CN107009904A - 用于推荐节约电力的车辆使用改变的方法和设备 - Google Patents

用于推荐节约电力的车辆使用改变的方法和设备 Download PDF

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Abstract

本公开涉及一种用于推荐节约电力的车辆使用改变的方法和设备。一种系统包括处理器，所述处理器被配置为：从车辆计算系统接收用于即将到来的行程的期望的出发时间和路线。所述处理器还被配置为：基于接收的出发时间和路线，确定交通水平。所述处理器还被配置为：根据确定的交通水平，预计行程完成时间。所述处理器还被配置为：确定车辆的电荷水平，如果车辆的电荷水平被预计为足以基于根据推荐的新的路线或出发时间来实现行程完成，则推荐所述新的路线或出发时间，其中，所述新的路线或出发时间导致比预计的行程完成时间更少的行程完成时间。

Description

用于推荐节约电力的车辆使用改变的方法和设备
技术领域
示意性实施例总体上涉及用于推荐节约电力的车辆使用改变的方法和设备。
背景技术
通常，在电动车辆位于家的位置(或其它长期停留的位置(诸如，在办公室))时，电动车辆将会在每周的某些时间段被周期性充电。充电时间表(charging schedule)(尤其是用户支付电力费用的充电时间表)可基于观测到的使用率而变化，使得偏好的充电经常在使用率为最低时发生。与低使用率关联的时间段可发生改变，并且有时车辆需要比可在最低费用期间获得的电荷更多的电荷。为了帮助进行充电决策，汽车原始设备制造商(OEM)已提供了基于web的充电配置和/或自动系统，所述基于web的充电配置和/或自动系统可基于与预期的电力需求相结合考虑的目前的低费用时间段(例如，基于定义的路线和/或观测到的使用)来指示进行充电。在这种情况下，车辆通常基于预期的路线将开始的时间来上传“出发”时间。此外，车辆通常基于预期的路线将开始的时间来准备内部温度。即使当设置时间表在车辆中被设置时，后台服务器也可对车辆进行跟踪和管理，因此期望/预期的开始时间也可被上传。
发明内容
在第一示意性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为：从车辆计算系统接收用于即将到来的行程的期望的出发时间和路线。所述处理器还被配置为：基于接收的出发时间和路线来确定交通水平。所述处理器还被配置为：根据确定的交通水平，预计行程完成时间。所述处理器还被配置为：确定车辆电荷水平，如果车辆电荷水平被预计为足以基于根据推荐的新的路线和出发时间来完成行程，则推荐所述新的路线或出发时间，其中，所述新的路线或出发时间导致比预计的行程完成时间更少的行程完成时间。
在第二示意性实施例中，一种计算机实现的方法包括：确定新的出发时间或行程路线，所述新的出发时间或行程路线被预计为导致遇到比在接收的偏好的出发时间开始的接收的偏好的路线上的行程更少的交通；向用户装置发送新的出发时间或行程路线以进行确认。
根据本发明的一个实施例，针对在所述接收的路线上的行程的交通预计以及针对在新的出发时间开始的行程或在新的行程路线上的行程的交通预计是基于历史交通数据的。
根据本发明的一个实施例，针对所述接收的路线上的行程的交通预计以及针对在新的出发时间开始的行程或在新的行程路线上的行程的交通预计是基于当前交通数据的。
根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：发送新的出发时间或行程路线取决于足以完成在新的出发时间开始的行程或在新的行程路线上的行程的预计的车辆电荷。
根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：如果预计的车辆电荷不足以完成在新的出发时间开始的行程或在新的行程路线上的行程，则向用户装置发送附带有新的出发时间或行程路线的新推荐的充电起始时间。
根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：在从用户装置接收到对新推荐的充电起始时间的确认之后，向车辆发送在新推荐的充电起始时间开始充电的指示。
根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：在从用户装置接收到对新的出发时间或新的行程路线的确认之后，向车辆发送更新的行程计划。
