CN107000501A - 嵌钉和可镶钉轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种嵌钉，所述嵌钉的特点不仅具有提高制动和加速性能的高边缘效果，还具有销钉部分的高耐用性，所述销钉部分提高防嵌钉脱落的性能并具具有能够减小销钉部分和带有这种销钉的可镶钉轮胎的损坏的更大强度。根据本发明的所述嵌钉(1)的销钉部分(3)具有一对直边缘部分(31、32)、一对弯曲边缘部分(33、34)和弯曲边界边缘部分(35、36、37、38)，其中所述一对直边缘部分(31、32)由沿着所述中心轴线的一端表面的外周边缘，或者垂直于所述中心轴线的横截面中的外周轮廓线限定，并且关于其间的所述中心轴线彼此相对；所述一对弯曲边缘部分(33、34)从所述成对直边缘部分的端部延伸并且关于其间的所述中心轴线彼此向外凸起；和所述弯曲边界边缘部分(35、36、37、38)位于所述直边缘部分和从所述中心轴线向外凸起的弯曲边缘部分之间。

Description

嵌钉和可镶钉轮胎

技术领域

本发明涉及一种用于可镶钉轮胎的嵌钉(下面引用简称“嵌钉”)和具有嵌钉镶嵌在其上的可镶钉轮胎。

背景技术

通常，如图13所示，嵌钉100沿着中心轴线100C形成圆柱体，并具有主体部分120；布置在主体部分的沿着中心轴线100C的一端的销钉部分130、和布置在主体部分的沿着中心轴线100C的另一端的法兰部分140。嵌钉100嵌入轮胎的胎面表面，轮胎具有首先将法兰部分140安装到胎面表面形成的嵌钉凹槽(孔眼)，这样销钉部分130从胎面表面140(见图14)突出来。本领域已知嵌钉100具有主体部分120、销钉部分130以及法兰部分140，并且形成为使得垂直于中心轴线的横断面是圆形的。

这里，中心轴线100是指嵌入轮胎径向方向(深度方向)的嵌钉的销钉部分、主体部分以及法兰部分的旋转中心轴线，也就是，垂直于轮胎径向方向的横截面的中点的轴线。

也就是说，嵌钉100形成为具有主体部分120和沿着中心轴线100C延伸的销钉部分130的圆柱形。在销钉部分130的一端面(端部表面)构造成凹槽132在沿着垂直于中心轴线100C的方向延伸的平面视图的十字形。

图14显示了被装配到形成于可镶钉轮胎的胎面表面上的嵌钉凹槽中的嵌钉100如何在车辆突然启动或者加速时从磨损的胎面表面脱落。在图14中，W表示可镶钉轮胎150的滚动方向，F表示可镶钉轮胎150在滚动中首先接触地面的前端侧，R表示可镶钉轮胎150在滚动中后接触地面的后端侧。

可镶钉轮胎150需要具有销钉部分130的耐用性能、销钉部分130刮擦道路表面的冰的边缘性能以及抵抗嵌钉100脱落的防嵌钉脱落性能。

还已知的是形成为椭圆柱形(参见专利文件1)的嵌钉100。嵌钉由主体部分、销钉部分和法兰部分组成，销钉部分布置在主体部分的沿着主体部分中心轴线的一端部，法兰部分布置在主体部分的沿着中心轴线的另一端部。并且首先将法兰部分安装到形成于轮胎的胎面表面上的嵌钉凹槽中，嵌钉嵌入轮胎的胎面表面，以这样的方式使得嵌钉部分从胎面表面突出。

相关技术文件

专利文件

专利文件1：日本专利No.4088055

发明内容

本发明要解决的问题

然而，在专利文件1中公布的嵌钉在销钉部分的端面具有椭圆形的外周边缘。因此，在制动或者加速时由于椭圆形长轴的端部强度不够，销钉部分易于受损。此外，使用简单的圆形或者椭圆形不能确保具有充分的边缘效果或者防嵌钉脱落性能。

本发明旨在提供一种嵌钉，所述嵌钉由于高边缘效果、改进的防嵌钉脱落性能以及具有抗损强度的销钉部分的高耐用性能而具有优良的制动和加速性能的特性。本发明旨在还提供一种安装有这种嵌钉的可镶钉轮胎。

解决问题的方法

根据本发明的一个方面，本发明提供一种嵌钉，所述嵌钉包括柱状的主体部分、布置在主体部分的沿着中心轴线的一端部上的销钉部分、以及布置在主体部分的沿着中心轴线的另一端部上的法兰部分。并且所述嵌钉的销钉部分具有一对直边缘部分、一对弯曲边缘部分和弯曲边界边缘部分，其中所述成对的直边缘部分由在所述销钉部分的沿着中心轴线的一端部的外周边缘或者由所述销钉部分的垂直于中心轴线的横截面的外周轮廓线限定，并且关于其间的中心轴线彼此相对；所述成对的弯曲边缘部分从所述成对的直边缘部分的端部延伸并且关于其间的中心轴线彼此远离地向外凸起；所述弯曲边界边缘部分位于所述直边缘部分和远离中心轴线相对于彼此向外凸起的弯曲边缘部分之间。

附图说明

图1A是嵌钉(第一实施例)的平面图；

图1B是嵌钉(第一实施例)的正视图；

图2是嵌钉(第一实施例)的立体图；

图3示出如何将嵌钉安装到嵌钉凹槽中(第一实施例)；

图4是可镶钉轮胎的横截面图(第一实施例)；

图5是示出可镶钉轮胎的胎面表面的示意图(第一实施例)；

图6A是嵌钉(第三实施例)的平面图，以及

图6B是嵌钉(第三实施例)的正俯视图；

图7A是嵌钉(第四实施例)的平面图，以及

图7B是嵌钉(第四实施例)的正视图；

图8A是嵌钉(第五实施例)的平面图，以及

图8B是嵌钉(第五实施例)的正视图；

图9A是嵌钉(第六实施例)的平面图，以及

图9B是嵌钉(第六实施例)的正视图；

图10A是嵌钉(第七实施例)的平面图，以及

图10B是嵌钉(第七实施例)的正视图；

图11是嵌钉(第八实施例)的正视图；

图12是嵌钉(第九实施例)的正视图；

图13A是嵌钉(常规实例)的平面图，以及

图13B是嵌钉(常规实例)的正视图

图14是示出了嵌钉如何从磨损的轮胎块中脱落的示意图。

具体实施方式

第一实施例

参考图1至5，描述了根据本发明的第一实施例给定的嵌钉将被嵌入可镶钉轮胎的胎面表面(已钉轮胎)。

嵌钉结构综述

如图1和图2所示，嵌钉1由主体部分2、沿着主体部分2的中心轴线布置在主体部分2一端部的销钉部分3以及沿着主体部分2的中心轴线布置在主体部分2另一端部的法兰部分4组成，嵌钉1是一个沿着主体部分2的中心轴线延伸的柱状构件。

根据第一实施例的嵌钉1形成为主体部分2的中心轴线与销钉部分3中心轴线以及法兰4的中心轴线成直线(连续直线)。并且所述连续直线构成嵌钉1的中心轴线1C(在此后简称“中心轴线1C”)。

应当注意的是中心轴线1C是指嵌入轮胎径向方向(深度方向)的嵌钉的销钉部分、主体部分以及法兰部分的旋转中心轴线，也就是，垂直于轮胎径向方向的横截面的中点的轴线。换句话说，中心轴线1C是在垂直于嵌入轮胎的嵌钉1的延伸部分方向的横截面中中点处的嵌钉1的延伸部分方向上延伸的中心轴线。

如图3和4所示，嵌钉1被嵌入轮胎的胎面14的表面14a侧中，法兰部分4首先安装到胎面表面14a中形成的嵌钉凹槽14b(见图3)中。因而，可镶钉轮胎(镶钉轮胎)10(见图4)形成有销钉部分3，销钉部分3是嵌钉1的一个端部，从胎面14的表面14a侧凸起。

-主体部分

如图1和图2所示，主体部分2具有上部部分2A、下部部分2B以及中部部分2C。上部部分2A位于沿着中心轴线1C的一端部，下部部分2B位于沿着中心轴线1C的另一端部，中部部分2C连接着上部部分2A和下部部分2B。

上部部分2A形成为在沿着中心轴线1C整个长度上垂直于中心轴线1C的横截面形状都相同的柱状体。

下部部分2B形成为在沿着中心轴线1C整个长度上垂直于中心轴线1C的横截面形状都相同的柱状体。

上部部分2A的截面直径(轴向长度)和下部部分2B的截面直径的关系是“上部部分2A的截面直径大于下部部分2B的截面直径”。

中间部分2C构造成垂直于中心轴线1C的截面直径从上部部分2A侧到下部2侧逐渐减小的圆锥体。

主体部分2的外周面由一对平坦表面部分21A和22A、一对弯曲表面部分23A或24A以及弯曲边界表面部分25A、26A、27A、28A组成，其中一对平坦表面部分21A和22A关于其间的中心轴线1C彼此相对；一对弯曲表面部分23A和24A从成对的平坦表面部分21A和22A的端部延伸并且关于其间的中心轴线1C彼此相对地向外凸起，弯曲边界表面部分25A、26A、27A、28A是平坦表面部分21A、22A和远离中心轴线1C向外凸起的弯曲表面部分23A、24A之间的边界部分。

