CN107002574B - 用于运行柴油发动机的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于运行内燃机（1、20）方法，其中，借助于燃料泵（7、9）以及高压泵来为所述内燃机供应燃料，并且其中，根据要求量，在考虑到确定规则的情况下、尤其是在考虑到特性曲线族的情况下，控制所述燃料泵的转速和/或用于供给所述燃料泵的电流（泵电流），其中，尤其是在运行类型切换到推力运行的情况下实施校准，检测了所述燃料泵（7、9）的转速并且保持基本不变，当达到布置在所述燃料泵的压力侧上的校准阀（8）的触发压力时，检测所述泵电流，在校准期间，根据运行参数来确定所述高压泵的旁路体积流，并且为了校准所述确定规则而使用了所述校准阀（8）的触发压力、所确定的转速、所述旁路体积流和所确定的泵电流。通过所述高压泵的旁路体积流的、中间时间上的确定，能够确定在所述燃料泵与所述高压泵之间的低压回路中的校准阀（8）的所确定的触发压力的偏置，从而使得在其上，在考虑到被修正触发压力的情况下，也对于柴油系统来说，能够利用足够的准确性来校准所述燃料泵的特性曲线族。

Description

用于运行柴油发动机的方法

本发明涉及机械和机械工程领域，并且在机动车技术中具有特别的优势，然而也能够应用于使用内燃机的其他领域。本发明尤其是涉及一种用于在使用燃料泵的情况下运行内燃机的方法。

就利用内燃机或者至少部分地利用内燃机来驱动的现代机动车来说，通常使用这些发动机，该发动机借助于燃料泵来被供给以燃料，其中，为了根据环境条件以及负载要求来对运行进行优化，所述燃料泵的运行参数被控制。尤其是，在此重要的是：在所述燃料泵的发动机侧（压力侧）上生成确定的燃料压力。

为此目的也公开的是：基于特性曲线族来控制用于燃料的高压泵。这类方法例如在对于高压泵的德国公开文献DE 198 53 823 A1中进行了描述。在那里，通过特性曲线族来这样控制这种泵，使得在蓄压器中达到额定压力。

由德国公开文献DE 101 49 237 A1公开了一种用于运行具有直接喷射的内燃机的调节方法，其中，能够在多个运行类型之间进行切换，并且与高压-喷射泵的控制相对应地，交替地将不同的特性曲线被作为基础。

对于用于泵控制、尤其是用于燃料泵的泵控制的方法（所述燃料泵在车辆中例如将燃料从在低压回路中的罐输送至高压泵）在进一步优化的过程中产生了以下愿望：

一方面，希望省去借助于传感器来进行的直接的压力测量，以便减小成本和结构花费，该传感器在低压回路中、即在燃料泵与高压泵之间、或者简单来说在燃料泵的压力侧上。因此，使用了下述方法：所述方法借助于所述燃料泵的运行参数和其他影响量，通过确定方法或者特性曲线族来确定和调节在低压回路中的燃料泵的压力侧上的压力、即在高压泵之前的压力。

另一方面，这类确定方法并且也包括特性曲线族要承受由于泵零件和所述高压回路的其它零件的磨损而导致的变化，并且此外，不能够直接测量所有的影响量，也不能够将所有的影响量一并记录在多维的特性曲线族中。

出于这个原因，人们通常局限在所述燃料泵的特性曲线族上，并试图通过校准测量来使特性曲线族适配于其余的、并未溶解在特性曲线族中的量和其他的影响。必要的校准测量能够例如在内燃机的调试时、例如在利用机动车开始一段行驶时进行实施，并且能够通过进一步的校准测量来进行细化。

例如，能够设置的是：在泵与所述内燃机之间设置一参考阀，所述参考阀的压力行为是已知的，就是说当超出确定的参考压力时，所述参考阀打开。能够通过对所述燃料泵的运行参数进行有目地性的改变来这样启动这种阀，使得所述阀的打开被识别到，并且因此能够在确定的运行条件下记录所述参考压力的达到。这类校准方法能够被补充和精细化，以便不仅能够确定参考特性曲线的斜度，而且也能够确定特性曲线族的扩张（Spreizung）。

