CN107063288A - 车辆信息显示设备 - Google Patents

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Abstract

一种车辆信息显示设备，包括：平视显示单元和控制器，所述控制器被配置成改变信息在包括第一区域和第二区域的车辆信息图像中的布置。第一区域包括表示当前车速信息的第一图像部分。第一图像部分包括表示车速值的车速值显示和表示车速值单位的单位显示。控制器被配置成设置车速值显示的位置，使得车速值的位置在第一区域中左对齐，并且被配置成将单位显示的位置改变成车速值显示的最右边数字正下方的位置。

Description

车辆信息显示设备
技术领域
本发明涉及车辆信息显示设备。
背景技术
已知在驾驶员的前向视野中显示车辆信息图像的平视显示单元(例如参见日本专利申请公开No.2015-141161(JP 2015-141161 A))。车辆信息图像包括诸如车速和路径引导信息这样的、分别表示不同种类的车辆信息的多个图像部分。
通过平视显示单元显示在驾驶员的前向视野中的车辆信息图像的大小，例如由于平视显示单元自身大小的限制而受到限制。
从这点来看，在车辆信息图像的大小受限的情况下，难以实现如JP2015-141161 A中描述的相关技术。这是因为车辆信息图像包括多个图像部分。
发明内容
同时，当图像部分在制车辆信息图像的大小受限的情况下被彼此邻近地布置在车辆信息图像中时，邻近的图像部分之间的空间(空白区域)相对较窄。在这种情况下，可能减小每个图像部分的可读性，或者可能阻挡驾驶员透过该空间的视野。
可以存在以下配置：平视显示单元对车辆信息图像进行显示，在该车辆信息图像中，表示车速的第一图像部分和表示与车速不同的车辆信息的第二图像部分沿左右方向彼此邻近地布置，并且第一图像部分包括以整数表示法来表示车速值的车速值显示和表示车速值单位的单位显示。在这样的配置下，当车速值的位数响应于车速变化而变化时，在车辆信息图像中布置第一图像部分所需要的、沿左右方向的空间大小也变化。例如，当车速是0km/h时，车速值的位数是1，而当车速是100km/h时，车速值位数是3。因此，与当车速值位数是3时相比，第一图像部分在车辆信息图像中的空间在车速值的位数是1时更窄。这意味着，与当车速值的位数是3时相比，第一图像部分与第二图像部分之间沿左右方向的空间在车速值的位数是1时会变得更宽。另外，从增大第一图像部分与第二图像部分之间沿左右方向的空间的观点来看，在车速值显示下方的位置处布置单位显示要大于在车速值显示与第二图像部分之间布置单位显示。
本发明提供包括平视显示单元的车辆信息显示设备，该平视显示单元被配置成显示其中第一图像部分和第二图像部分沿左右方向彼此邻近地布置的车辆信息图像，该车辆信息显示设备被配置成抑制第一图像部分和第二图像部分的可读性的降低以及对驾驶员视野的阻碍。
本发明的一方面涉及一种车辆信息显示设备，包括：平视显示单元，其被配置成生成与车辆信息有关的车辆信息图像，并且将车辆信息图像显示在设置在驾驶员前方的前挡风玻璃上；以及控制器，其被配置成改变信息在车辆信息图像中的布置。车辆信息图像包括第一区域以及设置在邻近第一区域且在第一区域右侧的位置处的第二区域。第一区域包括表示当前车速信息的第一图像部分。第二区域包括表示与车速信息不同的车辆信息的第二图像部分。第一图像部分包括表示为整数值的车速值的车速值显示以及表示车速值单位的单位显示。控制器被配置成设置车速值显示的位置，使得车速值位置在第一区域中左对齐，并且被配置成响应于车速值位数变化而将单位显示的位置改变成车速值显示的最右边数字正下方的位置。
