CN107013861A - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

在具备对灯具单元在期望方向上可转动地进行支撑的支撑部件的车辆用灯具中，能以简易的构成使灯具单元在期望方向上转动。采用将灯具单元(20A)在其转动轴线(Ax1)延伸的车宽方向的两个部位处与支架(40)通过螺纹连接来联结的构成。在此基础上，采用在支架(40)的转动轴线(Ax1)延伸的方向的四个部位形成通过与灯具单元(20A)的支撑板(32)的抵接而允许灯具单元(20A)在上下方向上转动的突起部(40c)的构成。由此，即使是简易的构成，也能将四个突起部(40c)的抵接部分作为灯具单元(20A)转动时的支点发挥功能，且能使灯具单元(20A)在上下方向上转动。

Description

车辆用灯具
相关申请的交叉引用
本申请要求享有于2015年11月30日提交的名称为“车辆用灯具”的日本专利申请2015-233402的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文中。
技术领域
本申请发明涉及一种车辆用灯具，其具备对灯具单元在期望方向上可转动地进行支撑的支撑部件。
背景技术
一直以来，作为车辆用灯具的构成，已知有具备灯具单元和对该灯具单元在期望方向上可转动地进行支撑的支撑部件的结构。
作为这样的车辆用灯具，在“专利文献1”中记载了一种以下构成的车辆用灯具：通过适当调整将灯具单元和支撑部件连结的光轴调整螺栓使灯具单元在期望方向上转动，从而进行灯具单元的光轴调整。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-211966号公报
发明内容
本发明要解决的问题
在上述“专利文献1”记载的车辆用灯具中，作为由支撑部件形成的灯具单元的支撑结构，需要采用具备通过光轴调整螺栓的调整而允许灯具单元转动的支点功能的构成。
作为具备这样的支点功能的支撑结构，例如可以考虑将球面阶式轴承(sphericalstep bearing)和枢轴组合的构成等，但是，在这样的情况下支撑结构变得复杂，会相应地增加灯具的成本。
本申请发明鉴于该问题而完成，目的在于提供一种车辆用灯具，具备对灯具单元在期望方向上可转动地进行支撑的支撑部件，以简易的构成就能使灯具单元在期望方向上转动。
用于解决问题的手段
本申请发明通过采用在灯具单元或支撑部件形成预定的突起部的构成来实现上述目的。
即，本申请发明所涉及的车辆用灯具，具备灯具单元和对该灯具单元在期望方向上可转动地进行支撑的支撑部件，该车辆用灯具的特征在于，
所述灯具单元，于在所述期望方向上转动时的转动轴线延伸的方向的至少一个部位处与所述支撑部件联结，
在所述灯具单元及所述支撑部件中的任意一个部件的所述转动轴线延伸的方向的至少两个部位处，形成有通过与另一个部件的抵接而允许所述灯具单元在所述期望方向上转动的突起部。
上述“期望方向”的具体方向没有特别限定，例如，可采用上下方向或左右方向等。
只要上述“支撑部件”是构成为对灯具单元在期望方向上可转动地进行支撑的部件，就不限于特定的部件，例如，可采用由灯体支撑的支架或灯体自身等。
用于将上述灯具单元与上述支撑部件“联结”的具体方法没有特别限定，例如，可采用螺纹连接、压入、插入卡合等。
只要上述各“突起部”能允许灯具单元在期望方向上转动，就对其具体形状或形成位置等没有特别限定。
发明效果
本申请发明所涉及的车辆用灯具构成为将相对于支撑部件在期望方向上可转动地被支撑的灯具单元在该转动轴线延伸的方向的至少一个部位处与支撑部件联结，在此基础上，在灯具单元及支撑部件中的任意一个部件的转动轴线延伸的方向的至少两个部位处形成有通过与另一个部件的抵接而允许灯具单元在期望方向上转动的突起部，因此能得到以下作用效果。
