CN107059540B - 一种市政道路沥青混凝土路面施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及市政道路施工技术领域，具体为一种市政道路沥青混凝土路面施工方法。一种市政道路沥青混凝土路面施工方法,包括以下步骤，L1.铺设道路，从下往上依次铺设道路基层，暖风管安装层，防水层和沥青混泥土路面层，所述暖风管安装层包括与所述防水层接触的上部散热层和与所述道路基层接触的下部绝热层，所述下部绝热层的上表面开有上部槽口，所述上部散热层的下表面开有下部槽口，所述上部槽口和所述下部槽口配合用于安装暖风管，所述暖风管的进风口和出风口均露于道路外部。本发明能够自动检测路面的冰雪情况并自动通过暖风加热路面来融化冰雪，不会出现漏电现象，安全可靠。

Description

一种市政道路沥青混凝土路面施工方法

技术领域

本发明涉及市政道路施工技术领域，具体为一种市政道路沥青混凝土路面施工方法。

背景技术

我国的大部分地区属于冰雪地区，路面(即沥青混凝土路面)积雪结冰问题较为常见。尤其是初冬和初春季节，路面积雪在温度变化和车辆荷载的作用下，路面表面极易形成薄冰，影响道路交通安全。据分析，冰雪使路面附着系数大大降低、附着力明显减小、车辆的制动稳定性、转向操作稳定性都将变差，而且在冰雪路面上行车，由于长时间的强光线反射刺激，容易使驾驶员视线模糊不清，进而导致交通事故频繁发生，冰雪天交通事故率明显增加。

目前的沥青路面自身并不具备抑制冰雪凝结于路面或除去冰雪的能力，通常采用化学除雪剂以及机械除雪等方法清除路面积雪，其中机械除雪法其效率低、费用高、影响车辆通行及行车安全、且不能长时间作业；这些方法不仅污染环境，而且存在设备利用率低，影响工作面通行能力，能耗大，费用高，工艺复杂和维修养护困难的问题；化学除雪法利用盐降低水的冰点，使积雪融化，此方法具有材料来源广泛、价格便宜、化冰雪效果好等特点，因而得到了广泛地应用，然而，此种撒盐的方法会给混凝土路面结构和环境带来甚多负面效应，包括使钢筋或钢纤维锈蚀、使路面剥蚀破坏和使环境污染等问题。

申请号为CN201110199060.7的专利公开了一种建筑物板面及道路铺面板电热模块，其将设置有电热模块的道路铺面板设置于混凝土上方，通过道路铺面板的热量，能够融化位于其上的冰雪。但是该发明中，道路铺面板位于混凝土上方，收到道路车辆等的磨损容易损坏，另一方面，该道路铺面板容易受到雨雪渗透，导致漏电等事故，且该道路铺面板无法自动检测雨雪情况，无法做到自动融化冰雪。

发明内容

本发明针对现有技术存在的问题，提出了一种市政道路沥青混凝土路面施工方法，能够自动检测路面的冰雪情况并自动通过暖风加热路面来融化冰雪，不会出现漏电现象，安全可靠。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种市政道路沥青混凝土路面施工方法,包括以下步骤，

L1.铺设道路，从下往上依次铺设道路基层，暖风管安装层，防水层和沥青混泥土路面层，所述暖风管安装层包括与所述防水层接触的上部散热层和与所述道路基层接触的下部绝热层，所述下部绝热层的上表面开有上部槽口，所述上部散热层的下表面开有下部槽口，所述上部槽口和所述下部槽口配合用于安装暖风管，所述暖风管的进风口和出风口均露于道路外部；

L2.将暖风管的进风口与空气加热装置连接,将暖风管的出风口与空气抽放装置连接；

L3.在道路两侧安装道路监控设备和温度检测设备，所述道路监控设备和所述温度检测设备与控制器连接，所述控制器用于通过处理道路监控设备采集的路面图像和温度检测设备采集的温度信息来判断路面是否出现积雪结冰现象，当判断结果是路面出现积雪结冰现象，则通过控制器向空气加热装置和空气抽放装置发送启动信号。