在上述方面中，控制器改变车辆信息图像中的信息布置。车辆信息图像包括沿左右方向彼此邻近地设置的第一区域和第二区域。第一区域包括表示当前车速的第一图像部分，而第二区域包括表示与车速信息不同的车辆信息的第二图像部分。第一图像部分包括表示为整数值的车速值的车速值显示以及表示车速值单位的单位显示。车速值显示所需要的空间响应于车速值位数的变化而变化。因此，车速值显示的位置在第一区域中左对齐，由此当车速值的位数是1或2时，第一区域中的右侧空间会变得更宽。因此，当车速值的位数是1或2时，第一区域中的车速值显示与第二区域中的第二图像部分的显示之间沿左右方向的空间会变得更宽。因此，可以提高这些显示的可读性并且减少对驾驶员视野的阻碍。当车速值显示的位置在第一区域中左对齐时，从拓宽空间的角度看，将单位显示的位置设置在第一区域中的车速值显示的右侧的位置处是不利的。鉴于此，在本发明的上述方面中，响应于车速值位数的变化而将单位显示的位置改变至车速值显示的最右边数字正下方的位置。因此，根据本发明的上述方面，可以使空间比当单位显示的位置在第一区域中的车速值显示的右侧时更大，由此减少对驾驶员视野的阻碍。另外，根据本发明的上述方面，响应于车速值的位数变化而将单位显示的位置改变至车速值显示的最右边数字正下方的位置。因此，即使当车速值的位数变化时，也可以维持车速值显示的高可视性。
在根据上述方面的车辆信息显示设备中，第一区域可以在左右方向上被划分成三段，使得第一区域包括设置在第一区域左侧的左区域、设置在第一区域中央的中央区域和设置在第一区域右侧的右区域，并且控制器可以被配置成当车速值的位数是1时将车速值显示的位置设置在左区域处，被配置成当车速值的位数是2时将车速值显示的位置设置在左区域和中央区域处，并且被配置成当车速值的位数是3时将车速值显示的位置设置在左区域、中央区域和右区域处。
在根据上述方面的车辆信息显示设备中，车辆信息图像还可以包括设置在邻近第一区域且在第一区域下方的位置处的第三区域，第三区域可以包括表示当前发送机速度的第三图像部分，并且第三图像部分可以包括沿左右方向延伸的刻度显示，并且刻度显示的原点位置可以在左区域下方。
在根据上述方面的车辆信息显示设备中，在车辆信息图像中，即使当车速值的位数变化时，车速值显示的每个位数中的数字大小可以是恒定的，并且与当车速值具有三位时相比，第一图像部分与第二图像部分之间沿左右方向的空白区域在车速值具有一位或两位时会更宽。
在根据上述方面的车辆信息显示设备中，第一区域可以被设置在车辆信息图像的最左侧部分中。
在根据上述方面的车辆信息显示设备中，控制器可以包括彼此连接的中央处理单元、随机存取存储器、只读存储器、辅助存储装置和通信接口以及与通信接口连接的有线发送接收单元，并且控制器可以被配置成获取车速信息和与车速信息不同的车辆信息，并且被配置成生成其中第一图像部分和第二图像部分被组合在一起的显示图像。
根据本发明，在包括平视显示单元的车辆信息显示设备中，可以抑制第一图像部分和第二图像部分的可读性的降低以及对驾驶员视野的阻碍，其中平视显示单元被配置成显示其中第一图像部分和第二图像部分沿左右方向彼此邻近地布置的车辆信息图像。
附图说明
下面将参考附图来描述本发明的示例性实施方式的特征、优点和技术及工业重要性，附图中相同的附图标记表示相同的元素，并且其中：
图1示出了与车辆信息显示设备有关的车辆系统的示例；
图2是示意性显示平视显示(HUD)单元的示例的截面图；
图3示意性显示出了由HUD单元显示的车辆信息图像的显示状态的示例；
图4是车辆信息图像的各个区域的说明性图示；
图5示出了车速图像部分的示例；
图6是显示控制器的功能框图；
图7是示出了由显示控制器执行的处理的示例的流程图；
图8示意性地示出了显示图像与车辆信息图像之间的关系；
图9A示出了根据一个实施方式的、当车速值具有一位数时的车辆信息图像的示例；
图9B示出了根据该实施方式的、当车速值具有两位数时的车辆信息图像的示例；
图9C是示出了根据该实施方式的、当车速值具有三位数时的车辆信息图像的示例；
图10A示出了根据对照例的、当车速值具有一位数时的车辆信息图像的示例；
图10B示出了根据对照例的、当车速值具有两位数时的车辆信息图像的示例；以及
图10C示出了根据对照例的、当车速值具有三位数时的车辆信息图像的示例。
具体实施方式
在下文中，将参考附图描述本发明的示例实施方式。
图1示出了与车辆信息显示设备有关的车辆系统的示例。图1还示出了显示控制器7的硬件配置。