即，通过采用在转动轴线延伸的方向的至少两个部位处形成突起部的构成，即使仅是将灯具单元相对于支撑部件在至少一个部位处联结的简易的构成，也能将多个突起部的抵接部分作为灯具单元转动时的支点发挥功能，从而能使灯具单元在期望方向上转动。
这样，根据本申请发明，在具备对灯具单元在期望方向上可转动地进行支撑的支撑部件的车辆用灯具中，能以简易的构成使灯具单元在期望方向上转动。而且，由此能实现灯具的成本降低。
在上述构成中，只要采用在灯具单元及支撑部件中的上述任意一方部件的转动轴线延伸的方向的至少一个部位处形成有用于使联结用的联结件插穿的插穿孔的构成，且相对于这些各插穿孔而在转动轴线延伸的方向的两侧分别形成有突起部的构成，就能由位于各插穿孔两侧的一对突起部平衡良好地承受将各联结件联结时的反作用力。
在上述构成中，只要将各突起部形成为大致半球状的突起部或在转动轴线延伸的方向上延伸的大致半圆柱状的突起部，就能将多个突起部的抵接部分作为灯具单元转动时的支点发挥功能，除此之外，能使各突起部充分具有将联结件联结时的反作用力支撑功能。
在上述构成中，只要将联结件用安装有在该联结件的联结方向上可弹性变形的垫圈的螺钉构成，即使与各突起部抵接的灯具单元或支撑部件与各螺钉的位置关系随着灯具单元的转动而稍变化，也能通过垫圈的弹性变形来容易地吸收该变化部分。于是由此可以使得在灯具单元或支撑部件上不会作用过度的力。
作为上述“垫圈”，例如可采用波形垫圈或弹簧垫圈等。
在上述构成中，只要采用在将支撑部件构成为相对于灯体可转动地被支撑的支架的基础上，在该支架上支撑有多个灯具单元的构成，就能得到以下那样的作用效果。
即，通过由相对于灯体可转动地被支撑的支架构成支撑部件，而能一并进行多个灯具单元的光轴调整。因此，能将各灯具单元所需的向期望方向的转动量抑制为对各灯具单元相互间的光轴偏移进行修正的程度的较小的值。因此，即使是简易的构成也能更容易地使各灯具单元在期望方向上转动。
此外，通过如所述那样采用具备多个灯具单元的构成，从而能够使得各灯具单元较轻。因此，即使是简易的构成也能容易地使各灯具单元在期望方向上转动，从而能进一步促进灯具的成本降低。
附图说明
图1是表示本申请发明的一个实施方式所涉及的车辆用灯具的主视图。
图2是图1的II-II线剖视图。
图3是图1的III-III线剖视图。
图4是图3的IV-IV线剖视图。
图5是表示上述车辆用灯具的支架的主要部分的立体图。
图6a、图6b、图6c和图6d是表示通过来自上述车辆用灯具的照射光而形成的配光图案的图。
图7是表示上述实施方式的第一变形例的、与图5相同的图。
图8是表示上述实施方式的第二变形例的、与图5相同的图。
图9是表示上述实施方式的第三变形例的、与图2大致相同的图。
图10是表示上述实施方式的第四变形例的、与图3相同的图。
符号说明
10：车辆用灯具；12：灯体；14：透光盖；20A、20B、20C：灯具单元；22：投影透镜；24：发光元件；26：反射器；28：透镜保持件；30：基座部件；30a：向上反射面；30a1：前端缘；30b：散热片；32、432：支撑板；32a、432a：凸柱部；32b：销；40、140、240、340、440：支架(支撑部件)；40a、140a、240a、440a：插穿孔；40b、440b：套筒；40c、140c、240c、440c：突起部；40d、140d、240d：贯穿孔；40e、140e、240e：插穿孔；42：枢轴；44：对准螺钉；46：球面阶式轴承；48：对准螺母；50：螺钉(联结件)；50a：螺纹部；50b：头部；50c：大径部；50d：楔状突起；52：垫圈；54：调节螺钉；56：调节螺母；340f：卡合孔；340g：卡合用突起；360：插入部件；360A：基端部；360a：多层插入部；360B：主体部；Ax：光轴；Ax1：转动轴线；CL1：下段明暗截止线；CL2：上段明暗截止线；E：拐点；F：后侧焦点；Pa、Pb、Pc：配光图案；PL：近光用配光图案
