CN107023721A - 喇叭型制动管路总成及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

一种喇叭型制动管路总成，包括(a)具有带第一密封表面的喇叭口的制动管，(b)具有带第二密封表面的端口的制动部件，(c)用于将制动管和制动部件固定在一起的管螺母。处理两个密封表面中的至少一个以增加这些表面之间的摩擦系数。还公开了一种相关方法。

Description

喇叭型制动管路总成及其制造方法
技术领域
本发明总体上涉及机动车辆设备领域，并且更具体地，涉及一种通常用于制动管路中的喇叭型高压液压管接头及其制造方法。以下讨论使用液压制动器接头作为示例，但是所提出的设计改进适用于使用中空的外螺纹螺母将喇叭口管固定到另一个部件的任何接头。
背景技术
高压液压制动管通常通过使用管螺母连接到制动部件，该管螺母沿其旋转轴线具有孔并且在其外部具有螺纹。更具体地，管螺母设置在制动管周围使得管螺母螺接到制动部件上的端口中并且压靠形成在制动管的端部上的喇叭口的后部。因此，管螺母挤压制动管的喇叭口上的第一密封表面到与制动部件的端口上的第二密封表面接触。密封表面之间的接触通过足以产生金属对金属密封的力来压缩，以将高压制动流体保持在制动系统中。
历史上，两个密封表面具有在管螺母扭转过程中被压缩的缺陷，导致两个表面的密封和微观机械锁定。这种锁定效果足以抵抗制动管在扭转过程中由于螺母在制动管喇叭口的后侧上的旋转而可能形成的扭转趋势。
近年来，制动管和制动部件的密封表面已经做得更加平滑来努力改善车辆组装工厂中接头的初始密封稳固性。与高接触面积结合的表面的增加的平滑度可以导致不产生防止制动管在扭转过程期间相对于制动部件扭转的抗转矩的摩擦力偶。如果制动管在扭转期间扭曲，可能导致多个意外和不期望的后果。例如，由于在高接触力下由金属对金属的滑动，在密封表面处可能发生磨损金属。此外，制动管可以存储扭转能量，这可以导致降低管螺母的松动扭矩。此外，制动管的节段可能脱离设计意图位置导致比其它车辆部件的期望的间隙更小。
本发明涉及一种解决和消除这个问题的新的和改进的喇叭型制动管路总成。还公开了一种解决这个问题的密封喇叭型制动管路总成的方法。
发明内容
根据本文所述的目的和益处，提供了一种喇叭型制动管路总成。该喇叭型制动管路总成包含：(a)具有带第一密封表面的喇叭口的制动管，(b)具有带第二密封表面的端口的制动部件，以及(c)固定制动管到制动部件的管螺母。更具体地，第一密封表面通过管螺母密封抵靠到第二密封表面。喇叭型制动管路总成的特征在于第一和第二密封表面的至少一个密封表面被处理以在制动管和制动部件之间提供大于在管螺母和制动管之间的第二摩擦系数的第一摩擦系数。以这种方式在管螺母的扭转期间避免制动管和制动部件之间的扭转。
在一个可能的实施例中，至少一个密封表面包括提供第一密封表面和第二密封表面之间增加的摩擦系数的涂覆的涂层、涂覆的涂料、涂覆的粘合剂、涂覆的胶、涂覆的环氧树脂或涂覆的其他材料。
在另一个可能的实施例中，至少一个密封表面被粗糙化以增加第一密封表面和第二密封表面之间的机械干涉和摩擦系数。
根据另一方面，提供了一种用于密封喇叭型制动管路总成的方法，喇叭型制动管路总成包括(a)具有带第一密封表面的喇叭口的制动管，(b)具有带第二密封表面的端口的制动部件和(c)用于将制动管固定到制动部件的管螺母。方法可广义地描述为包括处理第一密封表面和第二密封表面中的至少一个密封表面以在制动管和制动部件之间提供大于管螺母和制动管之间的第二摩擦系数的第一摩擦系数的步骤。此外，该方法可以包括通过将管螺母拧紧为与制动部件螺纹接合而将制动管固定到制动部件的步骤。
此外，方法可以包括以下步骤：向第一密封表面和第二密封表面中的至少一个密封表面涂覆材料，涂覆的材料从涂层、涂料、粘合剂、胶、环氧树脂或提供给第一密封表面和第二密封表面之间增加的摩擦系数的其他材料组成的组中选择。根据另一个实施例，方法包括使第一密封表面和第二密封表面中的至少一个密封表面粗糙化的步骤，以将第一摩擦系数增加到高于第二摩擦系数。有利地，这是在制动管和制动部件之间保持足够的密封稳定性的同时进行的以防止高压制动流体在第一密封表面和第二密封表面之间泄漏。此外，方法可包括通过选自酸蚀刻、化学蚀刻、激光蚀刻、滚花、喷砂及其组合组成的组中的方法使至少一个密封表面粗糙化。