车辆系统被安装在车辆中。车辆是右驾驶车辆。车辆系统包括车载电子装置组4和显示控制器7。
车载电子装置组4包括例如显示装置(投影仪)42、车速传感器51、导航装置53、驾驶辅助电子控制单元(ECU)54、全球定位系统(GPS)接收器56、曲轴转角传感器58和仪表电子控制单元(ECU)59。
显示装置42被并入平视显示(HUD)单元40中。将参考图2描述HUD单元40的示例。
车速传感器51输出与轮速(车速脉冲)对应的电信号。
导航装置53基于从GPS接收器56获得的主车辆位置信息和地图信息来生成路径引导信息。
驾驶辅助ECU 54包括执行自适应巡航控制(ACC)的电子控制单元(ECU)，和执行车道保持辅助(LKA)的电子控制单元(ECU)。ACC和LKA是已知的并且因此将省略其描述。驾驶辅助ECU 54生成与ACC和LKA的控制状态有关的控制状态信息(车辆信息的示例)。
GPS接收器56基于来自GPS卫星的信号而确定主车辆位置。
曲轴转角传感器58检测内燃机的曲轴转角。
仪表ECU 59控制被设置在仪器面板上的仪表上的显示。基于来自车速传感器51的信息，仪表ECU 59计算要显示在仪表的速度计部分上的、为整数值(0至180)的车速值。基于来自曲轴转角传感器58的信息，仪表ECU 59计算要显示在仪表的转速计部分上的发送机速度。
显示控制器7包括通过总线19彼此连接的中央处理单元(CPU)11、随机存取存储器(RAM)12、只读存储器(ROM)13、辅助存储装置14和通信接口17，以及与通信接口17连接的有线发送接收单元25。
显示控制器7向HUD单元40发送图像信号，由此使得HUD单元40在驾驶员前方视野中显示车辆信息图像。随后将详细描述车辆信息图像等。
图2是示意性显示HUD单元40的示例的截面图。如图2所示，HUD单元40例如被设置在仪器面板中。在本实施方式中，HUD单元40和显示控制器7构成车辆信息显示设备的示例。
HUD单元40包括显示装置42。显示装置42生成用于向驾驶员发送信息的可见光(显示光)。基于从显示控制器7发送的图像信号而生成显示光。显示装置42在显示控制器7的控制下发射用于(下面详细描述的)车辆信息图像70的显示光。
从显示装置42投射的显示光到达前挡风玻璃3的图像投影面。显示光被前挡风玻璃3的图像投影面沿朝向驾驶员的方向衍射。因此，车辆信息图像以虚拟图像V的形式被显示在驾驶员前方视野中。在图2中，用虚线指示显示光相对于驾驶员P(更具体地，驾驶员P的眼睛的位置)的投影范围(光学路径)。在图2所示的示例中，HUD单元40包括凹面镜44，并且从显示装置42投射的显示光从凹面镜44被反射，然后到达前挡风玻璃3的图像投影面。
图3示意性地示出了由HUD单元40显示的车辆信息图像70的显示状态的示例。图3示出了方向盘2a和仪器面板2b，并且还示出了从驾驶员的角度看的车辆信息图像70的显示状态。在图3中，可以省略车辆信息图像70中的帧显示8。下面将详细描述车辆信息图像70的细节。
图4是车辆信息图像70中的区域的说明性图示。在下面的描述中，左右方向和上下方向是如从驾驶员角度看的方向，并且左右方向与车宽方向一致(参见图3)。
车辆信息图像70包括设置在各个区域中并且各自提供不同种类信息的图像部分。即，车辆信息图像70中的区域是由包括各个图像部分的区域的组合来限定的。
在图4所示的示例中，车辆信息图像70包括第一区域72、第二区域74、第三区域76和第四区域78。区域72、74、76和78的边界是固定的。
第一区域72被设置在车辆信息图像70的最左边的部分中。如图4所示，第一区域72包括通过将第一区域72在左右方向上划分成三段所获得的分段区域72a、72b和72c。在下文中，分段区域72a、72b和72c将分别称为“左区域72a”、“中央区域72b”和“右区域72c”。
第二区域74被设置在邻近第一区域72且在第一区域72右侧的位置处。第二区域74被设置在基本上车辆信息图像70的中央。
第三区域76被设置在第一区域72和第二区域74下方。