作为优选，所述空气加热装置包括空气加热腔，设于所述空气加热腔入风口处的抽风扇，设于所述空气加热腔中的加热板部件，所述空气加热腔的送风口与所述暖风管的进风口连接；所述空气抽放装置包括空气抽放腔，设于所述空气抽放腔中的辅助抽风扇，所述空气抽放腔的抽风口与所述暖风管的出风口连接，所述空气抽放腔的排风口与所述空气加热腔连通。

作为优选，所述加热板部件包括横竖交错设置的加热板，横向加热板与竖向加热板构成允许空气通过的空气加热通道，所述空气加热通道一端位于所述空气加热腔的入风口处、另一端位于所述空气加热腔的送风口处，所述横向加热板的数量至少为两块，所述竖向加热板的数量至少为两块。

作为优选，所述空气加热腔的入风口处设有防尘部件，所述防尘部件包括套接在所述空气加热装置外部的框架，和设置在所述框架上的过滤布网, 所述过滤布网与所述框架可拆卸连接，所述过滤布网包括第一过滤网层和第二过滤网层，以及设置在所述第一过滤网层和所述第二过滤网层之间的活性炭层。

作为优选，所述空气加热腔的送风口与所述暖风管的进风口之间、所述空气抽放腔的抽风口与所述暖风管的出风口之间、以及所述空气抽放腔的排风口与所述空气加热腔之间都设有密封连接件；所述密封连接件包括第一连接体和第二连接体，所述第一连接体内侧壁设有与所述空气加热腔的送风口或与所述暖风管的出风口或与所述空气抽放腔的排风口连接的内接螺纹，所述第二连接体外侧壁设有与所述暖风管的进风口或与所述空气抽放腔的抽风口或与所述空气加热腔连接的外接螺纹。

作为优选，所述内接螺纹沿径向包括至少三个内接螺纹区，同一所述内接螺纹区的螺纹半径相同，相邻两内接螺纹区的螺纹半径沿暖风流向变小；所述外接螺纹沿径向包括至少三个外接螺纹区，同一所述外接螺纹区的螺纹半径相同，相邻两外接螺纹区的螺纹半径沿暖风流向变小。

作为优选，所述第一连接体和所述第二连接体通过弹性软管连接，所述第一连接体外侧壁与所述弹性软管连接端开有至少一个第一环形槽口，所述第二连接体外侧壁与所述弹性软管连接端开有至少一个第二环形槽口，所述弹性软管一端套在所述第一连接体上并覆盖所述第一环形槽口，所述弹性软管另一端套在所述第二连接体上并覆盖所述第二环形槽口，所述弹性软管外侧还设有将所述弹性软管与所述第一环形槽口或所述第二环形槽口密封连接的固定圈。

作为优选，每一所述暖风管的进风口处都设有一电子控制阀，所述电子控制阀与控制器电性连接，控制器可判断积雪结冰现象的等级，并根据积雪结冰现象的等级打开相应的电子控制阀。

作为优选，所述步骤L3中，控制器通过空中冰雪的密集度，地面积雪的厚度，地面的反光度，以及空气的温度来判断路面的积雪结冰现象和积雪结冰现象的等级。

作为优选，所述暖风管与上部散热层接触侧开有散热孔，所述散热孔从所述暖风管进风口至所述暖风管出风口方向数量逐渐增多。

本发明的有益效果是，1、能够自动检测路面的冰雪情况并自动通过暖风加热路面来融化冰雪，不会出现漏电现象，安全可靠；2、在暖风管5上设置数量不均匀的散热孔，可使上部散热层22的受热均匀；3、通过电子控制阀的设置既能够实现冰雪的融化，又能够节省能耗；4、多块加热板横竖交错设置，增加了总加热面积，能够同时对大量冷空气进行加热，加热效率高；5、特定的密封连接件结构，密封性好，且适用性广；6、通过防尘部件可避免灰尘杂质进入空气加热腔内部而影响加热板的加热工作，同时可防止暖风管被腐蚀。

