CN107035265B - 一种具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构 - Google Patents

一种具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种应用于汽车车身零部件技术领域的具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构，所述的具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构的螺杆(3)上固定安装齿轮(5)，摩擦片(6)套装在齿轮(5)上，螺杆(3)上套装压片，压片位于摩擦片(6)和内管(4)之间的螺杆(3)上，压片与摩擦片(6)贴合在一起，本发明所述的具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构，结构简单，成本低，在电动撑杆收缩时，能够在内管收缩到最后位置时对内管的冲击力起到缓冲作用，避免内管收缩到最后位置产生的强烈冲击力对电动撑杆及后背门造成冲击损坏，从而保护保护后背门，保护电动撑杆，提高电动撑杆收缩时的稳定性。

Description

一种具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构
技术领域
本发明属于汽车车身零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构。
背景技术
在汽车上，电动撑杆是使用频繁的部件，后背门开闭时都会使用到电动撑杆。而现有技术中的电动撑杆多是由内管和外管组成，内管内设置螺杆，而外管内设置电机，通过电机转动带动螺杆转动，使得内管相对于螺杆伸长或收缩，从而实现对车门开闭的控制。现有技术中的电动撑杆，当螺杆转动带动内管收缩到最后位置时，由于内管与限位部件之间刚性接触，使得内管收缩到最后位置时，产生较为强烈的冲击力，对电动撑杆本身造成冲击破坏，影响使用寿命，而且使得电动撑杆收缩时的稳定性收到影响，而电动撑杆长期工作后，甚至导致电动撑杆发生变形以及电动撑杆与后背门之间的连接错位，影响整车性能。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，制造成本低，在电动撑杆收缩时，能够在内管收缩到最后位置时对内管的冲击力起到缓冲作用，使得内管收缩到最后位置时收缩状态柔和，避免内管收缩到最后位置产生的强烈冲击力对电动撑杆及后背门造成冲击损坏，避免电动撑杆因为强烈冲击力导致使用性能和寿命受到影响，从而保护保护后背门，保护电动撑杆，提高电动撑杆收缩时的稳定性的具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构，所述的具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构包括电动撑杆电机，电动撑杆电机固定安装在外管内，电动撑杆电机与螺杆一端固定连接，内管通过内部螺纹部活动套装在螺杆另一端，螺杆上固定安装齿轮，摩擦片套装在齿轮上，螺杆上套装压片，压片位于摩擦片和内管之间的螺杆上，压片与摩擦片贴合在一起。
所述的压片包括第一压片和第二压片，第一压片和第二压片均套装在螺杆上，所述的齿轮一侧的螺杆上套装第一压片，所述的齿轮另一侧的螺杆上套装第二压片。
所述的螺杆上还固定套装限位部件，限位部件设置在电动撑杆电机和齿轮之间的螺杆上，螺杆上套装螺旋弹簧，螺旋弹簧一端抵靠在限位部件上，螺旋弹簧另一端抵靠在第一压片上。
所述电动撑杆电机设置为能够带动螺杆向内管内转动收缩的结构，螺杆向内管内转动收缩时，内管靠近电动撑杆电机一侧的内管端部设置为能够向第二压片方向靠近的结构，螺杆向内管内转动收缩到最后位置时，内管端部设置为能够抵靠在第二压片上的结构。
所述的摩擦片设置为环形结构，摩擦片内侧面设置多个啮合齿，摩擦片套装在齿轮上时，摩擦片的啮合齿设置为能够与齿轮的齿压啮合的结构，摩擦片设置为能够相对于齿轮轴向移动的结构。
所述的内管的内管端部抵靠在第二压片上时，内管的内管端部设置为能够施加压力在第二压片上的结构，第二压片设置为能够施加压力在摩擦片上的结构，摩擦片设置为能够施加压力在第一压片上的结构，第一压片设置为能够施加压力在螺旋弹簧上的结构。
所述的螺杆上还固定套装导向套，导向套一端抵靠在限位部件上，导向套另一端抵靠在齿轮上，螺旋弹簧套装在导向套上。
