CN107002797B - 具有磁性弹簧的阻尼器隔离器 - Google Patents

Abstract

本发明的实施方式公开了阻尼器隔离器，其具有限定用于接收轴的孔的毂，与毂配合以共同限定关于孔同心的磁体轨道的带轮本体，可操作地布置在毂和带轮本体的带接合部分之间的阻尼器组件，定位于磁体轨道内并连接到毂以随其一起旋转的第一磁体，以及定位于磁体轨道内并连接到带轮本体以随其一起旋转的第二磁体。第一磁体和所述第二磁体以相同的极性面对彼此定位。还公开了具有阻尼器隔离器之一的前端附件驱动系统。

Description

具有磁性弹簧的阻尼器隔离器

技术领域

本发明涉及用于车辆引擎的扭转振动阻尼器，更特别地，涉及具有磁性隔离器弹簧的扭转振动阻尼器、去耦器或带轮。

背景技术

最初，曲轴驱动引擎的前端附件驱动(FEAD)系统。曲轴通过活塞点火而转动，其在曲轴上施加间歇性的而不是连续的扭矩。该扭矩的持续的施加和释放造成摇摆，其会将曲轴压到断裂点。换言之，曲轴就像具有质量和扭转弹簧刚度的普通扭力杆，这造成曲轴具有其自身的扭转共振频率。当曲轴运行时，扭矩峰值和谷值、加上来自往复运动部件的加速度的惯性负载造成曲轴自身向前和向后(旋转地)偏转。当那些脉冲接近曲轴的共振频率时，曲轴将不受控制地振动并且将最终断裂。因此，扭转振动阻尼器(有时称作曲轴减振器)安装在曲轴上，以通过抵消曲柄的扭矩、从而通过周期性的点火脉冲来使作用在曲轴上的扭矩扭转幅度无效来解决该问题，并且通常通过驱动环形功率传送带将旋转运动传递到FEAD系统中。

虽然现有的扭转振动阻尼器已经有效地延长了曲轴的寿命并且驱动FEAD系统，但车辆引擎运行的的改变，例如引入起停系统以节省燃料消耗，增加了针对系统的现有扭转振动阻尼器没有被设计来解决的复杂性。例如，起停系统由于带起动而引入了冲击力，带起动在传统的扭转振动阻尼器中的弹性体-金属界面中引入潜在的滑移。另一个问题是在金属部件之间保持良好的轴向和径向跳动(run-out)。

一些扭转振动阻尼器还包括隔离器系统。这些隔离器系统中的一些使用弹性体橡胶弹簧，其提供高度非线性的弹簧刚度。然而，这些基于弹性体的隔离器系统在长时间使用后往往失效，并且因此具有有限的疲劳寿命。具有弹性体弹簧的隔离器也具有高的温度对频率依赖性，这意味着弹性体弹簧的性能可以根据温度而变化。弹性体弹簧材料在较低的温度下常常比在较高温度下“更软”，这会改变材料的弹性体属性。因此，弹性体弹簧通常被设计成在额定温度范围内操作，并且在某些情况下，当在与额定温度范围不同的温度条件下使用时，弹性体弹簧可能不能正常工作。

其他隔离器系统使用机械弹簧，其为车辆起动/停止提供大的自由角度。然而，由于金属弹簧摩擦其承载物时，这些系统通常产生不期望的可听噪音。为了减轻噪音，通常将弹簧腔装满润滑脂。因为弹簧的重量、就座安排等，这些基于机械弹簧的隔离器通常是沉重的。这些系统在材料和制造成本两方面也可能是昂贵的(例如，弹簧经常被氮化以获得对弹簧腔的耐磨性)。

因此，需要针对具有隔离器的扭转振动阻尼器的改进设计，扭转振动阻尼器也可以被称为隔离器、去耦器或带轮，其在工作时相对安静，构造上轻便且紧凑，而且便宜，其还提供车辆起动/停止相对大的自由角度和非线性弹簧功能。