在柴油内燃机的校准时，尤其是在推力运行中，此外还产生了下述问题：与这种发动机一起使用的高压泵也能够在所述发动机不消耗燃料的状态下仍输送燃料量，所述燃料量能够被称为旁路体积流，并且该燃料量实际上冲洗、冷却并且润滑所述高压泵。除此之外，为此所需的体积流也取决于柴油高压泵的机械公差、施加的压力和磨损程度。因为这种冲洗量难以确定，所以只要借助于在所述高压泵之前的、在所述燃料泵的压力侧上的参考阀来在低压回路中进行压力确定，这种系统的校准便是困难的，因为燃料泵的校准点取决于难以确定的旁路输送量。恰恰在输送量的下方的、典型的工作范围中，柴油高压泵的、在8-30升/小时之间的冲洗量有着重要的作用。

因此，本发明的目的在于：创造一种用于校准和运行内燃机的方法，其中，借助于燃料泵将燃料供应至内燃机，尤其是所述燃料系统具有通向罐的回流导管，并且其中，为了确定压力，在燃料泵与高压泵之间使用了在所述燃料泵的压力侧上的校准阀。

根据本发明，创造了一种开头提到的类型的方法，其中，借助于燃料泵以及布置在所述燃料泵与所述内燃机之间的高压泵来为所述内燃机供应燃料，并且其中，根据要求变量，在考虑确定规则、尤其是特性曲线族的情况下控制所述燃料泵的转速和/或用于供给所述燃料泵的电流（泵电流），

并且其中，尤其是在运行类型切换到推力运行的情况下实施校准，其中，这样操控所述燃料泵，使得在该燃料泵的压力侧上的压力上升；尤其是在运行类型切换到推力运行时，检测所述燃料泵的转速并且保持基本不变，

当达到布置在所述燃料泵的压力侧上的校准阀的触发压力时，检测所述泵电流，

在校准期间，根据运行参数来确定通过所述燃料泵来输送的、所述高压泵的旁路体积流，

并且所述校准阀的触发压力、所确定的转速、所述旁路体积流和所获取的泵电流用于确定规则的校准。

由于燃料泵的转速保持基本恒定，必要时避免了通过由所述燃料泵来停止转速而产生的、并且能够被驾驶员感觉到的任何不安稳。取而代之的是，充分利用在切换到推力运行期间频繁出现的“过冲（Overshoot）”-过程，所述“过冲”过程在于：在推力运行中，通过所述发动机的燃料的不足的减少导致了在高压泵之前的低压回路中的燃料泵的压力侧的燃料压力的过冲（Überschießen）。在压力的过冲时，触发了参考阀，该参考阀限制了压力并且将燃料返回地引导至燃料罐中。如果在这个校准过程中所述燃料泵的转速保持恒定，那么就能够根据泵电流来确定所述校准阀的触发压力，在达到触发压力时，所述泵电流从此以后仅还略微增加或者保持恒定。

参考阀位于燃料泵与高压泵或者说发动机之间的、在所述燃料泵的压力侧上的低压回路中，尤其是在罐中。就柴油驱动的机动车而言，典型地存在从低压回路至所述罐的回流部，来自于高压回路中的燃料、例如来自于高压回路中的喷嘴或者阀的的燃料被返回地引导进所述罐中。高压泵的高压侧因此也与通向所述罐的回流部连接。

回流量由所述高压泵与来自于所述高压-共轨/喷嘴的过量的燃料一起通过减压器引导进回流部中。

特别是就具有将燃料从喷射区域回流至所述罐中的回流部/循环部的燃料系统而言，存在这样的问题，即为了更加精确地确定所述参考阀的触发压力，应当考虑通过所述参考阀自身的体积流。然而为了确定所述体积流，必须确定高压泵的旁路体积流，因为该旁路体积流与通过所述参考阀流出的体积一同被燃料泵所提供。此外，如果发动机的减少量大于零，也能够有利地额外地确定所述发动机的燃料减少流，并且加入到旁路体积流中，以便确定用于所述校准阀的触发压力的修正量。能够通过所述燃料泵的运行参数以及所述校准阀的开关压力的暂时假设的值来确定旁路体积流或者必要时这两种流的总和。

因此，根据本发明，根据运行参数首先确定所述旁路体积流并且必要时也确定所述发动机的燃料减少流，并且由所述旁路体积流或者必要时由这两种体积流的总和、尤其是与其他的量（例如燃料泵的转速和泵电流）一起计算所述校准阀的更精确的触发压力。如果该触发压力是已知的，则相应的、由触发压力、转速和泵电流的组成的数据三元组（Datentripel）能够被用作用于校准所述燃料泵的数据项（Datensatz）。