所述的摩擦片内侧面上沿内侧面一周设置多个按间隙布置的啮合齿，齿轮外圈设置齿牙，摩擦片通过啮合齿与齿轮的齿牙啮合连接。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构，在电动撑杆内设置摩擦片、压片，摩擦片套装在齿轮上，压片位于摩擦片一侧，这样，当固定安装在外管内的电动撑杆电机转动时，会带动螺杆转动，而外管另一端由于与后背门或车身连接，这样，电动撑杆电机向一个方向转动(如正转)时，螺杆向内管内收缩，整个电动撑杆缩短，而当电动撑杆电机向相反方向转动(如反转)时，螺杆向内管外伸出，整个电动撑杆伸长。而当螺杆向内管内收缩时，电动撑杆电机会带动螺杆转动，而齿轮也会随着螺杆一道转动，当内管收缩到最后位置时，内管端部会作用在压片上，从而产生一个相对于螺杆轴向的作用力，这时压片会轴向移动，作用在摩擦片上，这样会在压片和摩擦片之间产生摩擦力，压片会对摩转动中的摩擦片产生阻力，实际上是对螺杆的转动产生阻力，从而产生一个缓冲力，使得内管收缩到最后位置而内管端部与限位部件接触时产生的强烈的冲击力能够得到较大程度的吸收缓和，这样，电动撑杆的内管收缩到最后位置时不会对电动撑杆本身造成冲击破坏，使得电动撑杆的收缩柔和，使用寿命提高，寿命，而且电动撑杆收缩时的稳定性得到改善，而电动撑杆长期工作后，也不会导致电动撑杆发生变形，不会出现电动撑杆与后背门之间的连接错位，确保整车性能稳定可靠，提高整车质量。本发明所述的具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构，结构简单，制造成本低，在电动撑杆收缩时，能够在内管收缩到最后位置时对内管的冲击力起到缓冲作用，使得内管收缩到最后位置时收缩状态柔和，避免内管收缩到最后位置产生的强烈冲击力对电动撑杆及后背门造成冲击损坏，避免电动撑杆因为强烈冲击力导致使用性能和寿命受到影响，从而保护保护后背门，保护电动撑杆，提高电动撑杆收缩时的稳定性。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构的局部结构示意图；
图2为本发明所述的具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构的局部剖视结构示意图；
附图中标记分别为：1、电动撑杆电机；2、外管；3、螺杆；4、内管；5、齿轮；6、摩擦片；7、第一压片；8、第二压片；9、限位部件；10、螺旋弹簧；11、内管端部；12、啮合齿；13、导向套。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1、附图2所示，本发明为一种具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构，所述的具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构包括电动撑杆电机1，电动撑杆电机1固定安装在外管2内，电动撑杆电机1与螺杆3一端固定连接，内管4通过内部螺纹部活动套装在螺杆3另一端，螺杆3上固定安装齿轮5，摩擦片6套装在齿轮5上，螺杆3上套装压片，压片位于摩擦片6和内管4之间的螺杆3上，压片与摩擦片6贴合在一起。上述结构，在电动撑杆结构内设置摩擦片6、压片，摩擦片6套装在齿轮5上，压片位于摩擦片6一侧，这样，当固定安装在外管2内的电动撑杆电机1转动时，会带动螺杆3转动，而外管2另一端由于与后背门或车身连接，这样，电动撑杆电机1向一个方向转动(如正转)时，螺杆3向内管4内收缩，整个电动撑杆缩短，而当电动撑杆电机1向相反方向转动(如反转)时，螺杆3向内管4外伸出，整个电动撑杆伸长。而当螺杆3向内管4内收缩时，电动撑杆电机1会带动螺杆3转动，而齿轮5也会随着螺杆3一道转动，当内管4收缩到最后位置时，内管4端部会作用在压片上，从而产生一个相对于螺杆3轴向的作用力，这时压片会轴向移动，作用在摩擦片6上，这样会在压片和摩擦片6之间产生摩擦力，压片会对转动中的摩擦片6产生阻力，实际上是对螺杆3的转动产生阻力，从而产生一个缓冲力，使得内管4收缩到最后位置、而内管4端部与限位部件接触时产生的强烈的冲击力能够得到较大程度的吸收缓和，这样，电动撑杆的内管4收缩到最后位置时不会对电动撑杆本身造成冲击破坏，使得电动撑杆的收缩柔和，使用寿命提高，寿命，而且电动撑杆收缩时的稳定性得到改善，而电动撑杆长期工作后，也不会导致电动撑杆发生变形，不会出现电动撑杆与后背门之间的连接错位问题，确保整车性能稳定可靠，提高整车质量。本发明所述的具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构，结构简单，制造成本低，在电动撑杆收缩时，能够在内管收缩到最后位置时对内管的冲击力起到缓冲作用，使得内管收缩到最后位置时收缩状态柔和，避免内管收缩到最后位置产生的强烈冲击力对电动撑杆及后背门造成冲击损坏，避免电动撑杆因为强烈冲击力导致使用性能和寿命受到影响，从而保护保护后背门，保护电动撑杆，提高电动撑杆收缩时的稳定性。