具体实施方式
下面，使用附图对本申请发明的实施方式进行说明。
图1是表示本申请发明的一个实施方式所涉及的车辆用灯具10的主视图。
如同一图所示，本实施方式所涉及的车辆用灯具10是近光照射用的前照灯，采用在由灯体12和安装于灯体的前端开口部处的透明状的透光盖14形成的灯室内在车宽方向上并排容纳有三个灯具单元20A、20B、20C的构成。
三个灯具单元20A、20B、20C经由共同的支架40而被灯体12支撑。
此时，各灯具单元20A、20B、20C相对于支架40以在车宽方向上水平延伸的转动轴线Ax1为中心而在上下方向上可转动地被支撑。
而且，支架40相对于灯体12由朝向灯具前方位于右上(在正面观察灯具时为左上，以下相同)的枢轴42和位于左上及右下的两个对准螺钉44在上下方向及左右方向上可转动地支撑。
三个灯具单元20A、20B、20C皆为投射型的灯具单元。这三个灯具单元20A、20B、20C的配光控制的方式互不相同，但是，其基本构成相同。
于是，在以下，针对位于右端部的灯具单元20A说明其具体构成。
图2是图1的II-II线剖视图。
如同一图所示，灯具单元20A的构成具备：具有在车辆前后方向上延伸的光轴Ax的投影透镜22；配置于比该投影透镜22的后侧焦点F靠后方侧的作为光源的发光元件24；和配置成将该发光元件24从上方侧覆盖并使来自该发光元件24的光向投影透镜22反射的反射器26。
发光元件24及反射器26由基座部件30支撑，投影透镜22经透镜保持件28而由基座部件30支撑。
为了在该基座部件30形成近光用配光图案的明暗截止线，而形成有使来自反射器24的反射光的一部分向上反射而向投影透镜22入射的向上反射面30a。该向上反射面30a的前端缘30a1形成为从后侧焦点F向左右两侧延伸。
在该基座部件30的下表面，形成有多个散热片30b，从而基座部件30将作为散热器发挥功能。
在该基座部件30的后端面，固定有沿着与光轴Ax正交的铅垂面延伸的支撑板32。灯具单元20A在该支撑板32的三个部位被支架40支撑。
再有，如同一图所示，枢轴42其基端部固定于灯体12，其前端部与安装于支架40上的球面阶式轴承46卡合。此外，对准螺钉44其基端部由灯体12可旋转地支撑，其前端部与安装于支架40的对准螺母48螺合。
图3是图1的III-III线剖视图。此外，图4是图3的IV-IV线剖视图。进一步，图5是表示支架40的主要部分的立体图。
如图3所示，支撑板32在光轴Ax的上方且转动轴线Ax1延伸的方向的两个部位(该位置在图1中用A、B表示)处通过螺纹连接而与支架40联结。
在用于该螺纹连接的螺钉50，安装有能在该螺纹连接方向上弹性变形的垫圈52。该垫圈52由遍及其全周地重复波形而形成的波形垫圈构成。
如图4所示，螺钉50构成为以下带台阶螺钉：螺钉的螺纹部50a和头部50b之间的部分由直径比螺纹部50a大的大径部50c构成。在该螺钉50的大径部50c形成有多个楔状突起50d，用于防止安装于该大径部50c的垫圈52脱离。
如图3所示，在支架40上，在转动轴线Ax1延伸的方向的两个部位处形成有套筒40b。该套筒40b形成为从支架40向后方侧突出，该套筒的内径设定为比螺钉50的大径部50c稍大的值。而且，该套筒40b的内周面构成用于使螺钉50插穿的插穿孔40a。
此外，在支架40上，在转动轴线Ax1延伸的方向的四个部位处形成有通过与支撑板32的抵接而允许灯具单元20A在上下方向上转动的突起部40c。这四个突起部40c相对于各插穿孔40a而在转动轴线Ax1延伸的方向的两侧附近各形成有一对。该各突起部40c作为大致半球状的突起部而以相同尺寸形成。
在支撑板32上，在转动轴线Ax1延伸的方向的两个部位处形成有用于与螺钉50的螺纹部50a螺合而将螺钉50固定的凸柱部32a。