也就是说，主体部分2的外周面的形成是成对的弯曲表面部分23A和24A之一的弯曲表面部分23A的一端与成对的平坦表面部分21A和22A之一的平坦表面部分21A的一端通过弯曲边界表面部分25A连接；一个弯曲表面部分23A的另一端与另一平坦表面部分22A的另一端通过弯曲边界表面部分26A连接；另一弯曲表面部分24A的一端与一个平坦表面部分21A的另一端通过弯曲边界表面部分27A连接，并且另一弯曲表面部分24A的另一端与另一平坦表面部分22A的另一端通过弯曲边界表面部分28A连接。弯曲边界表面部分每个都在一端与平坦表面部分连接，在另一端与弯曲表面部分连接。

应当注意的是，弯曲表面部分23A、24A每个都可以是组合弯曲表面部分和平坦表面部分的结构。

此外，主体部分2的外周面是指沿与中心轴线1C相同的方向延伸的外周侧表面。也就是说，主体部分2的外周面是沿着中心轴线1C延伸且围绕中心轴线的表面。

另外，如图1A所示，主体部分2是最优的构造，其具有由垂直于中心轴线1C的横截面的外周轮廓线和在沿中心轴线1C的一端面(以后称为“端表面2t”)的关于其间的中心轴线1C彼此相对的外周边缘(边缘)限定的一对直边缘部分21、22；从成对的直边缘部分21、22的所述端部延伸并且关于其间的中心轴线1C彼此相对地向外凸起的一对弯曲边缘部分23、24；和弯曲边界边缘部分25、26、27、28，其中弯曲边界边缘部分25、26、27、28是在直边缘部分21、22和远离中心轴线1C向外凸起的弯曲边缘部分23、24之间的边界部分。所述弯曲边界边缘部分每个都在一端连接直边缘部分，在另一端连接弯曲边缘部分。

应当注意的是，弯曲边缘部分23、24每个都由弯曲边缘部分和直边缘部分的组合构成。

主体部分2的端表面2t被形成为例如垂直于中心轴线1C的平坦表面或者沿着中心轴1C向其一端凸起的弯曲表面，或者沿着中心轴线1C向另一端面凹入的弯曲表面构成。

形成上部部分2A的外周面的成对平坦表面部分21A、22A由关于其间的中心轴线1C彼此相对的平行平坦表面构成。形成上部部分2A的外周面的成对曲表面部分23A、24A由对于中心轴线C1具有相同曲率和相同距离的弯曲表面构成。构成上部部分2A外周面的成对的平坦表面部分21A、22A在垂直于中心轴线1C的平面的长度(也就是说，上部部分2A的成对平坦表面21A、22A与垂直于中心轴线1C的平面相交的直线的长度(在下文简称“幅长”))与每个直边缘部分21、22的长度相同。并且上部部分2A的成对弯曲表面部分23A、24A在垂直于中心轴线1C的平面上的长度(也就是说，上部部分2A的成对弯曲表面部分23A、24A与垂直于中心轴线1C的平面相交的曲线的长度(在下文简称“幅长”))与每个弯曲边缘部分23、24的长度相同。换句话说，上部部分2A的端表面2t的外周边缘(边缘)的形状与上部部分2A的垂直于中心轴线1C的横截面上的外周轮廓线的形状是全等的。

构成下部部分2B外周面的成对平坦表面部分21A、22A由关于其间的中心轴线1C彼此相对的一对平行平坦表面构成。构成下部部分2B外周面的成对弯曲表面部分23A、24A由具有对于中心轴线1C的相同曲率和相同距离的弯曲表面构成。下部部分2B的成对平坦表面部分的幅长与直边缘部分21、22的每个的长度相同。并且下部部分2B的成对弯曲表面部分23A、24A的幅长与弯曲边缘部分23、24的每个的长度相同。

构成中部部分2C的外周面的成对平坦表面部分21A、22A由关于其间的中心轴线1C彼此相对的平坦表面形成，且从上部部分2A侧到下部部分2B侧的相对表面之间的距离减小。构成中部部分2C的成对弯曲表面部分23A、24A由具有对于中心轴线1C相同曲率且相同距离的弯曲表面形成。中部部分2C的成对平坦表面部分21A、22A的幅长与直边缘21、22的每个的长度相同。并且中部部分2C的成对弯曲表面部分23A、24A的幅长与弯曲边缘部分23、24的每个的长度相同。

上部部分2A的端表面2t(主体部分2的端表面2t)的外周边缘的形状、垂直于上部部分2A的中心轴线1C的横截面的外周轮廓线的形状、垂直于下部部分2A的中心轴线1C的横截面的外周轮廓线的形状、和垂直于中部部分2C的中心轴线1C的横截面的外周轮廓线的形状，形成为关于位于旋转中心的中心轴线1C成180°旋转对称。

180°旋转对称是由弯曲边界边缘部分25、26、27、28变成圆形的四角形的四个拐角和四角形的彼此相对的一对弯曲侧部形成的形状。

也就是说，主体部分2的端表面2t的外周边缘的形状和主体部分2的外周轮廓线的形状是由关于其间的中心轴线1C彼此相对的一对直边缘部分21、22；从成对直边缘部分21、22的端部延伸并且关于其间的中心轴线1C彼此相对地向外凸起的一对弯曲边缘部分23、24、和呈直边缘部分21、22和远离中心轴线1C向外凸起的弯曲边缘部分23、24之间的边界部分的弯曲边界边缘部分25、26、27、28构成。

换句话说，主体部分2的垂直于中心轴线1C的截面的形状和端表面2t的形状具有长轴线1L和短轴线1S，其中长轴线1L和短轴线1S穿过中心轴线1C且在垂直于中心轴线1C横截面中彼此垂直。并且它们相对于长轴线1L或者短轴线1S作为对称轴对称。应当注意的是，沿着长轴线1L的方向在下面称作嵌钉1的较长方向，并且沿着短轴线1S的方向在下面称作嵌钉1的较短方向。

并且与长轴线1L相交的弯曲边缘部分23和24之间的最大距离定义为长轴尺寸，与短轴线1S相交的直边缘部分21和22之间的距离定义为短轴尺寸。在这种情形中，主体部分2的截面形状的由长轴尺寸和短轴尺寸定义的椭圆率大于0但小于等于0.2。

注意：椭圆率＝1-(b/a)，其中a：长轴尺寸；b：短轴尺寸。

也就是说，长轴尺寸a和短轴尺寸b之间的关系是a＞b，其中在垂直于中心轴线1C的横截面中，长轴尺寸a是成对的弯曲表面部分23A、24A之间的最大距离，短轴尺寸b是成对的平坦表面部分21A、22A之间的最大距离。

上部部分2A、下部部分2B和中部部分2C的平坦表面部分21A、22A是沿着中心轴线1C和上述长轴线1L延伸的平坦表面部分。

上部部分2A、下部部分2B和中部部分2C的弯曲表面部分23A、24A是沿着中心轴线1C和上述短轴线1S延伸的弯曲表面部分。

上部部分2A、下部部分2B和中部部分2C的弯曲表面部分23A、24A的弧线的长度(沿着短轴线1S延伸的长度)比具有弯曲表面部分23A、24A的曲率半径的圆的周长的二分子一或者该圆的半周长短，也就是说，垂直于中心轴线1C的主体部分2的截面形状和端表面2t的形状不是卵形或椭圆形。

销钉部分

销钉部分3形成为具有在沿中心轴线1C的整个长度上垂直于中心轴线1C的横截面形状都相同的柱状体。

如图2所示，销钉部分3的外周面由关于其间的中心轴线彼此相对的一对平坦表面部分31A、32A；从成对的平坦表面部分31A、32A的端部延伸并且关于其间的中心轴线1C彼此相对地向外凸起的一对弯曲表面部分33A、34A；和呈平坦表面部分31A、32A和远离中心轴线1C向外凸起的弯曲表面部分33A、34A之间的边界部分的弯曲边界表面部分35A、36A、37A、38A组成。弯曲边界表面部分每个都在一端连接到平坦表面部分和在另一端连接到弯曲表面部分。

应当注意的是，弯曲表面部分33A、34A每个都可以通过弯曲表面部分和平坦表面部分的组合来构成。

也就是说，销钉部分3的外周面的形成是成对弯曲表面部分33A、34A中的一个的弯曲表面部分33A的一端，经由弯曲边界表面部分35A而连接成对平坦表面部分31A、32A中的一个的平坦表面部分31A的一端，一个弯曲表面部分33A的另一端经由弯曲边界表面36A而与另一平坦表面部分32A的一端连接，另一弯曲表面部分34A的一端经由弯曲边界表面部分37A而与一个平坦表面部分31A的另一端连接，并且另一弯曲表面部分34A的另一端经由弯曲边界表面部分38A而与另一平坦表面部分32A的另一端连接。

应当注意的是，销钉部分3的外周面是指沿与中心轴线1C相同的方向延伸的外周侧表面。也就是说，销钉部分3的外周面是沿着中心轴线1C延伸且围绕中心轴线1C的表面。

另外，如图1A所示，销钉部分3是具有一对直边缘部分31、32；一对弯曲边缘部分33、34；和弯曲边界边缘部分35、36、37、38的最优选的结构，其中一对直边缘部分31、32由垂直于中心轴线1C的横截面的外周轮廓线和在沿着中心轴线1C的一端关于其间的中心轴线1C彼此相对的外周边缘(边缘)(下面称为“端表面3t”)限定；一对弯曲边缘部分33、34从成对直边缘部分31、32的另一端延伸并且关于其间的中心轴线1C彼此相对地向外凸起；和弯曲边界边缘部分35、36、37、38是直边缘部分31、32和远离中心轴线1C地向外凸起的弯曲边缘部分33、34之间的边界部分。弯曲边界边缘部分每个都在一端连接到直边缘部分，并且在另一端连接到弯曲边缘部分。

