CN107042741B - 用于车辆子系统的预调节 - Google Patents

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Abstract

公开一种用于车辆子系统的预调节。车辆包括子系统调节器和控制器。控制器被配置为：响应于用户指定的一天中的时间与习得的一天中的时间之间的差值大于阈值，在用户指定的一天中的时间与习得的一天中的时间中的每个之前将子系统调节器激活预定的时间。控制器还被配置为：响应于所述差值小于所述阈值，在用户指定的一天中的时间之前而不是在习得的一天中的时间之前将子系统调节器激活预定的时间。

Description

用于车辆子系统的预调节
技术领域
本公开涉及在预期使用车辆之前对车辆子系统进行预调节。
背景技术
可对车辆子系统进行预调节以确保用户期望的舒适度或车辆子系统适宜的运行状态。
发明内容
一种车辆包括子系统调节器和控制器。所述控制器被配置为：响应于用户指定的一天中的时间与习得的一天中的时间之间的差值大于阈值，在用户指定的一天中的时间与习得的一天中的时间中的每个之前将调节器激活预定的时间。所述控制器还被配置为：响应于所述差值小于阈值，在指定的一天中的时间之前而不是在习得的一天中的时间之前将调节器激活预定的时间。
提供一种车辆子系统调节器控制器。车辆子系统调节器控制器包括输入通道、输出通道和控制逻辑，所述输入通道被配置为接收指示用户指定的一天中的时间和习得的一天中的时间的信号，所述输出通道被配置为提供第一命令以在用户指定的一天中的时间和习得的一天中的时间中的每个之前将子系统调节器激活预定的时间，并提供第二命令以在用户指定的一天中的时间之前而不是在习得的一天中的时间之前将子系统调节器激活所述预定的时间，所述控制逻辑被配置成响应于用户指定的一天中的时间与习得的一天中的时间之间的差值大于阈值而产生第一命令并响应于所述差值小于所述阈值而产生第二命令。
根据本发明的一个实施例，所述习得的一天中的时间对应于预期用户将基于对车辆的使用历史而操作车辆的一周中的特定的一天中的时间。
根据本发明的一个实施例，用户指定的一天中的时间对应于用户已经手动计划操作车辆的一周中的特定的一天中的时间。
根据本发明的一个实施例，子系统调节器被配置为调节发动机冷却系统内的冷却剂的温度，使得所述温度在期望的工作范围内。
根据本发明的一个实施例，子系统调节器被配置为调节变速器内的流体的温度，使得所述温度在期望的工作范围内。
根据本发明的一个实施例，子系统调节器被配置为调节牵引电池的温度，使得所述温度在期望的工作范围内。
根据本发明的一个实施例，子系统调节器被配置为调节车辆座椅的外表面的温度，使得所述温度在期望的舒适度设置内。
根据本发明的一个实施例，子系统调节器被配置为调节方向盘的外表面的温度，使得所述温度在期望的舒适度设置内。
根据本发明的一个实施例，子系统调节器是气候控制系统，所述系统被配置为调节车厢的气候，使得车厢的气候被调节到用户期望的舒适度设置。
提供一种车辆气候控制器。车辆气候控制器包括输入通道、输出通道和控制逻辑，所述输入通道被配置为接收指示环境气候条件和预测的气候条件的信号，所述输出通道被配置为提供命令以在计划的一天中的时间之前将气候控制系统激活预定的时间，所述控制逻辑被配置为基于环境气候条件和预测的气候条件之间的习得的偏差而产生命令以激活气候控制系统从而调节车辆车厢。
根据本发明的一个实施例，控制逻辑被进一步配置为基于特定用户的计划的一天中的时间而产生命令以激活气候控制系统从而将车厢调节到多个用户中的一个的气候偏好。
附图说明
图1是包括用于车辆子系统的调节系统的示例性车辆的示意性图示；
图2是示出了可激活调节系统的一天中的时间的示例性直方图；
图3是用于车辆调节系统的第一组用户界面控件的图示；
