CN107059535A - 车辆爬台阶的辅助装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车辆爬台阶的辅助装置。车辆爬台阶的辅助装置包括：板状部件(1)，用于在台阶(4)处形成斜坡，板状部件(1)的长度可调以便于调整斜坡的坡度；以及固定部件(2)，设置在板状部件(1)的第一端，用以抵靠台阶(4)以使板状部件(1)与台阶(4)相对固定。应用本发明的技术方案，固定部件(2)使的板状部件(1)与台阶(4)相对固定以在台阶(4)处形成斜坡，改善了现有技术中存在的车辆爬台阶困难的问题。
Description
技术领域
本发明涉及车辆辅助工具领域，具体而言，涉及一种车辆爬台阶的辅助装置。
背景技术
扫路机包括车辆本体以及安装在车辆本体上的清扫部和吸尘部。车辆本体包括底盘和安装在底盘上的动力装置。扫路机不仅可适用于城市主干道路的清洁与维护，也可适用于广场、公园、学校或小区等场合的清洁工作。
扫路机在清扫马路两侧的人行道时，需上下人行道和马路的之间的台阶。由于扫路机的负载较大、底盘较低，因此扫路机上下台阶非常困难。
发明内容
本发明旨在提供一种车辆爬台阶的辅助装置，以改善现有技术中存在的车辆爬台阶困难的问题。
根据本发明实施例的一个方面，本发明提供了一种车辆爬台阶的辅助装置，辅助装置包括：
板状部件，用于在台阶处形成斜坡，板状部件的长度可调以便于调整斜坡的坡度；以及
固定部件，设置在板状部件的第一端，用以抵靠台阶以使板状部件与台阶相对固定。
可选地，板状部件包括：
第一板状部件；以及
第二板状部件，能够相对于第一板状部件沿板状部件的长度方向移动，以调整板状部件的长度。
可选地，第一板状部件套设在第二板状部件上。
可选地，第一板状部件和第二板状部件中的一个上设置有多个第一定位部，另一个上设置有至少一个第二定位部，多个第一定位部沿板状部件的长度方向布置，任一第二定位部和任一第一定位部均能够相配合，以限制第二板状部件相对于第一板状部件沿板状部件的长度方向移动。
可选地，第二定位部为多个，多个第二定位部沿板状部件的长度方向布置。
可选地，多个第一定位部沿板状部件的长度方向等间距布置，多个第二定位部沿板状部件的长度方向布置，相邻两个第一定位部之间的间距为L1，相邻两个第二定位部之间的间距为L2，其中，L1>L2，且L1≠nL2，n为自然数。
可选地，固定部件包括：
第一部件，用于盖设在台阶的上表面；
第二部件，与第一部件连接、并用于抵靠台阶的侧表面。
可选地，固定部件与板状部件的第一端可转动地连接，固定部件能够转动至与板状部件叠置。
可选地，板状部件的第二端设置有用于接触地面的防滑部。
可选地，防滑部包括锯齿结构。
应用本申请的技术方案，固定部件使的板状部件与台阶相对固定以在台阶处形成斜坡，改善了现有技术中存在的车辆爬台阶困难的问题。
通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了本发明的实施例的车辆爬台阶的辅助装置的结构示意图；
图2示出了本发明的实施例的车辆爬台阶的辅助装置的使用状态时的结构示意图；
图3示出了本发明的实施例的车辆爬台阶的辅助装置的折叠状态时的结构示意图；
图4示出了本发明的实施例的车辆爬台阶的辅助装置的固定部件的立体结构示意图；
图5示出了本发明的实施例的车辆爬台阶的辅助装置的固定部件的另一角度的立体结构示意图；
图6示出了本发明的实施例的车辆爬台阶的辅助装置的第一板状部件的立体结构示意图；
图7示出了本发明的实施例的车辆爬台阶的辅助装置的第一板状部件的另一角度的立体结构示意图；
图8示出了本发明的实施例的车辆爬台阶的辅助装置的第二板状部件的立体结构示意图；
图9示出了本发明的实施例的车辆爬台阶的辅助装置的第二板状部件的另一角度的立体结构示意图；以及
图10示出了本发明的实施例的车辆爬台阶的辅助装置的第一板状部件和第二板状部件的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1示出了本实施例的车辆爬台阶的辅助装置的结构示意图；图2示出了本实施例的车辆爬台阶的辅助装置的使用状态图。
