CN1070030A - 内燃机增压节油器 - Google Patents

Abstract

一种内燃机增压节油器。它安装在内燃机机油 滤清器的滤清体和滤座之间，由壳体、端盖、减磨剂、 阀板、1～3个固体润滑剂出口、60～400目的浸蜡滤 网、耐油耐温橡胶密封垫和O型密封圈等构成。1～ 3个固体润滑剂出口位于阀板上，壳体上安装着压注 油杯。它加工简单，可单独替换，可多次加注减磨剂 反复使用。其节油率达6～20％，内燃机使用寿命延 长10～30％，可广泛应用于汽车内燃机的润滑系统 中。

Description

本发明涉及内燃机增压节油器，更明确地说是用于汽车、拖拉机等交通运输工具及其它场合的内燃机润滑系统的内燃机增压节油器。

汽油机、柴油机的机油滤清器主要用于滤清润滑用机油，是汽车、拖拉机的润滑系统的主要部件之一。其目的是把自油泵经集滤器输送来的润滑用机油过滤，把较大颗粒的杂质去除，使滤清后的机油进入发动机的摩擦付。从而可以避免大颗粒的杂质磨损机件，使机件保持良好的油膜润滑状态。但是，当发动机的转速很高、出力功率很大时，润滑用油膜往往受到破坏，机件之间就会产生直接摩擦。这种直接摩擦加大了机件的磨损，浪费了能源，降低了发动机的输出功率。5032259号美国专利提供了一种在润滑用机油精滤之后进入摩擦付之前的油道中加装一个固体润滑剂供给装置，从而可以使固体润滑剂进入摩擦付的技术。这一技术使发动机机件之间由单纯的油膜润滑改变为油膜润滑与固体润滑并存，大大改善了发动机的工作状态，节约了能源提高了输出功率，减少了机件的磨损。但是，5032259号美国专利提供的内燃机减磨机油滤清器是在滤芯内加装一个固体润滑剂供给装置，必须在机油滤清器制造过程中一起装配。一旦损坏或固体润滑剂用完之后，整个滤芯包括固体润滑剂供给装置必须一起更换报废，不能单独更换固体润滑剂供给装置或者多次填充固体润滑剂。而且，这种内燃机减磨机油滤清器的固体润滑剂供给装置不能随意加装在已有的内燃机机油滤清器上，使用范围受到一定限制。

本发明内燃机增压节油器的目的，在于克服上述缺点和不足，提供一种可以单独更换、可以反复填充固体润滑剂，不必将滤芯一起报废，从而可以大大延长使用寿命;可以随意加装在已有的内燃机机油滤清器上，使用范围较广;从而可以提高发动机的输出功率、节约燃油、延长内燃机的使用寿命的内燃机增压节油器。

为了达到上述目的，本发明内燃机增压节油器由壳体、扣合在壳体上的端盖、存放在壳体中的固体润滑剂及其出口构成。它安装在内燃机机油滤清器的滤清体和滤座之间，这就可以实现其单独更换或加装在已有的内燃机机油滤清器上的目的，不必连同内燃机机油滤清器一起制造、更换。壳体和端盖之间以螺钉紧固，以O型密封圈密封。壳体和端盖上带有分别相连通的机油进油管和出油管，进油管和出油管附近以密封垫衬垫，以密封防止泄漏。壳体和端盖之间安装着阀板。阀板上带有机油出油口和固体润滑剂出口。出口中安装着滤网及压封其上的O型密封圈。阀板实际上安装在端盖的槽内，其上以壳体压合，其下以O型密封圈衬垫密封。滤清后的机油先后通过端盖、阀板和壳体上的出油管、口，进入滤座再去内燃机摩擦付。此时存放于壳体中的固体润滑剂因负压作用便经阀板上的固体润滑剂出口，再由滤网过滤掉杂质和大颗粒，进入出油管被一起吸附至摩擦付去润滑机件。

阀板上带有1～3个固体润滑剂出口、滤网和O型密封圈。出口数量的多少可视需要加入的固体润滑剂的多少和速度而定。太多没有必要，1～3个足够用。

滤网的网孔密度为60～400目最好。网孔密度过大时，固体润滑剂进入出油管受阻过慢;过小时杂质和大颗粒进入机油，易损伤摩擦付。

壳体上安装着一个压注油杯，用于加注固体润滑剂。这就使本发明可以反复多次使用，克服了固体润滑剂用完后供给装置就要被扔掉的缺点。

本发明中的密封垫和O型密封圈均以耐油耐高温橡胶制成，可以保证长期使用而不老化不泄漏。壳体和端盖之间的密封垫和阀板出口中的O型密封圈先以SA-202胶分别粘结在壳体和阀板上，前者可避免错位，后者可牢固滤网。

滤网在装配前应以石蜡浸封。内燃机刚刚开始发动、机油温度低时，滤网被石蜡浸封，没有固体润滑剂进入机油和摩擦付。内燃机加速运转一段时间，机油温度升高，将石蜡熔化，滤网网目便被打开，固体润滑剂被顺利吸出进入机油和摩擦付，刚好可以满足润滑要求。