在一种构造方案中，能够通过以下方式确定旁路体积流：将通过燃料泵来输送的体积与实际通过发动机来燃烧的体积进行比较。显然，这两个因素取决于燃料压力、发动机转速和温度。根据这些参数，在进行着的运行中持续收集数据，所述数据允许在各种条件下确定所述旁路体积流。

本发明一种有利的构造方案设置的是：在校准期间，在达到所述校准阀的触发压力之前、之时或者之后，在考虑在所述燃料泵的压力侧上的、估计的压力值和/或所述燃料泵的转速的情况下，确定所述高压泵的旁路体积流。

根据本发明的这种构造方案，首先在考虑到初始估计的压力值的情况下来确定所述泵的旁路体积流或者所述泵的旁路体积流与所述发动机的燃料减少流的总和。参考阀的触发压力至少近似是已知的，并且不太取决于所述体积流，从而不能够假设出有意义的估计值。假设触发压力为6巴，被输送的体积为20升/小时，那么在10升/小时的公差的情况下，参考阀的触发压力典型地以0.1巴为程度进行变化。所述触发压力此外能够取决于所述燃料泵的转速，该转速同样通常定义了所述泵的输送量。

有利地也能够设置的是：在确定所述高压泵的旁路体积流时，考虑所述内燃机的温度和/或转速（Umdrehungszahl）。如果基于校准阀的被估计的触发压力来估计一次所述旁路体积流，那么能够由所述旁路体积流、特别是发动机的被检测出的燃料减少流和所述泵的转速来更精确地计算出所述校准阀的触发压力。参考阀的、以这种方式更精确地确定的触发压力对于校准来说是足够精确的。

对于实施根据本发明的校准有利的是，在校准过程期间，在所述高压泵的高压侧的燃料压力保持恒定，因为在燃料共轨（Fuel Rail）（喷嘴的高压供应导管）处的压力的变化也导致了通过所述循环部的旁路体积流的变化。以这种方式，所述参考阀的触发压力能够更加稳定地进行调节。

此外，能够有利地由此来构造本发明：在识别出所述运行类型切换到推力运行之后，确定所述燃料泵的转速，并且仅在超过设定的转速阈值的条件下才实施校准。

所述校准有意义地在过冲的情况中进行实施，然而对于所述过冲来说，所述燃料泵的确定的最小转速必须高于转速阈值。如果所述泵的转速高于这个阈值，那么由于通过所述发动机的、快速下降的减小量，在所述燃料泵的压力侧上的低压回路中的压力就如此程度地增加：直至达到了所述参考阀的触发压力。

此外能够有利地设置的是：在识别出所述运行类型切换到推力运行之后，确定所述燃料泵的转速，并且在低于设定的转速阈值的条件下减小所述转速，尤其是关闭所述泵。如果所述泵的转速位于对冲-区域之下，那么有意义的是不进行校准，并且为了节省燃料而进一步减小转速、尤其是减小到零。

本发明还能够这样进行构造，使得在所述校准之前或者校准期间，改变所述燃料泵的转速，使得该转速从预定的定值中采用一值。

原则上能够在所述泵的任何转速时进行校准测量，然而能够设置的是：确定的转速被优选用于实施校准测量，例如这些转速，即对于所述转速来说，特性曲线已经被储存在存储器中了。也能够有意义的是：选择这些用于校准的特性曲线，所述特性曲线采用显著的值、例如以每分钟数百转圈为形式的平滑值。

因为通常进行多次校准测量，所以也能够有意义的是：为所述泵的转速预定出确定的、等距分布的值，在所述值时应当实施相应的校准测量。在这种情况下，能够在每次校准测量时操控所述泵的转速，该转速对应于预定的值，在该预定的值时迄今仍未执行校准测量。

此外能够有利地设置的是：在确定泵电流之后，在触发所述校准阀时检查校准点的数量是否达到了预定的最小数量。如果校准测量的数量足够，那么能够从给出的时刻起放弃校准测量。

此外能够有利地设置的是：在校准之后，减小所述燃料泵的转速。为了润滑高压部件、尤其也包括高压泵的高压部件，需要所述泵的最小运行，因为这些高压部件与内燃机机械地耦接，并且即便不进行燃烧时，也被输送燃料。