所述的压片包括第一压片7和第二压片8，第一压片7和第二压片8均套装在螺杆3上，所述的齿轮5一侧的螺杆3上套装第一压片7，所述的齿轮5另一侧的螺杆3上套装第二压片8，所述的螺杆3上还固定套装限位部件9，限位部件9设置在电动撑杆电机1和齿轮5之间的螺杆3上，螺杆3上套装螺旋弹簧10，螺旋弹簧10一端抵靠在限位部件9上，螺旋弹簧10另一端抵靠在第一压片7上。上述结构，在电动撑杆内设置摩擦片、第一压片、第二压片，摩擦片套装在齿轮上，第一压片位于摩擦片一侧，第二压片位于摩擦片另一侧，这样，当固定安装在外管内的电动撑杆电机转动时，会带动螺杆转动，而外管另一端由于与后背门或车身连接，这样，电动撑杆电机向一个方向转动(如正转)时，螺杆向内管内收缩，整个电动撑杆缩短，而当电动撑杆电机向相反方向转动(如反转)时，螺杆向内管外伸出，整个电动撑杆伸长。而当螺杆向内管内收缩时，当内管收缩到最后位置时，内管端部会作用在第二压片上，从而产生一个相对于螺杆轴向的作用力，这时第二压片会轴向移动，作用在摩擦片上，而摩擦片相对于齿轮轴向移动，向靠近第一压片方向移动，并且作用在第一压片上，这时，第一压片和第二压片与摩擦片相互作用，从而产生一个缓冲力，使得内管4收缩到最后位置、而内管4端部与限位部件接触时产生的强烈的冲击力能够得到较大程度的吸收缓和。而第一压片与摩擦片相互作用时，第一压片还会作用在螺旋弹簧上，螺旋弹簧对第一压片产生一个向摩擦片方向的推力。而当电动撑杆伸长时，内管向远离限位部件方向移动，这时螺旋弹簧作用在第一压片上，推动第一压片、摩擦片、第二压片回复到原先位置。
所述电动撑杆电机1设置为能够带动螺杆3向内管4内转动收缩的结构，螺杆3向内管4内转动收缩时，内管4靠近电动撑杆电机1一侧的内管端部11设置为能够向第二压片8方向靠近的结构，螺杆3向内管4内转动收缩到最后位置时，内管端部11设置为能够抵靠在第二压片8上的结构。上述结构，内管移收缩到最后位置时，内管端部与第二压片贴合，并且施加一个轴向的冲击力在第二压片上，带动第二压片、第一压片、摩擦片相互作用，产生缓冲力。
所述的摩擦片6设置为环形结构，摩擦片6内侧面设置多个啮合齿12，摩擦片6套装在齿轮5上时，摩擦片6的啮合齿12设置为能够与齿轮5的齿压啮合的结构，摩擦片6设置为能够相对于齿轮5轴向移动的结构。上述结构，摩擦片与齿轮套装连接，摩擦片只能够相对于齿轮轴向移动，而不会径向窜动。
所述的内管4的内管端部11抵靠在第二压片8上时，内管4的内管端部11设置为能够施加压力在第二压片8上的结构，第二压片8设置为能够施加压力在摩擦片6上的结构，摩擦片6设置为能够施加压力在第一压片7上的结构，第一压片7设置为能够施加压力在螺旋弹簧10上的结构。上述结构，上述结构，内管移收缩到最后位置时，内管端部与第二压片贴合，并且施加一个轴向的冲击力在第二压片上，带动第二压片、第一压片、摩擦片相互作用，产生缓冲力。
螺杆3上还固定套装导向套13，导向套13一端抵靠在限位部件9上，导向套13另一端抵靠在齿轮5上，螺旋弹簧10套装在导向套13上。导向套对螺旋弹簧限位，确保螺旋弹簧不会发生晃动和移动，只能轴向作用，确保可靠工作。
所述的摩擦片6内侧面上沿内侧面一周设置多个按间隙布置的啮合齿12，齿轮5外圈设置齿牙，摩擦片5通过啮合齿12与齿轮5的齿牙啮合连接。
本发明所述的具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构，在电动撑杆内设置摩擦片、压片，摩擦片套装在齿轮上，压片位于摩擦片一侧，这样，当固定安装在外管内的电动撑杆电机转动时，会带动螺杆转动，而外管另一端由于与后背门或车身连接，这样，电动撑杆电机向一个方向转动(如正转)时，螺杆向内管内收缩，整个电动撑杆缩短，而当电动撑杆电机向相反方向转动(如反转)时，螺杆向内管外伸出，整个电动撑杆伸长。而当螺杆向内管内收缩时，电动撑杆电机会带动螺杆转动，而齿轮也会随着螺杆一道转动，当内管收缩到最后位置时，内管端部会作用在压片上，从而产生一个相对于螺杆轴向的作用力，这时压片会轴向移动，作用在摩擦片上，这样会在压片和摩擦片之间产生摩擦力，压片会对摩转动中的摩擦片产生阻力，实际上是对螺杆的转动产生阻力，从而产生一个缓冲力，使得内管收缩到最后位置而内管端部与限位部件接触时产生的强烈的冲击力能够得到较大程度的吸收缓和，这样，电动撑杆的内管收缩到最后位置时不会对电动撑杆本身造成冲击破坏，使得电动撑杆的收缩柔和，使用寿命提高，寿命，而且电动撑杆收缩时的稳定性得到改善，而电动撑杆长期工作后，也不会导致电动撑杆发生变形，不会出现电动撑杆与后背门之间的连接错位，确保整车性能稳定可靠，提高整车质量。