根据本发明的一个实施例，该方法包括将涂层涂覆到第一密封表面和第二密封表面中的至少一个密封表面，以便增加第一密封表面和第二密封表面之间的摩擦系数。
根据本发明的一个实施例，该方法包括将涂料涂覆到第一密封表面和第二密封表面中的至少一个密封表面，以便增加第一密封表面和第二密封表面之间的摩擦系数。
根据本发明的一个实施例，该方法包括将粘合剂涂覆到第一密封表面和第二密封表面中的至少一个密封表面，以便增加第一密封表面和第二密封表面之间的摩擦系数。
根据本发明的一个实施例，该方法包括将胶涂覆到第一密封表面和第二密封表面中的至少一个密封表面，以便增加第一密封表面和第二密封表面之间的摩擦系数。
根据本发明的一个实施例，该方法包括将环氧树脂涂覆到第一密封表面和第二密封表面中的至少一个密封表面，以便增加第一密封表面和第二密封表面之间的摩擦系数。
根据本发明的一个实施例，该方法包括将材料涂覆到第一密封表面和第二密封表面中的至少一个密封表面，以便增加第一密封表面和第二密封表面之间的摩擦系数。
在下面的描述中，示出和描述了喇叭型制动管路总成的几个优选实施例。应当认识到，喇叭型制动管路总成能够具有其它不同的实施例，并且其若干细节能够在各种显而易见的方面进行修改，而不脱离如以下权利要求所描述和阐明的喇叭型制动管路总成。因此，附图和描述应当被认为本质上是说明性的而不是限制性的。
附图说明
这里包含的并形成本说明书的一部分的附图说明了喇叭型制动管路总成的若干方面，并且与说明书一起解释本发明的某些原理。在附图中；
图1是喇叭型制动管路总成的横截面图，示出了具有带第一密封表面的喇叭口的制动管、具有带第二密封表面的端口的制动部件以及将制动管固定到制动部件的管螺母，其中第一密封表面密封抵靠第二密封表面。
现在将详细地参考喇叭型制动管路总成及其制造方法的目前的优选实施例，喇叭型制动管路总成的示例如附图中所示。
具体实施方式
现参考图1示出了喇叭型制动管路总成10。该总成10包括制动管12、制动部件14和管螺母16。更具体地说，制动管12包括具有第一密封表面20的喇叭口18。制动管12可以由任何本领域已知合适的用于此目的金属材料制成。制动部件14包括具有第二密封表面24的端口22。制动部件14也可以由任何已知的适合本用途的金属材料制成。管螺母16包括轴向开口26和螺纹外壁28。应该理解的是，管螺母16将制动管12固定到制动部件14。
更具体地，管螺母16定位在制动管12上，使得制动管延伸穿过轴向开口26。然后制动管12与制动部件14对准使得在制动管上的第一密封表面20与在制动部件上的第二密封表面24相接。然后使管螺母16的螺纹外壁28与端口22的螺纹壁30接合并紧固。
当管螺母16以必要的扭矩向下紧固以在第一密封表面20和第二密封表面24之间提供适当的密封以在制动系统中保持高压制动流体时，管螺母16和喇叭口18之间相对于第一密封表面20的接触具有使制动管12沿着密封表面20、24相对于制动部件14扭转的趋势。
如果发生扭转，则可能导致许多可能的不利影响，包括但不一定限于由于在扭转过程中产生的高接触力下金属对金属的滑动而产生的金属密封表面20、24的磨损。此外，制动管12可以存储扭转能量并且这可能稍后导致降低松开管螺母16所需的扭矩。此外，制动管12的节段可以脱离设计意图位置，导致比其它部件的期望的间隙更小。
为了避免这些潜在问题，喇叭型制动管路总成10的特征在于密封表面20、24中的至少一个被处理以在制动管12和制动部件14之间提供大于在扭转过程期间在管螺母16和制动管12之间提供的第二摩擦系数的第一摩擦系数。
在一个可能的实施例中，第一密封表面20和/或第二密封表面24包括被设计成在第一密封表面和第二密封表面之间提供期望的增加的摩擦系数的涂覆材料。该涂覆材料可以由涂层、涂料、粘合剂、胶、环氧树脂或其它合适的材料组成的一组材料中选择。因此，例如第一密封表面20和/或第二密封表面24可以(a)涂覆有蜡，(b)阳极氧化，(c)涂有扭矩和张力流体(torque and tension fluid)或(d)粘合剂。
这里应当理解，涂覆材料还可以包括涂层、油漆、粘合剂、胶、环氧树脂或其它合适材料的混合物以及这些材料的单独层。