本发明另一种有利的构造方案能够设置的是：就进行着的校准而言，只要尤其是通过改变所述要求变量来结束所述推力运行，就确定校准进展到了何种程度，所述校准会被终止并且根据校准的进展来加权所获取的值。

也能够有利地设置的是，就进行着的校准而言，只要尤其是通过改变所述要求量来结束所述推力运行，就确定校准进展到了何种程度，所述校准会被终止并且根据所述校准的进展来不考虑所获取的值。

为了在过渡到推力运行时能够尽可能无摩擦地启动校准过程的开始，根据本发明还能够进一步有利地设置的是：借助于电子信号、尤其是借助于总线-系统将到推力运行中的切换传递给泵控制器（13）在这种情况下，不是必须通过分析所述燃料泵的运行参数来确定切换到推力运行，而是能够例如借助于在油门踏板处或者内燃机处的传感器来确定这个运行，并且能够借助于电信号线、尤其是总线-系统来告知这个运行。

在校准时能够有利地设置的是：在校准之前或者校准期间，改变所述燃料泵的转速，使得该转速从预定的定值中采用一值，在该值还没有进行过校准测量的情况下。

在此，能够进一步有利地设置的是：为了达到出自于确定的值的预定的量中的值，减小了所述燃料泵的转速，在该值还没有进行过校准测量的情况下。在这种情况下，在过渡到推力运行之后的、减小的转速代表了在所述校准测量之后的、进一步减小的转速的中间步骤。由此使所述泵的转速的变化最小化。

除了上文所阐述类型的方法，本发明还涉及一种驱动系统，该驱动系统具有内燃机，借助于旋转的燃料泵以及带有燃料回流部的高压泵为所述内燃机供应燃料，并且其中，根据要求变量，在考虑确定规则、尤其是特性曲线族的情况下控制所述燃料泵的转速和/或用于供给所述燃料泵的电流（泵电流），以及所述驱动系统具有用于校准所述确定规则的参数的校准装置，其中，所述校准装置具有：

-操控装置，所述操控装置使所述燃料泵的转速保持在一个恒定的值上，

-检测装置，所述检测装置检测着校准阀的触发，

-确定装置，所述确定装置根据运行参数确定所述高压泵的旁路体积流

-测量装置，所述测量装置确定所述泵电流，以及尤其是修正确定装置，所述修正确定装置从一次或者多次校准中确定所述确定规则的修正变量。

在这种关系中，特别值得注意的是：用于确定所述泵的旁路体积流的确定装置，其中，在接下来的步骤中，所述旁路体积流与所述泵的转速一起用于确定通过参考阀的实际的体积流，并且因此允许了：根据体积流和相对应的特性曲线，更加准确地确定所述参考阀的触发压力。因此，在过渡到推力运行之后，根据过冲-方法所述校准还能够应用于柴油发动机，就现代的共轨-喷射系统来说，所述柴油发动机的高压泵的特点在于：显著的冲洗量/旁路输送体积。在此，有利的实施方式是：根据过冲-方法，尤其是在过渡到推力运行之后进行所述校准。

实际上，也能够测量多个校准点，然而燃料泵的转速的变化可能导致该行为被感觉是起干扰作用的。

本发明的另一种有利的构造方案还能够设置的是：即便在推力运行中，也进行了转速的变化或者多个校准点的操控。于是，多个相继测量的校准点应当有利地在逐步减小着的转速的意义上进行测量。

即使在只有一个参考点/校准点的情况下（该参考点/校准点通过在压力升高超过打开-开关压力的情况下打开所述校准阀来进行定义），也能够在成功测量和存储数据之后通过减小转速在关闭所述阀时记录另一个点。关于所述开关压力，这个点在其他相同的条件/参数的情况下与用于所述阀打开的开关压力的不同之处在于已知的滞后（Hysterese）。

用于确定旁路体积的数据如同其他的测量值一样，不是必须在泵控制器中被采集和处理，而是所述信息也能够分配到各种器件上，或者能够在发动机控制器中或者在车辆的另一机组（Aggregat）的软件模块中进行采集和处理。所述校准过程也能够例如由发动机控制器或另一模块来进行控制。