图4是用于车辆调节系统的第二组用户界面控件的图示。
具体实施方式
在此描述本公开的实施例。然而，应理解公开的实施例仅为示例，其它实施例可以采用各种和替代的形式。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以显示特定部件的细节。因此，在此所公开的具体结构和功能细节不应解释为限定，而仅为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本发明的代表性基础。如本领域内的普通技术人员将理解的，参考任一附图示出和描述的各个特征可与一个或更多个其它附图中示出的特征组合以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可以期望用于特定应用或实施方式。
参照图1，示出了包括用于一个或更多个车辆子系统的调节系统的车辆10。所述调节系统可以被称为子系统调节器。每个子系统可以包括该子系统自身特定的调节器。每个子系统调节器可以与控制器12进行通信，所述控制器被配置为当特定组的条件被满足时激活特定的子系统调节器。控制器12可以被称为车辆子系统调节器控制器。为了简便的目的，控制器12、控制器12的输入以及控制器12的输出可被示出为位于车辆10的外面。应当理解，控制器12、控制器12的输入以及控制器12的输出可以位于车辆10上或者车辆10内。
虽然被示出为一个控制器，但是控制器12可以是更大的控制系统的一部分，并且可以被整个车辆10中各种其他控制器(例如车辆系统控制器(VSC))控制。因此，应当理解，控制器12和一个或更多个其它控制器可以统称为“控制器”，其响应于来自各个传感器的信号而控制各种致动器以控制车辆的各种功能。控制器12可以包括与各种类型的计算机可读存储装置或介质通信的微处理器或中央处理器(CPU)。计算机可读存储装置或介质可以包括例如只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)和保活存储器(KAM)中的易失性和非易失性存储器。KAM是可以在CPU掉电时用于存储各种操作变量的持久性或非易失性存储器。计算机可读存储装置或介质可使用任意数量的已知存储装置(诸如PROM(可编程只读存储器)、EPROM(电PROM)、EEPROM(电可擦除PROM)、闪存或任何其它电、磁、光或能够存储数据的组合存储器装置)来实现，其中一些数据代表控制器用以控制发动机或车辆的可执行指令。
第一车辆子系统可包括发动机14和发动机冷却系统16。发动机冷却系统16被配置为将多余的热从发动机14移除。发动机冷却系统16可包括通过泵20循环通过冷却回路18的冷却剂。冷却回路18可以与发动机14连通，使得多余的热从发动机14传递到冷却回路18内的冷却剂。多余的热可通过热交换器22排出。风扇24可用于引导空气穿过热交换器22以将热从冷却回路18内的冷却剂传递到环境空气。冷却回路18可包括恒温器26，恒温器被配置为当发动机14正在运行且冷却回路18内的冷却剂低于最佳或期望的工作温度范围时绕过热交换器22。
冷却回路18可包括第一子系统调节器28，第一子系统调节器可包括被配置为调节冷却回路18内的冷却剂的温度的加热器和/或冷却器，使得所述温度被调节到或保持在冷却剂的最佳或期望的工作温度范围内。第一子系统调节器28可以是热电冷却器、热电加热器、浸没式加热器、具有电阻加热元件的加热器、正温度系数(PTC)加热器或者能够调节或保持冷却回路18内的冷却剂的温度的任何其它类型的加热器或冷却器(或其组合)。可替代地，第一子系统调节器28和发动机14可以是同一个。在替代实施例中，可运行发动机14以调节或保持冷却回路18内的冷却剂的温度，使得所述温度在最佳或期望的工作温度范围内。