在第三示意性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为：基于从车辆计算机接收的在偏好的出发时间开始的偏好的路线上的预计的交通水平，确定预计的行程时间。所述处理器还被配置为：如果从车辆计算机接收的当前的车辆电荷水平被预计为足以利用可选的出发时间或可选的路线来完成行程，则推荐所述可选的出发时间或可选的路线，所述可选的出发时间或可选的路线导致更少的预计的行程时间。
附图说明
图1示出了示意性车辆计算系统；
图2示出了用于传送车辆使用推荐的示意性系统；
图3示出了用于车辆使用改变的实现的示意性处理；
图4A和图4B示出了用于确定推荐的车辆使用改变的示意性处理；
图5示出了示意性的车辆使用改变的接收和确认的处理。
具体实施方式
根据需要，在此公开了本发明的详细实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅为本发明的示例，其中，本发明可以以各种和替代形式来实现。附图不必按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅为用于教导本领域技术人员以多种方式利用本发明的代表性基础。
图1示出了用于车辆31的基于车辆的计算系统(VCS)1的示例框式拓扑图。这种基于车辆的计算系统1的示例为由福特汽车公司制造的SYNC系统。设置有基于车辆的计算系统的车辆可包含位于车辆中的可视前端界面4。如果所述界面设置有例如触摸敏感屏幕，则用户还能够与所述界面进行交互。在另一示意性实施例中，通过按钮按压、具有自动语音识别和语音合成的口语对话系统来进行交互。
在图1所示的示意性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的至少一部分操作。设置在车辆内的处理器允许对命令和程序进行车载处理。另外，处理器被连接到非持久性存储器5和持久性存储器7两者。在此示意性实施例中，非持久性存储器是随机存取存储器(RAM)，持久性存储器是硬盘驱动器(HDD)或闪存。一般说来，持久性(非暂时性)存储器可包括当计算机或其它装置掉电时保持数据的所有形式的存储器。这些存储器包括但不限于：HDD、CD、DVD、磁带、固态驱动器、便携式USB驱动器以及任何其它适当形式的持久性存储器。
处理器还设置有允许用户与处理器进行交互的若干不同的输入。在此示意性实施例中，麦克风29、辅助输入25(用于输入33)、USB输入23、GPS输入24、屏幕4(其可为触摸屏显示器)和蓝牙输入15全部被设置。还设置有输入选择器51，以允许用户在各种输入之间进行切换。麦克风和辅助连接器两者的输入在被传送到处理器之前，由转换器27对所述输入进行模数转换。尽管未示出，但是与VCS进行通信的众多车辆组件和辅助组件可使用车辆网络(诸如，但不限于CAN总线)向VCS(或其组件)传送数据并传送来自VCS(或其组件)的数据。
系统的输出可包括但不限于可视显示器4以及扬声器13或立体声系统输出。扬声器被连接到放大器11，并通过数模转换器9从处理器3接收其信号。还可分别沿19和21所示的双向数据流产生到远程蓝牙装置(诸如，个人导航装置(PND)54)或USB装置(诸如，车辆导航装置60)的输出。
在一示意性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53(例如，蜂窝电话、智能电话、PDA或具有无线远程网络连接能力的任何其它装置)进行通信(17)。移动装置随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，蜂窝塔57可以是WiFi接入点。
移动装置与蓝牙收发器之间的示例性通信由信号14表示。
可通过按钮52或类似的输入来指示将移动装置53与蓝牙收发器15进行配对。相应地，CPU被指示使车载蓝牙收发器将与移动装置中的蓝牙收发器进行配对。
可利用例如与移动装置53关联的数据计划、话上数据或DTMF音在CPU3与网络61之间传送数据。可选地，可期望包括具有天线18的车载调制解调器63，以便在CPU 3与网络61之间通过语音频带传送数据(16)。移动装置53随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，调制解调器63可与蜂窝塔57建立通信(20)，以与网络61进行通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是USB蜂窝调制解调器，并且通信20可以是蜂窝通信。
