何和机械的情况。
根据本发明可以另外优选设置的是，间隙栓在制动盘的优选的转动方向的情况下处在盘转入侧上，而配合栓处在盘转出侧上。但倘若情况需要，也可以设置的是，配合栓在制动盘的优选的转动方向的情况下处在盘转入侧上，而间隙栓处在盘转出侧上。
两个重力线的错开根据本发明原则上可以以任意方式产生。但根据本发明的特别优选的实施形式设置的是，将在轮辋侧的制动衬块支撑在盘转出侧上的、构造在制动器载体的在轮辋侧的区域上的支撑装置相对于在制动的情况下将在挤压侧的制动衬块支撑在盘转出侧上的、构造在制动器载体的在挤压侧的区域上的支撑装置错开了第四错开量。在两个制动衬块的相应的设计方案中，尤其鉴于摩擦材料在制动衬块的背板上的布置方案，可以因此调整重力线相对中央轴线的期望的错开量。因而，两个摩擦材料或两个制动衬块没有对准活塞的或压力螺杆的压力面的中心。
为了避免由于在紧固侧的制动衬块的受载而发生变形，可以设置的是，在紧固侧的制动衬块的背板要比在轮辋侧的制动衬块的背板更厚。鉴于按压装置通常并不按压到在紧固侧的制动衬块的完整的在紧固侧的面上，这一点尤其适用。
但为了节省材料和成本，根据本发明可以设置的是，在紧固侧的制动衬块的背板在中央要比在边缘处更厚。由此，背板仅在按压装置作用的部位被加强。
最后，为了节省材料，根据本发明可以优选设置的是，厚度增加归因于肋和/或突粒。
附图说明
接下来借助优选的实施例并参考具有另外的细节的所附的附图详细阐释本发明。其中：
图1示出根据本发明的优选的实施例的盘式制动器的示意性的立体视图；
图2示出制动器的部分剖开的俯视图；
图3示出根据图1和2的制动器的制动器载体的俯视图；
图4示出和图3相同的视图，但却具有所使用的制动衬块并且具有以活塞形状实施的按压装置；以及
图5示出图4中的零件的轴向视图。
具体实施方式
盘式制动器一般安装在车桥的两侧，从而沿以前进方向为优选的行驶方向指的是左边的和右边的制动器。因此，完整的盘式制动器彼此间是呈镜像对称的。与此相应，有待制动的制动盘也沿该优选的行驶方向转动，其中，前进行驶时的速度通常高于后退行驶时的速度。与此相应，伴随相应的衬块磨损的制动器载荷绝大多数在前进制动时出现。
在接下来的说明中，在结构或零件定位方面参考盘式制动器在前进行驶中的优选的转动方向D。此外，盘式制动器的如下那个部分区域被称为制动器转入侧“ES”，转动的制动盘以转动方向D转入该部分区域中。制动盘从其中转出的那个区域，则被称为制动盘转出侧“AS”(参看图2)。在已装入的状态下，盘式制动器从紧固侧或挤压侧延伸到车轮辋的区域中。因此接下来将提到“挤压侧”或“紧固侧”和“轮辋侧”。经由表示不动部分的制动器载体上的紧固侧来实现在桥件上的保持。
图中所示的盘式制动器指的是左边的滑动钳盘式制动器1，其能被气动地或机电地操纵。该制动器根据图1和2具有滑动钳2和制动器载体9，其中，制动器载体9在其紧固侧10上被固定在车辆的未示出的桥件上。为此，设置有紧固开口12，螺栓可以被拧入到这些紧固开口中用于紧固。制动钳2具有挤压侧3，其具有未示出的内置的挤压装置，挤压装置借助紧固在制动钳2的背侧上的气动的或机电的操纵装置以如下方式被激活，即，使挤压装置朝制动盘32的方向推移用作按压装置的单活塞31。相对制动盘32对置的是钳的轮辋侧4。两个侧3和4根据制动盘32的转动方向D经由转入侧的跨接支柱5和转出侧的跨接支柱6来刚性地相互连接，因此结构总体上是呈框架形的且具有径向开口7。该径向开口的大小或长度由跨接支柱5和6彼此间的间距决定且相当于处在制动盘32两侧的制动衬块25和28的长度。该径向开口以如下方式被定尺寸，即，使两个制动衬块25和28能以简单的方式径向地进行装入和拆卸。能固定在制动钳2上的压紧器8跨越开口7，以确保制动衬块25和28免受丢失。