附图说明

图1为本发明一种市政道路沥青混凝土路面施工方法中路面的结构示意图；

图2为本发明路面的另一结构示意图；

图3为本发明密封连接件的结构示意图；

其中，1、道路基层，21、下部绝热层，22、上部散热层，3、防水层，4、沥青混泥土路面层，5、暖风管，6、空气加热装置，7、空气抽放装置，71、第一连接体，72、第二连接体。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1、图2所示，一种市政道路沥青混凝土路面施工方法,包括以下步骤，L1.铺设道路，从下往上依次铺设道路基层1，暖风管安装层，防水层3和沥青混泥土路面层4，所述暖风管安装层包括与所述防水层3接触的上部散热层22和与所述道路基层1接触的下部绝热层21，所述下部绝热层21的上表面开有上部槽口，所述上部散热层22的下表面开有下部槽口，所述上部槽口和所述下部槽口配合用于安装暖风管5，所述暖风管5的进风口和出风口均露于道路外部。暖风从暖风管5中经过可将热量传递给上部散热层22，上部散热层22再将热量传递给沥青混泥土路面层4以将路面的冰雪融化。

L2.将暖风管5的进风口与空气加热装置6连接,将暖风管5的出风口与空气抽放装置7连接。所述暖风管5与上部散热层22接触侧开有散热孔，所述散热孔从所述暖风管5进风口至所述暖风管5出风口方向数量逐渐增多。散热孔的设置能够有效将暖风的热量传递给上部散热层22，一般暖风在暖风管5的进风口处温度较高，在暖风管5的出风口处温度较低，这样会导致上部散热层22温度不均匀，而在暖风管5出风口设置多个散热孔，可使上部散热层22的受热均匀。

L3.在道路两侧安装道路监控设备和温度检测设备，所述道路监控设备和所述温度检测设备与控制器连接，所述控制器用于通过处理道路监控设备采集的路面图像和温度检测设备采集的温度信息来判断路面是否出现积雪结冰现象，当判断结果是路面出现积雪结冰现象，则通过控制器向空气加热装置6和空气抽放装置7发送启动信号。每一所述暖风管5的进风口处都设有一电子控制阀，所述电子控制阀与控制器电性连接，控制器可判断积雪结冰现象的等级，并根据积雪结冰现象的等级打开相应的电子控制阀。当积雪结冰现象严重时，可打开所有的电子控制阀，当积雪结冰现象中等时，可间隔轮流打开电子控制阀，当积雪结冰现象较轻时，可只打开部分电子控制阀。该设置既能够实现冰雪的融化，又能够节省能耗。

其中，控制器通过空中冰雪的密集度，地面积雪的厚度，地面的反光度，以及空气的温度来判断路面的积雪结冰现象和积雪结冰现象的等级。

所述空气加热装置6包括空气加热腔，设于所述空气加热腔入风口处的抽风扇，设于所述空气加热腔中的加热板部件，所述空气加热腔的送风口与所述暖风管5的进风口连接。所述空气抽放装置7包括空气抽放腔，设于所述空气抽放腔中的辅助抽风扇，所述空气抽放腔的抽风口与所述暖风管5的出风口连接，所述空气抽放腔的排风口与所述空气加热腔连通。

当路面需要加热时，启动空气加热装置6和空气抽放装置7，通过抽风扇将空气吸入空气加热腔中，然后通过加热板部件将空气加热到一定温度，再通过辅助抽风扇将空气抽入暖风管5中，加热的空气通过暖风管5将热量传递给上部散热层22，上部散热层22再将热量传递给沥青混泥土路面层4以将路面的冰雪融化。

所述加热板部件包括横竖交错设置的加热板，横向加热板与竖向加热板构成允许空气通过的空气加热通道，所述空气加热通道一端位于所述空气加热腔的入风口处、另一端位于所述空气加热腔的送风口处，所述横向加热板的数量至少为两块，所述竖向加热板的数量至少为两块。加热板的总加热面积大，能够同时对大量冷空气进行加热，冷空气从加热通道经过后能够充分加热到一定温度。