应当注意的是，弯曲边缘部分33、34每个都可以由弯曲边缘部分和直边缘部分的组合构成。

销钉部分3的端表面3t形成为例如垂直于中心轴线1C的平坦表面或者沿着中心轴线1C朝向销钉部分3的一端凸起的弯曲表面或者沿着中心轴线1C朝向销钉部分3的另一端凹陷的弯曲表面。

构成销钉部分3的外周面的成对平坦表面部分31A、32A由关于其间的中心轴线1C彼此相对的平行的平坦表面形成。构成销钉部分3的外周面的成对弯曲表面部分33A、34A由具有相同曲率和距离中心轴线1C相同距离的弯曲表面形成。销钉部分3的成对平坦表面部分31A、32A在垂直于中心轴线1C的平面中的长度(下文称为“幅长”)与直边缘部分31、32的每个的长度相同。并且销钉部分3的成对弯曲表面部分33A、34A在垂直于中心轴线1C的平面中的长度(下文称为“幅长”)与弯曲边缘部分33、34的每个的长度相同。也就是说，销钉部分3的端表面3t的外周边缘(边缘)的形状与垂直于中心轴线1C的销钉部分3的横截面的外周轮廓线的形状完全相同。

销钉部分3的端表面3t的外周边缘的形状和销钉3垂直于中心轴线1C的横截面的外周轮廓线构造成关于中心轴线1C作为旋转中心的180°旋转对称。

180°旋转对称是由弯曲边界边缘部分围绕的四角形的四个角35、36、37、38和四角形的彼此相对的一对曲线侧形成的形状。180°旋转对称的形状，可以说是这样的形状，即使得位于椭圆长轴的两端侧上的弯曲表面被垂直于长轴的直线代替(在平面图中，橄榄球的形状具有通过切断长轴的两端侧形成的直线部分)。

即，销钉部分3的外周边缘的形状和销钉部分3的外周轮廓线的形状呈由一对直边缘部分31、32、一对弯曲边缘部分33、34和弯曲边界边缘部分35、36、37、38构成的180°循环对称，其中一对直边缘部分31、32关于其间的中心轴线1C彼此相对；一对弯曲边缘部分33、34从成对直边缘部分31、32的端部延伸且关于其间的中心轴线1C彼此相对地向外凸起；弯曲边界边缘部分35、36、37、38是直边缘部分31、32和远离中心轴线1C地向外凸起的弯曲边缘部分33、34之间的边界部分。

另外，销钉部分3的弯曲表面部分33A、34A的弧形的长度(沿着长轴线1L延伸的长度)短于具有弯曲表面部分33A、34A的曲率半径的圆的周长的二分之一或者该圆的半周长的长度。也就是说，销钉部分3的垂直于中心轴线1C的截面形状和端表面3t的形状不是卵形或椭圆形的。

也就是说，销钉部分3的垂直于中心轴线1C的截面形状具有长轴线1L和短轴线1S，其中长轴线1L和短轴线1S穿过中心轴线1C并且在垂直于中心轴线1C的横截面中相互垂直。并且销钉部分3的截面形状关于长轴线1L或短轴线1S作为对称轴对称。

并且与长轴线1L相交的直边缘部分31和32之间的距离定义为长轴尺寸，并且与短轴线1S相交的曲线边缘部分33和34之间的距离定义为短轴尺寸。那么销钉部分3的截面形状的由长轴尺寸和短轴尺寸定义的椭圆率是0.3或者大于0.3和0.6或者小于0.6。

注：椭圆率＝1-(b/a)，其中a：长轴尺寸；b：短轴尺寸。

法兰部分的纵截面形状

法兰部分4形成为，使得外周面4F的直径(轴向长度)沿着中心轴线1C从其一端到另一端增大。并且法兰部分4的外周面4F的最大外周直径位置4M与靠近法兰部分的厚度方向上沿中心轴线1C的1/2位置相比，更靠近法兰部分4的另一端表面4E。

即，平行于法兰部分4的中心轴线1C的截面形状使得垂直于中心轴线1C的横截面的直径(轴向长度)从主体部分2的下部部分2B侧到法兰部分3的最大外周直径位置4M逐渐增大，并且从法兰部分4的最大外周直径位置4M朝向法兰部分4的另一端表面4E逐渐减小。

并且最大外周直径位置4M形成在弯曲表面中，同时外周面4F的最大外周直径位置4M和法兰部分4的另一端表面4E之间的边界部分形成在远离中心轴线1C地向外凸起的弯曲表面4G中。

应当注意的是，法兰部分4具有弯曲边界部分，其中所述弯曲边界部分具有外周面4F和远离中心轴线1C地向外凸起的另一端表面4E，并且所述弯曲边界部分在一端连接到外周面4F并且在另一端连接到另一端表面4E。

法兰部分

如图1和2所示，法兰部分4的外周面4F由一对直表面部分41A、42A、一对弯曲表面部分43A、44A、和弯曲的边界边缘部分45A、46A、47A、48A构成，其中一对直表面部分41A、42A关于其间的中心轴线1C彼此相对；一对弯曲表面部分43A、44A从一个边缘沿着成对直表面部分41A、42A的径向方向(中心轴线方向)延伸并且关于其间的中心轴线1C彼此相对地向外凸起；弯曲的边界边缘部分45A、46A、47A、48A是直表面部分41A、42A和远离中心轴线1C地向外凸起的弯曲表面部分43A、44A之间的边界部分。并且法兰部分4的外周面4F布置成使得弯曲表面部分的曲率半径和弯曲边界表面部分的曲率半径彼此不同。

即，法兰部分4的外周面4F的形成是成对弯曲表面部分43A、44A中一个的弯曲表面部分43A的一端经由弯曲边界表面部分45A(见图1A)而与成对平坦表面部分41A、42A中的一个的平坦表面部分41A的一端连接；一个弯曲表面部分43A的另一端经由弯曲边界表面部分46A而与另一平坦表面部分42A的一端连接；另一弯曲表面部分41A的一端经由弯曲边界表面部分47A而与一个平坦表面部分41A的另一端连接；并且另一弯曲表面部分44A的另一端经由弯曲边界表面部分48A而与另一平坦表面部分42A的另一端连接。

应当注意的是，法兰部分4的外周面4F是指沿着中心轴线1C的外周侧表面。即，法兰部分4外周面4F是沿着中心轴线1C延伸且围绕中心轴线1C的表面。

也就是说，如图1A所示，法兰部分4具有垂直于中心轴线1C的横截面的外周轮廓线，而所述外周轮廓线由关于其间的中心轴线1C彼此相对的一对直部分41、42；从成对直部分41、42的端部延伸的一对弯曲部分43、44；和位于直部分41、42和弯曲部分43、44之间的边界部分构成。所述边界部分由关于其间的中心轴线1C彼此相对地向外凸起的弯曲边界部分45、46、47、48形成，并且弯曲部分的曲率的半径不同于弯曲边界部分的曲率的半径。所述弯曲边界部分每个都在一端连接到直部分，并且在另一端连接到弯曲部分。

应当注意的是，弯曲部分43、44每个都可以通过弯曲部分和直部分的组合构成。

法兰部分4的另一端表面4E形成在例如垂直于中心轴线1C的平坦表面中。

构成法兰部分4的外周面4F的成对直部分41A、42A由关于其间的中心轴线1C彼此相对的平坦表面形成，并且成对直部分41A、42A之间的距离从主体部分2的下部部分2B朝向法兰部分4的最大外周直径位置4M增大。构成法兰部分4的外周面4F的成对弯曲部分43A、44A由关于其间的中心轴线1C彼此相对的弯曲表面形成并且具有关于中心轴线1C的相同曲率，同时成对弯曲部分43A、44A之间的距离从主体部分2的下部部分2B侧朝向法兰部分4的最大外周直径位置4M增大。法兰部分4的成对直表面部分41A、42A在垂直于中心轴线1C的平面中的长度(下文称为“幅长”)与直部分41、42中的每个的长度相同。并且法兰部分4的成对弯曲表面部分43A、44A在垂直于中心轴线1C的平面中的长度(下文称为“幅长”)与弯曲部分43、44中的每个的长度相同。

也就是说，关于中心轴线1C，法兰部分4的另一端表面4E的外周边缘(边缘)的形状类似于法兰部分4的垂直于中心轴线1C的横截面的外周轮廓线的形状。

法兰部分4的另一端表面4E的外周边缘的形状和法兰部分4的垂直于中心轴线1C的横截面的外周轮廓线的形状，形成具有中心轴线1C作为旋转中心的180°旋转对称。

180°旋转对称是由弯曲边界部分45、46、47、48围绕的四角形的四个拐角和关于四角形的彼此相对的一对弯曲侧形成的形状。

即，法兰部分4的另一端表面4E的外周边缘的形状和外周轮廓线的形状呈由一对直部分41、42；一对弯曲部分43、44、和弯曲边界部分45、46、47、48构成的180°循环对称，其中一对直部分41、42关于其间的中心轴线1C彼此相对；一对弯曲部分43、44从成对直部分41、42的端部延伸并且关于其间的中心轴线1C彼此相对地向外凸起；弯曲边界部分45、46、47、48是直部分41、42和远离中心轴线1C地向外凸起的弯曲部分43、44之间的边界部分。

另外，法兰部分4的弯曲表面部分43A、44A的弧形的长度(沿着短轴线1S延伸的长度)短于具有弯曲表面部分43A、44A的曲率半径的圆的周长的二分之一或者该圆的半周长的长度。也就是说，法兰部分4的垂直于中心轴线1C的截面形状和其端表面4E的形状不是卵形或椭圆形的。