发明内容

本文公开的阻尼器隔离器克服了上述背景技术部分中讨论的限制和问题。阻尼器隔离器通过包括具有面对彼此的相同极性的多个磁体来提供隔离器功能、而不是弹性体弹簧或机械弹簧来实现这些。多个磁体之间的排斥力允许毂相对于带轮的特定量或角度的旋转，反之亦然。

在一个方面，公开了阻尼器隔离器。公开的阻尼器隔离器具有限定用于接收轴的孔的毂，与毂相配合以共同限定关于毂同心的孔的磁体轨道的带轮本体，可操作地布置在所述毂和所述带轮本体的带接合部分之间的阻尼器组件，定位于磁体轨道内并连接到所述毂以随其一起旋转的第一磁体，以及定位于磁体轨道内并连接到所述带轮本体以随其一起旋转的第二磁体。所述第一磁体和所述第二磁体以相同的极性面对彼此定位。

阻尼器组件具有关于所述毂径向向外并且同心弹性体阻尼构件，以及抵靠所述弹性体阻尼构件就座、从而将所述惯性构件可操作地耦接到所述毂上以随其一起旋转的惯性构件。

毂具有第一袋部，所述第一磁体就座于所述第一袋部中，并且所述带轮本体具有第二袋部，所述第二磁体就座于所述第二袋部中。所述第一袋部可由所述磁体轨道内的一对第一分隔件限定，并且所述第二袋部由所述磁体轨道内的一对第二分隔件限定。所述第一磁体和所述第二磁体二者都通过紧固件连接到它们各自的所述毂和所述带轮本体，紧固件可以包括铁磁材料，而所述毂和所述带轮本体由非铁磁材料制成。此外，所述毂和所述带轮本体在所述磁体轨道内沿着各自相应的行进路线共同地限定在所述第一磁体和所述带轮本体之间的第一间隙，以及在所述第二磁体和所述毂之间的第二间隙。

一个或多个滑动轴承存在于任意或所有阻尼器隔离器中，以将碎屑保持在磁体轨道之外。每个滑动轴承布置在能够相对彼此旋转的毂和带轮本体的径向配合的面对的表面之间。

阻尼器隔离器可包括多个第一磁体和多个第二磁体，它们在磁体轨道内以相对于彼此交替的方式定位并且可以各自在所述磁体轨道内相对彼此均匀间隔开。

在另一方面，将阻尼器隔离器中的任何一个继承到车辆的前端附件驱动系统中，例如在作为扭转振动阻尼器曲轴上或在驱动轴上。

鉴于本文给出的描述和实例，本发明的其它方面将是显而易见的。

附图说明

参考以下附图可以更好地理解本公开的许多方面。附图中的部件不一定按比例绘制，而是将重点放置在清楚地说明本公开的原理之上。此外，在附图中，相同的附图标记在多个视图中指代相应的零件。

图1是前端附件驱动中的部件的立体图。

图2是具有磁性弹簧隔离器系统的扭转振动阻尼器的分解的、局部剖开立体图。

图3是图2的扭转振动阻尼器的装配视图。

图4是指示图2的扭转振动阻尼器的弹簧隔离器系统的磁体的相对极性的俯视示意图。

图5是图2的扭转振动阻尼器的毂的局部仰视图。

图6是图2的扭转振动阻尼器的带轮本体的局部俯视图。

具体实施方式

现在详细参考附图所示的实施例的描述。虽然结合这些附图描述了几个实施例，但是并不意味着将本公开限制于本文公开的一个实施例或多个实施例。相反，本意是涵盖所有的替代方案、修改和等同物。