在下文中，本发明根据实施例在附图的图像中进行了示出，并且随后进行了描述。在此示出

图1示意性地，柴油-内燃机、燃料泵和相应的控制装置和传感器装置的构造，

图2与柴油发动机相连接的燃料泵的典型的特性曲线族，

图3根据本发明的步骤的流程图。

图1示出了内燃机1，该内燃机由发动机控制器（ECU）40控制，并且借助于燃料导管2在高压下通过高压泵/喷射泵38为所述内燃机提供燃料，其中，通过四个喷射阀3、4、5、6将燃料喷射进没有示出的各个缸中。为此目的，通过燃料泵7将燃料由罐8中通过低压回路39供应给所述高压泵38。在根据本发明的方法中涉及的是：校准能够布置在所述罐8中的燃料泵7。所述泵7借助于集成进该泵中的电动机进行驱动，并且为了输送燃料而具有转子9。示意性地示出了该转子，其中，例如能够使用容积式泵（Verdrängerpumpe）或者另一转子泵作为泵。

所述泵7的电动机通过电线10来被供给以电流（泵电流），其中，借助于电流传感器11来检测电流强度。通过传感器12来检测所述泵的转速并且传输到所述泵的控制装置13（泵控制器）上。所述控制装置13通过油门踏板14利用要求变量来进行操控，并且在操控所述泵7时不仅考虑到所述泵转子9的转速（该转速通过所述传感器12来传输），并且考虑到所述泵电流的电流强度。所述泵转子9的转速，所述泵电流的电流强度和在燃料泵7与所述高压泵38之间的低压回路中的压力通过特性曲线族相互连系。为此，所述控制器13具有数据处理部15，在所述数据处理部中，存储了相应的确定算法和/或特性曲线族。所述控制装置13的剩余部分16承担着所述泵7的直接的操控。

参考阀18与处于相对于所述罐8来说提高的燃料压力下的、一方面在所述燃料泵7与所述高压泵38之间，另一方面与所述发动机1之间的低压回路39连接，所述参考阀能够布置在所述燃料罐8中或者也能够布置在所述罐之外，并且该参考阀在超过参考压力时打开，并且通过出口通道19将燃料排出。所述参考阀18以根据本发明的方式被用于校准所述控制器13和/或所述数据处理部15。所述校准过程能够通过发动机控制器40或者泵控制器或者集成进车辆的另一机组中的软件模块来进行控制。

因为所述高压泵38作为柴油-共轨-喷射系统的组成部分通常允许旁路体积流，所以该高压泵配设有循环部，也就是说配设有通向所述罐8的回流通道41，过量的燃料通过所述回流通道返回地流动。相应的旁路-体积流（该旁路-体积流在至所述高压泵38的路径上通过所述燃料泵7来进行输送，并且流动通过所述低压回路39）影响着所述校准阀18的触发压力，并且因此根据本发明地首先确定该旁路体积流，并且随后在所述校准时考虑该旁路体积流。

附加于通过所述油门踏板14的负载要求的输入量、泵7的转速、泵电流以及必要时其它影响量（例如空气湿度和运行温度），由内燃机的定子或者由转子20也能够将其转速传输至所述控制装置13。发动机或者发动机控制器能够例如通过所述控制装置13的CAN-总线21、21'来将信号传输至所述控制装置，所述信号指出了转速，并且必要时指出了切换到推力运行中。为了识别出所述推力运行，此外也能够共同处理来自油门踏板14的信号。不仅在正常运行中而且在推力运行中能够进行的校准的过程在更下面将参考图3进一步进行阐明。

图2示出了图表，在所述图表中，在y轴上画出了以巴（Bar）为单位的燃料压力p，相对地，在x轴上画出了被测量为每分钟旋转的转速。绘制了多条曲线/特性曲线22、23、24，其中每条曲线/特性曲线示出了泵电流的固定的电流强度值、也就是说供给至驱动着所述泵的电动机的电流的固定的电流强度值。对于这些特性曲线22、23、24中的每条单个的特性曲线，示出了在所述燃料压力与所述泵的转速之间的关系。图表的上临界线25简化地并且在忽略滞后现象（见下文）的情况下表示出了所述参考阀18的触发压力，就是说一旦燃料压力变为更高的压力而超过这个临界的话，那么所述参考阀就打开，并且所述泵不能够产生更高的压力。两条虚线25a和25b仅示意性地并且不按比例地进行示出，并且表示在更精确地考虑滞后现象的情况下的、所述参考阀/校准阀的触发压力值，这意味着在压力增加时，仅在两个压力值（位于线25a上）的较高的压力值时所述阀才打开；但是在压力减小时，在较低的压力值（位于线25b上）时所述阀才再次关闭。