也就是说，法兰部分4的垂直于中心轴线1C的截面形状具有长轴线1L和短轴线1S，其中长轴线1L和短轴线1S穿过中心轴线1C并且在垂直于中心轴线1C的横截面中相互垂直。并且法兰部分4的截面形状关于长轴线1L或短轴线1S作为对称轴对称。

并且与长轴线1L相交的弯曲部分43和44之间的最大距离定义为长轴尺寸，并且与短轴线1S相交的直部分41和42之间的距离定义为短轴尺寸。那么法兰部分4的截面形状的由长轴尺寸和短轴尺寸定义的椭圆率是0.1或者大于0.1和0.25或者小于0.25。

注：椭圆率＝1-(b/a)，其中a：长轴尺寸；b：短轴尺寸。

销钉部分、主体部分和法兰部分之间的关系

嵌钉1形成有相互对准的销钉部分3的长轴线1L、主体部分2的长轴线1L和法兰部分4的长轴线1L，和相互对准的销钉部分3的短轴线1S、主体部分2的短轴线1S和法兰部分4的短轴线1S。

即，在图1A的平面图中，嵌钉1形成为，使得销钉部分3的直边缘部分31、32面对主体部分2的弯曲边缘部分23、24和法兰部分4的弯曲部分43、44，并且销钉部分3的弯曲边缘部分33、34面对主体部分2的直边缘部分21、22和法兰部分4的直部分41、42。

即，主体部分2的结构配置成，使得主体部分2的垂直于中心轴线1C的横截面的外周轮廓线由直边缘部分21、22作为关于其间的中心轴线1C彼此相对的沿垂直于中心轴线1C的较长方向延伸的一对长侧和弯曲边缘部分23、24作为关于其间的中心轴线1C彼此相对的沿垂直于较长方向的较短方向延伸的一对短侧。

另外，法兰部分4的结构构造成，使得法兰部分4的垂直于中心轴线1C的横截面的外周轮廓线由直边缘部分41、42作为关于其间的中心轴线1C彼此相对的沿垂直于中心轴线1C的较长方向延伸的一对长侧和弯曲边缘部分43、44作为关于其间的中心轴线1C彼此相对的沿垂直于较长方向的较短方向延伸的一对短侧构成。

另外，销钉部分3被最优化地构造成，使得销钉部分3的沿中心轴线1C的一端表面的外周边缘和销钉部分3的垂直于中心轴线1C的横截面的外周轮廓线由弯曲边缘部分33、34作为关于其间的中心轴线1C彼此相对的沿垂直于中心轴线1C的较长方向延伸的一对较长侧和直边缘部分31、32作为关于其间的中心轴线1C彼此相对的沿垂直于较长方向的较短方向延伸的一对较短侧构成。

并且嵌钉1形成有相互对准的销钉部分3的较长方向、法兰部分4的较长方向、和主体部分2的较长方向和相互对准的销钉部分3的较短方向、法兰部分4的较短方向和主体部分2的较短方向。

应当注意的是，沿较长方向的对准和沿较短方向的对准在这里的意思不仅包括长轴线1L或短轴线1S相互完全对准的情形，而且包括在关于中心轴线1C的约±10°内长轴线1L或短轴线1S大致相互对准的情形。

可镶钉轮胎

参照图4描述可镶钉轮胎10，其中可镶钉轮胎10具有被安装在形成于胎面14中的嵌钉凹槽14b中的嵌钉1。

可镶钉轮胎10包括胎缘区域11、胎缘芯部11C、胎体层12、带束层13a、13b、胎面14、胎肩15和嵌钉1。

胎体层12是可镶钉轮胎10的横跨被布置在胎缘区域11中的一对胎缘芯部11C的呈环形的骨架构件。被布置在胎体层12的胎冠区域的径向外侧的是内带束层13a和外带束层13b。带束层13a、13b每个都是以相对于轮胎的赤道方向成20°至70°的角度交叉的钢丝帘线或者有机纤维束的带索。布置在径向内侧的带束层13a的帘线的扩展方向和布置在径向外侧的帘线的扩展方向彼此相互交叉。

胎面14是布置在带层束13a、13b径向外侧的橡胶构件(胎面橡胶)。胎面14的表面14a中形成多个在轮胎的周向方向10Y上延伸的主凹槽16；并且多个接地部分(块)17A、17B、18由主凹槽16限定。着地部17A是位于轮胎中心的中间接地部分，接地部分17B是位于中间接地部分17A的轮胎轴向方向10X上每个外侧上的外接地部分(见图5)，和接地部分18是位于外接地部分17B的轮胎轴向方向10X上每个外侧上的肩部接地部分。

在着地部分17A、17B、18的表面形成多个轮胎沟槽19。

胎肩15是从胎面14的末端延伸到轮胎侧面区域并覆盖胎体层12的橡胶构件。

在胎面14和外带束层13b之间设置有带束保护层13c,带束保护层13c防止外带束层13b由于其下面的橡胶(径向内侧橡胶)毁坏而被嵌钉1刺破。带束保护层13c具有有机纤维带索或者相似物。

在胎面14的表面形成嵌钉凹槽14b，嵌钉1被安装到嵌钉凹槽14b中。例如，嵌钉凹槽设置在肩部着地部分18和外着地部分17B上。

如图3A所示，嵌钉凹槽(孔眼)14b构造成柱状平底孔，其从可镶嵌钉轮胎10的胎面14的表面14a朝向轮胎中心延伸。嵌钉凹槽14b具有例如入口部分14c、底部部分14e、以及连接入口部分14c和底部部分14e的中间部分14d。入口部分14c、底部部分14e和中间部分14d关于嵌钉凹槽14b的中心轴线共轴地构成。中间部分14d是直径恒定的柱状孔。入口部分14c是由圆锥表面(关于嵌钉凹槽14b的中心线的表面)围绕的漏斗形孔。该圆锥表面具有直径从中间部分14d的圆形入口侧朝向胎面14的表面14a增加的漏斗形。底部部分14e是由从中间部分14d的圆形底端部朝向轮胎的圆心增加并且接着减小以形成底表面14k的形成底表面14k的平面围绕的平底孔部分。

需要注意的是为了提供防嵌钉脱落性能，底部部分14e的底表面14k的形状优选地对应于嵌钉1的法兰部分4的形状。

如图3B所示，嵌钉1首先被未显示出的驱动机敲进具有法兰部分4的嵌钉凹槽中，使得嵌钉1被安装进入嵌钉凹槽14b中。

嵌钉1构造成使得它的高度尺寸大于嵌钉凹槽14b的深度尺寸。这样，例如，嵌钉1被安装进入嵌钉凹槽14b，而销钉部分3和主体部分2的一端侧从表面14a凸起来。

根据第一实施例的嵌钉1被安装进入嵌钉凹槽14b中使得它的长轴线1L与轮胎轴向方向10X平行地延伸，它的短轴线1S与轮胎周向方向10Y平行地延伸。

需要注意的是，嵌钉1也可以被安装进嵌钉凹槽14b使得它的长轴线1L与轮胎周向方向10Y平行地延伸，它的短轴1S与轮胎轴向方向10X平行地延伸。

–主体部分的形状效果

关于根据第一实施例的嵌钉1，主体部分2形成具有一对平坦表面部分21A、22A和一对弯曲表面部分23A和24A，其中一对平坦表面部分21A和22A关于其间的中心轴线1C彼此相对；一对弯曲表面部分23A和24A从一对平坦表面部分21A和22A的端部延伸并且关于其间的中心轴线1C彼此相对地向外凸起。因此，当嵌钉1安装进入嵌钉凹槽14b时，嵌钉凹槽14b的内壁表面(橡胶表面)与平坦表面21A、22A之间的接触模式和嵌钉凹槽14b的内壁表面橡胶表面)与弯曲表面23A、24A之间的接触模式之间产生差异。这有助于防止嵌钉1翻滚变形，因此提高防嵌钉脱落性能。

还有，主体部分2形成具有弯曲边界表面部分25A、26A、27A、28A，它们是平面表面部分21A、22A和远离中心轴线1C地向外凸起的弯曲表面部分23A、24A之间的边界部分。因此，柱状主体部分2的外周面上没有拐角，这将防止嵌钉凹槽14b的内壁表面发生破裂，如果任何带边缘的拐角与嵌钉凹槽14b的内壁表面产生接触将会发生破裂。因此，能够防止嵌钉1翻滚变形，从而提高防嵌钉脱落性能。

嵌钉脱落容易随着轮胎的胎面14磨损的发展而发生。这种现象经常发生在车辆突然启动或者加速以及在道路表面滚动的胎面接地块的后端时。因此，如果主体部分2的外周面后端侧区域制造得较大使得与嵌钉凹槽14b的内部表面(橡胶表面)在脱落之前接触最长，那么抵抗就更有效果。

另外，如果已经提到的椭圆率被制成大于0.2，那么平坦表面部分21A、22A(沿着长轴线1L的幅长)的长度将会太短。这会使得平坦表面部分21A、22A和嵌钉凹槽14b的内壁表面之间的接触力小于弯曲表面部分23A、24A和嵌钉凹槽14b的内壁表面之间的接触力。作为结果，嵌钉1在制动和加速启动时发生翻滚变形的可能性更大，因而降低了防嵌钉脱落的性能。