第四区域78被设置在车辆信息图像70的最右边部分中。
图5示出了车速图像部分80的示例。
车速图像部分80(即第一图像部分的示例)是车辆信息图像70的第一区域72中的图像部分。如图5所示，车速图像部分80包括以整数表示法表示车速值的车速值显示82和表示车速值单位的单位显示84。即使当车速值的位数变化时，车速值显示82的每个数位中的数字的大小仍不改变(保持恒定)。车速值显示82的宽度响应于车速值的位数的变化而变化，如下文所述。
单位显示84被设置在车速值显示82下方。具体地，单位显示84被设置在车速值显示82的最右边数字的正下方。
图6是显示控制器7的功能框图。如图6所示，显示控制器7包括显示信息获取单元30和显示图像生成单元32。当图1所示的CPU 11执行存储在例如ROM 13中的一个或更多个程序时，可以实现显示信息获取单元30和显示图像生成单元32。下面将参考例如图7来描述显示信息获取单元30和显示图像生成单元32的功能。
接下来，将参考图7以及图9A至图9C描述显示控制器7的操作等。
图7是示出了由显示控制器7执行的处理的示例的流程图。当HUD单元40的显示功能被开启时，图7所示的处理被激活，并且在HUD单元40的显示功能处于开启状态时，该处理以预定的时间间隔被反复执行。
在步骤S700中，显示信息获取单元30获取显示信息。显示信息包括车速信息、控制状态信息、路径引导信息和发送机速度信息。可以从仪表ECU 59获取车速信息和发送机速度信息。可以从驾驶辅助ECU 54获取控制状态信息。可以从导航装置53获取路径引导信息。
在步骤S702中，显示图像生成单元32基于在步骤S700中获取的车速信息来确定车速值的位数是否为1。当在步骤S702中作出肯定判定时，该处理继续进行至步骤S704。另一方面，当在步骤S702中作出否定判定时，该处理继续进行至步骤S710。
在步骤S704中，显示图像生成单元32将车速值显示82的显示位置设置在车辆信息图像70的最左边的部分处，即在左区域72a处(参见图4和图9A)。显示图像生成单元32设置车速值显示82的显示位置，使得个位上的数字被设置在左区域72a中。
在步骤S706中，显示图像生成单元32将单位显示84的显示位置设置在左区域72a处。在这种情况下，单位显示84的显示位置被设置在左区域72a的下部处(参见图4和图9A)。
在步骤S710中，显示图像生成单元32基于在步骤S700中获取的车速信息来确定车速值的位数是否为2。当在步骤S710中作出肯定判定时，该处理继续进行至步骤S712。另一方面，当在步骤S710中作出否定判定时，该处理继续进行至步骤S720。
在步骤S712中，显示图像生成单元32将车速值显示82的显示位置设置在车辆信息图像70的最左边部分和中央部分处，即在左区域72a和中央区域72b处(参见图4和图9B)。具体地，显示图像生成单元32设置车速值显示82的显示位置，使得个位上的数字被设置在中央区域72b中，而十位上的数字被设置在左区域72a中。
在步骤S714中，显示图像生成单元32将单位显示84的显示位置设置在中央区域72b处。在这种情况下，单位显示84的显示位置被设置在中央区域72b的下部处(参见图4和图9B)。
在步骤S720中，显示图像生成单元32将车速值显示82的显示位置设置在车辆信息图像70的最左边部分、中央部分和最右边部分，即在左区域72a、中央区域72b和右区域72c处(参见图4和图9C)。具体地，显示图像生成单元32设置车速值显示82的显示位置，使得个位上的数字被设置在右区域72c中，十位上的数字被设置在中央区域72b中，并且百位上的数字被设置在左区域72a中。
在步骤S722中，显示图像生成单元32将单位显示84的显示位置设置在右区域72c处。在这种情况下，单位显示84的显示位置被设置在右区域72c的下部处(参见图4和图9C)。