在一示意性实施例中，处理器设置有包括用于与调制解调器应用软件进行通信的API的操作系统。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与(诸如设置在移动装置中的)远程蓝牙收发器的无线通信。蓝牙是IEEE 802PAN(个域网)协议的子集。IEEE 802LAN(局域网)协议包括WiFi，并与IEEE 802PAN具有相当多的交叉功能。两者都适合于车辆内的无线通信。可在这一领域使用的另一通信方式是自由空间光通信(诸如IrDA)和非标准化消费者红外协议。
在另一实施例中，移动装置53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在话上数据的实施例中，当移动装置的拥有者可在数据被传送的同时通过装置说话时，可实施已知为频分复用的技术。在其它时间，当拥有者没有在使用装置时，数据传送可使用整个带宽(在一示例中是300Hz至3.4kHz)。尽管频分复用对于车辆与互联网之间的模拟蜂窝通信而言会是常见的并且仍在被使用，但其已经在很大程度上被用于数字蜂窝通信的码域多址(CDMA)、时域多址(TDMA)、空域多址(SDMA)的混合体所替代。这些都是ITU IMT-2000(3G)兼容的标准，并且为静止或行走的用户提供高达2mbs的数据速率，为在移动的车辆中的用户提供高达385kbs的数据速率。3G标准现在正被IMT-Advanced(4G)所替代，其中，所述IMT-Advanced(4G)可提供100mbs或更高的下行链路速度。如果用户具有与移动装置关联的数据计划，则所述数据计划可允许宽带传输且所述系统可使用宽得多的带宽(加速数据传送)。在另一实施例中，移动装置53被安装至车辆31的蜂窝通信装置(未示出)所替代。在另一实施例中，移动装置(ND)53可以是能够通过例如(而非限制)802.11g网络(即，WiFi)或WiMax网络进行通信的无线局域网(LAN)装置。
在一实施例中，传入数据可经由话上数据或数据计划穿过移动装置、穿过车载蓝牙收发器，并进入车辆31的内部处理器3中。例如，在某些临时数据的情况下，数据可被存储在HDD或其它存储介质7上，直至不再需要所述数据时为止。
其它的可与车辆进行接口连接的源包括：具有例如USB连接56和/或天线58的个人导航装置54、具有USB 62或其它连接的车辆导航装置60、车载GPS装置24或具有与网络61连接的能力的远程导航系统(未示出)。USB是一类串行联网协议中的一种。IEEE 1394(火线TM(苹果)、i.LINKTM(索尼)和LynxTM(德州仪器))、EIA(电子工业协会)串行协议、IEEE 1284(Centronics端口)、S/PDIF(索尼/飞利浦数字互连格式)和USB-IF(USB开发者论坛)形成了装置-装置串行标准的骨干。多数协议可针对电通信或光通信来实施。
此外，CPU可与各种其它的辅助装置65进行通信。这些装置可通过无线连接67或有线连接69来连接。辅助装置65可包括但不限于个人媒体播放器、无线保健装置、便携式计算机等。
另外或可选地，可使用例如WiFi(IEEE 803.11)收发器71将CPU连接到基于车辆的无线路由器73。这可允许CPU在局域路由器73的范围内连接到远程网络。
除了由位于车辆中的车辆计算系统执行代表性处理之外，在某些实施例中，还可由与车辆计算系统通信的计算系统来执行代表性处理。这样的系统可包括但不限于：无线装置(例如但不限于移动电话)或通过无线装置连接的远程计算系统(例如但不限于服务器)。总体上，这样的系统可被称为与车辆关联的计算系统(VACS)。在某些实施例中，VACS的特定组件可根据系统的特定实施来执行处理的特定部分。通过示例而并非限制的方式，如果处理具有与配对的无线装置进行发送或者接收信息的步骤，则很可能由于无线装置不会与其自身进行信息的“发送和接收”，而使得无线装置不执行该部分的处理。本领域的普通技术人员将理解何时不适合对给定的解决方案应用特定的计算系统。
在在此讨论的每个示意性实施例中，示出了可由计算系统执行的处理的示意性的非限制性的示例。针对每个处理，执行该处理的计算系统为了执行该处理的有限的目的而变为被配置为用于执行该处理的专用处理器是可行的。所有处理不需要被全部执行，而应被理解为是可被执行以实现本发明的要素的多种类型的处理的示例。可根据需要将额外的步骤添加到示例性处理中或从示例性处理中去除这些步骤。