现在参考图1，示出了FEAD系统18的一个实施例的示例，仅出于说明的目的，其包括具有前表面30和后表面27的一体式壳体15。一体式壳体15的后表面27优选地安装至引擎。FEAD系统18可以与任何引擎一起使用，包括车辆、船舶和固定式引擎。一体式壳体15的形状和配置取决于被安装到的车辆引擎。因此，一体式壳体15，并且更具体地FEAD系统18可以随着引擎驱动附件9的位置而变化，并且仍能实现本发明的目的。应当理解，引擎驱动附件9的位置和数量可以是变化的。在图1中，一体式壳体15具有多个引擎驱动附件9，诸如交流发电机12、带轮、风扇等，其由至少一个单面或双面的环形传动带6、平坦带、圆形带、V形带、多槽带、肋带等、或上述带的组合，以及带张紧器21驱动。曲轴驱动连接到曲轴8的鼻部10的扭转振动阻尼器3，并且从而驱动环形传动带6，其继而驱动其余的引擎驱动附件9。

本文对FEAD系统18的改进是阻尼器隔离器，其在图2和图3中总体地由附图标记100表示，其使用磁体作为隔离器。尽管在FEAD系统18的上下文中示出和描述，但是普通技术人员将会认识到，阻尼器隔离器100也适用于各种车辆或机械装置中的各种类似上下文中的任何一种。如图2所示的阻尼器隔离器100相对于页面上的附图的定向、从上到下包括，惯性构件118、弹性体阻尼构件120、毂102、第一和第二毂磁体123、第一滑动轴承114、第一和第二带轮本体磁体125、带轮本体116和第二滑动轴承124。通过穿过其中心孔103接收曲轴，毂102可安装于曲轴。

参考图2、图3和图5，毂102具有限定中心孔103的凸缘101。凸缘101具有限定中心孔103的内径向表面104和相对的外径向表面150。另外，毂102具有由第二凸缘152限定的最外径向表面106，第二凸缘152通过板105与凸缘101径向向外间隔开，从而在其间限定一个环形容座108。第二凸缘152还具有内径向表面154。板105包括径向弧形、轴向弯曲的部分113，该部分限定了关于中心孔103和第一凸缘101径向同心的弧形第一槽107。在一个实施例中，槽107的横截面为大体半圆形。弯曲部分113和对应的槽107可以形成完整的环，或者少于完整的环。弯曲部分113可以是如图所示的板105的轮廓面，或者可以形成在从板105延伸的轮廓脊状物(未示出)之间(与板105成一体或附接到板105)。如图3所示，限定中心孔103的毂102的凸缘101可以只沿一个方向从板105轴向延伸。这里，板105限定阻尼器隔离器100的前面FF，该前面将接收鼻部密封件10(图1)以将阻尼器隔离器100紧固到诸如曲轴的轴上，以与其一起旋转。

毂102可以使用已知或以后开发的技术被铸造、铸模、锻造、用机器制造或模制。用于毂的适合的材料包括铝、塑料和其它适合的非铁磁材料，或者其组合，包括复合材料。

现在参考图2、图3和图6，带轮本体116包括带接合部分136和面罩138，面罩138从带接合表面径向向内定位并通过多个辐条139或板与其连接，该板可以是实心的、或者包括多个空隙156以减小材料成本和重量。面罩138在套筒122中终止于其径向最内端，套筒122限定了带轮本体116的中心孔147。面罩138限定阻尼器隔离器100的背面BF，并且包括与背面BF相对的径向弧形、轴向弯曲部分115。因此，径向弧形、轴向弯曲的部分115面向毂102，特别地，面向毂102的径向弧形、轴向弯曲的部分113。径向弧形、轴向弯曲部分115在面罩138中限定弧形的第二槽111，其关于套筒122径向同心。在一个实施例中，第二槽111的横截面为大体半圆形。径向弧形、轴向弯曲部分115和对应的第二槽111可以形成完整的环或少于完整的环。径向弧形、轴向弯曲部分115可以由从面罩138轴向、远离背面BF延伸的一个或多个弧形的曲线的脊状物149(一体或附接)限定，或者可替换地，弯曲部分115可以由面罩138本身的曲线部分(诸如其中的凹槽)限定，或者两者的组合。例如，在所描绘的实施例中，第二槽111的径向外侧由一体式附接的脊状物149的凹形内表面限定，以形成槽111的一半，并且第二槽111的径向内边界由面罩138本身的弯曲分段117限定，以面罩138中的边缘121的宽度与套筒122间隔开。

