CN207683332U - 电动车后桥用电机驱动缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车后桥用电机驱动缓冲器，包括有传动连接的电机和驱动箱输入传动轴，所述电机的输出轴和驱动箱输入传动轴之间设置有依靠离心推力驱动闭合以产生传动连接的滑动摩擦盘缓冲连接结构，使得电机在启动初始阶段与驱动箱输入传动轴之间形成非刚性连接而在电机达到一定转速后与驱动箱输入传动轴之间形成直接传动连接。本实用新型的缓冲器应用于电动车的电机与驱动轮轴之间，采用离合摩擦盘结构，在电机启动初始阶段形成非刚性连接，在电机达到一定转速后产生的离心推力驱动滑动式摩擦盘和固定式摩擦盘直接连接产生传动配合，从而能够缓解起步瞬间的转速差，保证起步平稳，而且能够缓解大阻力启动情况的堵转现象，保护电机，降低耗电和过热，延长电机寿命。

Description

电动车后桥用电机驱动缓冲器

技术领域

本实用新型涉及一种驱动缓冲器，属于电动车技术领域，尤其是指一种电动车后桥用电机驱动缓冲器。

背景技术

电动车是一种零排放、低噪声且轻便的交通工具，适于限速不高的场合使用，尤其是在中小型城市和城镇应用比较广泛。在电动车结构中，电机驱动结构是一个关键核心结构。目前，带驱动箱的三轮电动车用的电机驱动结构基本是电机的输出轴直接通过齿轮等刚性零部件与驱动箱输入传动轴之间进行刚性连接，现有的这种驱动连接结构，在电动车的使用过程中存在着以下弊端，例如在电动车刚起步时容易造成电机的瞬间大扭矩和高转速与驱动轮轴之间的不匹配，造成起步瞬间的转速差而导致电动车在起步时容易窜动，存在一定的安全隐患，另一方面，在电动车遇到大阻力启动时容易产生堵转现象，不仅耗电，而且容易对电机造成损害和过热，影响电机和其他传动机构的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷与不足，提供一种电动车后桥用电机驱动缓冲器，该缓冲器应用于电动车的电机与驱动箱输入传动轴之间，采用离合摩擦盘结构，在电机启动初始阶段形成非刚性连接，能够缓解起步瞬间的转速差，保证起步平稳，而且能够缓解大阻力启动情况的堵转现象，保护电机，降低耗电和过热现象。

为了能够实现上述目的，本实用新型按照以下技术方案实现：

一种电动车后桥用电机驱动缓冲器，包括有传动连接的电机和驱动箱输入传动轴，所述电机的输出轴和驱动箱输入传动轴之间设置有依靠离心推力驱动闭合以产生传动连接的滑动摩擦盘缓冲连接结构，使得电机在启动初始阶段与驱动箱输入传动轴之间形成非刚性连接而在电机达到一定转速后与驱动箱输入传动轴之间形成直接传动连接。

进一步，所述滑动摩擦盘缓冲连接结构包括有一离心推杆部件、一滑动式摩擦盘、一固定式摩擦盘及一复位弹簧，其中：

该离心推杆部件穿套固定于电机的输出轴端部，其包括有一与电机输出轴固定连接的连接套筒及至少一转动安装在连接套筒外侧的离心推杆，连接套筒的外壁设置有用于组装离心推杆的铰接支座，每一离心推杆为两段式弯折杆，包括有带有离心球体的离心杆段和用于推动滑动式摩擦盘运动的推力杆段，离心杆段和推力杆段的弯折连接位置再通过枢轴段与铰接支座转动连接；

该滑动式摩擦盘沿电机输出轴轴向活动穿套组装在电机输出轴端部，其轴孔内壁和电机输出轴端部外壁之间设置有用于限定其轴向往复滑动的直齿组合，其面向固定式摩擦盘的端面设置有摩擦面，相对端面与离心推杆的推力杆段顶抵接触连接；

该固定式摩擦盘穿套固定于驱动箱输入传动轴端部，其面向滑动式摩擦盘的端面设置有滑动式摩擦盘配合的摩擦材料层；

该复位弹簧安置于滑动式摩擦盘和固定式摩擦盘之间，其两端分别与滑动式摩擦盘和固定式摩擦盘的端面顶抵接触配合，趋于推开滑动式摩擦盘。

进一步，所述离心推杆采用三组，等角度围绕连接套筒的轴心布置。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

本实用新型的缓冲器应用于电动车的电机与驱动轮轴之间，采用离合摩擦盘结构，在电机启动初始阶段形成非刚性连接，在电机达到一定转速后产生的离心推力驱动滑动式摩擦盘和固定式摩擦盘直接连接产生传动配合，从而能够缓解起步瞬间的转速差，保证起步平稳，而且能够缓解大阻力启动情况的堵转现象，保护电机，降低耗电和过热，延长电机的使用寿命。

为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明详细阐述本实用新型的具体实施方式。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中滑动摩擦盘缓冲连接结构的组装结构示意图。