制动器载体9具有带紧固开口12的紧固侧10和相对制动盘32对置的轮辋侧11。两个侧刚性地相互连接，更确切地说借助转入侧的支柱13和转出侧的支柱14。整个结构又以如下方式定尺寸，即，使制动器载体9总体上框架形地侧绕制动盘。尤其地，制动器载体9在转入侧利用区段15且在转出侧利用区段16跨越制动盘32。以该方式形成了针对制动盘32的沉入其中的区域的容纳开口33。区段15、16从空间上看处在制动钳2的跨接支柱5和6的下方。
根据图1和2，滑动钳2在图中所示的实施例中以能轴向被推移的方式在两个引导栓34、35上引导，其中，两个引导栓34、35被紧固在制动器载体9上且沉入到制动钳2的开口中。在所示的实施例中，栓34指的是间隙栓，其处在制动盘转入侧ES上。栓35是配合栓且处在制动盘转出侧AS上。要注意的是，(如上所实施的那样)引导栓的位置取决于各自的装入关系。
在制动器载体9的紧固侧10和轮辋侧11上延伸有刚性地连接的且径向向外延伸的支撑或引导尖角。在紧固侧，在制动盘转出侧上属于此的有尖角17，在制动盘转入侧上属于此的有尖角18。在轮辋侧，在制动盘转出侧上存在有尖角19，并且在制动盘转入侧上存在有尖角20。在尖角17与18之间引导和支撑有紧固侧的制动衬块25，该制动衬块具有背板26和摩擦材料27。在尖角19与20之间引导和支撑有轮辋侧的制动衬块28，该制动衬块具有背板29和摩擦材料30。两个制动衬块25和28径向向内地在紧固侧10上朝制动盘转出地支撑在径向托架21上且朝制动盘转入地支撑在径向托架22上。为此，在轮辋侧11上，朝制动盘转出地支撑在径向托架23上且朝制动盘转入地支撑在径向托架24上。因此，制动衬块25和28沿圆周方向支撑在尖角17至20上并受引导，而径向托架21至24用于径向向内地支撑和引导。因此，尖角17和19沿优选的转动方向D形成制动过程中的支座。如尤其在图4中示出地，两个制动衬块25和28一样长。摩擦衬块27和30的面也一样长。它们从它们的转入侧25.1或28.1延伸至它们的转出侧25.2或28.2。因此在制动盘32的两侧上提供有最大的摩擦带。这尤其是在公知的轿车盘式制动器中不是这种情况。在那里，背板的主面仅分别部分地施布有摩擦材料，其中，摩擦材料相对各背板错开，以便对抗倾斜磨损。背板的这种部分施布以摩擦材料是不经济的且减小了能用制动器产生的制动力。与此相应，本发明能够实现在不浪费摩擦面的情况下避免倾斜磨损。
若要操纵盘式制动器1，那么单活塞31沿其中央轴线A向紧固侧的制动衬块25移动且以制动力将制动衬块压向制动盘32。随着制动力的上升，滑动钳2经由反作用力在两个引导栓34和35上轴向滑动并且利用较大面积的轮辋侧4将轮辋侧的制动衬块28压向制动盘32。
如由图2至5可知，为了避免双侧的切向磨损，无论是紧固侧的制动衬块25的在紧固侧的重力线B还是轮辋侧的制动衬块28的在轮辋侧的重力线C都相对单活塞31的中央轴线A错开。
参照制动盘32的优选的转动方向D，紧固侧的制动衬块25以如下方式支承在其尖角17和18与径向托架21、22之间，即，使它的重力轴线B相对于单活塞31的中央轴线A朝制动盘转入侧ES的方向错开。紧固侧的制动衬块25的在紧固侧的重力轴线B居中地处在衬块端部之间，在此为转入侧25.1与转出侧25.2之间。