用于带轮本体116的适合材料包括铝、塑料和其它合适的非磁性材料、或其组合，包括复合材料。带接合部分136是相对于阻尼器隔离器100的中心旋转轴线A径向向外的外部环形表面，并且包括外部带接合表面，外部带接合表面可以是平坦的，轮廓设置为接收圆形带，或者具有用于与V形肋带的V形肋配合的V形槽，或者具有与环形带相配合的任何其它所需的轮廓槽。

现在参考图3，当装配阻尼器隔离器100时，毂102和带轮本体116的径向弧形、轴向弯曲部分113、115对齐并配合在一起，以限定关于毂同心的磁体轨道109的第一和第二部分。在一个实施例中，径向弧形、轴向弯曲部分113、115各自形成关于毂102径向同心的完整环，并且磁体轨道109因此限定封闭的大体为环形的腔。在可替换的实施例中，磁体轨道109不形成完整的环，而是形成弧形的管状分段。

一个或多个毂磁体123和一个或多个带轮磁体125定位在磁体轨道109内。磁体123、125可以是稀土磁体，并且更特别地，可以是钕磁体。毂磁体123粘附到磁体轨道109的毂侧部分的弯曲部分113，并且带轮磁体125粘附到磁体轨道109的带轮侧部分。在带轮磁体125和磁体轨道109的毂侧部分上的弯曲部分113之间保持间隙137，并且在毂磁体123和磁体轨道109的带轮侧部分的弯曲部分115之间保持间隙141。

另外参考图5和图6，在一个实施例中，毂102的弯曲部分113具有形成在其中的孔133，并且带轮本体116的弯曲部分115具有形成在其中的孔135。由铁磁材料(诸如钢)形成或包括铁磁材料的平头螺钉131被接收在孔133、135中，以通过磁吸引将磁体123、125保持在磁体轨道内的它们的相应固定位置。可替换地，可以使用机械紧固件来将磁体123、125机械地固定到适当的弯曲部分113、115。

毂102和带轮本体116的径向弧形、轴向弯曲部分113、115两者都还可以包括座或袋部127，以接收和适当地定位磁体123、125，从而防止它们在磁体轨道109的管状通道内自由地移动和/或防止它们操纵以改变极性定向。在一个实施例中，每个袋部127由一对分隔件129限定(相应磁体123、125的任一侧上定位一个)，分隔件从弯曲部分113、115的内部轴向延伸，以至少部分地横切磁体轨道109。

因此，磁体123、125不能在磁体轨道109内自由地移动。相反，毂磁体123连接到毂102以与其一起旋转，并且带轮磁体125连接到带轮本体116以与其一起旋转。当毂102相对于带轮本体116旋转时，毂磁体123相对于弯曲部分115仅在磁体轨道109的第二槽111部分内移动，并且不相对于弯曲部分113移动。类似地，带轮磁体125相对于弯曲部分113仅在磁体轨道109的第一槽107部分内移动，并且不相对于弯曲部分115移动。间隙137、141确保每个磁体123、125不摩擦地接合弯曲部分113、115，每个磁体123、125与该磁体连接的弯曲部分113、115相对。因此，由于在磁体轨道109的相对侧上的部件之间没有物理接触，因此在磁体轨道109内不需要润滑剂。

现在参考图3和图4，在一个实施例中，阻尼器隔离器100包括均匀地定位成彼此相隔90度的总共四个磁体(两个毂磁体123和两个带轮磁体125)。两个毂磁体123定位成彼此相隔180度，并且两个带轮磁体125定位成彼此相隔180度。因此，毂磁体123和带轮磁体125在磁体轨道109内以交替的模式均匀间隔开。磁体123、125被定向成使得每个磁体123、125的每个面与相邻磁体123、125的面有相同的极性(北或南)(参见例如图4)。就此而言，只有相对极性(相同对不同)，而不是实际的极性(北对南)是相关的。普通技术人员将理解，磁体123、125在使用的磁体的数量和强度、磁体的间隔和磁体的极性定向等方面的其它布置是可能的，以依据特定应用所期望的允许在毂102和带轮本体116之间的不同的角运动以及弹簧功能。例如，在一个可替换的实施例中，阻尼器隔离器包括彼此相隔120度定位的三个毂磁体123和彼此相隔120度定位的三个带轮磁体125，其中每个毂磁体123与两个相邻的带轮磁体125的每一个间隔60度。