在当前的远程信息处理系统中，电动车辆(诸如，电池电动车辆(BEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV))通常在设置其充电时间表时将其“出发”时间上传到后台服务器。但是，如果“出发”时间或偏好的路线与已知或预计的高交通水平冲突，则当前的系统无法提醒车辆车主。通过推荐路线和/或起始时间上的变化，额外的电力可被节约，并且针对目的地实现时间上更为有效的行程。
图2示出了用于传送车辆使用推荐的示意性系统。在此示意性示例中，车辆201通过远程信息处理控制单元(TCU)203与云端207进行无线通信(205)。车辆可使用该连接(该连接最终导致连接到后台服务器209)来上传预期使用数据，所述预期使用数据包括但不限于：预计的“出发”时间、偏好的路线/目的地以及当前的电量百分比。
当接收到针对给定车辆的数据时，后台服务器可利用交通信息211(如果期望，则交通信息211为实际信息和预测信息两者)来确定对于期望的行程是否存在更好的路线或起始时间。有趣的是，如果驾驶员关注电力节约比关注行程时间更多，则这种更好的路线或起始时间可以与可减小风阻力并增加再生制动的更高的交通对应。很显然，如果驾驶员关注行程时间，则可考虑更低的交通状况。这种考虑还可包括电池的电量百分比。例如，如果用户期望在上午7:30行驶80英里到预定义目的地，则系统可确定路线将会具有低得多的交通(如果车辆在上午6:30离开)。但是，如果车辆目前的电荷将仅支持20英里的行程，则系统还可考虑在现在与上午6:30之间是否留有足够的时间以便针对该行程给车辆充电。例如，这种考虑还可包括返回家所需的电荷和/或到达已知可选的再充电点所需的电荷。
如果“更好”的路线或起始时间被推荐并且是合适的，则所述处理可利用蜂窝网络213向用户电话215发送该推荐。用户随后可确认或拒绝这种改变(所述改变也可基于目前的电荷和所需的电荷来要求增加充电起始时间)。
图3示出了用于车辆使用改变的实现的示意性处理。针对在该图中描述的示意性实施例，应注意到的是，为了执行在此示出的示例性方法中的一些或全部的目的，通用处理器可被临时用作专用处理器。当执行提供用于执行所述方法的一些或全部步骤的指令的代码时，所述处理器可被临时重新用为专用处理器，直到所述方法完成时为止。在另一示例中，在适当程度上，根据预先配置的处理器运行的固件可使得所述处理器充当为了执行所述方法或所述方法的一些其合理变型的目的而被提供的专用处理器。
在图3中示出的示意性示例中，车辆将与计划的使用(在某个即将到来的时间段上的计划的使用)相关的数据上传到远程服务器，以进行处理并对可选的使用计划进行推荐(301)。如果任何出发时间、路线的改变和/或充电时间表的改变由所述推荐引起，则所述处理将接收推荐的改变(303)。在此示例中，基于车辆的处理随后与用户直接通信(305)，以对建议改变的实现进行确认(或者接收来自可行改变的列表的选择)(307)。如果用户接受或选择改变，则车辆随后对例如路线计划处理和/或充电时间表实现该改变。基于预计的起始时间的任何预调节也可按照所述推荐被改变。
在另一示例中，后台服务器将处理用户的确认，并将任何所需的改变传递给由用户确认的车辆。导致车辆实现确认的/选择的改变(309)的任何通信模型都是适合的。
图4A和图4B示出了用于确定推荐的车辆使用改变的示意性处理。针对在该图中描述的示意性实施例，应注意到的是，为了执行在此示出的示例性方法中的一些或全部的目的，通用处理器可被临时用作专用处理器。当执行提供用于执行所述方法的一些或全部步骤的指令的代码时，所述处理器可被临时重新用为专用处理器，直到所述方法完成时为止。在另一示例中，在适当程度上，根据预先配置的处理器运行的固件可使得所述处理器充当为了执行所述方法或所述方法的一些其合理变型的目的而被提供的专用处理器。
在此示意性示例中，后台服务器(在该示例中，所述后台服务器是执行推荐计算的实体)从车辆接收与计划的使用有关的相关数据(401)。这种数据也可从例如输入到用户电话中的时间表被接收到，和/或电话本身可用作推荐提供实体(如果电话与车辆直接或间接地通信)。在另一示例中，如果适当的处理能力和资源可供车辆计算系统使用，则车辆本身可执行推荐处理。
在该示例中，所述处理随后访问交通数据(403)。这种交通数据可包括目前的交通数据(用于在现场做出的推荐)以及基于在一周中的给定的某天、时间和/或日期内观测到的交通模式的预计的交通数据。如果在偏好的路线上未预计到(或在很快将被采用的路线上未观测到)高的(或某阈值水平的)交通(405)，则所述处理可向车辆发送建议的使用是合适的确认(407)。也可不采取动作，并且所述处理可在以后基于观测或预计的交通模式中(例如，如果发生事故)的变化来更新推荐。