结合图1和图2所示，本实施例的车辆爬台阶的辅助装置包括用于在台阶4处形成斜坡的板状部件1和用于抵靠台阶4的固定部件2，板状部件1的长度可调以便于调整斜坡的坡度。
板状部件1的第一端与固定部件2连接，固定部件2用于抵靠台阶4以使板状部件1与台阶4相对固定。
车辆爬台阶的辅助装置的板状部件1长度可以调整，因此该辅助装置能够适用于不同高度的台阶4。进一步地，该辅助装置也可以根据车辆的需要在台阶4处形成不同的坡度的斜坡。
本实施例中，固定部件2与板状部件1的可转动地连接，以使辅助装置能够根据台阶4的高度调节固定部件2与板状部件1的角度。
固定部件2能够转动至与板状部件1叠置，以使辅助装置便于存放和携带。图3示出了本实施例的车辆爬台阶的辅助装置的折叠状态时的结构示意图。
本实施例中，车辆爬台阶的辅助装置还包括设置在板状部件1的第二端的防滑部3。防滑部3包括设置在板状部件1的第二端的锯齿结构。可选地，防滑部3包括设置在板状部件3的第二端的胶垫。
图4示出了本实施例的固定部件2的立体结构示意图。图5示出了本实施例的固定部件2的另一角度的结构示意图。
结合图2、4和5所示，本实施例的固定部件2包括盖设在台阶4的上表面41的第一部件21和抵靠台阶4的侧表面42的第二部件22。第二部件22与第一部件21连接，第二部件22和第一部件21形成与台阶4的直角处相适配的固定结构。可选地，第二部件22垂直于第一部件21。
如图4和5所示。第一部件21包括第一板体21a、与第一板体21a间隔设置的第二板体21b以及立设在第一板体21a和第二板体21的第一立板21c。第一立板21c与第一板体21a和第二板体21b均连接，以增加第一部件21的结构强度。
固定部件2还包括与第一部件21的端部连接的第一筒状部件23。固定部件2还包括用于连接第一筒状部件23和第一部件21的连接部件26。连接部件26与第一筒状部件23连接并向第一部件21的内侧延伸。连接部件26与第一部件21连接。
本实施例中，第一筒状部件23对应设置有多个连接部件26，用于增加第一筒状部件23与第一部件21的连接强度。
第一筒状部件23为两个，两个第一筒状部件23在第一筒状部件23的轴向上间隔设置。
如图1和2所示，板状部件1包括第一板状部件11和第二板状部件12。第二板状部件12能够相对于第一板状部件11沿板状部件1的长度方向移动，以调整板状部件1的长度。
图6示出了本实施例的第一板状部件11的立体结构示意图；图7示出了本实施例的第一板状部件11另一角度的立体结构示意图。
结合图1、2、6和7所示，板状部件1还包括设置在第一板状部件11的端部的第二筒状部件15。可选地，第二筒状部件15设置在两个第一筒状部件23之间。
车辆爬台阶的辅助装置还包括穿设在第一筒状部件23和第二筒状部件15中的铰接轴5，以使固定部件2和板状部件1能够相对地转动。
第一板状部件11上设置有沿板状部件1的长度方向延伸的空腔，第二板状部件12可移动地套设在第一板状部件11的空腔内。第二板状部件11能够伸出空腔，以增加板状部件1的长度。第二板状部件11能够缩回空腔内，以便于存放。
如图6和7所示，第一板状部件11包括第三板体11a和与第三板体11a间隔设置的第四板体11b。第一板状部件11还包括用于连接第三板体11的侧边与第四板体11b的侧边的侧板。可选地，侧板与第三板体一体设置。
第一板状部件11还包括设置在第三板体11a和第四板体11b之间的第二立板11c。第二立板11c与第三板体11a和第四板体11b均连接，以增强第一板状部件11的结构强度。
如图6和7所示，第一板状部件11上设置有多个第一定位部13，多个第一定位部13沿板状部件1的长度方向布置。
图8示出了本实施例的第二板状部件12的立体结构示意图；图9示出了本实施例的第二板状部件12的另一角度的立体结构示意图。如图8和9所示，第二板状部件12上设置有一个第二定位部14。任一第一定位部13均能够与第二定位部14相配合以限制第二板状部件12相对于第一板状部件11沿板状部件1的长度方向移动。
本实施例中，第一定位部13包括设置在第一板状部件11上的第一孔。可选地，第一孔设置在第一板状部件11的侧面上。
第二定位部14包括设置在第二板状部件12上的第二孔。可选地，第二控制设置在第二板状部件12的侧面上。