在另一个实施例中，阻尼器隔离器仅包括一个毂磁体123和/或一个带轮磁体125(即，总共两个或三个磁体)。例如，参考图4，可以省略毂磁体123中的一个，并且可以保持两个带轮磁体125。或者，可以省略毂磁体123和带轮磁体125的各一个(例如，以促进磁体的间隔以促进大于大约90度的旋转)。在这样的实施例中，以及也在包括不均衡数量的毂和带轮磁体123、125的实施例中，类似于分隔件129的附加结构屏障(未示出)可以包括在磁体轨道109内，以进一步限制不期望的旋转和/或以确保在松弛状态下在毂102和带轮本体116之间的适当定位。磁体轨道109可以具有被限制到促进期望的旋转参数所需要的最小值的弧形长度。

因此，磁体123、125和磁体轨道109限定阻尼器隔离器100的隔离器组件143。当毂102和带轮本体116相对于彼此旋转时，随着磁体越来越靠在一起，相邻磁体彼此接近并生成逐渐更强的(非线性)排斥力。因此，磁体123、125用作磁性弹簧以抵制在毂102和带轮本体116之间的角运动，从而以类似于常规机械或弹性体弹簧的方式，缓冲毂102和带轮本体116的相对于彼此的旋转，但却没有与这些传统隔离器设计有关的许多缺点。如果作用在磁体123、125上的扭转力强到足以克服相邻磁体123、125之间的排斥磁力，则磁体座127的分隔件129用作机械安全装置，以防止毂102相对带轮本体116过度旋转超过预定的最大旋转量(在所示的实施例中，大约90度)。

再次参考图2和图3，第一滑动轴承114和第二滑动轴承124定位在磁体轨道的任一侧(径向)，以限定轴承系统，该轴承系统有助于毂102和带轮本体116之间的平滑的角度运动。该轴承系统还用作磁体轨道109的密封件，以防止污染物和碎屑进入磁体轨道109并干扰隔离器组件143的平稳操作。第一滑动轴承114定位在毂102的环形容座108内，在带轮本体116的弧形脊状物149的径向外边缘145和毂102的第二凸缘152的内径向表面154之间。第一滑动轴承114可以是圆柱形钢环，其压力适配在毂102和带轮本体116之间。第一滑动轴承114可以由非磁性金属、合金或其它材料、或诸如尼龙复合材料的复合材料形成。

第二滑动轴承124定位在毂102的环形容座108内，在带轮本体116的套筒122和毂102的第一凸缘101的外径向表面150之间。第二滑动轴承124可以是圆柱形钢环，其压力适配在毂102和带轮本体116之间，并且轴承124可以包括径向向外延伸的凸缘146，其接收套筒122的底部边缘148以提供增强的密封功能。第二滑动轴承124可以替换地由非磁性金属、合金、或其它材料、或诸如尼龙复合材料的复合材料形成。

阻尼器隔离器100包括布置在毂102的第二凸缘152的最外径向表面106与惯性构件118之间的弹性体阻尼构件120。惯性构件118抵靠弹性体阻尼构件120就座，由此将惯性构件118可操作地耦接到毂102以与其一起旋转。惯性构件118可以由具有足够惯性的任何材料(通常是铸铁、钢或类似的致密材料)制成。如图3所示，惯性构件118与毂102同心并且径向向外间隔开，使得毂102的第二凸缘152的最外径向表面106面对惯性构件118的内表面119并且在它们之间限定了间隙。弹性体阻尼构件120可以压力适配或注入到该间隙中，以便非刚性地耦接毂102和惯性构件118。