与此相应，在假定制动盘32的相同转动方向D的情况下，轮辋侧的制动衬块28以如下方式支承在尖角19和20与径向托架23和24之间，即，使它的重力轴线C相对于单活塞31的中央轴线A朝制动盘转出侧AS的方向错开。轮辋侧的制动衬块28的重力轴线C居中地处在衬块端部之间，在此为转入侧28.1与转出侧28.2之间。
为了确保紧固侧的重力线B和轮辋侧的重力线C的上述错开，尖角17、18、19和20相应地错开。尤其地，尖角19相对于尖角17错开。此外，尖角20相对于尖角18错开。各自的错开量在图3中用“Z”标注。重力线B和C以及中央轴线A全部处在不同的定位中。它们均不与另一条重合。错开的定位在制动器的息止状态下就已经被占据，并且不是例如在动态的载荷下通过经由弹性或其它原因引起的侧向的运动才占据，这一点如部分地在公知的制动器的情况那样。
用作按压装置的单活塞31在制动时以力F1(参见图4)作用到紧固侧的制动衬块25的背板26上，以便将摩擦材料27压向制动盘32。在此，力F1经由单活塞31的相对较小的按压面被引入到背板26的与之相比更大的/长的面上。这就在制动盘32转动时在摩擦材料27处导致了摩擦力F3，该摩擦力沿圆周方向作用到制动衬块25上且尝试让该制动衬块转动。这还经由在尖角17上的支撑力F2被增强。但因为紧固侧的制动衬块25的重力线B相对于单活塞31的中央轴线A朝着制动盘转入侧ES的方向发生错开，所以通过杠杆比的改变来抵制制动衬块25的沿顺时针的转动，这抵制了在制动盘转入侧ES上发生切向磨损。
制动力F1在轮辋侧的制动衬块28上由于反作用而产生了反力F1’。这在轮辋侧的制动衬块28的摩擦材料30上导致了摩擦力F5，该摩擦力在尖角19上产生了支撑力F4。因为力F5和F4与重力线C错开，所以引入了逆时针的转动。由于重力线C相对于中央轴线A错开，在轮辋侧的制动衬块28上产生了定向的附加力矩，其补偿了制动钳2的重力的影响。这尤其在制动钳在制动轴线之前或之后地被安装时，亦即例如被安装在3点钟定位或9点钟定位时适用。
重力线B相对中央轴线A的错开量可以根据制动器尺寸大小和制动衬块尺寸大小而在1mm至8mm，优选在5mm至7.5mm，更优选在5mm至6.5mm的范围内。重力线C相对于中央轴线A的错开量可以在1mm至10mm，优选在1mm至6mm，更优选在1mm至5mm的范围内。在根据本发明的极力追求背板26和29被全面地用摩擦材料27或30施布时，该错开距离通过相应地预定的错开量Z来实现。
尤其通过在轮辋侧的重力线B相对中央轴线A的相应选择的错开量来补偿归因于盘式制动器的装入位置的切向的倾斜磨损。
在附图中所示的具有引导栓34和35的在那里的位置的实施例中，轮辋侧的制动衬块28朝制动盘转出侧AS的方向错开。若存在特别是引导栓34和35的其它的装入关系和位置，那么轮辋侧的制动衬块28也可以朝制动盘转入侧ES的方向相对单活塞31的中央轴线A错开。但重力线B始终相对于中央轴线A朝着制动盘转入侧ES错开。
图5用朝着制动器载体9的紧固侧10的视向示出了上述的零件定位。在此可以看到示意性示出的制动衬块25和28的彼此错开的重力线B和C，包括相对中央轴线A的错开在内。也看到了制动衬块25和28的彼此重叠的外轮廓。