如图4所示，在支撑板32的各凸柱部32a的上方附近，形成有向后方侧突出的销32b。此外，在支架40的各插穿孔40a的上方附近，形成有具有比销32b稍大的直径的贯穿孔40d。而且，在将灯具单元20A组装到支架40时，通过将各销32b插入各贯穿孔40d中，而在将支撑板32相对于支架40在铅垂面内临时定位的状态下使支撑板32与支架40的各突起部40c抵接，从而能容易地进行各螺钉50的螺纹连接操作。
另一方面，如图2及图3所示，在光轴Ax的下方，配置有用于使灯具单元20A相对于支架40以转动轴线Ax1为中心而在上下方向上转动的调节螺钉54(该调节螺钉54的位置在图1中用C表示)。
该调节螺钉54其基端部由支架40可旋转地支撑，其前端部与安装于支撑板32的调节螺母56螺合。
再有，支架40的支撑调节螺钉54基端部的部分向比形成有套筒40b的部分靠后方侧移位。而且，如图5所示，在该向后方侧移位的部分形成有用于使调节螺钉54插穿的插穿孔40e。
图6是表示通过来自车辆用灯具10的照射光而形成的配光图案的图。
同一图(a)是透视地表示由来自车辆用灯具10的照射光在配置于车辆前方25m位置处的虚拟铅垂屏幕上形成的近光用配光图案PL的图。
该近光用配光图案PL是左配光的近光用配光图案，在其上端缘具有左右段不同的明暗截止线CL1、CL2。该明暗截止线CL1、CL2以在铅垂方向上通过灯具正面方向的消失点即H-V的V-V线为边界而左右段不同地在水平方向上延伸，比V-V线靠右侧的对向车道侧部分作为下段明暗截止线CL1而形成，并且比V-V线靠左侧的自车道侧部分作为从该下段明暗截止线CL1经倾斜部而抬高的上段明暗截止线CL2而形成。
在该近光用配光图案PL中，下段明暗截止线CL1和V-V线的交点即拐点E位于H-V的0.5～0.6°左右下方。
该近光用配光图案PL作为使同一图(b)、(c)、(d)所示的三个配光图案Pa、Pb、Pc重叠的合成配光图案而形成。
配光图案Pa是由来自灯具单元20A的照射光形成的配光图案，配光图案Pb是由来自灯具单元20B的照射光形成的配光图案，配光图案Pc是由来自灯具单元20C的照射光形成的配光图案。
该各配光图案Pa、Pb、Pc是通过将利用由反射器26反射的来自发光元件24的光而在投影透镜22的后侧焦点面上形成的发光元件24的光源像用投影透镜22在上述虚拟铅垂屏幕上作为反转投影像进行投影而形成的，该明暗截止线CL1、CL2作为基座部件30的向上反射面30a的前端缘30a1的反转投影像而形成。
配光图案Pa作为比配光图案Pb更小更明亮的配光图案而形成，配光图案Pb作为比配光图案Pc更小更明亮的配光图案而形成。这样的配光图案的差异通过在各灯具单元20A、20B、20C相互间使投影透镜22的焦点距离和/或反射器26的反射面形状不同而实现。
另一方面，三个配光图案Pa、Pb、Pc关于其明暗截止线CL1、CL2的形状是互相相同的。此外，这三个配光图案Pa、Pb、Pc关于其明暗截止线CL1、CL2的上下方向的位置也是与近光用配光图案PL的明暗截止线CL1、CL2一致的，由此能鲜明地形成近光用配光图案PL的明暗截止线CL1、CL2。
为了实现这一点，在将各灯具单元20A、20B、20C组装到支架40时，使各灯具单元以转动轴线Ax1为中心而在上下方向上适当转动。
而且，在将组装有这三个灯具单元20A、20B、20C的支架40组装到灯体12时，通过适当调整两个对准螺钉44而使支架40相对于灯体12在上下方向及左右方向上转动，而一并进行三个灯具单元20A、20B、20C的光轴调整。
接着，对本实施方式的作用效果进行说明。
本实施方式所涉及的车辆用灯具10构成为相对于作为支撑部件的支架40在上下方向上可转动地被支撑的三个灯具单元20A、20B、20C的每个在其转动轴线Ax1延伸的车宽方向的两个部位处与支架40联结，除此之外，在各灯具单元20A、20B、20C的每个中，在支架40的转动轴线Ax1延伸的方向的四个部位处形成有通过与各灯具单元20A、20B、20C的支撑板32的抵接而允许各灯具单元20A、20B、20C在上下方向上转动的突起部40c，因此能得到以下作用效果。