图3是图1中离心推杆部件的结构示意图。

具体实施方式

如图1至3所示，本实用新型所述一种电动车后桥用电机驱动缓冲器，包括有传动连接的电机1和驱动箱输入传动轴2，所述电机1的输出轴11和驱动箱输入传动轴2之间设置有依靠离心推力驱动闭合以产生传动连接的滑动摩擦盘缓冲连接结构3，使得电机在启动初始阶段与驱动箱输入传动轴之间形成非刚性连接而在电机达到一定转速后与驱动箱输入传动轴之间形成直接传动连接。

上述滑动摩擦盘缓冲连接结构3包括有一离心推杆部件31、一滑动式摩擦盘32、一固定式摩擦盘33及一复位弹簧34，其中：

该离心推杆部件31穿套固定于电机的输出轴端部，其包括有一与电机输出轴固定连接的连接套筒311及三组等角度围绕连接套筒的轴心转动安装在连接套筒外侧的离心推杆312，连接套筒311的外壁设置有用于组装离心推杆的铰接支座3111，每一离心推杆312为两段式弯折杆，包括有带有离心球体3123的离心杆段3121和用于推动滑动式摩擦盘运动的推力杆段3122，离心杆段3121和推力杆段3122的弯折连接位置再通过枢轴段与铰接支座转动连接；

该滑动式摩擦盘32沿电机输出轴轴向活动穿套组装在电机输出轴端部，其轴孔内壁和电机输出轴端部外壁之间设置有用于限定其轴向往复滑动的直齿组合321，其面向固定式摩擦盘的端面设置有摩擦面322，相对端面与离心推杆的推力杆段顶抵接触连接；

该固定式摩擦盘穿套33固定于驱动箱输入传动轴2端部，其面向滑动式摩擦盘的端面设置有与滑动式摩擦盘配合的摩擦材料层331；

该复位弹簧34安置于滑动式摩擦盘32和固定式摩擦盘33之间，其两端分别与滑动式摩擦盘32和固定式摩擦盘33的端面顶抵接触配合，趋于推开滑动式摩擦盘。

本实用新型的工作原理如下所述：

由于滑动摩擦盘缓冲连接结构设置于电机的输出轴和驱动箱输入传动轴之间，在启动初始阶段，滑动式摩擦盘在复位弹簧的恢复力作用下，会被复位弹簧推开，其摩擦面与固定式摩擦盘的对应摩擦材料层脱离接触，从而形成一种非刚性连接，缓冲了起步阶段的冲击，而当电机达到一定转速后，电机产生的旋转力矩驱使离心推杆产生离心力，离心推杆在离心力作用下驱动推力杆段推动滑动式摩擦盘压缩复位弹簧靠近固定式摩擦盘运动，直至滑动式摩擦盘的摩擦面与固定式摩擦盘的摩擦材料层紧密接触，形成直接传动连接配合，电动车正常行驶。

本实用新型并不局限于上述具体实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。

Claims (3)

1.一种电动车后桥用电机驱动缓冲器，包括有传动连接的电机和驱动箱输入传动轴，其特征在于：所述电机的输出轴和驱动箱输入传动轴之间设置有依靠离心推力驱动闭合以产生传动连接的滑动摩擦盘缓冲连接结构，使得电机在启动初始阶段与驱动箱输入传动轴之间形成非刚性连接而在电机达到一定转速后与驱动箱输入传动轴之间形成直接传动连接。

2.根据权利要求1所述电动车后桥用电机驱动缓冲器，其特征在于：所述滑动摩擦盘缓冲连接结构包括有一离心推杆部件、一滑动式摩擦盘、一固定式摩擦盘及一复位弹簧，其中：

该离心推杆部件穿套固定于电机的输出轴端部，其包括有一与电机输出轴固定连接的连接套筒及至少一转动安装在连接套筒外侧的离心推杆，连接套筒的外壁设置有用于组装离心推杆的铰接支座，每一离心推杆为两段式弯折杆，包括有带有离心球体的离心杆段和用于推动滑动式摩擦盘运动的推力杆段，离心杆段和推力杆段的弯折连接位置再通过枢轴段与铰接支座转动连接；

该滑动式摩擦盘沿电机输出轴轴向活动穿套组装在电机输出轴端部，其轴孔内壁和电机输出轴端部外壁之间设置有用于限定其轴向往复滑动的直齿组合，其面向固定式摩擦盘的端面设置有摩擦面，相对端面与离心推杆的推力杆段顶抵接触连接；

该固定式摩擦盘穿套固定于驱动箱输入传动轴端部，其面向滑动式摩擦盘的端面设置有滑动式摩擦盘配合的摩擦材料层；

该复位弹簧安置于滑动式摩擦盘和固定式摩擦盘之间，其两端分别与滑动式摩擦盘和固定式摩擦盘的端面顶抵接触配合，趋于推开滑动式摩擦盘。

3.根据权利要求2所述电动车后桥用电机驱动缓冲器，其特征在于：所述离心推杆采用三组，等角度围绕连接套筒的轴心布置。