弹性体阻尼构件120可以是用于吸收和/或抑制由阻尼器隔离器100安装其上的旋转轴产生的扭转振动的任何适合的弹性体。弹性体构件可具有大体上低的拉伸模量和高的屈服应变。弹性体优选地适用于汽车引擎应用的弹性体，即适合于承受引擎和道路温度和以及路面温度和条件。然而，弹性体阻尼构件120可以如在美国专利No.7,658,127中所公开的，其全部内容通过引用并入本文。在一个实施例中，弹性体构件可以由以下一种或多种制成或包括其：苯乙烯-丁二烯橡胶，天然橡胶，丁腈橡胶，乙烯丙烯二烯橡胶(EPDM)，乙烯丙烯酸弹性体，氢化丁腈橡胶橡胶和聚氯丁二烯橡胶。乙烯丙烯酸弹性体的一个实例是来自E.I.du Pont de Nemours and Company的乙烯丙烯酸弹性体。弹性体构件可以是可选择地包括分散在其中的多个纤维的复合材料。纤维可以是连续的或片断的(切碎的)芳纶纤维，如以纤维的名称出售的纤维。在一个实施例中，弹性体阻尼构件120可以使用已知用于减振系统的常规粘合剂附接到最外径向表面106。合适的粘合剂的一些实例包括由Lord Corporation，Henkel AG&Co.或Morton International IncorporatedAdhesives&Specialty Company出售的橡胶粘着粘合剂。

一旦组装，如图3所示，弹性体阻尼构件120和惯性构件118布置在毂102的第二凸缘152的最外径向表面106和带轮本体116的带接合部分136之间。隔离器组件143设置在弹性体阻尼构件120的径向向内，其中毂102的径向弧形、轴向弯曲部分113和带轮本体116的径向弧形、轴向弯曲部分115限定磁体轨道109的接收磁体123、125的部分，并且其中滑动轴承114、124定位于毂102的环形容座108内，以促进毂102相对于带轮本体116的旋转。带接合部分136关于毂102径向同心，并且带轮本体116的中心孔147关于毂102的第一凸缘101的内径向表面104就座，更特别地，关于第二滑动轴承124被压力适配到毂102的内径向表面104。

本文公开的阻尼器隔离器提供了一种隔离器系统，其具有用于引擎的启动和关闭大的自由角度，同时提供了磁性弹簧，随着由于磁体轨道内以面对彼此相同的极性定向的磁体的靠近而产生的排斥力而使FEAD扭矩开始起作用，该磁性弹簧会逐渐硬化。当毂磁体123接近带轮磁体125时，会产生成比例(非线性)增加、但与磁体123、125之间的相对角距离成反比例的排斥力。因此，所公开的阻尼器隔离器的隔离器组件提供了像机械弹簧一样的大自由角度，但噪音较小，结构更轻，材料成本更低。所公开的隔离器组件还提供类似弹性体弹簧的非线性弹簧刚度，但是比具有弹性体弹簧的隔离器具有更好的疲劳寿命和更好的温度对频率特性。所公开的阻尼器隔离器也可以比基于机械弹簧或弹性体弹簧的设计在构造上更小，因为它可以更紧密地封装。

虽然参考特定实施例示出和描述了本发明，但显而易见的是，本领域技术人员在阅读和理解说明书后将会进行修改，并且本发明包括所有这样的修改。

Claims (18)

1.一种阻尼器隔离器，包括：

毂，限定穿过所述毂并且用于接收轴的孔；

带轮本体，与所述毂相配合以共同限定磁体轨道，所述磁体轨道关于所述毂的所述孔同心；

阻尼器组件，可操作地布置在所述毂和所述带轮本体的带接合部分之间；

第一磁体，定位于所述磁体轨道内并连接到所述毂以随其一起旋转；以及

第二磁体，定位于所述磁体轨道内并连接到所述带轮本体以随其一起旋转；

其中所述第一磁体和所述第二磁体以相同的极性面对彼此而定位；

其中所述毂还包括第一袋部，所述第一磁体就座于所述第一袋部中，并且所述带轮本体还包括第二袋部，所述第二磁体就座于所述第二袋部中，并且所述第一袋部由所述磁体轨道内的一对第一分隔件限定，并且所述第二袋部由所述磁体轨道内的一对第二分隔件限定。