即，通过采用在转动轴线Ax1延伸方向的四个部位处形成突起部40c的构成，即使仅是将各灯具单元20A、20B、20C相对于支架40在两个部位处联结的简易的构成，也能将四个突起部40c的抵接部分作为各灯具单元20A、20B、20C转动时的支点而发挥功能，从而能使各灯具单元20A、20B、20C在上下方向上转动。
这样，根据本实施方式，在具备将各灯具单元20A、20B、20C在上下方向上可转动地支撑的支架40的车辆用灯具10中，能以简易的构成使各灯具单元20A、20B、20C在上下方向上转动。而且，由此能实现灯具的成本降低。
此时，在本实施方式中，在各灯具单元20A、20B、20C的每个中，在支架40的转动轴线Ax1延伸的方向的两个部位处，形成有用于使螺纹连接用(即联结用)的螺钉50插穿的插穿孔40a，并且相对于该各插穿孔40a而在转动轴线Ax1延伸的方向的两侧分别形成有突起部40c，因此能通过位于各插穿孔40a两侧的一对突起部40c来平衡良好地承受将各螺钉50螺纹连接时的反作用力。
在本实施方式中，由于各突起部40c形成为大致半球状，因此，能使左右两对突起部40c的与各支撑板32的抵接部分作为各灯具单元20A、20B、20C转动时的支点发挥功能，除此之外，能使各对突起部40c充分具有将各螺钉50螺纹连接时的反作用力支撑功能。
在本实施方式中，各螺钉50构成为安装有在螺钉的螺纹连接方向上可弹性变形的垫圈52的螺钉，因此，即使与各突起部40c抵接的各灯具单元20A、20B、20C的支撑板32和各螺钉50的位置关系伴随各灯具单元20A、20B、20C的转动而稍有变化，也能通过垫圈52的弹性变形而容易且稳定地吸收该变化部分。而且，由此可以使得在各灯具单元20A、20B、20C和/或支架40上不会作用过度的力。
此时，在本实施方式中，垫圈52由波形垫圈构成，因此能稳定地吸收支撑板32和各螺栓50的位置关系的变化部分。
此外，在本实施方式中，各螺钉50构成为具备垫圈52的防脱落功能的带台阶螺钉，因此能容易地进行螺钉的螺纹连接操作。
在本实施方式中，支架40相对于灯体12可转动地被支撑，因此，能一并进行三个灯具单元20A、20B、20C的光轴调整。因此，能将各灯具单元20A、20B、20C所需的向上下方向的转动量抑制为对各灯具单元20A、20B、20C相互间的光轴偏移进行修正的程度的较小值。因此，能用简易的构成来使各灯具单元20A、20B、20C在上下方向上转动变得更容易。
此外，通过如本实施方式那样采用具备三个灯具单元20A、20B、20C的构成，从而能够使得各灯具单元20A、20B、20C较轻。因此，即使是简易的构成也能容易地使各灯具单元20A、20B、20C在上下方向上转动，从而能进一步促进灯具的成本降低。
虽然在上述实施方式中说明了将各灯具单元20A、20B、20C的支撑板32相对于支架40通过螺纹连接来进行联结的情况，但是也可采用通过除此之外的方法(例如压入或插入卡合等)来联结的构成。
虽然在上述实施方式中说明了在各灯具单元20A、20B、20C的每个中在支架40形成四个突起部40c的情况，但是也可采用将这四个突起部40c形成于各灯具单元20A、20B、20C的支撑板32的构成。
虽然在上述实施方式中说明了车辆用灯具10具备三个灯具单元20A、20B、20C的情况，但是也可采用具备两个以下或四个以上的灯具单元的构成。
虽然在上述实施方式中说明了三个灯具单元20A、20B、20C全部都相对于支架40在上下方向上可转动地被支撑的情况，但是也可将其中一个构成为固定于支架40，并以该灯具单元的光轴为基准而进行其他两个灯具单元的光轴调整。