为了扩展校准可能性，在推力运行中的过冲-过程时，附加于在压力增加时触发所述参考阀，还能够在压力减小时检测所述阀的开关压力，并且因此在唯一的过程时，能够记录分别具有泵转速/泵体积流和泵电流的两个参考点。限制线26表示通过所述泵能够达到的最大转速，限制线27表示利用所述泵能够达到的输送量的最大的值，并且线28表示所述泵的输送量的临界，不能够低于该临界。

对于所述泵的恒定的转速的线，也存在着在其他视图中的、然而具有相同的信息内容的、相应的特性曲线族，其中，在这种情况下，电流强度是变化的。

如果在恒定的转速时压力增加，则电流强度增加直至压力达到线25或者更精确地说25a。在达到所述参考泵的触发压力时，出现了所述泵的被调节的转速，以及泵电流的、在这个位置上达到的电流强度，从而使得由泵电流、转速和压力三个值组成的数据三元组能够作为参考被存储。为此，此外还应当注意的是：由线25、25a、25b示出的、所述泵的触发压力取决于在所述低压回路39中的体积流，也就是说也取决于所述泵的转速，从而能够根据转速和泵电流来修正所述触发压力。然而，如上所述，必须首先确定基本上通过所述高压泵38的旁路-体积流来确定的体积流，这发生在根据本发明的方法的框架内。

不同的数据三元组的测量，也就是说分别在达到所述参考阀的触发压力时（根据本发明，在所述泵保持恒定的转速时），在所述泵的不同转速时的不同的电流强度产生了校准整个特性曲线族的可能性。

对于可能的实施方式，根据图3示例性地阐述了根据本发明的方法。

在可选的第一步骤29中，所述泵控制器13或者在车辆的机组中的另一个负责的模块被通过信号告知：当前发生着到推力运行中的切换或者已经发生了到推力运行中的切换。在第二步骤30检查：所述泵7的瞬时转速是否高于校准所需要的最小转速。

如果不是这种情况，则通过过渡到终端步骤31来停止所述校准方法，并且燃料泵能够例如减小到低转速上，该低转速仍然导致高压泵的旁路体积。如果所述泵的转速高于所述阈值，则在下一个方法步骤32中检查：所述泵的瞬时转速是否适合于校准，以及是否已经出现了用于这个转速的校准点。如果所述转速适合于校准，并且在这个转速时仍然没有出现校准测量（Eichmessung），则直接跳跃至步骤34。如果不是这种情况，则在方法步骤33中略微改变所述泵的转速，尤其是减小到预选值和/或减小到“平滑”值。

在下一方法步骤34中，于是检测所述泵电流。这能够在小的、离散的步骤中进行或者持续地进行。在每次增加之后，能够在方法步骤35中检查：电流增加是否导致了压力升高，或者检查所述参考阀是否被触发了（显著较小的电流增加）。如果这没有直接通过观察所述泵的负载来确定，那么也能够通过布置在所述校准阀/参考阀处的传感器来进行报告。

如果电流不增加，或者如果直接通过信号告知了所述参考阀的触发，那么就从步骤35跳跃至步骤36，在步骤36中，在考虑转速和泵电流的情况下，存储了由泵电流的电流强度、转速、参考阀的触发压力或者所述触发压力的被修正的值组成的数据三元组。对于修正所述触发压力来说所必需的量是体积流，该体积流能够由泵转速来进行确定，并且反过来又影响所述校准阀的打开压力。因为所述校准阀的触发压力/打开压力取决于所述体积流，所以能够对此使用在达到打开压力之后被确定的体积流：借助于估计来修正所述校准阀的打开压力。

接着，检测了校准测量点，并且能够在最后的方法步骤37中减小所述泵的转速，尤其是减小到零。之后，尤其是在所述泵的其他起始转速时，能够重复所述校准测量，以便采集多数数据三元组，所述数据三元组能够共同用于：修正存储在所述控制装置13的区域15中的特性曲线族。