在步骤S730中，显示图像生成单元32基于设置结果而生成与车速图像部分80对应的显示图像部分，生成与车辆信息图像70的其他图像部分对应的显示图像部分，并且生成其中显示图像部分被组合在一起的显示图像。显示图像生成单元32向HUD单元40发送与所生成的显示图像对应的图像信号。然后，当前循环中的处理结束。车辆信息图像70的其他图像部分包括第二区域74中的控制状态图像部分92(即第二图像部分的示例)、第三区域76中的发送机速度图像部分96(即第三图像部分的示例)和第四区域78中的导航信息图像部分94(参见图9A)。基于在步骤S700中获取的控制状态信息来生成与控制状态图像部分92对应的显示图像部分。基于在步骤S700中获取的发送机速度信息来生成与发送机速度图像部分96对应的显示图像部分。基于在步骤S700中获取的路径引导信息来生成与导航信息图像部分94对应的显示图像部分。
如图8所示，由于凹面镜44的存在，由显示图像生成单元32生成的显示图像77和在驾驶员前方视野中显示的车辆信息图像70具有上下和左右反转的关系，即，车辆信息图像70是通过将显示图像77旋转180度而产生的。在该说明书的描述中，如上文所述，当从驾驶员的角度看车辆信息图像时，与车辆信息图像有关的“上、下、右、左”是“上、下、右、左”。
根据图7所示的处理，显示图像生成单元32可以将第一区域72中的车速值显示82的位置左对齐(向左对齐)，并且可以响应于车速值的位数变化而将单位显示84的位置改变至车速值显示82的最右边数字正下方的位置。
图9A至图9C各自示出了可以通过图7所示的处理而生成的车辆信息图像70的示例。图9A示出了当车速值具有一位数时的车辆信息图像70的示例。图9B示出了当车速值具有两位数时的车辆信息图像70的示例。图9C示出了当车速值具有三位数时的车辆信息图像70的示例。
图10A至图10C各自示出了根据对照例的车辆信息图像。图10A示出了当车速值具有一位数时的车辆信息图像的示例。图10B示出了当车速值具有两位数时的车辆信息图像的示例。图10C示出了当车速值具有三位数时的车辆信息图像的示例。
在对照例中，与本实施方式不同，如图10A至图10C所示，车速值显示的位置在第一区域中右对齐(向右对齐)，并且不管车速值的位数如何，单位显示的位置都被固定在车速值显示的最右边数字正下方的位置。
在这样的对照例中，即使车速值具有一位数或两位数，车速图像部分80与控制状态图像部分92之间沿左右方向的空间(空白区域)仍相对较窄。因此，可能降低车速图像部分80和控制状态图像部分92的可读性，或者可能阻挡驾驶员的视野。
鉴于此，根据图7所示的处理，车速值显示82的位置在第一区域72中左对齐。因此，如图9A至图9C所示，与车速值具有两位数或三位数相比，当车速值具有一位数时，可以在车速图像部分80与控制状态图像部分92之间沿左右方向留出更宽的空间。类似地，如图9B和图9C所示，与车速值具有三位数相比，当车速值具有两位数时，可以在车速图像部分80与控制状态图像部分92之间沿左右方向留出更宽的空间。因此，当车速值具有一位数或两位数时，提高了车速图像部分80和控制状态图像部分92的可读性。特别地，由于其中车速值具有一位数或两位数的区域是规则区域，因此可以提高规则区域的可读性。
根据图7所示的处理，响应于车速值的位数变化而将单位显示84的位置改变至车速值显示82的最右边数字正下方的位置。因此，可以提高由车速图像部分80表示的信息的可视性。这是因为从可视性的角度来看，将单位设置在与数值的最后一位数对应的位置处是有利的。即使单位显示84被设置在例如车速值显示82的右侧，仍可以增大由车速图像部分80表示的信息的可视性；然而，在这种情况下，车速图像部分80与控制状态图像部分92之间沿左右方向的空间相应地变得更窄。
如上所述，根据本实施方式，当车速值具有一位数或两位数时，可以在车速图像部分80与控制状态图像部分92之间沿左右方向留出校宽的空间，由此减少不便之处，例如车速图像部分80和控制状态图像部分92的可读性降低以及可能在空间相对较窄时出现的驾驶员视野的阻碍。根据本实施方式，单位显示84的位置被设置至车速值显示82下方的位置，并且因此可以在车速图像部分80与控制状态图像部分92之间沿左右方向留出较宽的空间，由此减少可能在空间相对较窄时出现的不便之处。根据本实施方式，响应于车速值的位数变化而将单位显示84的位置改变至车速值显示82的最右边数字正下方的位置，并且因此可以增大由车速图像部分80表示的信息在整个车速值范围内的可视性。