如果高的交通(或某一阈值水平的交通)被观测或预计，则所述处理可基于偏好的充电起始时间来确定车辆电荷将是否是足够在偏好的起始时间完成偏好的路线(409)。如果电荷将是不足的，则可将用于改变充电起始时间的推荐发送给用户(411)。在其它示例中，所述推荐可被添加到可行推荐的列表，所述可行推荐的列表将在同一时间被发送以供用户选择(使得用户不确认充电起始时间的变化，而是随后在几秒钟以后，接收采用不同路线或使用不同出发时间的推荐)。
如果确定存在更好的出发时间(413)(即，将基于在推荐的起始时间开始的路线上的当前或预计的交通导致更快的行程的出发时间)，则所述处理随后可基于当前的再充电起始时间和当前的电荷水平，来确定例如是否将会存在用于穿过路线(和/或返回家或到达另一再充电点)的足够电荷水平(415)。如果电荷水平将是不足的或者已经不足，则所述处理可推荐新的充电起始时间(417)。然后，或者如果电荷水平是足够的或者将是足够的，则所述处理也可推荐新的出发时间(419)。另外，这种推荐可以是基于各种推荐的可行动作的列表的一部分。
针对上述示例，如果用户通常在上午7:30离开，但是却被推荐上午6:30出发，则可能出现以下几种情况之一：a)即使路线提前开始，车辆也可能已经具有用于任何预计使用需求的适当的电量；b)车辆能够基于目前的充电起始时间获得适当的电量，直到新的出发发生时为止(如果稍后的出发被推荐，则将经常发生这种情况)；c)车辆能够基于新的充电起始时间获得适当的电量，直到新的出发发生时为止；或者d)在新的出发时间之前对于车辆获得适当的电量没有足够的剩余时间。
在示意性示例中，上述情况a)和情况b)可能仅导致用于改变出发时间的推荐。情况c)可导致用于改变出发时间的推荐和用于改变充电起始时间的推荐。情况d)可导致用于放弃新的出发时间的推荐的决定，这是因为情况d)将很有可能使用户处于滞留的状态。虽然在情况d)中推荐新的出发时间也是可行的，但是向用户通知任何预计的电荷不足以使得用户知晓可能需要在日间再充电也可能是明智的。
接下来，在所述示意性处理中，确定是否存在一个或更多个更好的路线(即，更快的路线和/或具有更低的交通或更低的交通可能性的路线)(421)。如果没有更好的路线，则所述处理可保持目前设置(429)，和/或向用户发送与尚未被发送的推荐的改变相关的任何推荐。也可在此时(在接收到用户选择和/或确认之后)发送根据用户选择的确认(如果存在)(431)。
如果存在多个更好的路线或单个更好的路线，则所述处理再次确定电荷水平是否足以或将足以完成在新的路线上的行程(423)。如上所述，这种考虑可包括目前的电荷水平、预计的电荷水平以及被确定为返回家和/或到达再充电点所需要的任何电荷。如上所述，如果电荷不足或将不足，则所述处理可推荐新的充电起始时间(425)。如果电荷足够或将足够或者与充电起始时间改变的推荐相结合，则所述处理随后可推荐一个或更多个新路线(427)。
在上述各个情况中，一个或更多个推荐可被提供。例如，完整的推荐集合可包括例如：1)交通将很高的通知，并且如果期望的起始时间和路线将被保持，则再充电必须提前一个小时开始，以避免由于延迟而引起的电力不足；2)用于将出发时间从7:30改变到8:30的推荐，如果需要，则所述推荐包括预计的行程时间差异和/或电力使用差异；3)用于将出发时间从7:30改变到6:30的推荐以及用于提早30分钟开始再充电的推荐，在适当情况下，所述推荐包括行程时间和电力使用上的任何改变；4)用于使用可选路线A的推荐，在适当情况下，所述推荐包括行程时间和电力使用上的任何改变；5)用于使用可选路线B的推荐以及提早45分钟开始再充电的推荐，在适当情况下，所述推荐包括行程时间和电力使用上的任何改变；6)用于使用可选路线B在7:10出发的推荐以及用于提早25分钟开始再充电的推荐，在适当情况下，所述推荐包括行程时间和电力使用上的任何改变。
如从上述示例可以看出的，推荐6)提供了与期望的出发时间最接近的出发时间，但是也使用可选路线以确保更快的到达和/或更少的电力使用。在这种情况下，需要对再充电时间进行小调整的路线B可能会稍微更费时间，所述调整也可基于更早的起始时间。例如，用户可选择所期望的任何推荐的改变，且所述处理随后可向车辆发送用于对充电时间、路线数据和/或预调节起始时间做出适当的改变的指示。