在另一可能的实施例中，第一密封表面20和/或第二密封表面24被粗糙化用以增加第一密封表面和第二密封表面之间的机械干涉和摩擦系数。这里应当理解，这是一种工程粗糙化，适用于在管螺母16的扭转和喇叭型制动管路总成10的组装期间防止制动管12相对于制动部件14的任何扭转，同时允许密封表面之间必需的牢固密封以防止高压制动流体在第一和第二密封表面20、24之间的任何泄漏。
与上述描述一致，提供了一种用于喇叭型制动管路总成10的防止扭转方法，喇叭型制动管路总成10包括(a)具有喇叭口18和第一密封表面20的制动管12，(b)具有带第二密封表面24的端口22的制动部件14和(c)管螺母16。
该方法可以被广义地描述为包括处理至少一个密封表面20、24以在制动管12和制动部件14之间提供第一摩擦系数的步骤，该第一摩擦系数大于在管螺母16和制动管12之间的第二摩擦系数。此外，该方法可以包括通过将管螺母16拧紧为与制动部件14螺纹接合而将制动管12固定到制动部件14的步骤。
如上所述，该方法还可以包括向第一密封表面和/或第二密封表面涂覆选自由涂层、涂料、粘合剂、胶、环氧树脂或其它在第一密封表面和第二密封表面之间提供增加的摩擦系数的合适材料组成的材料群组的材料。
在另一可能的实施例中，该方法可以包括至少第一密封表面20和/或第二密封表面24的加工粗糙化以将第一摩擦系数增加到高于第二摩擦系数，同时保持在制动管12和制动部件14之间足够的密封稳定性以防止高压制动流体在两个密封表面之间的泄漏。
第一密封表面20和/或第二密封表面24的这种工程粗糙化可以通过选自由酸蚀刻、化学蚀刻、激光蚀刻、滚花、喷砂及其组合组成的群组的方法完成。
基于说明和描述的目的呈现前述内容。其并不旨在穷举或将实施例限制为所公开的精确形式。根据上述教导，显而易见的修改和变化是可能的。当根据其公平，合法和合理地享有的宽度来解释时，所有这些修改和变化在所附权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种喇叭型制动管路总成，包含：
制动管，所述制动管具有带第一密封表面的喇叭口；
制动部件，所述制动部件具有带有第二密封表面的端口；以及
管螺母，所述管螺母将所述制动管固定到所述制动部件，使所述第一密封表面密封抵靠所述第二密封表面；
所述喇叭型制动管路总成的特征在于所述第一密封表面和所述第二密封表面中的至少一个密封表面被处理成在所述制动管和所述制动部件之间提供第一摩擦系数，所述第一摩擦系数大于所述管螺母和所述制动管之间的第二摩擦系数。
2.根据权利要求1所述的喇叭型制动管路总成，其中所述至少一个密封表面包括从由涂层、涂料、粘合剂、胶、环氧树脂或提供在所述第一密封表面和所述第二密封表面之间增加的摩擦系数的其它材料构成的组中选择的涂覆材料。
3.根据权利要求1所述的喇叭型制动管路总成，其中所述至少一个密封表面包括涂覆的涂层。
4.根据权利要求1所述的喇叭型制动管路总成，其中所述至少一个密封表面包括涂覆的涂料。
5.根据权利要求1所述的喇叭型制动管路总成，其中所述至少一个密封表面包括涂覆的粘合剂。
6.根据权利要求1所述的喇叭型制动管路总成，其中所述至少一个密封表面包括涂覆的胶。
7.根据权利要求1所述的喇叭型制动管路总成，其中所述至少一个密封表面包括涂覆的环氧树脂。
8.根据权利要求1所述的喇叭型制动管路总成，其中所述至少一个密封表面包括在所述第一密封表面和所述第二密封表面之间提供增大的摩擦系数的涂覆材料。
9.根据权利要求1所述的喇叭型制动管路总成，其中所述至少一个密封表面被粗糙化以增加所述第一密封表面和所述第二密封表面之间的机械干涉和摩擦系数。
10.一种密封喇叭型制动管路总成的方法，所述喇叭型制动管路总成包括(a)具有带第一密封表面的喇叭口的制动管，(b)具有带第二密封表面的端口的制动部件和(c)管螺母，所述方法包含：
处理所述第一密封表面和所述第二密封表面中的至少一个密封表面以在所述制动管和所述制动部件之间提供第一摩擦系数，所述第一摩擦系数大于所述管螺母和所述制动管之间的第二摩擦系数。
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