第一传感器30可以用于确定冷却回路18内的冷却剂的温度。第一传感器30可以与控制器12进行通信。输入通道32可将冷却回路18内的冷却剂的温度发送到控制器12。控制器12可以包括控制逻辑和/或算法，所述控制逻辑和/或算法被配置为基于经由输入通道32从第一传感器30接收的冷却剂的温度值而激活第一子系统调节器28以调节冷却回路18内的冷却剂的温度。然后，控制器12可以经由输出通道34与第一子系统调节器28通信以激活第一子系统调节器28从而调节冷却回路18内的冷却剂的温度，使得冷却剂的温度在最佳或期望的工作温度范围内。在替代实施例中，控制器12可以经由输出通道36与发动机14和发动机冷却系统16进行通信以激活发动机14和冷却系统16(包括泵20)从而调节冷却回路18内的冷却剂的温度，使得冷却剂的温度在最佳或期望的工作温度范围内。
第二车辆子系统可包括变速器38。变速器38可包括具有最佳工作温度的变速器流体或润滑剂。变速器38可包括一系列齿轮、离合器、制动器等。变速器38还可以包括泵，所述泵被配置为使变速器流体流到变速器38的各个部件和/或保持变速器流体的期望压力。变速器38可以是自动或手动变速器。变速器38可以包括变矩器。
变速器38可包括第二子系统调节器40，第二子系统调节器可包括被配置为调整变速器流体的温度的加热器和/或冷却器，使得所述温度被调节到或保持在变速器流体的最佳或期望的工作温度范围。第二子系统调节器40可以是热电冷却器、热电加热器、浸没式加热器、具有电阻加热元件的加热器、正温度系数(PTC)加热器或者能够调节或保持变速器流体的温度的任何其它类型的加热器或冷却器(或其组合)。可替代地，第二子系统调节器40和变速器可以是同一个。在替代实施例中，可运行变速器38以调节或保持变速器流体的温度，使得所述温度在最佳或期望的工作温度范围内。
第二传感器42可以用于确定变速器流体的温度。第二传感器42可以与控制器12进行通信。输入通道44可将变速器流体的温度发送到控制器12。控制器12可以包括控制逻辑和/或算法，所述控制逻辑和/或算法被配置为基于经由输入通道44从第二传感器42接收的变速器流体的温度值而激活第二子系统调节器40以调节变速器流体的温度。然后，控制器12可以经由输出通道46与第二子系统调节器40通信以激活第二子系统调节器40从而调节变速器流体的温度，使得变速器流体的温度在最佳或期望的工作温度范围内。在替代实施例中，控制器12可以经由输出通道48与变速器38通信以激活变速器(包括变速器泵)从而调整变速器流体的温度，使得变速器流体的温度在最佳或期望的工作温度范围内。
如果车辆10为混合动力车辆，则可包括具有电机50和牵引电池52的第三车辆子系统。电机可以是马达、发电机或组合的马达发电机。电池52可以被配置为当电机50作为马达运行时将电力传递到电机。电池52可以被进一步配置为当电机50作为发电机运行时从电机50接收电力。电池52可以具有最佳的工作温度。
电池52可包括第三子系统调节器54，第三子系统调节器可包括被配置为调节电池52的温度的加热器和/或冷却器，使得所述温度被调节到或保持在电池52的最佳或期望的工作温度范围内。第三子系统调节器54可以是热电冷却器、热电加热器、具有电阻加热元件的加热器、正温度系数(PTC)加热器或者能够调节或保持电池52的温度的任何其它类型的加热器或冷却器(或其组合)。例如，加热器或冷却器可以包括使冷却剂循环通过电池52以加热或冷却电池52的冷却回路或从电池52吸收热的制冷剂回路。
第三传感器56可以用于确定电池52的温度。第三传感器56可以与控制器12进行通信。输入通道58可以将电池52的温度发送到控制器12。控制器12可以包括控制逻辑和/或算法，所述控制逻辑和/或算法被配置为基于经由输入通道58从第三传感器56接收的电池52的温度值而激活第三子系统调节器54以调节电池52的温度。然后，控制器12可以经由输出通道60与第三子系统调节器54通信以激活第三子系统调节器54从而调节电池52的温度，使得电池52的温度在最佳或期望的工作温度范围内。