另外，如果主体部分2的截面形状的椭圆率被制成小于0，那么销钉部分3的主轴和主体部分2的上部部分2A的主轴之间的差(间隙)将会太小。这将减小对销钉部分3的脱落的保护。这通过上部部分2A的厚度(大约是针对在车辆正常行驶过程中路面接触外的外部输入的健壮性)就能够降低针对销钉部分3的损坏的保护。并因此存在更多的问题，例如对销钉部分3的脱落或损失。

因此，对于根据第一实施方式的嵌钉1，由主轴尺寸和短轴尺寸定义的椭圆率在垂直于主体部分2的中心轴线1C的截面中的椭圆率被制成大于0和0.2或者更小。作为结果，当嵌钉1以这样的方式安装在嵌钉凹槽中，使得垂直于中心轴线1C和与成对弯曲表面部分23A、24A相交的较长方向在轮胎轴向方向10X上延伸并且垂直于较长方向的较短方向在轮胎周向方向10Y上延伸时，与嵌钉凹槽14b的内壁表面形成接触的主体部分2尾端侧外周面的区域将被制造得较大，并且同时，位于轮胎轴向10X上的各端的平坦表面部分21A、22A与嵌钉凹槽14b的内壁表面之间的接触力保持令人满意。并且这将提供具有提高的防嵌钉脱落性能和改善的使销钉部分3免于脱落的可镶钉轮胎10。

应当注意的是，可镶钉轮胎也可以具有被安装在形成于轮胎胎面的表面中的嵌钉凹槽的嵌钉，使得主体部分2的较长方向在轮胎周向方向上延伸并且主体部分2的较短方向在轮胎轴向方向上延伸。

销钉部分的形状效果

销钉部分3的端表面3t的外周边缘(边缘)具有一对弯曲边缘部分33、34，成对的弯曲边缘部分33、34从成对的直边缘部分31、32的端部延伸并且关于其间的中心轴线1C相对于彼此向外凸起。因此，外周边缘的长度或者销钉边缘的长度能够被制成更长，以便提高销钉边缘对抓附(scratch)冰冻路面的性能。

销钉部分3的端表面3t的外周边缘具有一对直边缘部分31、32，并且销钉部分3的长轴线1L的两个端部分不远离中心轴线1C弯曲。即销钉部分3的长轴线1L的两个端部分不成形为具有凸起。因而在销钉部分3的长轴线1L的两个端部处沿着端轴线1S的构件厚度能够被加厚，并因此增大沿着销钉部分3的短轴线1S的强度。即沿着直边缘部分31、32的构件厚度能够被加厚，并且沿着销钉部分3的直边缘部分31、32的强度能够被增大。

因此，当如图5所示，嵌钉1以这样的方式被安装在嵌钉凹槽14b中使得销钉部分3的端表面3t的长轴线1L在轮胎轴向方向10X上延伸并且销钉部分3的端表面3t的短轴线在轮胎周向方向10Y上延伸时，销钉边缘在制动时的拖拽(dragging)方向上的长度能够被制成更大，这可能导致提高制动性能。同时，销钉部分3的强度能够增加，将提供可镶钉轮胎10能够减小对销钉部分3的脱落，例如在车辆行驶的初始阶段，因销钉的前后方向强度不足够大，而使销钉在制动或加速启动时断裂。

另外，销钉部分3的端表面3t的外周边缘具有弯曲边界边缘部分35、36、37、38，它们是直边缘部分31、32和远离中心轴线1C向外凸起的弯曲边缘部分33、34之间的边界部分。作为结果，与边界部分有角度地成形的情形相比，在这种边界部分处具有更小的应力集中，这能够降低销钉部分3的磨损和脱落。

另外，如果销钉部分3的上面提到的椭圆率小于0.3，所述截面形状与圆形差别不大，结果，与具有圆形截面的销钉部分相比，在制动和加速性能方面不可预期得到提高。

另外，如果销钉部分3的椭圆率大于0.6，那么销钉部分3的短轴与其长轴相比变得太短，这能够引起销钉在车辆行驶的初始阶段因销钉部分3的前后强度不足够大，而使销钉部分3在制动或加速启动时断裂。

对于根据第一实施方式的嵌钉1，因此，在销钉部分3的端表面3t的形状和垂直于销钉部分3的中心轴线1C的截面形状方面，由长轴尺寸a和短轴尺寸b定义的椭圆率被制成0.3或大于0.3和0.6或小于0.6。作为结果，当嵌钉1被以这样的方式安装在嵌钉凹槽14b中使得垂直于中心轴线1C且与成对的直边缘部分31、32相交的长度方向在轮胎轴向方向10X上延伸，并且垂直于较长方向的较短方向在轮胎周向方向10Y上延伸时，销钉边缘的长度能够被制成更长，这可能导致提高的制动和加速性能。同时，销钉在制动或加速启动时的前后方向的强度能够被增大，这将提供可镶钉轮胎10能够降低销钉部分3的脱落，例如在车辆行驶的启动阶段销钉断裂。

应当注意的是，可镶钉轮胎可以还具有这样的嵌钉1，即这种嵌钉1以下述方式安装在形成于轮胎的胎面表面中的嵌钉凹槽中，使得销钉部分3的较长方向在轮胎周向方向上延伸，并且销钉部分3的较短方向在轮胎轴向方向上延伸。

法兰部分的形状效果

对于根据第一实施方式的嵌钉1的法兰部分2，垂直于中心轴线1C的横截面的外周轮廓线的形状用关于其间的中心轴线1C彼此相对的一对直部分41、42、和一对从成对直边缘41、42的端部延伸并且关于其间的中心轴线1C相对于彼此向外凸起的一对弯曲部分43、44形成。作为结果，当嵌钉1被安装在嵌钉凹槽14b中时，嵌钉凹槽14b的内壁表面(橡胶表面)和直部分41、42之间的接触模式和嵌钉凹槽14b的内壁表面(橡胶表面)和弯曲部分43、44之间的接触模式将存在差异。因此，嵌钉1在制动或加速启动时的翻滚变形能够被阻止，这将提供具有提高的防嵌钉脱落性能的可镶钉轮胎10。

另外，法兰部分4形成有弯曲边缘部分45、46、47、48，弯曲边缘部分45、46、47、48是直部分41、42和远离中心轴线1C向外凸起的弯曲部分43、44的边界部分。因而，在法兰部分4的外周面4F不存在拐角，如果任意边缘拐角与嵌钉凹槽14b的内壁表面形成接触，这阻止导致嵌钉凹槽14b的内壁表面发生破裂。于是嵌钉1在制动或加速启动时的翻滚变形能够被阻止，这将提供具有提高的防嵌钉脱落性能的可镶钉轮胎10。

另外，如果法兰部分4的上面提到的椭圆率被制成大于0.25，那么直部分41、42的幅长将成为太小。这能够使直部分41、42和嵌钉凹槽14b的内壁表面之间的接触力与弯曲部分43、44和嵌钉凹槽14b的内壁表面之间的接触力相比相对小。作为结果，这将增大嵌钉1在制动或加速启动时翻滚变形的可能性，因而降低了防嵌钉脱落的性能。

另外，如果法兰部分4的椭圆率被制成小于0.1，那么销钉部分3的短轴和法兰部分4的短轴之间的差(间隙)将会太小。作为结果，嵌钉1在制动或加速启动时的翻滚变形的可能性将增大，因而降低了防嵌钉脱落的性能。

对于第一实施方式的嵌钉1，因此，由垂直于法兰部分4的中心轴线1C的截面形状中长轴尺寸a和短轴尺寸b定义的椭圆率被制成为0.1或大于0.1和0.25或小于0.25。作为结果，当嵌钉1以这样的方式安装在嵌钉凹槽14b中使得垂直于中心轴线1C且与成对的弯曲部分43、44相交的较长方向在轮胎轴向方向10X上延伸，并且垂直于较长方向的较短方向在轮胎周向方向10Y上延伸，嵌钉1在制动或加速启动时的翻滚变形能够被阻止，这将提供具有提高的防嵌钉脱落性能的可镶钉轮胎10。

应当注意的是，可镶钉轮胎可以还具有被以这样的方式安装在形成于轮胎的胎面表面中的嵌钉凹槽中的嵌钉1，使得法兰部分4的较长方向在轮胎周向方向上延伸，并且法兰部分4的较短方向在轮胎轴向方向上延伸。

法兰部分的纵截面的效果

对于根据第一实施方式的嵌钉1，法兰部分4形成为使得外周面4F的直径(半径长度)从其一端到另一端沿着中心轴线1C增大。并且法兰部分4的外周面4F的最大外周直径位置4M与靠近法兰部分沿中心轴线1C的厚度尺寸的1/2位置相比更靠近法兰部分4的另一端表面4E。因此，当嵌钉1被驱动进入到嵌钉凹槽14b中时，法兰部分4的最大外周直径位置4M位于更靠近轮胎的带束层13a、13b的位置。作为结果，将存在向内(朝向嵌钉1)拉动被安装在嵌钉凹槽14b中的嵌钉1周围的橡胶的残余应力。并且这将对阻止嵌钉1脱落起作用，因而提高了防嵌钉脱落的性能。

应当注意的是，法兰部分4的最大外周直径位置4M在嵌钉1被驱动进入嵌钉凹槽14b中时越靠近轮胎的带束层13a、13b，向内(朝向嵌钉1)拉动被安装在嵌钉凹槽14b的嵌钉1周围的橡胶的残余应力越大，这将对阻止嵌钉1脱落起作用。因此，理想地，法兰部分4的最大外周直径位置4M位于尽量可行地靠近法兰部分4的另一端表面4的位置。