虽然在上述实施方式中说明了三个灯具单元20A、20B、20C全部都构成为形成具有与近光用配光图案PL的明暗截止线CL1、CL2同样的明暗截止线的配光图案Pa、Pb、Pc的情况，但是也可构成为三个灯具单元20A、20B、20C中的一部分或全部形成远光用配光图案或雾灯用配光图案等。
虽然在上述实施方式中说明了各灯具单元20A、20B、20C为具备反射器26的投射型灯具单元的情况，但是也可采用不具备反射器26的投射型灯具单元或抛物线型灯具单元等。
接着，对上述实施方式的变形例进行说明。
首先，对上述实施方式的第一变形例进行说明。
图7是表示本变形例所涉及的车辆用灯具的支架140的主要部分的、与图5同样的图。
如同一图所示，虽然本变形例的支架140的基本构成与上述实施方式的情况相同，但是各突起部140c的形状与上述实施方式的情况不同。
即，在本变形例中，各突起部140c形成为在转动轴线Ax1延伸的车宽方向上大致半圆柱状延伸的突起部。
此时，这四个突起部140c在相对于各插穿孔140a在转动轴线Ax1延伸方向的两侧附近各形成一对这点上与上述实施方式的情况相同。
再有，在本变形例中，也与上述实施方式的情况相同，在各插穿孔140a的上方附近形成有贯穿孔140d，并且在支架140的向后方侧移位的部分形成有插穿孔140e。
通过如本变形例那样将各突起部140c形成为大致半圆柱状，能使左右两对突起部140c的与各支撑板32的抵接部分作为各灯具单元20A、20B、20C转动时的支点发挥功能，除此之外，能使各对突起部140c更充分地具有将各螺钉50螺纹连接时的反作用力支撑功能。
接着，对上述实施方式的第二变形例进行说明。
图8是表示本变形例所涉及的车辆用灯具的支架240的主要部分的、与图5同样的图。
如同一图所示，虽然本变形例的支架240的基本构成与上述实施方式的情况相同，但是在对各插穿孔240a形成有一个突起部240c这点上与上述实施方式的情况不同。
此时，对于在各灯具单元20A、20B、20C的每个中形成的左右一对插穿孔240a，形成有一对突起部240c，其位于该一对插穿孔左右两侧附近。
再有，在本变形例中，也与上述实施方式的情况相同，在各插穿孔240a的上方附近形成有贯穿孔240d，并且在支架240的向后方侧移位的部分形成有插穿孔240e。
在如本变形例那样采用对各插穿孔240a形成一个突起部240c的构成的情况下也能将左右一对突起部240c的与各支撑板32的抵接部分作为各灯具单元20A、20B、20C转动时的支点发挥功能。
接着，对上述实施方式的第三变形例进行说明。
图9是表示本变形例所涉及的车辆用灯具的主要部分的、与图2大致相同的图。
如同一图所示，虽然本变形例的基本构成与上述实施方式的情况相同，但是用于使灯具单元20A相对于支架340以转动轴线Ax1为中心而在上下方向上转动的构成与上述实施方式的情况不同。
即，在本变形例中，在灯具单元20A的支撑板32的后表面固定有向后方延伸的插入部件(ランス部材)360，而且，在该支架340形成有在使插入部件360插穿的状态下与该插入部件360卡合的卡合孔340f。
插入部件360在支撑板32上固定于安装了上述实施方式的调节螺母56的位置处。该插入部件360的构成包括固定于支撑板32的板状的基端部360A和从该基端部360A向后方沿铅垂面延伸的板状的主体部360B，在该主体部360B的上表面形成有多层插入部360a。该多层插入部360a通过在前后方向上连续地形成楔状的凹凸而构成。
另一方面，形成于支架340的卡合孔340f以比插入部件360的主体部360B的上下宽度稍宽的上下宽度形成，并且在其上端面形成有卡合用突部340g。该卡合用突部340g形成为在侧面观察时以楔状的截面形状向下突出。而且，在该卡合孔340f中插穿插入部件360的主体部360B的状态下，支架340的卡合用突起340g与插入部件360的多层插入部360a卡合。此时，通过在前后方向上适当调整卡合用突起340g和多层插入部360a的卡合位置，而能将灯具单元20A在相对于支架340以转动轴线Ax1为中心而在上下方向上转动的状态下进行定位。