第四车辆子系统可以包括车辆10中车辆用户与车辆10进行物理接触的各种触摸点或接触点。接触点可以包括方向盘、座椅、变速杆、踏板、门把手、控制面板或者车辆10中车辆用户可物理接触到的任何其它部件。各个接触点的表面温度可被调节以使得它们在期望的舒适范围内。为了示例性的目的，将参照方向盘62和车辆座椅64讨论接触点。然而，本公开应当被解释为，参照方向盘62和车辆座椅64对接触点的描述可应用到车辆内的其它接触点。
方向盘62可以包括第四子系统调节器66，第四子系统调节器可包括被配置为调节方向盘62的温度的加热器和/或冷却器，使得方向盘62的外表面68的温度被调节到或保持在方向盘62的期望工作温度范围内。第四子系统调节器66可以是热电冷却器、热电加热器、具有电阻加热元件的加热器、正温度系数(PTC)加热器或者能够调节或保持方向盘62的温度的任何其它类型的加热器或冷却器(或其组合)。例如，所述加热器或冷却器可以包括使冷却剂循环通过方向盘62以加热或冷却方向盘62的冷却回路或者从方向盘62吸收热的制冷剂回路。
第四传感器70可以用于确定方向盘62的外表面温度。第四传感器70可以与控制器12进行通信。输入通道72可以将方向盘62的外表面温度发送到控制器12。控制器12可以包括控制逻辑和/或算法，所述控制逻辑和/或算法被配置为基于经由输入通道72从第四传感器70接收的方向盘62的温度值而激活第四子系统调节器66以调节方向盘62的温度。然后，控制器12可以经由输出通道74与第四子系统调节器66通信以激活第四子系统调节器66从而调节方向盘62的外表面温度，使得方向盘62的外表面温度在期望的工作温度范围内。
车辆座椅64可以包括第五子系统调节器76，第五子系统调节器可包括被配置为调节车辆座椅64的温度的加热器和/或冷却器，使得车辆座椅64的外表面78的温度被调节到或保持在车辆座椅64的期望工作温度范围内。第五子系统调节器76被示出为位于座椅底部内。然而，第五子系统调节器76可以位于座椅底部或座椅靠背中。第五子系统调节器76可以是热电冷却器、热电加热器、具有电阻加热元件的加热器、正温度系数(PTC)加热器或者能够调节或保持车辆座椅64的温度的任何其它类型的加热器或冷却器(或其组合)。例如，加热器或冷却器可以包括使冷却剂循环通过车辆座椅64以加热或冷却车辆座椅64的冷却回路或者从车辆座椅64吸收热的制冷剂回路。
第五传感器80可以用于确定车辆座椅64的外表面温度。第五传感器80可以与控制器12进行通信。输入通道82可以将车辆座椅64的外表面温度发送到控制器12。控制器12可以包括控制逻辑和/或算法，所述控制逻辑和/或算法被配置为基于经由输入通道82从第五传感器80接收的车辆座椅64的温度值而激活第五子系统调节器76以调节车辆座椅64的温度。然后，控制器12可以经由输出通道84与第五子系统调节器76通信而激活第五子系统调节器76以调节车辆座椅64的外表面温度，使得车辆座椅64的外表面温度在期望的工作温度范围内。
第五车辆子系统可包括被配置为加热或冷却车辆10的内部车厢88的HVAC(暖通空调)系统86。HVAC系统86也可被称为子系统调节器。
HVAC系统86可以包括被配置为调节车厢88中的气候或空气温度的加热器和/或冷却器，使得所述温度被调节到或保持在期望的温度范围内或期望的舒适性设置。HVAC系统86可以包括热电冷却器、热电加热器、具有电阻加热元件的加热器、正温度系数(PTC)加热器或者能够调节或保持车厢温度的任何其它类型的加热器或冷却器(或其组合)。例如，HVAC系统86的加热器部分可以包括风扇，所述风扇吹送空气穿过连接到发动机冷却系统16的冷却回路18的加热器芯，以将被加热的空气输送到车厢88中。在另一示例中，HVAC系统的冷却部分可包括空调系统，所述空调系统包括具有蒸发器、压缩机、冷凝器、贮液干燥器和热膨胀阀的制冷剂回路，所述蒸发器被配置为冷却进入车厢88的空气，所述压缩机被配置为使制冷剂循环通过制冷剂回路，所述冷凝器被配置为将热从制冷剂排放到周围环境。