另外，法兰部分4形成为使得最大外周直径位置4M形成为弯曲表面，并且同时，外周面4F的最大外周直径位置4M和法兰部分4的另一端表面4E之间的边界部分形成为远离中心轴线1C地向外凸起的弯曲表面4G。因而，在外周面4F上不存在拐角，并且在另一端表面4E和外周面4F之间也不存在拐角，如果任意带边缘的拐角与嵌钉凹槽14b的内壁表面形成接触，这阻止在嵌钉凹槽14b的内壁表面中发生破裂。因此，嵌钉1在制动或加速启动时的翻滚变形能够被阻止，因而提高了防嵌钉脱落的性能。

对准的效果

如果嵌钉1在突然启动或突然加速时从轮胎的磨损的接地部分(块)脱落，那么嵌钉1滑离接地部分(见图14中状态C和D)，因为销钉部分3的端表面3t侧和上部部分2A的端表面2t侧在路面上被抓挂(catch)。决定嵌钉1的旋转容易度的主要因素是法兰部分4施加的阻力和上部部分2A的端部分施加的阻力。当其中一个阻力非常大而另一个阻力非常小时，嵌钉1更容易旋转变形。并且当两个阻力相同时，因为平移变形比旋转变形占优势，嵌钉1较小可能脱落。

这些阻力被认为与法兰部分4的直径(轴向长度)和上部部分2A的直径(轴向长度)的大小几乎成比例。因而认为法兰部分4的直径和上部部分2A的直径之间的差越接近零，防嵌钉脱落的性能将越好。

对于第一实施方式的嵌钉1，销钉部分3的较长方向、法兰部分4的较长方向和主体部分2的较长方向相互对准，并且销钉部分3的较短方向、法兰部分4的较短方向和主体部分2的较短方向相互对准。这能够使法兰部分4的直径和上部部分2A的直径之间的差很小，提高防嵌钉脱落的性能。

即根据第一实施方式，主体部分2和法兰部分4形成为使得销钉部分3显示沿必须方向充分的边缘效果。

另外，根据第一实施方式的嵌钉被配置成使得直边缘部分提供边缘效果，并且弯曲边缘部分提供销钉的耐用性及令人满意的重量限制。

更优选地，可镶钉轮胎10具有安装在被设置于轮胎1中的嵌钉凹槽14b中的嵌钉1，使得销钉部分3的较长方向、法兰部分4的较长方向和主体部分2的较长方向在轮胎轴向方向10X上延伸，并且主体部分2在轮胎周向方向上延伸。因而可镶钉轮胎10具有提高的防嵌钉脱落的性能。

应当注意的是，通过法兰部分4的直径和上部部分2A的直径之间的差非常小，能够提高防嵌钉脱落的性能。因此，如果至少销钉部分3的较长方向和法兰部分4的较长方向相互对准并且销钉部分3的较短方向和法兰部分4的较短方向相互对准，嵌钉的形状令人满意。

另外，所述布置也可以为使得可镶钉轮胎10具有被安装在设置于轮胎中的嵌钉凹槽14b的嵌钉1，同时销钉部分3、法兰部分4和主体部分2的较长方向在轮胎周向方向10Y上延伸，并且销钉部分3、法兰部分4和主体部分2的较短方向在轮胎轴向方向10X上延伸。

第二实施方式

(上部部分的直径和法兰部分的直径之间的关系：直径差越小，越好)

在第二实施方式中，嵌钉1具有沿着嵌钉1的短轴线1S的直径(长度)相等或几乎相等的上部部分2A和法兰部分4，因而沿着嵌钉1的短轴线1S，法兰部分4的直径和上部部分2A的直径之间的差尽量可行地小。并且可镶钉轮胎10具有被安装在设置于轮胎内的嵌钉凹槽14b中的嵌钉1，同时嵌钉1的短轴线1S在轮胎周向方向10Y上延伸，嵌钉1的长轴线1L在轮胎轴向方向10X上延伸。因而，可镶钉轮胎10具有提高的防嵌钉脱落性能的特性。

第三实施方式

(主体部分的截面形状变形)

如图6所示，嵌钉1可以具有这样的主体部分2X，即主体部分2X具有的垂直于中心轴线1C的横截面的外周轮廓线，使得构成端表面2t的外周边缘(边缘)的成对直边缘部分之间的长度存在差异，或者构成外周面的成对平坦表面部分的幅长(沿长轴线1L的长度)存在差异。

即根据第三实施方式的嵌钉1是具有如下主体部分2X的嵌钉1，即所述嵌钉1的主体部分2X的外周面由一对平坦表面部分21Aa、22Aa、一对弯曲表面部分23Aa、24Aa、和弯曲边界表面部分25Aa、26Aa、27Aa、28Aa组成，其中所述成对平坦表面部分21Aa、22Aa具有不同的幅长，并关于其间的中心轴线1C彼此相对；所述成对弯曲表面部分23Aa、24Aa从成对的平坦表面部分21Aa、22Aa的端部延伸并且关于其间的中心轴线1C彼此相对地向外凸起；弯曲边界表面部分25Aa、26Aa、27Aa、28Aa是平坦表面部分21Aa、22Aa和远离中心轴线1C向外凸起的弯曲表面部分23Aa、24Aa之间的边界部分。

另外，主体部分2X具有一对直边缘部分21a、22a、一对弯曲边缘部分23a、24a、和弯曲边界边缘部分25a、26a、27a、28a，其中所述成对直边缘部分21a、22a具有垂直于中心轴线1C的横截面的外周轮廓线和不同长度的并且关于其间的中心轴线1C彼此相对端表面2t的外周边缘(边缘)；所述成对弯曲边缘部分23a、24a从所述成对直边缘部分21a、22a的端部延伸并且关于其间的中心轴线1C彼此相对地向外凸起；所述弯曲边界边缘部分25a、26a、27a、28a是直边缘部分21a、22a和远离中心轴线1C地向外凸起的弯曲边缘部分23a、24a之间的边界部分。另外，主体部分2X形成为使得垂直于中心轴线1C的横截面的外周轮廓线和端表面2t的外周边缘(边缘)关于中心轴线1C形状对称。

随着轮胎胎面的磨损，所述嵌钉脱落倾向于发生。这是在车辆突然启动或突然加速时和在轮胎的胎面接触块的后端在路面上滚动时常常发生的现象。因此，如果主体部分(上部部分2A)的后端侧外周的面积被制成更大，使在嵌钉脱落之前与嵌钉凹槽的内壁表面(橡胶表面)接触最长时间。

因此，根据第三实施方式的嵌钉1被以这样的方式安装在嵌钉凹槽14b中，使得较短直边缘部分22a位于前端侧，并且较短直边缘部分22a是具有较短幅长的平坦表面部分22A，并且较长直边缘部分21a位于后端侧，并且较长直边缘部分21a是具有较长幅长的平坦表面部分21A。作为结果，嵌钉1在制动或加速启动时的翻滚变形能够被阻止，将提供具有提高的防嵌钉脱落性能的可镶钉轮胎10。

在这里应当注意的是，上部部分2A的较短直边缘部分22a的在所述块的前端侧的位置和较长直边缘部分21a的在所述块的后端侧上的位置考虑了包含对每个嵌钉重量的限制性条件。即当嵌钉1被安装在轮胎中，同时上部部分2A的较短直边缘部分22a位于所述块的前端侧上且较长直边缘部分21a位于所述块的后端侧上时，在相同重量的限制条件下，边缘效果、耐用性和防嵌钉脱落性能的提高能够被预期。

应当注意的是，即使嵌钉1被安装在轮胎中，同时上部部分2A的较短直边缘部分22a位于所述块的后端侧上且较长直边缘部分21a位于所述块的前端侧上，当与主体部分的形状不依赖于如图1所示轮胎旋转方向同时体积(重量)固定相比较时，抗嵌体脱落性能仍能提高。这是因为在嵌钉脱落现象(见图14)中，存在提高的前端侧上的主体端部的效果，这首先使后端块脱落，被抓挂在嵌体凹槽中。

第四实施例

(销钉部分的截面形状变形)

如图7所示，嵌钉1可以具有这样的销钉部分3X，即销钉部分3X具有横截面垂直于中心轴1C的外周轮廓线和形成彼此具有不同曲率的端表面3t的外周边缘(边沿)形成的成对曲边缘部分。

也就是说根据第四实施例的嵌钉1具有这样的销钉部分3X，即销钉部分3X的外周面由关于其间的中心轴线1C彼此相对的一对平坦表面部分31Aa、32Aa；具有不同曲率并从成对的平坦表面部分31Aa、32Aa的端部延伸并且关于其间的中心轴线1C彼此相对地向外凸起的一对弯曲表面部分33Aa、34Aa；和在平坦表面部分31Aa、32Aa和远离中心轴线1C地向外凸起的弯曲表面部分33Aa、34Aa之间的边界部分的弯曲边界表面部分35Aa、36Aa、37Aa、38Aa组成。

此外，销钉部分3X具有一对直边缘部分31a、32a；具有垂直于中心轴线1C的横截面的外周轮廓线和关于其间的中心轴线1C彼此相对的端表面3t的外周边缘(边缘)。从成对的直边缘部分31a、32a的端部延伸并且关于其间的中心轴线1C彼此相对地向外凸起的一对弯曲边缘部分33a、34a；和在直边缘部分31a、32a和远离中心轴线1C向外凸起的弯曲边缘部分33a、34a之间的边界部分的弯曲边界部分35a、36a、37a、38a。