图5示出了示意性的车辆使用改变的接收和确认处理。针对在该图中描述的示意性实施例，应注意到的是，为了执行在此示出的示例性方法中的一些或全部的目的，通用处理器可被临时用作专用处理器。当执行提供用于执行所述方法的一些或全部步骤的指令的代码时，所述处理器可被临时重新用为专用处理器，直到所述方法完成时为止。在另一示例中，在适当程度上，根据预先配置的处理器运行的固件可使得所述处理器充当为了执行所述方法或所述方法的一些其合理变型的目的而被提供的专用处理器。
在此示意性示例中，所述处理描述了在例如用户装置上运行的用户确认处理。这里，用户接收推荐改变的通知(501)，所述通知包括用于对出发时间、路线和/或再充电起始时间进行改变的一个或更多个推荐。所述处理接收用户对合适的推荐的选择(503)，然后，在这种情况下，进行双重检查，以确保新的再充电起始时间也被选择且适合于在行程之前获取足够的电荷(505)。如果电荷将是足够的，则所述处理将向车辆发送新的设置(所述新的设置可根据所采用的通信系统通过服务器间接被执行)(511)。如果用户选择新的出发时间或路线但不希望改变充电起始时间，则所述处理可向驾驶员发出电荷针对预计的使用很有可能不足的警告(507)。如果驾驶员确认这是“可以的”(例如，如果驾驶员知道其可在工作时给车辆再充电，所述处理可能不会意识到这种情况)(509)，则所述处理可向车辆发送改变。此外，驾驶员可基于不改变充电起始时间的期望来拒绝该改变，且所述处理可在不发送改变的情况下退出。
虽然以上描述了示例性实施例，但这些实施例并不意在描述本发明的所有可能形式。更确切地，说明书中所使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。此外，可将各种实现的实施例的特征进行组合以形成本发明的进一步的实施例。

Claims (13)

1.一种系统，包括：
处理器，被配置为：
从车辆计算系统接收用于即将到来的行程的期望的出发时间和路线；
基于接收的出发时间和路线，确定交通水平；
根据确定的交通水平，预计行程完成时间；
确定车辆的电荷水平；
如果车辆的电荷水平被预计为足以基于新的路线或出发时间实现行程完成，则推荐所述新的路线或出发时间，其中，所述新的路线或出发时间导致比预计的行程完成时间更少的行程完成时间。
2.如权利要求1所述的系统，其中，所述交通水平是当前的交通水平。
3.如权利要求1所述的系统，其中，所述交通水平是预计的交通水平。
4.如权利要求1所述的系统，其中，所述车辆的电荷水平是当前的车辆的电荷水平。
5.如权利要求1所述的系统，其中，所述车辆的电荷水平是基于偏好的充电起始时间的预计的车辆的电荷水平。
6.如权利要求5所述的系统，其中，所述处理器还被配置为：如果预计的车辆的电荷水平被预计为不足以基于所述新的路线或出发时间来实现行程完成，则推荐新的充电起始时间。
7.如权利要求1所述的系统，其中，所述处理器被配置为：以消息的形式向用户装置推荐所述新的路线或出发时间。
8.如权利要求7所述的系统，其中，所述处理器被配置为：从用户装置接收用于接受所述新的路线或出发时间的确认。
9.如权利要求8所述的系统，其中，所述处理器被配置为：在确认接收之后，向车辆计算系统发送指示，所述指示向车辆计算系统通知接受的新的路线或出发时间。
10.一种系统，包括：
处理器，被配置为：
基于从车辆计算机接收的在偏好的出发时间开始的偏好的路线上的预计的交通水平，确定预计的行程时间；
如果从车辆计算机接收的当前的车辆电荷水平被预计为足以利用可选的出发时间或可选的路线来完成行程，则推荐所述可选的出发时间或可选的路线，所述可选的出发时间或可选的路线导致更少的预计的行程时间。
11.如权利要求10所述的系统，其中，所述处理器还被配置为：如果当前的车辆电荷水平被预计为不足以利用所述可选的出发时间或可选的路线来完成行程，则推荐车辆的充电起始时间，所述车辆的充电起始时间被预计为导致充电时间段，所述充电时间段提供足够的车辆电荷水平以利用所述可选的出发时间或可选的路线来完成行程。
12.如权利要求10所述的系统，其中，所述处理器还被配置为：如果基于从车辆计算机接收的当前的充电起始时间的预计的车辆电荷水平被预计为足以利用所述可选的出发时间或可选的路线来完成行程，则推荐所述可选的出发时间或可选的路线。
13.如权利要求12所述的系统，其中，所述处理器还被配置为：如果预计的车辆电荷水平被预计为不足以利用所述可选的出发时间或可选的路线来完成行程，则推荐新的车辆充电起始时间，所述新的车辆充电起始时间被预计为导致充电时间段，所述充电时间段提供足够的车辆电荷水平以利用所述可选的出发时间或可选的路线来完成行程。
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