所述空气加热腔的入风口处设有防尘部件，防尘部件可避免灰尘杂质进入空气加热腔内部而影响加热板的加热工作。所述防尘部件包括套接在所述空气加热装置6外部的框架，和设置在所述框架上的过滤布网, 所述过滤布网与所述框架可拆卸连接，所述过滤布网包括第一过滤网层和第二过滤网层，以及设置在所述第一过滤网层和所述第二过滤网层之间的活性炭层。防尘部件可直接通过框架套接在空气加热装置6的进口处，安装简单便捷。所述过滤布网与所述框架可拆卸连接，当过滤布网使用一定时间后，可将过滤布网从框架上取下，以更换新的过滤布网，或将过滤网布洗干净后再重新安装在框架上。通过活性炭层可将空气中的有害气体去除，防止气体对暖风管5进行腐蚀。

如图3所示，所述空气加热腔的送风口与所述暖风管5的进风口之间、所述空气抽放腔的抽风口与所述暖风管5的出风口之间、以及所述空气抽放腔的排风口与所述空气加热腔之间都设有密封连接件。所述密封连接件包括第一连接体71和第二连接体72，所述第一连接体71内侧壁设有与所述空气加热腔的送风口或与所述暖风管5的出风口或与所述空气抽放腔的排风口连接的内接螺纹，所述第二连接体72外侧壁设有与所述暖风管5的进风口或与所述空气抽放腔的抽风口或与所述空气加热腔连接的外接螺纹。

暖风从第一连接体71进入，再从第二连接体72流出，通过内接螺纹和外接螺纹的设置可避免暖风逆向流出，降低了暖风的损耗，提高了暖风管5的加热效率。

密封连接件的实施例一，所述内接螺纹沿径向包括至少三个内接螺纹区，同一所述内接螺纹区的螺纹半径相同，相邻两内接螺纹区的螺纹半径沿暖风流向变小。所述外接螺纹沿径向包括至少三个外接螺纹区，同一所述外接螺纹区的螺纹半径相同，相邻两外接螺纹区的螺纹半径沿暖风流向变小。同一密封连接件可通过不同半径的内外连接螺纹与不同半径的管道配合连接，适用性广，降低了暖风管5及管道连接和维护的难度。

密封连接件的实施例二，所述第一连接体71和所述第二连接体72通过弹性软管连接，所述第一连接体71外侧壁与所述弹性软管连接端开有至少一个第一环形槽口，所述第二连接体72外侧壁与所述弹性软管连接端开有至少一个第二环形槽口，所述弹性软管一端套在所述第一连接体71上并覆盖所述第一环形槽口，所述弹性软管另一端套在所述第二连接体72上并覆盖所述第二环形槽口，所述弹性软管外侧还设有将所述弹性软管与所述第一环形槽口或所述第二环形槽口密封连接的固定圈。根据不同管道的半径可选择不同尺寸的第一连接体71和所述第二连接体72，再通过弹性软管将第一连接体71和第二连接体72密封连接，同样，该结构的密封连接件适用性广，可降低暖风管5及管道的连接和维护的难度。

上面所述的实施例仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (9)

1.一种市政道路沥青混凝土路面施工方法,其特征在于：包括以下步骤，

L1.铺设道路，从下往上依次铺设道路基层（1），暖风管安装层，防水层（3）和沥青混泥土路面层（4），所述暖风管安装层包括与所述防水层（3）接触的上部散热层（22）和与所述道路基层（1）接触的下部绝热层（21），所述下部绝热层（21）的上表面开有上部槽口，所述上部散热层（22）的下表面开有下部槽口，所述上部槽口和所述下部槽口配合用于安装暖风管（5），所述暖风管（5）的进风口和出风口均露于道路外部；

L2.将暖风管（5）的进风口与空气加热装置（6）连接,将暖风管（5）的出风口与空气抽放装置（7）连接；

L3.在道路两侧安装道路监控设备和温度检测设备，所述道路监控设备和所述温度检测设备与控制器连接，所述控制器用于通过处理道路监控设备采集的路面图像和温度检测设备采集的温度信息来判断路面是否出现积雪结冰现象，当判断结果是路面出现积雪结冰现象，则通过控制器向空气加热装置（6）和空气抽放装置（7）发送启动信号；