第六传感器90可用于确定车厢88的温度，而第七传感器92可用于确定周围环境的温度。第六传感器90可以与控制器12进行通信。输入通道94可将车厢88的温度发送到控制器12。第七传感器92可以与控制器12进行通信。输入通道96可以将周围环境的温度发送到控制器12。控制器12可以包括控制逻辑和/或算法，控制逻辑和/或算法被配置为基于经由输入通道94从第六传感器90接收的车厢88的温度值和经由输入通道96从第七传感器92接收的周围环境的温度值而激活HVAC系统86以保持或调节车厢88的温度。然后，控制器12可以经由输出通道98与HVAC系统86通信而激活HVAC系统86以调节车厢88的温度，使得车厢88的温度在期望的工作温度范围内。在HVAC系统86的背景下，控制器12可以被称为车辆气候控制器。
控制器12还可以被配置为接收指示车辆10可被操作的预期的一天中的时间(expected times of day)的信号。车辆10可被操作的预期的一天中的时间可以对应于用户指定的或手动计划的一天中的时间(times of day)，所述时间可经由输入通道100从人机界面(HMI)102传送到控制器12。用户指定的一天中的时间可以对应于用户已经计划使用车辆10的一周中的特定的一天中的时间。
可替代地，车辆可被操作的预期的一天中的时间可以对应于从基于车辆10的先前使用时间而存储的数据中习得的一天中的时间(learned times of day)。控制器12可通过包括在控制器12内的控制逻辑和/或算法计算习得的一天中的时间。习得的一天中的时间可以对应于一周中的特定的一天中的时间，其基于相对于一天中的该时间的车辆10的使用频率或使用历史。习得的一天中的时间可以进一步对应于一周中的特定的一天中的利用钥匙或按钮手动地启动发动机14、从插电式混合动力车辆中的充电插座104中移除插头、使用遥控钥匙无线地启动发动机14或指示使用车辆的任何其它动作的时间。
当控制器12从输入通道接收到指示发动机14已被启动、插头从插电式混合动力车辆中的充电插座104移除或指示使用车辆的任何其它动作的信号时，习得的时间可被记录在控制器的存储器内。例如，发动机14的输出通道也可用作控制器12的输入通道106。输入通道106可以被配置为通知控制器12发动机已经被启动。充电插座104的输出通道也可用作控制器12的输入通道108。输入通道108可以被配置为通知控制器12插头已经从插电式混合动力车辆中的充电插座104移除。控制器12还可以包括接收器110。接收器110可作为从遥控钥匙到控制器12的输入通道。
控制器12可以被配置为通过经由从控制器12具体到每个子系统调节器的输出通道从控制器12发送到子系统调节器的命令而激活上面列出的任何特定的子系统调节器(包括HVAC系统)。所述命令可以在预期将操作车辆10的用户指定的一天中的时间或习得的一天中的时间之前的预定时间内激活子系统调节器，使得车辆子系统被调节到最佳或期望的工作范围。如果用户指定的一天中的时间与习得的一天中的时间之间的差值大于阈值，则控制器12可以被配置为响应于用户指定的一天中的时间与习得的一天中的时间二者而激活子系统调节器。然而，如果用户指定的一天中的时间与习得的一天中的时间之间的差值小于阈值，则控制器12可被配置为响应于指定的一天中的时间而不是习得的一天中的时间而激活子系统调节器。控制器12可以包括被配置为产生命令以基于指定的一天中的时间与习得的一天中的时间而激活子系统调节器的控制逻辑和/或算法。