本发明的任务就是这样完成的。

本发明提供了一种可以单独制造和更换、可以填充固体润滑剂反复使用、可以随意加装在已有的内燃机机油滤清器上的内燃机增压节油器。它可以提高发动机的输出功率，节油，延长发动机的使用寿命。它使用范围广，自身的使用寿命长。和过去的5032259号美国专利相比，自身使用寿命延长了6～20倍。和过去的内燃机机油滤清器相比，本发明节油率达6～20%，内燃机输出功率可提高4～12%，内燃机使用寿命可延长10～30%。本发明可广泛应用于汽车、拖拉机等交通工具的内燃机的润滑系统中。

以下结合附图对本发明作更进一步的说明。

图1为本发明内燃机增压节油器的结构示意图。

图2为本发明的阀板的结构示意图。

图3为本发明安装于内燃机机油滤清器上的示意图。

图1所示，本发明由壳体1、端盖2及其紧固螺钉3、固体润滑剂4及其出口5构成。壳体1和端盖2之间以O型密封圈6、密封垫7密封。壳体1和端盖2上带有进油管8、9和出油管11、10，分别连通。阀板12上带有出口5、出油口13、O型密封圈14和滤网15，以O型密封圈16密封、安装在端盖2上。压注油杯17安装在壳体1上。所有密封垫7和O型密封圈均以耐油耐高温橡胶制成。密封垫7和O型密封圈14以SA-202胶分别粘合在壳体1和阀板12上。滤网15以石蜡浸封，网目为60～400目。

图2所示，阀板12上加工有3个固体润滑剂出口5，其中安装同样数目的O型密封圈14和滤网15。

图3所示，本发明安装在内燃机机油滤清器的滤清体18和滤座19之间。

本发明的实施例如下：

实施例1、一种内燃机增压节油器。它由壳体、端盖、阀板、密封垫、固体润滑剂及出口、O型密封圈、滤网、出油管、进油管等构成，安装于机油滤清器的滤清体和滤座之间。滤网为60～400目，以石蜡浸封。阀板上有3个出口。本实施例自身寿命较过去提高6倍。使用本实施例节油率为11%，内燃机输出功率提高4%，内燃机使用寿命延长16%，可广泛应用于汽车、拖拉机等交通工具的内燃机的润滑系统中。它可单独更换、反复使用，或加装在已有的内燃机机油滤清器上。

实施例2、一种内燃机增压节油器。它由壳体、端盖、阀板、密封垫、固体润滑剂及出口、O型密封圈、滤网、出油管、进油管等构成，安装于机油滤清器的滤清体和滤座之间。滤网为60～400目，以石蜡浸封。阀板上有1个出口。本实施例自身寿命较过去提高13倍。使用本实施例节油率为20%，内燃机输出功率提高12%，内燃机使用寿命延长30%，可广泛应用于汽车、拖拉机等交通工具的内燃机的润滑系统中。它可单独更换、反复使用，或加装在已有的内燃机机油滤清器上。

实施例3、一种内燃机增压节油器。它由壳体、端盖、阀板、密封垫、固体润滑剂及出口、O型密封圈、滤网、出油管、进油管等构成，安装于机油滤清器的滤清体和滤座之间。滤网为60～400目，以石蜡浸封。阀板上有2个出口。本实施例自身寿命较过去提高20倍。使用本实施例节油率为6%，内燃机输出功率提高7%，内燃机使用寿命延长10%，可广泛应用于汽车、拖拉机等交通工具的内燃机的润滑系统中。

Claims (7)

1、一种内燃机增压节油器，它由壳体、扣合在壳体上的端盖、存放在壳体中的固体润滑剂及其出口所构成，其特征在于它安装在内燃机机油滤清器的滤清体和滤座之间，所说的壳体和端盖之间以螺钉紧固且以O型密封圈密封，壳体和端盖上带有分别相连通的机油进油管和出油管，壳体和端盖之间的进油管和出油管附近以密封垫密封衬垫，壳体和端盖之间安装着阀板，阀板上带有机油出油口和固体润滑剂出口，出口中安装着滤网及压封在其上的O型密封圈，阀板和端盖之间以O型密封圈密封。

2、按照权利要求1所述的内燃机增压节油器，其特征在于所说的阀板上带有的固体润滑剂出口有1～3个，相应的滤网及其O型密封圈数和出口数同样多。

3、按照权利要求1或2所述的内燃机增压节油器，其特征在于所说的滤网的网孔密度为60～400目。

4、按照权利要求1或2所述的内燃机增压节油器，其特征在于所说的壳体上安装着一个压注油杯。

5、按照权利要求1或2所述的内燃机增压节油器，其特征在于所说的壳体和端盖之间的密封垫以及阀板出口中的O型密封圈均由耐油耐高温橡胶制成，以SA-202胶分别粘结在壳体和阀板上，阀板和端盖之间的O型密封圈也由耐油耐高温橡胶制成。

6、按照权利要求1或2所述的内燃机增压节油器，其特征在于所说的滤网以石蜡浸封。

7、按照权利要求3所述的内燃机增压节油器，其特征在于所说的滤网以石蜡浸封。

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