通过采用本变形例的构成，而能成为仅使用插入部件360来代替上述实施方式的调节螺钉54及调节螺母56的简易构成，能实现相应的成本削减。
接着，对上述实施方式的第四变形例进行说明。
图10是表示本变形例所涉及的车辆用灯具的主要部分的、与图3相同的图。
如同一图所示，虽然本变形例的基本构成与上述实施方式的情况相同，但是支撑板432对于支架440的支撑结构与上述实施方式的情况部分不同。
即，在本变形例中，灯具单元20A的支撑板432在位于光轴Ax正上方的转动轴线Ax1上的一个部位处通过螺纹连接而联结于支架440。
该螺纹连接，与上述实施方式的情况相同，使用螺钉50，该螺钉安装有由波形垫圈构成的垫圈52。
在本变形例中，在支架440也形成具有插穿孔440a的套筒440b，并且在支撑板432形成有用于将螺钉50固定的凸柱部432a。
此外，在支架440上，在转动轴线Ax1延伸的车宽方向的两个部位形成有通过与支撑板432的抵接而允许灯具单元20A在上下方向上转动的突起部440c。这两个突起部440c以相对于插穿孔440a在转动轴线Ax1延伸的方向的两侧以左右对称的位置关系配置。该各突起部440c作为大致半球状的突起部而以相同尺寸形成。
再有，在本变形例中，也在光轴Ax的下方配置有用于使灯具单元20A相对于支架440以转动轴线Ax1为中心在上下方向上转动的调节螺钉54及调节螺母56。
在采用本变形例的构成的情况下，也能使两个突起部440c的抵接部分作为灯具单元20A转动时的支点发挥功能，从而能使灯具单元20A在上下方向上转动。
而且，在本变形例中，通过仅将灯具单元20A相对于支架440在转动轴线Ax1延伸的方向的一个部位联结的极其简易的构成，就能得到上述作用效果。
再有，在上述实施方式及其变形例中作为诸元而表示的数值不过是一个例子，当然也可将其适当地设定为不同的值。
此外，本申请发明不限于上述实施方式及其变形例记载的构成，可采用除此之外的添加各种改变的构成。

Claims (5)

1.一种车辆用灯具，具备灯具单元和对该灯具单元在期望方向上可转动地进行支撑的支撑部件，该车辆用灯具的特征在于，
所述灯具单元，于在所述期望方向上转动时的转动轴线延伸的方向的至少一个部位处与所述支撑部件联结，
在所述灯具单元及所述支撑部件中的任意一个部件的所述转动轴线延伸的方向的至少两个部位处，形成有通过与另一个部件的抵接而允许所述灯具单元在所述期望方向上转动的突起部。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
在所述灯具单元及所述支撑部件中的所述任意一方部件的所述转动轴线延伸的方向的至少一个部位处，形成有用于使所述联结用的联结件插穿的插穿孔，相对于所述各插穿孔而在所述转动轴线延伸的方向的两侧分别形成有所述突起部。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述各突起部形成为大致半球状的突起部或在所述转动轴线延伸的方向上延伸的大致半圆柱状的突起部。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述联结件由安装有在该联结件的联结方向上可弹性变形的垫圈的螺钉构成。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述支撑部件由相对于灯体可转动地被支撑的支架构成，
在所述支架支撑有多个所述灯具单元。
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