2.根据权利要求1所述的阻尼器隔离器，其中所述阻尼器组件包括：

弹性体阻尼构件，关于所述毂径向向外并且同心；以及

惯性构件，抵靠所述弹性体阻尼构件就座，从而将所述惯性构件可操作地耦接到所述毂上以随其一起旋转。

3.根据权利要求1所述的阻尼器隔离器，包括多个第一磁体和多个第二磁体，其中所述多个第一磁体在所述磁体轨道内以相对于所述多个第二磁体交替的方式定位。

4.根据权利要求1所述的阻尼器隔离器，其中所述第一磁体在所述磁体轨道内与所述第二磁体均匀间隔开。

5.根据权利要求1所述的阻尼器隔离器，其中所述第一磁体通过第一紧固件连接到所述毂，并且所述第二磁体通过第二紧固件连接到所述带轮本体。

6.根据权利要求5所述的阻尼器隔离器，其中所述第一紧固件和所述第二紧固件中的至少一个包括铁磁材料。

7.根据权利要求1所述的阻尼器隔离器，还包括滑动轴承，所述滑动轴承布置在能够相对于彼此旋转的所述毂和所述带轮本体的径向配合面对的表面之间。

8.根据权利要求1所述的阻尼器隔离器，其中所述毂和所述带轮本体在所述磁体轨道内沿着各自相应的行进路线共同地限定在所述第一磁体和所述带轮本体之间的第一间隙以及在所述第二磁体和所述毂之间的第二间隙。

9.根据权利要求1所述的阻尼器隔离器，其中所述毂和所述带轮本体各自由非铁磁材料形成。

10.根据权利要求1所述的阻尼器隔离器，还s包括：

第一滑动轴承和第二滑动轴承，抵靠所述毂的相对的径向面对的表面定位，其中

所述带轮本体抵靠所述第一滑动轴承和所述第二滑动轴承以相对于所述毂可操作旋转接合的方式与所述毂相配合。

11.根据权利要求10所述的阻尼器隔离器，其中所述阻尼器组件包括：

弹性体阻尼构件，关于所述毂径向向外并且同心；以及

惯性构件，抵靠所述弹性体阻尼构件就座，从而将所述惯性构件可操作地耦接到所述毂上以随其一起旋转。

12.根据权利要求10所述的阻尼器隔离器，其中所述第一磁体在所述磁体轨道内与所述第二磁体均匀间隔开。

13.根据权利要求10所述的阻尼器隔离器，其中所述毂和所述带轮本体在所述磁体轨道内沿着各自相应的行进路线共同地限定在所述第一磁体和所述带轮本体之间的第一间隙以及在所述第二磁体和所述毂之间的第二间隙。

14.一种前端附件驱动系统，包括：

根据权利要求1所述的阻尼器隔离器，安装在曲轴上以随其一起旋转。

15.根据权利要求14所述的前端附件驱动系统，其中所述阻尼器隔离器包括多个第一磁体和多个第二磁体，其中所述多个第一磁体在所述磁体轨道内以相对于所述多个第二磁体交替的方式定位。

16.根据权利要求14所述的前端附件驱动系统，其中所述第一磁体通过第一紧固件连接到所述毂，并且所述第二磁体通过第二紧固件连接到所述带轮本体。

17.根据权利要求14所述的前端附件驱动系统，其中所述阻尼器隔离器还包括滑动轴承，所述滑动轴承布置在能够相对于彼此旋转的所述毂和所述带轮本体的径向配合面对的表面之间。

18.根据权利要求14所述的前端附件驱动系统，其中所述毂和所述带轮本体在所述磁体轨道内沿着各自相应的行进路线共同地限定在所述第一磁体和所述带轮本体之间的第一间隙以及在所述第二磁体和所述毂之间的第二间隙。