为了提高防嵌钉脱落性能，需要考虑有效减小在加速启动时最先与道路表面产生接触的销钉部分的前端侧的抓附效果。另一方面，为了提高制动性能，需要考虑有效增加在制动时变成拖拽前面的销钉部分的后端侧的抓附效果。

因此，在第四实施例中，嵌钉1以这样的方式安装到嵌钉凹槽14b中，使得销钉部分3X的具有较小曲率半径的弯曲边缘部分34a位于前端侧，销钉部分3X的具有较大曲率半径的弯曲边缘部分33a位于后端侧。这样，在轮胎与地面接合时销钉部分3X的抓附效果随着具有较小曲率半径的弯曲边缘部分34a位于滚动轮胎的前端侧而减小。这将提高防嵌钉脱落性能。此外，销钉部分3X的抓附效果在轮胎与地面脱离接合时随着具有较大曲率半径的弯曲边缘部分34a位于滚动轮胎的后端侧而增加。这将会使可镶嵌钉轮胎10具有提高的制动性能。

需要注意的是，销钉部分3X的具有较小曲率半径的弯曲边缘部分在轮胎块的前端侧的位置和具有较大曲率半径的弯曲边缘部分在轮胎块后端侧的位置要考虑对每个嵌钉重量的某些限制条件。也就是说，当嵌钉1安装进具有较小的曲率半径的弯曲边缘部分34a位于轮胎块前端侧的轮胎和具有较大曲率半径的弯曲边缘部分33a位于轮胎块后端侧时，在同样重量的条件下，能够有望提高边缘效果、耐用性以及防嵌钉脱落性能。

需要注意的是，即使当嵌钉1安装在具有较小曲率半径的弯曲边缘部分34a的销钉部分3X位于轮胎块的后端侧和具有较大曲率半径的弯曲边缘部分33的销钉部分3X位于轮胎块前端侧的轮胎上时，如图1所示，当与不取决于轮胎旋转方向具有固定的体积(重量)的销钉部分的形状比较时，存在防嵌钉脱落性能的提高。这是因为嵌钉脱落现象(见图14)，存在安装在前端侧的销钉提高效果，首先脱落后端侧轮胎块，抓挂在嵌钉凹槽中。

第五实施例

(法兰部分的截面形状的变形)

如图8所示，嵌钉1可以具有这样的法兰部分4X，即法兰部分4X具有垂直于中心轴1C的横截面的外周轮廓线和一对形成彼此具有不同长度的其它端表面4E的外周边缘(边沿)的直部分。

也就是说，根据第五实施例的嵌钉1具有这样的法兰部分4X，即法兰部分4X的外周面由一对彼此具有不同幅长、关于其间的中心轴线彼此相对的直表面部分41Aa、42Aa、一对从成对直表面部分41Aa、42Aa的端部延伸并且关于其间的中心轴线1C彼此相对的弯曲表面部分43Aa、44Aa，以及弯曲边界表面部分45Aa、46Aa、47Aa、48Aa组成，这些边界表面部分是直表面部分41Aa、42Aa和远离中心轴线1C地向外凸起的曲表面部分43Aa、44Aa之间的边界部分。

此外，法兰部分4X具有一对直部分21a、22a,其具有垂直于中心轴线1C的横截面的不同长度的关于其间的中心轴线1C彼此相对的外周轮廓线；一对弯曲部分43a、44a,其从一对直部分21a、22a的端部延伸并且关于其间的中心轴线1C彼此相对地向外凸起；和弯曲边界部分45a、46a、47a和48a,这些弯曲边界部分是位于直部分41a、42a和远离中心轴1C地向外凸起的弯曲部分43a、44a之间的边界部分。

嵌钉脱落随着轮胎胎面磨损过程而易于发生。这种现象经常发生在车辆突然启动或者加速时。因此，如果法兰的后端侧的接触区域做的较大，嵌钉脱落之前接触最长，这将更有效地抵抗脱落。

因此，根据第五实施例的嵌钉1以这样的方式安装进嵌钉凹槽中，使得较短的直部分42a是具有较短幅长的直表面部分42Aa，位于前端侧，较长的直部分41a是具有较长幅长的直表面部分41Aa，位于后端侧。因此，能够防止嵌钉1在制动或加速时翻滚变形，这将提供具有提高防嵌钉脱落性能的可镶钉轮胎。

需要注意的是，在轮胎块前端侧的法兰4的较短直部分42a的位置和在轮胎块后端侧的较长的直部分41a的位置是考虑到对每个嵌钉的重量的某些限制条件。也就是说，当嵌钉安装进入位于轮胎块前端侧的法兰4的较短直部分42a的轮胎时，当与不依赖于如图1的轮胎旋转方向的法兰部分的形状比较时也存在防嵌钉脱落性能的改进。这是因为嵌钉脱落现象(见图14)，存在安装在前端侧的法兰提高效果，首先脱落后端侧轮胎块，抓挂在嵌钉凹槽中。

第六实施方式

(主体部分、销钉部分以及法兰部分的截面形状的变形)

如图9所示，嵌钉1如此构造使其具有根据第三实施例的主体部分2X、根据第四实施例的销钉部分3X以及根据第五实施例的法兰部分4X。并且嵌钉1安装在嵌钉凹槽14b中，主体部分2X的较短平坦表面部分22a，销钉部分3X的具有较小的曲率半径的弯曲表面部分34a，和法兰部分4X的较短直表面部分42a位于前端侧。

应当注意的是，主体2X的较短的平坦表面部分22a、销钉部分3X的具有较小曲率半径的弯曲表面部分34a以及优选以下面方式被构造成使得主体部分2X的较短平坦表面部分22a、销钉部分3X的较小曲率半径的弯曲表面部分34a、和法兰部分4X的较短直表面部分42a位于轮胎块的前端侧。考虑到对每个嵌钉的重量的某些限制条件，也就是，如果嵌钉1安装到轮胎中同时主体部分2X的较短平坦表面部分22a、弯曲表面部分34a具有销钉部分3X的较小曲率半径，并且法兰部分4X的较短直表面部分42a位于所述块的前端侧上，那么在相同重量的限制条件下能够预期在边缘效果、耐用性能和防嵌钉脱落性能方面的改进。

应当注意的是，即使当嵌钉1安装在具有主体2X的较短的平坦表面部分22a、销钉部分3X的较小曲率半径的弯曲表面部分34a以及法兰部分4X的较短直表面部分42a位于位于轮胎块的后端侧的轮胎上，在防嵌钉脱落性能还存在提高。当与不取决于如图1体积(重量)确定轮胎旋转方向的法兰的形状比较，这是因为因为嵌钉脱落现象(见图14)，存在安装在后端侧的法兰提高效果，后端侧首先脱落前端侧轮胎块，抓挂在嵌钉凹槽中。

第七实施方式

(主体部分、销钉部分和法兰部分的截面转换+错移的中心轴线)

如图10所示，如同第六实施方式中所述的，嵌钉1具有相互错移的法兰部分4X的中心轴线4Z，销钉部分3X的中心轴线3Z，和主体部分2X的中心轴线2Z。在这种情形中，嵌钉1被配置成使得销钉部分3X的中心轴线3Z和主体部分2X的中心轴线2Z位于更靠近法兰部分4X的中心轴线4Z的法兰部分4X的较长直表面部分41a。并且嵌钉1以下面的方式安装在嵌钉凹槽14b中，使得主体部分2X的较短平坦表面22a、销钉部分3X的具有较小曲率半径的弯曲表面部分34a、和法兰部分4X的较短直表面部分42a位于前端侧上。作为结果，可镶钉轮胎10具有嵌钉1，销钉部分3X的中心轴线3Z和主体部分2X的中心轴线2Z从法兰部分4X的中心轴线4Z向后端侧偏移。

根据这个可镶钉轮胎10，在轮胎周向方向上，对于主体部分2X的上部部分2A、法兰部分4X、和销钉部分3X之间的直径差，后端直径差(轴向长度)小于其间的前端直径差。如果嵌钉1在掉出前接触尽可能长的时间，这将导致限制嵌钉1在后端侧上的翻滚变形，因而提高防嵌钉脱落的性能。

根据本发明，所述嵌钉优选被构造成，使得如同上述第六实施方式(见图9)和第七实施方式(见图10)，主体部分的外周轮廓线和外周边缘具有一对不同长度的平坦表面部分21a、22a；销钉部分的外周轮廓线和外周边缘具有一对不同曲率半径的弯曲表面部分33a、34a；法兰部分的外周轮廓线具有一对不同长度的直表面部分41a、42a；并且同时，较短的平坦表面22a、较小曲率半径的弯曲表面部分34a、和较短直表面部分42a都布置在相同侧。并且可镶钉轮胎使用安装在其上的嵌钉，优选以下面方式被构造成使得主体部分2X的较短平坦表面部分22a、销钉部分3X的较小曲率半径的弯曲表面部分34a、和法兰部分4X的较短直表面部分42a位于轮胎块的前端侧或后端侧。

较短平坦表面部分22a、较小曲率半径的弯曲表面部分34a、和较短直表面部分42a都位于相同侧，意味着短轴线1S穿过较短平坦表面部分22a的中点、较小曲率半径的弯曲表面部分34a的中点、和较短直表面部分42a的中点，并且较短平坦表面部分22a、较小曲率半径的弯曲表面部分34a和较短直表面部分42a都位于中心轴线1L的一侧上。