在图9A至图9C所示的示例中，控制状态图像部分92包括指示前行车辆的显示、指示车道的显示和指示设定车速的显示。导航信息图像部分94包括指示路形的显示、指示车道的显示、指示到诸如右/左转向点这样的路线改变点的距离的显示(在该示例中，300m)以及指示路线改变方向的显示。发送机速度图像部分96包括沿左右方向延伸的刻度显示96a和指示当前值的显示96b。
根据图9A至图9C所示的示例，刻度显示96a的原点位置被设置在左区域72a下方(参见图4)。另外，将车速值显示82左对齐。因此，即使当车速值的位数变化时，仍将车速值显示82的最左边位置和刻度显示96a的原点位置左对齐(向左对齐)。因此，可以在整个车速值范围内保持良好的外观。即使当车速值的位数变化时，车速值显示82的最左边位置与刻度显示96a的原点位置之间的位置关系也不改变。因此，可以在整个车速值范围内维持连续性，并且因此提高了观看车速值显示82和刻度显示96a两者的容易度。
尽管上文详细描述了本发明的示例实施方式，然而本发明不限于上述实施方式，并且可以在本发明的范围内对上述实施方式进行各种修改和改变。
例如，在上述实施方式中，车辆信息图像70包括表示第二区域74中的控制状态信息的控制状态图像部分92。然而，本发明不限于该配置。例如，车辆信息图像70可以包括表示第二区域74中的另一种车辆信息的图像部分。车辆信息可以是与车辆相关的任何种类的信息，并且包括例如表示各种车载装置(例如，空调)的状态的装置信息、表示车辆的行为的行为信息、表示诸如瞬时燃料效率或电池的电荷状态(SOC)这样的车辆状态的状态信息、与车辆周围的天气有关的信息以及用于由驾驶员辅助驾驶的驾驶辅助信息。由导航信息图像部分94表示的路径引导信息也是驾驶辅助信息，并且被包括在车辆信息的概念中。因此，在车辆信息图像70中，表示路径引导信息的导航信息图像部分94可以被设置在邻近车速图像部分80且在车速图像部分80右侧的位置处。在这种情况下，导航信息图像部分94是第二图像部分的示例。由发送机速度图像部分96表示的发送机速度是装置信息，并且被包括在车辆信息的概念中。因此，在车辆信息图像70中，表示发送机速度的发送机速度图像部分96可以被设置在邻近车速图像部分80且在车速图像部分80右侧的位置处。在这种情况下，发送机速度图像部分96是第二图像部分的示例。
在上述实施方式中，HUD单元40包括凹面镜44。代替HUD单元40，可以使用没有凹面镜44的HUD单元或除凹面镜44之外还具有另一镜子的HUD单元。当使用没有凹面镜44的HUD单元时，显示图像77和车辆信息图像70具有上下反转的关系(沿上下方向不反转)。
在上述实施方式中，车辆是右驾驶车辆。或者，车辆可以是左驾驶车辆。在左驾驶车辆的情况下，从驾驶员的角度看的“左右”关系与上面的描述相同。
关于上述实施方式，还提供了以下公开内容。第一公开内容提供了一种车辆信息显示设备，其包括向前挡风玻璃3投射显示光的HUD单元40以及使HUD单元40显示车辆信息图像的显示控制器7。当左右方向被定义为如从驾驶员角度看的方向时，车辆信息图像包括表示设置在车辆信息图像的最左侧部分中的第一区域72中的当前车速的第一图像部分，以及表示设置在第一区域72右侧且与第一区域72相邻的位置处的第二区域74中的、与当前车速不同的车辆信息的第二图像部分，第一图像部分包括以整数表示法表示车速值的车速值显示82和表示车速值单位的单位显示84，并且显示控制器7被配置成设置车速值显示82的位置，使得车速值显示82的位置在第一区域72中左对齐，并且被配置成响应于车速值的位数变化而将单位显示84的位置改变至车速值显示82的最右边数字正下方的位置。