本发明所述的具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构，结构简单，制造成本低，在电动撑杆收缩时，能够在内管收缩到最后位置时对内管的冲击力起到缓冲作用，使得内管收缩到最后位置时收缩状态柔和，避免内管收缩到最后位置产生的强烈冲击力对电动撑杆及后背门造成冲击损坏，避免电动撑杆因为强烈冲击力导致使用性能和寿命受到影响，从而保护保护后背门，保护电动撑杆，提高电动撑杆收缩时的稳定性。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构，所述的具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构包括电动撑杆电机(1)，电动撑杆电机(1)固定安装在外管(2)内，电动撑杆电机(1)与螺杆(3)一端固定连接，内管(4)通过内部螺纹部活动套装在螺杆(3)另一端，其特征在于：螺杆(3)上固定安装齿轮(5)，摩擦片(6)套装在齿轮(5)上，螺杆(3)上套装压片，压片位于摩擦片(6)和内管(4)之间的螺杆(3)上，压片与摩擦片(6)贴合在一起，摩擦片(6)套装在齿轮(5)上时，摩擦片(6)的啮合齿(12)设置为能够与齿轮(5)的齿压啮合的结构。
2.根据权利要求1所述的具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构，其特征在于：所述的压片包括第一压片(7)和第二压片(8)，第一压片(7)和第二压片(8)均套装在螺杆(3)上，所述的齿轮(5)一侧的螺杆(3)上套装第一压片(7)，所述的齿轮(5)另一侧的螺杆(3)上套装第二压片(8)。
3.根据权利要求2所述的具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构，其特征在于：所述的螺杆(3)上还固定套装限位部件(9)，限位部件(9)设置在电动撑杆电机(1)和齿轮(5)之间的螺杆(3)上，螺杆(3)上套装螺旋弹簧(10)，螺旋弹簧(10)一端抵靠在限位部件(9)上，螺旋弹簧(10)另一端抵靠在第一压片(7)上。
4.根据权利要求3所述的具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构，其特征在于：所述电动撑杆电机(1)设置为能够带动螺杆(3)向内管(4)内转动收缩的结构，螺杆(3)向内管(4)内转动收缩时，内管(4)靠近电动撑杆电机(1)一侧的内管端部(11)设置为能够向第二压片(8)方向靠近的结构，螺杆(3)向内管(4)内转动收缩到最后位置时，内管端部(11)设置为能够抵靠在第二压片(8)上的结构。
5.根据权利要求2所述的具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构，其特征在于：所述的摩擦片(6)设置为环形结构，摩擦片(6)内侧面设置多个啮合齿(12)，摩擦片(6)设置为能够相对于齿轮(5)轴向移动的结构。
6.根据权利要求3所述的具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构，其特征在于：所述的内管(4)的内管端部(11)抵靠在第二压片(8)上时，内管(4)的内管端部(11)设置为能够施加压力在第二压片(8)上的结构，第二压片(8)设置为能够施加压力在摩擦片(6)上的结构，摩擦片(6)设置为能够施加压力在第一压片(7)上的结构，第一压片(7)设置为能够施加压力在螺旋弹簧(10)上的结构。
7.根据权利要求3所述的具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构，其特征在于：所述的螺杆(3)上还固定套装导向套(13)，导向套(13)一端抵靠在限位部件(9)上，导向套(13)另一端抵靠在齿轮(5)上，螺旋弹簧(10)套装在导向套(13)上。
8.根据权利要求5所述的具有缓冲功能的汽车尾门电动撑杆结构，其特征在于：所述的摩擦片(6)内侧面上沿内侧面一周设置多个按间隙布置的啮合齿(12)，齿轮(5)外圈设置齿牙，摩擦片(5)通过啮合齿(12)与齿轮(5)的齿牙啮合连接。
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