应当注意的是，所述嵌钉可以被构造成，使得短轴线1S穿过较短平坦表面部分22a的中点、较小曲率半径的弯曲表面部分34a的中点、和较短直表面部分42a的中点，并且主体部分的较短平坦表面部分22a和销钉部分的较小曲率半径的弯曲表面部分34a都位于长轴线1L的一侧上，并且法兰部分的较短直表面部分42a位于长轴线1L的另一侧上。即，所述嵌钉可以构造成，使得法兰部分的较短直表面部分42a位于主体部分2X的较短直表面部分22a和销钉部分3X的较小曲率半径的弯曲表面部分34a的相对侧上，长轴线1L作为边界。

第八实施方式

(销钉部分的侧部形状)

嵌钉1可以具有销钉部分3Y，代替前述实施方式中描述的销钉部分，使得销钉部分3Y具有在垂直于中心轴线1C的销钉直径方向上在一端处的高度尺寸(沿中心轴线1C的长度尺寸)，这个高度尺寸不同于在销钉直径方向上在另一端处的高度尺寸不同。

例如，在销钉直径方向上的一端和另一端是在各端位置处在最短销钉直径(轴向长度)上穿过中心轴线的线，即上述短轴线1S(见图1)。

例如，销钉部分3Y可以形成为使得在其中一端处在销钉部分3Y的直径方向上于短轴线1S相交，销钉部分3Y的端表面3t和销钉部分3Y的外周面3r之间的边界部分3s由从中心轴线1C向外凸起的弯曲边界表面部分构成。

更具体地，一个弯曲边缘部分33可以由上述弯曲边界表面部分构成，其中如第一实施方式中所述，弯曲边缘部分33是构成销钉部分3的端表面3t的外周边缘(边缘)的成对弯曲边缘部分33、34中的一个。

即r1＞r2，其中r1表示在成对弯曲边缘部分33、34中的一个处销钉部分3Y的端表面3t和外周面3r之间的边界部分3s的曲率半径；和r2表示在成对弯曲边缘部分33、34中的另一个处销钉部分3Y的端表面3t和销钉部分3Y的外周面3r之间的边界部分3e的曲率半径。

于是，具有被安装在嵌钉凹槽14b中的嵌钉1的可镶钉轮胎10以下述方式安装在机动车上，使得弯曲边界表面部分的边界部分3s位于前端侧上。

根据第八实施方式，在销钉部分3Y的前端端表面(端表面3t)和外周面3r之间的边界部分3s的纵截面中的曲率半径较大(使销钉边缘变圆)。这能够减小在开始加速时先与地面形成接触的销钉部分3Y的前端侧的抓附效果，因而提高了防嵌钉脱落的性能。同时，在销钉部分3Y的后端端表面3t和外周面3r之间的边界部分3e的纵截面中的曲率半径较小(尖锐销钉边缘)。因为销钉部分3Y在制动时在前侧拖拽，这能够增大销钉部分3Y的后端侧的抓附效果，因而提高了制动性能。

应当注意的是，边界部分3s可以例如倾斜平面(斜面)而不是弯曲表面。所述点是如果所述嵌钉的销钉部分在销钉直径方向上在一端处的高度尺寸与在销钉直径方向上在另一端处的高度尺寸不同，那么所述嵌钉被允许。这对组合防嵌钉脱落性能和制动性能起作用，而防嵌钉脱落性能和制动性能是两个相互对立的性能。

第九实施方式

(下部部分的纵截面形状)

如图12所示，嵌钉1可以具有主体部分2Y，主体部分2Y具有下部部分2B1，下部部分2B1具有形成为圆锥形的外周，使得垂直于中心轴线1C的横截面中的直径(轴向长度)从中部部分2C侧朝向法兰部分4逐渐增大，并且下部部分2B1连接法兰部分4的外周面。

构成下部部分2B1的外周面的倾斜平面(斜面)离开下部部分2B1的垂直于中心轴线1C的横截面的角度α优选是20°≤α≤60°。

如同上述下部部分2B，当所述外周面是平行于中心轴线1C的表面时，所述外周面不容易与嵌钉凹槽14b的内周表面形成接触，对嵌钉1的翻到变形产生较小的阻力。然而，如果所述外周面以从中部部分2C到法兰部分4逐渐变大的坡面的形式形成，如同第九实施方式的下部部分2B1，那么坡面和嵌钉凹槽14b的内周表面的橡胶之间将更容易接触，二者之间产生更大的摩擦力。这将增大嵌钉1的翻到变形的阻力，因而提高了防嵌钉脱落的性能。

第十实施方式

所述嵌钉可以在上述实施方式中描述的销钉部分的端表面具有已经参照图13所述的凹槽。所述凹槽可以是如图13所示的十字形或者呈直线。

如果设置这些凹槽，那么这些凹槽是希望的，因为这些凹槽能够帮助已被刮擦掉的冰屑穿过它们并且被去除，因而阻止冰屑在销钉部分3的一端表面上积累。

根据本发明一方面的嵌钉由柱体部分、沿所述主体部分的中心轴线在一端的销钉部分、和沿着主体部分的中心轴线布置在另一端的法兰部分。并且所述销钉部分具有一对直边缘部分、一对弯曲边缘部分和弯曲边界边缘部分，其中所述一对直边缘部分的外周边缘在沿着中心轴线的一端表面或者是垂直于中心轴线的横截面的外周轮廓线，并关于其间的中心轴线彼此相对；所述一对弯曲边缘部分从所述成对直边缘部分的端部延伸并且关于其间的中心轴线相互向外凸起；所述弯曲边界边缘部分位于所述直边缘部分和从所述中心轴线向外凸起的弯曲边缘部分。所述嵌钉因而提供显示更佳的边缘效果和优良的制动与加速性能。同时，所述嵌钉突出提高的防嵌钉脱落的性能和销钉部分的高耐用性，销钉部分具有更大的强度，能够减小销钉部分的损失。

另外，其它实施方式具有的特征是在成对的弯曲边缘部分中的一个弯曲边缘部分和另一弯曲边缘部分之间的曲率存在差异。所述嵌钉因而提供显示更佳的边缘效果和优良的制动与加速性能。同时，所述嵌钉突出提高的防嵌钉脱落的性能和销钉部分的高耐用性，销钉部分具有更大的强度，能够减小销钉部分的损失。

根据本发明一个方面的可镶钉轮胎具有以下面的方式安装在嵌钉凹槽中的嵌钉，使得与垂直于中心轴线的成对直边缘部分相交的销钉部分的较长方向沿着轮胎轴向方向延伸，并且垂直于所述较长方向的销钉部分的较短方向沿着轮胎周向方向延伸。所述嵌钉因而提供显示更佳的边缘效果和优良的制动与加速性能。同时，所述嵌钉突出提高的防嵌钉脱落性能和所述销钉部分的高耐用性，所述销钉部分具有更大的强度，能够减小销钉部分的损失。

根据本发明另一方面的可镶钉轮胎具有以下面的方式安装在嵌钉凹槽中的嵌钉，使得与垂直于中心轴线的成对直边缘部分相交的所述销钉部分的较长方向沿着轮胎周向方向延伸，并且所述销钉部分的垂直于较长方向的较短方向沿着轮胎轴向方向延伸。因而所述嵌钉提供显示更佳的边缘效果和优良的制动与加速性能。同时，所述嵌钉的特性具有提高的防嵌钉脱落性能和所述销钉部分的高耐用性，所述销钉部分具有更大的强度，能够减小销钉部分的损失。

附图标记列表

1 嵌钉

1C 中心轴线

2 主体部分

3 销钉部分

4 法兰部分

10 可镶钉轮胎

14 胎面

14a 胎面表面

14b 嵌钉凹槽(孔)

31、32 一对直边缘部分

33、34 一对弯曲边缘部分

35、36、37、38 弯曲边界边缘部分

Claims (4)

1.一种嵌钉，包括：

呈柱状的主体部分；

销钉部分，所述销钉部分布置在所述主体部分的沿着所述主体部分的中心轴线的一端上；和

法兰部分，所述法兰部分布置在所述主体部分的沿着所述主体部分的中心轴线的另一端上，

其中，所述销钉部分进一步包括一对直边缘部分、一对弯曲边缘部分、和弯曲边界边缘部分，其中所述一对直边缘部分由沿着所述中心轴线的一端表面的外周边缘，或者垂直于所述中心轴线的横截面中的外周轮廓线限定，并且关于其间的所述中心轴线彼此相对；所述成对弯曲边缘部分从所述成对直边缘部分的端部延伸并且关于其间的所述中心轴线彼此远离地向外凸起；并且所述弯曲边界边缘部分位于所述直边缘部分和远离所述中心轴线向外凸起的弯曲边缘部分之间。

2.根据权利要求1所述的嵌钉，其中所述成对的弯曲边缘部分的一个弯曲边缘部分和另一弯曲边缘部分具有不同的曲率。

3.一种可镶钉轮胎，所述可镶钉轮胎具有被安装在形成于所述可镶钉轮胎的胎面表面上的嵌钉凹槽中的嵌钉，每个嵌钉的安装定向使得销钉部分的垂直于所述中心轴线并且与所述销钉部分的成对直边缘部分相交的较长方向沿着轮胎轴向方向延伸，并且销钉部分的垂直于所述较长方向的较短方向沿着所述轮胎周向方向延伸。

4.一种可镶钉轮胎，所述可镶钉轮胎具有被安装在形成于所述可镶钉轮胎的胎面表面上的嵌钉凹槽中的嵌钉，每个嵌钉的安装定向使得销钉部分的垂直于所述中心轴线并且与所述销钉部分的成对直边缘部分相交的较长方向沿着轮胎周向方向延伸，并且所述销钉部分的垂直于所述较长方向的较短方向沿轮胎轴向方向延伸。