辅助装置还包括穿设在第一孔和第二孔中的定位销6，以限制第二板状部件12相对于第一板状部件11移动。
在本申请的另一可选地实施例中，如图10所示，第一板状部件11上设置有多个第一定位部13。第二板状部件12上设置有多个第二定位部14。
多个第一定位部13沿板状部件1的长度方向等间距布置，多个第二定位部14沿板状部件1的长度方向布置，相邻两个第一定位部13之间的间距为L1，相邻两个第二定位部14之间的间距为L2，其中，L1>L2，且L1≠nL1，n为自然数。
可选地，L1<2L2。
在本实施例中，相邻两个第一定位部13之间的间距为4a，相邻两个第二定位部14之间的间距为3a。将多个第一定位部13由左至右编号为1至4。将多个第二定位部14由左至右编号为1至5。
当1号第一定位部13与1号第二定位部14相配合时，第二板状部件13缩回到第一板状部件11的腔室内。
当2号第一定位部13与2号第二定位部14相配合时，第二板状部件13向腔室外伸出的距离为a。
当3号第一定位部13与3号第二定位部14相配合时，第二板状部件13向腔室外伸出的距离为2a。
当4号第一定位部13与4号第二定位部14相配合时，第二板状部件13向腔室外伸出的距离为3a。
由此可见，本实施例中，相邻两个第一定位部13之间的间距不同于相邻两个第二定位部14之间的间距，使得第一板状部件11和第二板状部件12相对移动的距离能够小于相邻两个第二定位部14之间的距离，从而提高了板状部件1的长度调节的精度。
以上仅为本发明的示例性实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆爬台阶的辅助装置，其特征在于，包括：
板状部件(1)，用于在台阶(4)处形成斜坡，所述板状部件(1)的长度可调以便于调整所述斜坡的坡度；以及
固定部件(2)，设置在所述板状部件(1)的第一端，用以抵靠台阶(4)以使所述板状部件(1)与所述台阶(4)相对固定。
2.根据权利要求1所述的车辆爬台阶的辅助装置，其特征在于，所述板状部件(1)包括：
第一板状部件(11)；以及
第二板状部件(12)，能够相对于所述第一板状部件(11)沿所述板状部件(1)的长度方向移动，以调整所述板状部件(1)的长度。
3.根据权利要求1所述的车辆爬台阶的辅助装置，其特征在于，所述第一板状部件(11)套设在第二板状部件(12)上。
4.根据权利要求2所述的车辆爬台阶的辅助装置，其特征在于，所述第一板状部件(11)和所述第二板状部件(12)中的一个上设置有多个第一定位部(13)，另一个上设置有至少一个第二定位部(14)，多个所述第一定位部(13)沿所述板状部件(1)的长度方向布置，任一所述第二定位部(14)和任一所述第一定位部(13)均能够相配合，以限制所述第二板状部件(12)相对于所述第一板状部件(11)沿所述板状部件(1)的长度方向移动。
5.根据权利要求4所述的车辆爬台阶的辅助装置，其特征在于，所述第二定位部(14)为多个，多个所述第二定位部(14)沿所述板状部件(1)的长度方向布置。
6.根据权利要求5所述的车辆爬台阶的辅助装置，其特征在于，多个所述第一定位部(13)沿所述板状部件(1)的长度方向等间距布置，多个所述第二定位部(14)沿所述板状部件(1)的长度方向布置，相邻两个所述第一定位部(13)之间的间距为L1，相邻两个第二定位部(14)之间的间距为L2，其中，L1>L2，且L1≠nL2，n为自然数。
7.根据权利要求1所述的车辆爬台阶的辅助装置，其特征在于，所述固定部件(2)包括：
第一部件(21)，用于盖设在所述台阶(4)的上表面(41)；
第二部件(22)，与所述第一部件(21)连接、并用于抵靠所述台阶(4)的侧表面(42)。
8.根据权利要求1所述的车辆爬台阶的辅助装置，其特征在于，所述固定部件(2)与所述板状部件(1)的第一端可转动地连接，所述固定部件(2)能够转动至与所述板状部件(1)叠置。
9.根据权利要求1所述的车辆爬台阶的辅助装置，其特征在于，所述板状部件(1)的第二端设置有用于接触地面的防滑部(3)。
10.根据权利要求9所述的车辆爬台阶的辅助装置，其特征在于，所述防滑部(3)包括锯齿结构。
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