在方法步骤37中，附加地存储了数据元组（Datentupel）、尤其是数据三元组，所述数据三元组包括所述泵的转速、泵电流和触发压力。这些数据形成必要时多个数据项中的一个数据项，借助于所述数据项能够校准例如所述燃料泵的特性曲线族或者相应的确定规则。

Claims (17)

1.用于运行内燃机（1、20）的方法，其中，借助于燃料泵（7、9）以及布置在所述燃料泵与所述内燃机之间的高压泵来为所述内燃机供应燃料，并且其中，根据要求量，在考虑到特性曲线族的情况下，控制所述燃料泵的转速和/或用于供给所述燃料泵的泵电流，

其特征在于，在运行类型切换到推力运行的情况下实施校准，其中，这样操控所述燃料泵（7、9），使得在该燃料泵的压力侧上的压力上升；在运行类型切换到推力运行时，检测所述燃料泵（7、9）的转速并且保持基本不变，

当达到布置在所述燃料泵的压力侧上的校准阀（8）的触发压力时，检测所述泵电流，

在校准期间，根据运行参数来获取通过所述燃料泵来输送的、所述高压泵的旁路体积流，所述旁路体积流为过量的燃料通过高压泵的回流通道返回地流向罐，

并且为了校准所述特性曲线族而使用了所述校准阀（8）的触发压力、所获取的转速、所述旁路体积流和所获取的泵电流。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在校准期间，在达到所述校准阀（8）的所述触发压力之前、之时或者之后，在考虑在所述燃料泵的压力侧上的、估计的压力值和/或所述燃料泵的转速的情况下，获取所述高压泵的旁路体积流。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在获取所述高压泵的旁路体积流时，考虑所述内燃机（1、20）的温度和/或旋转数。

4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在考虑到所述燃料泵（7、9）的转速和/或所述高压泵的旁路体积流的情况下获取所述校准阀（8）的触发压力。

5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在校准过程期间，在所述高压泵的高压侧上的压力保持恒定。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在识别出所述运行类型切换到推力运行之后，获取所述燃料泵（7、9）的转速，并且仅仅在超过确定的转速阈值的条件下才实施校准。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在识别出所述运行类型切换到推力运行之后，获取所述燃料泵（7、9）的转速，并且在低于确定的转速阈值的条件下减小所述转速。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，其特征在于，在校准之前或者校准期间，这样改变所述燃料泵（7、9）的转速，使得该转速从确定的值的预定的量中采用一值。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获取泵电流之后，在触发所述校准阀（8）时检查：校准点的数量是否达到了预定的最小数量。

10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述校准之后，减小所述燃料泵（7、9）的转速。

11.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，就进行着的校准而言，只要是通过改变所述要求量来结束所述推力运行了，就获取：在校准进展到了何种程度时所述校准会被终止，并且根据校准的进展来评估所获取的值。

12.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，就进行着的校准而言，只要是通过改变所述要求量来结束所述推力运行了，就获取：在校准进展到了何种程度时所述校准会被终止，并且根据所述校准的进展来不考虑所获取的值。

13.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，借助于电子信号来告知切换到泵控制器（13）的推力运行中。

14.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，借助于总线-系统（21）来告知切换到泵控制器（13）的推力运行中。

15.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在校准之前或者校准期间，这样改变所述燃料泵（7、9）的转速，使得该转速从确定的值的预定的量中采用一值，在该值时还没有进行过校准测量。

16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，为了达到出自于确定的值的预定的量中的值而减小所述燃料泵（7、9）的转速，在该值时还没有进行过校准测量。

17.驱动系统，具有内燃机（1、20），借助于旋转的燃料泵（7、9）以及带有燃料返回部的高压泵为所述内燃机供应燃料，并且其中，根据要求量，在考虑特性曲线族的情况下控制所述燃料泵的转速和/或用于供给所述燃料泵的泵电流，以及所述驱动系统具有用于校准特性曲线族的参数的校准装置，其中，所述校准装置具有：

-操控装置（13），所述操控装置使所述燃料泵（7、9）的转速保持在一个恒定的值上，

-检测装置，所述检测装置检测了校准阀（8）的触发，

-确定装置，所述确定装置根据运行参数获取所述高压泵的旁路体积流，所述旁路体积流为过量的燃料通过高压泵的回流通道返回地流向罐，

-测量装置（11），所述测量装置获取所述泵电流；以及一种修正确定装置，所述修正确定装置从一次或者多次校准中获取特性曲线族的修正量。

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