在例如用于从22英寸(585.8mm)起的车轮的重型商用车制动器中，紧固侧的制动衬块25的背板26为了避免在制动过程中由于单活塞31的相对较小的贴靠面而发生变形而可以实施得比轮辋侧的制动衬块28的背板29更厚。在本发明的在附图中所示的实施例中，背板26，从其基本厚度出发，在其朝着单活塞31的进一步走向中具有如下结构，其几乎从两个端部侧25.1和25.2开始朝着单活塞31的方向地逐渐变细。该尤其可由图2和4可知的梯形结构可以是肋结构或突粒结构。也可以是全结构。该结构的优点在于相比具有连续相同的背板厚度的解决方案节省了重量和材料，其中，尽管如此却仍可以避免发生变形。在附图中所示的实施例中，背板可以由铸造材料以及以铸造工艺或作为锻造件被制造。
而通常的背板可以作为板材冲压件或板材成形件来制造。
在附图中示出的尺寸和尺寸比例都是示意性地理解且仅用于阐释。它们实际上取决于制动器尺寸和装入关系。
本发明的在上面的说明书、权利要求以及附图中公开的特征无论是单独地还是任意组合地，都对以不同实施形式实现本发明至关重要。
附图标记列表
D 优选是前进行驶时的盘转动方向
ES 盘转入侧(在转入侧)
AS 盘转出侧(在转出侧)
A 中央轴线
B 轮辋侧的重力线
C 紧固侧的重力线
Z 支撑尖角/引导尖角之间的错开量
1 滑动钳盘式制动器
2 滑动钳
3 滑动钳的挤压侧
4 滑动钳的轮辋侧
5 滑动钳的在转入侧的跨接支柱
6 滑动钳的在转出侧的跨接支柱
7 用于制动衬块的装配/拆卸开口
8 用于制动衬块的压紧器
9 制动器载体/不动部分
10 紧固侧，(在内侧的)制动器载体
11 轮辋侧，(在外侧的)制动器载体
12 制动器载体的紧固侧的紧固开口
13 制动器载体的在转入侧的支柱
14 制动器载体的在转出侧的支柱
15 在转入侧的制动器载体的区段
16 在转出侧的制动器载体的区段
17 在转出侧的挤压侧的支撑/引导尖角
18 在转入侧的挤压侧的支撑/引导尖角
19 在转出侧的轮辋侧的支撑/引导尖角
20 在转入侧的轮辋侧的支撑/引导尖角
21 在转出侧的挤压侧的径向托架、引导尖角
22 在转入侧的挤压侧的径向托架
23 在转出侧的轮辋侧的径向托架
24 在转入侧的轮辋侧的径向托架
25 挤压侧的制动衬块
25.1 在转入侧的挤压侧的制动衬块
25.2 在转出侧的挤压侧的制动衬块
26 挤压侧的制动衬块的背板
27 挤压侧的摩擦材料
28 轮辋侧的制动衬块
28.1 在转入侧的轮辋侧的制动衬块
28.2 在转出侧的轮辋侧的制动衬块
29 轮辋侧的制动衬块的背板
30 轮辋侧的摩擦材料
31 单活塞
32 制动盘
33 制动器载体中的针对制动盘的开口
34 转入侧的引导栓
35 转出侧的引导栓

Claims (13)

1.一种用于商用车的气动或机电式操纵的盘式制动器，所述盘式制动器带有：
-在前进行驶的情况下具有优选的转动方向(D)的制动盘(32)，
-侧绕所述制动盘(32)的制动器载体(9)，
-侧绕所述制动盘的制动钳(2)，
-具有摩擦材料(27)的在紧固侧的制动衬块(25)，所述在紧固侧的制动衬块在制动的情况下沿圆周方向在制动盘转出侧支撑在所述制动器载体(9)的在紧固侧的区域(10)上，其中，在紧固侧的重力线(B)沿制动器的轴向方向穿过所述在紧固侧的制动衬块的摩擦材料(27)的重心，
-在所述制动盘(32)的一侧上的具有按压装置(31)的挤压装置，所述挤压装置在制动的情况下将所述在紧固侧的制动衬块(25)压向所述制动盘(32)，其中，所述按压装置(31)具有中央轴线(A)，所述中央轴线处在制动器的轴向方向上，以及