在HVAC系统86的背景下，控制器12可以被配置为接收指示环境气候条件和预测的气候条件的信号。可以经由输入通道96从第七传感器92接收环境气候条件，第七传感器被配置为确定周围环境的气候和温度。可以经由用作输入通道的接收器110接收预测的气候条件。可以通过无线通信(诸如无线电、Wi-Fi、卫星、蓝牙、近场通信或者本领域公知的任何其它类型的无线通信)接收预测的气候条件。预测的气候条件可由广播的媒体源组成。然后，控制器12可以产生命令而激活HVAC系统86。所述命令可以经由输出通道98发送到HVAC系统86以在计划的一天中的时间之前将HVAC系统86激活预定的时间，使得当车辆用户进入车厢88时车厢88的温度在期望的工作温度范围内。计划的一天中的时间可以对应于如上所述的用户指定的一天中的时间或习得的一天中的时间。
控制器12可以包括控制逻辑和/或算法，所述控制逻辑和/或算法被配置为产生命令以基于环境气候条件和预测的气候条件之间的习得的偏差而激活HVAC系统86从而调节车厢88。例如，如果具有在一周中的特定的一天中操作车辆10的计划时间，并且在环境气候条件和预测的气候条件之间具有历史偏差，则控制器12将产生命令以基于环境气候条件和预测的气候条件之间的差值而激活HVAC系统86，HVAC系统86可能需要基于环境气候条件加上或减去历史偏差值而调节车辆。控制器12还可以包括控制逻辑和/或算法，所述控制逻辑和/或算法被配置为当车辆10存在多个用户时，基于特定用户计划的一天中的时间而产生命令以激活HVAC系统86从而将车厢88调节到气候偏好。例如，车辆10能够基于用户就座于车辆内时所收集的数据(例如，座椅位置、方向盘位置、后视镜位置、气候控制设置、娱乐设置等)而在用户之间进行区分。在替代实施例中，车辆10能够基于在一周中的特定几天中特定用户使用个人遥控钥匙启动车辆10的发动机14而在用户之间进行区分。
图2是示出了可激活调节系统(或上面列出的子系统调节器)的一天中的时间的示例性直方图200。直方图200可以收集指示每次发生车辆被上电的数据点。直方图200可以是收集有限数量的数据点的滚动直方图，使得如果车辆用户改变他们的计划，则更新的数据点将替换不再相关的现有的数据点。所收集的数据点可被用来产生车辆10可能被使用的习得的一天中的时间。再次，习得的一天中的时间可以对应于一周中的特定的一天中的特定时间。在习得的使用时间被计划之前，可能需要收集最小数量的数据点。习得的使用时间可以对应于在一定时间范围内集群的一组数据点的平均时间。直方图200还可以包括用户指定的一天中的时间。再次，如果用户指定的一天中的时间在习得的一天中的时间的阈值内，则可根据用户指定的一天中的时间而不是习得的一天中的时间激活子系统调节器。可根据用户指定的一天中的时间而不是习得的一天中的时间激活子系统调节器的示例在直方图200中被示出为在星期五，其中，用户指定的一天中的时间被示出为在习得的一天中的时间的阈值内。所述阈值可以对应于零到四个小时中的任何时间。
图3是用于车辆调节系统(或上面列出的子系统调节器)的第一组用户界面控件300的图示。所述第一组用户界面控件300可被包括在人机界面102中并可通过人机界面102进行访问。第一组用户界面控件300包括用于调节系统的on/off开关302和用于自动学习系统的on/off开关304，所述自动学习系统收集车辆10的使用时间并确定车辆10被操作的习得的一天中的时间。所述第一组用户界面控件300还可以包括查看/设定使用时间按钮306。当按下查看/设定使用时间按钮306时，人机界面102上的显示屏幕可以转换到第二组用户界面控件。