根据第二公开内容，在第一公开内容所述的车辆信息显示设备中，第一区域72包括通过将第一区域72在左右方向上划分成三段而获得的三个分段区域72a、72b和72c，并且显示控制器7被配置成当车速值的位数是1时将车速值显示82的位置设置在最左边的分段区域72a处，被配置成当车速值的位数是2时将车速值显示82的位置设置在最左边的分段区域72a和中央分段区域72b处，并且被配置成当车速值的位数是3时将车速值显示82的位置设置在三个分段区域72a、72b和72c处。
根据第三公开内容，在第二公开内容所述的车辆信息显示设备中，当上下方向被定义为如从驾驶员角度看的方向时，车辆信息图像还包括表示设置在邻近第一区域72且在第一区域72下方的位置处的第三区域76中的当前发送机速度的第三图像部分，第三图像部分包括沿左右方向延伸的刻度显示96a，刻度显示96a的原点位置在最左边的分段区域72a下方。
根据第三公开内容，将第一图像部分的车速值显示82的位置和第三图像部分的刻度显示96a的原点位置左对齐，并且提高了观看车辆信息图像的容易度且改进了车辆信息图像的外观。

Claims (6)

1.一种车辆信息显示设备，其特征在于包括：
平视显示单元，其被配置成生成与车辆信息有关的车辆信息图像并且将所述车辆信息图像显示在设置在驾驶员前方的前挡风玻璃上；以及
控制器，其被配置成改变信息在所述车辆信息图像中的布置，其中，
所述车辆信息图像包括第一区域以及设置在邻近所述第一区域且在所述第一区域右侧的位置处的第二区域，所述第一区域包括表示当前车速信息的第一图像部分，并且所述第二区域包括表示与所述车速信息不同的车辆信息的第二图像部分，
所述第一图像部分包括表示为整数值的车速值的车速值显示以及表示所述车速值的单位的单位显示，并且
所述控制器被配置成设置所述车速值显示的位置，使得所述车速值的位置在所述第一区域中左对齐，并且被配置成响应于所述车速值的位数的变化而将所述单位显示的位置改变成所述车速值显示的最右边数字正下方的位置。
2.根据权利要求1所述的车辆信息显示设备，其特征在于：
所述第一区域在左右方向上被划分成三段，使得所述第一区域包括设置在所述第一区域中的左侧的左区域、设置在所述第一区域的中央处的中央区域和设置在所述第一区域中的右侧的右区域；并且
所述控制器被配置成当所述车速值的位数是1时将所述车速值显示的位置设置在所述左区域处，被配置成当所述车速值的位数是2时将所述车速值显示的位置设置在所述左区域和所述中央区域处，并且被配置成当所述车速值的位数是3时将所述车速值显示的位置设置在所述左区域、所述中央区域和所述右区域处。
3.根据权利要求2所述的车辆信息显示设备，其特征在于：
所述车辆信息图像还包括被设置在邻近所述第一区域且在所述第一区域下方的位置处的第三区域，并且所述第三区域包括表示当前发动机速度的第三图像部分；并且
所述第三图像部分包括沿所述左右方向延伸的刻度显示，并且所述刻度显示的原点位置在所述左区域下方。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆信息显示设备，其特征在于，在所述车辆信息图像中，与当所述车速值具有三位数时相比，所述第一图像部分与所述第二图像部分之间的空白区域在所述车速值具有一位数或两位数时更宽。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆信息显示设备，其特征在于，所述第一区域被设置在所述车辆信息图像的最左边的部分中。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆信息显示设备，其特征在于：
所述控制器包括彼此连接的中央处理单元、随机存取存储器、只读存储器、辅助存储装置和通信接口，以及与所述通信接口连接的有线发送接收单元；并且
所述控制器被配置成获取所述车速信息和与所述车速信息不同的车辆信息，并且被配置成生成其中所述第一图像部分和所述第二图像部分被组合在一起的显示图像。
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