-具有摩擦材料(30)的在轮辋侧的制动衬块(28)，所述在轮辋侧的制动衬块在制动的情况下沿圆周方向在制动盘转出侧支撑在所述制动器载体(9)的在轮辋侧的区域(11)上，其中，在轮辋侧的重力线(C)沿制动器的轴向方向穿过所述在轮辋侧的制动衬块的摩擦材料(30)的重心，其中，所述在紧固侧的重力线(B)在制动器的息止状态下在优选的转动方向(D)的情况下朝所述制动盘(32)的转入侧的方向相对所述中央轴线(A)具有预先确定的第一错开量(A-B)地布置，
其特征在于，所述在轮辋侧的重力线(C)要么在优选的转动方向(D)的情况下朝所述制动盘(32)的转入侧的方向相对所述中央轴线(A)具有预先确定的第二错开量地布置，所述第二错开量不等于所述第一错开量(A-B)，要么在优选的转动方向(D)的情况下朝所述制动盘(32)的转出侧的方向相对所述中央轴线(A)具有第三错开量(A-C)地布置。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述第一错开量(A-B)处在1mm至8mm，优选在5mm至7.5mm，更优选在5mm至6.5mm的范围中。
3.根据权利要求1或2所述的盘式制动器，其特征在于，所述第二错开量处在1mm至10mm，优选在1mm至6mm，更优选在2mm至5mm的范围内。
4.根据权利要求1或2所述的盘式制动器，其特征在于，所述第三错开量(A-C)在1mm至10mm，优选在1mm至6mm，更优选在2mm至5mm的范围内。
5.根据前述权利要求中任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述制动钳(2)是滑动钳。
6.根据权利要求5所述的盘式制动器，其特征在于，所述制动钳(2)在一个、两个或更多个引导栓(34、35)上能相对所述制动器载体(9)轴向移动。
7.根据权利要求6所述的盘式制动器，其特征在于，所述引导栓(34)是间隙栓，而另外的引导栓(35)是配合栓。
8.根据权利要求7所述的盘式制动器，其特征在于，所述间隙栓(34)在所述制动盘(32)的优选的转动方向(D)的情况下处在盘转入侧上，而所述配合栓(35)处在盘转出侧上。
9.根据权利要求7所述的盘式制动器，其特征在于，所述间隙栓在所述制动盘的优选的转动方向的情况下处在盘转出侧上，而所述配合栓处在盘转入侧上。
10.根据前述权利要求中任一项所述的盘式制动器，其特征在于，将所述在轮辋侧的制动衬块(28)支撑在盘转出侧上的、构造在所述制动器载体(9)的在轮辋侧的区域(11)上的支撑装置(19)相对于在制动的情况下将所述在挤压侧的制动衬块(25)支撑在盘转出侧上的、构造在所述制动器载体(9)的在挤压侧的区域(10)上的支撑装置(17)错开了第四错开量(Z)。
11.根据前述权利要求中任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述在挤压侧的制动衬块(25)的背板(26)比所述在轮辋侧的制动衬块(28)的背板(29)更厚。
12.根据前述权利要求中任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述在紧固侧的制动衬块(25)的背板(26)在中央比在边缘处更厚。
13.根据权利要求12所述的盘式制动器，其特征在于，厚度的增加归因于肋和/或突粒。
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