图4是用于车辆调节系统(或上面列出的子系统调节器)的第二组用户界面控件400的图示。所述第二组用户界面控件400可以包括第一组控制按钮402，所述按钮允许用户添加将操作车辆10的用户指定的一天中的时间。第一组控制按钮402可以包括对一周中的某一天和一天中的时间进行选择。可包括第二组控制按钮404以允许用户编辑或删除将操作车辆10的用户指定的一天中的时间。邻近于第二组控制按钮404的可以是指示现有的用户指定的一天中的时间的显示器。可包括第三组控制按钮406以允许用户删除将操作车辆10的习得的一天中的时间。邻近于第三组控制按钮406的可以是指示现有的习得的一天中的时间的显示器。所述第二组用户界面控件400还可以包括滚动条408，所述滚动条408允许用户在用户指定的一天中的时间与习得的一天中的时间之间滚动。
应当理解的是，图1中的混合动力车辆构造仅是示例，并不旨在进行限制。应当被解释为在此公开了其他混合动力和电动车辆构造，包括串联式混合动力车辆、并联式混合动力车辆、串并联混合动力车辆、功率分流式混合动力车辆、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池混合动力车辆、电池操作的电动车辆(BEV)或本领域中普通技术人员已知的任何其它混合动力或电动车辆构造。还应该理解的是，所述车辆可以是非混合动力车辆。
说明书中使用的词语是描述性词语而不是限制性词语，并且可以理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以进行各种改变。如前所述，各个实施例的特征可以组合以形成本发明可能未明确描述或示出的进一步的实施例。虽然各个实施例可能已被描述为提供优点或在一个或更多个期望特性方面比其它实施例或现有技术的实施方式更为优选，但本领域中的普通技术人员应认识到，根据特定应用和实施方式，一个或更多个特征或特性可被折衷以实现期望的整体系统属性。因此，在一个或更多个特性方面被描述为不如其它实施例或现有技术实施方式令人合意的实施例不在本公开的范围之外，并可能期望用于特定应用。

Claims (9)

1.一种车辆，包括：
子系统调节器；和
控制器，被配置为：
响应于用户指定的一天中的时间与习得的一天中的时间之间的差值大于阈值，在用户指定的一天中的时间与习得的一天中的时间中的每个之前将子系统调节器激活预定的时间，和
响应于所述差值小于所述阈值，在用户指定的一天中的时间之前而不是在习得的一天中的时间之前将子系统调节器激活所述预定的时间。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述习得的一天中的时间对应于预期用户将基于所述车辆的使用历史而操作所述车辆的一周中的特定的一天中的时间。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述用户指定的一天中的时间对应于用户已经手动计划操作所述车辆的一周中的特定的一天中的时间。
4.根据权利要求1所述的车辆，还包括发动机冷却系统，其中，所述子系统调节器被配置为调节发动机冷却系统内的冷却剂的温度，使得所述温度在期望的工作范围内。
5.根据权利要求1所述的车辆，还包括牵引电池，其中，所述子系统调节器被配置为调节牵引电池的温度，使得所述温度在期望的工作范围内。
6.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述子系统调节器是气候控制系统，所述气候控制系统被配置为调节车厢的气候，使得车厢的气候被调节到期望的舒适度设置。
7.根据权利要求1所述的车辆，还包括位于车辆内部并被配置为与车辆用户接触的接触点，其中，所述子系统调节器被配置为调节接触点的表面温度，使得所述温度在期望的舒适度设置内。
8.根据权利要求7所述的车辆，其中，所述接触点是方向盘的外表面。
9.根据权利要求7所述的车辆，其中，所述接触点是车辆座椅的外表面。
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