所述空气加热装置（6）包括空气加热腔，设于所述空气加热腔入风口处的抽风扇，设于所述空气加热腔中的加热板部件，所述空气加热腔的送风口与所述暖风管（5）的进风口连接；所述空气抽放装置（7）包括空气抽放腔，设于所述空气抽放腔中的辅助抽风扇，所述空气抽放腔的抽风口与所述暖风管（5）的出风口连接，所述空气抽放腔的排风口与所述空气加热腔连通。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路沥青混凝土路面施工方法,其特征在于：所述加热板部件包括横竖交错设置的加热板，横向加热板与竖向加热板构成允许空气通过的空气加热通道，所述空气加热通道一端位于所述空气加热腔的入风口处、另一端位于所述空气加热腔的送风口处，所述横向加热板的数量至少为两块，所述竖向加热板的数量至少为两块。

3.根据权利要求1所述的一种市政道路沥青混凝土路面施工方法,其特征在于：所述空气加热腔的入风口处设有防尘部件，所述防尘部件包括套接在所述空气加热装置（6）外部的框架，和设置在所述框架上的过滤布网, 所述过滤布网与所述框架可拆卸连接，所述过滤布网包括第一过滤网层和第二过滤网层，以及设置在所述第一过滤网层和所述第二过滤网层之间的活性炭层。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路沥青混凝土路面施工方法,其特征在于：所述空气加热腔的送风口与所述暖风管（5）的进风口之间、所述空气抽放腔的抽风口与所述暖风管（5）的出风口之间、以及所述空气抽放腔的排风口与所述空气加热腔之间都设有密封连接件；所述密封连接件包括第一连接体（71）和第二连接体（72），所述第一连接体（71）内侧壁设有与所述空气加热腔的送风口或与所述暖风管（5）的出风口或与所述空气抽放腔的排风口连接的内接螺纹，所述第二连接体（72）外侧壁设有与所述暖风管（5）的进风口或与所述空气抽放腔的抽风口或与所述空气加热腔连接的外接螺纹。

5.根据权利要求4所述的一种市政道路沥青混凝土路面施工方法,其特征在于：所述内接螺纹沿径向包括至少三个内接螺纹区，同一所述内接螺纹区的螺纹半径相同，相邻两内接螺纹区的螺纹半径沿暖风流向变小；所述外接螺纹沿径向包括至少三个外接螺纹区，同一所述外接螺纹区的螺纹半径相同，相邻两外接螺纹区的螺纹半径沿暖风流向变小。

6.根据权利要求4所述的一种市政道路沥青混凝土路面施工方法,其特征在于：所述第一连接体（71）和所述第二连接体（72）通过弹性软管连接，所述第一连接体（71）外侧壁与所述弹性软管连接端开有至少一个第一环形槽口，所述第二连接体（72）外侧壁与所述弹性软管连接端开有至少一个第二环形槽口，所述弹性软管一端套在所述第一连接体（71）上并覆盖所述第一环形槽口，所述弹性软管另一端套在所述第二连接体（72）上并覆盖所述第二环形槽口，所述弹性软管外侧还设有将所述弹性软管与所述第一环形槽口或所述第二环形槽口密封连接的固定圈。

7.根据权利要求1所述的一种市政道路沥青混凝土路面施工方法,其特征在于：每一所述暖风管（5）的进风口处都设有一电子控制阀，所述电子控制阀与控制器电性连接，控制器可判断积雪结冰现象的等级，并根据积雪结冰现象的等级打开相应的电子控制阀。

8.根据权利要求1所述的一种市政道路沥青混凝土路面施工方法,其特征在于：所述步骤L3中，控制器通过空中冰雪的密集度，地面积雪的厚度，地面的反光度，以及空气的温度来判断路面的积雪结冰现象和积雪结冰现象的等级。

9.根据权利要求1所述的一种市政道路沥青混凝土路面施工方法,其特征在于：所述暖风管（5）与上部散热层（22）接触侧开有散热孔，所述散热孔从所述暖风管（5）进风口至所述暖风管（5）出风口方向数量逐渐增多。