CN106992480B - 一种车辆引上线的密封固定结构以及密封固定方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆引上线的密封固定结构，包括设置于车辆车体上的引上线孔以及贯穿其中的引上线，其中，引上线孔的底部设置有丁基胶带密封部，在引上线与引上线孔内壁的间隙处设置有密封胶填充部。本发明还提供了一种车辆引上线的密封固定方法。本发明的密封固定结构和密封固定方法可应用于汽车、轨道交通领域，例如地铁、高铁、机车等车辆的引上线，不仅能起到防水、防尘、阻燃、隔音、降噪、减震等目的，而且后期维护简便，所使用的材料均为环保型产品，施工简便，外形美观，在汽车、轨道交通领域具有广阔的应用前景和经济价值。

Description

一种车辆引上线的密封固定结构以及密封固定方法

技术领域

本发明涉及汽车、轨道交通领域，具体涉及一种车辆引上线的密封固定结构以及密封固定方法。

背景技术

在汽车、轨道交通领域，例如地铁、高铁和机车等，车辆引上线的密封、固定技术关系到多个方面，不仅涉及到安装孔处的密封等级，而且还需考虑安装材料的阻燃性能、环保性能和材料本身的隔音、降噪、减震效果等等，从而确保车辆具有良好的密封性和舒适性。

一般来说，车辆的车体上设置有引上线孔，引上线设置于引上线孔内，引上线的密封常用方案主要包括以下几种：(1)Roxtec夹块密封；(2)不干腻子密封；(3)不干腻子+膨胀胶密封；(4)硅酮发泡材料密封。对于方案(1)，因需要满足不同外径电缆的密封需求，因此成本较高；对于方案(2)，此类材料受环境温度影响较大，易脱落，电缆长期接触存在腐蚀电缆的风险；对于方案(3)，存在后期维修拆卸不便和腐蚀电缆的风险等问题；对于方案(4)，发泡材料硬度较大，存在密封性不佳、后期维修拆卸不便等问题。

鉴于以上存在的问题，因此迫切需要寻找一种密封性更好、环境适应性更强、便于后期维修拆卸的引上线孔密封固定技术。

发明内容

为克服现有汽车、轨道交通领域引上线密封固定方面存在的技术缺陷，本发明的目的之一是提供一种车辆引上线的密封固定结构。

本发明的目的之二是提供一种车辆引上线的密封固定方法。

本发明提供的车辆引上线的密封固定结构包括设置于车辆车体上的引上线孔以及贯穿其中的引上线，其中，所述引上线孔的底部设置有丁基胶带密封部，在所述引上线与所述引上线孔内壁的间隙处设置有密封胶填充部。

本发明的密封固定结构中，所述引上线孔的内部还设置有用于增加线路的预埋管。

本发明的密封固定结构中，所述预埋管为倒锥形。

本发明的密封固定结构中，所述预埋管的材质为以下塑料中的一种：聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、ABS塑料和ASA塑料。

本发明的密封固定结构中，所述丁基胶带密封部包括依次粘结的丁基胶层和铝箔层；进一步地，所述丁基胶层的厚度为0.5～2.0mm，所述铝箔层的厚度为0.05～1mm。

本发明的密封固定结构中，所述密封胶填充部由固化型弹性自流平密封胶固化形成。

本发明的密封固定结构中，所述密封胶为硅酮密封胶、聚氨酯密封胶、聚硫密封胶或环氧密封胶中的一种。

本发明提供的车辆引上线的密封固定方法中，所述引上线贯穿设置于车辆车体上的引上线孔内，其中，在所述引上线孔的底部贴覆丁基密封胶带形成丁基胶带密封部，然后于所述引上线孔内壁与所述引上线的间隙处灌注固化型弹性自流平密封胶形成密封胶填充部。

本发明的密封固定方法中，还包括在所述引上线孔的内部设置用于增加线路的预埋管。

本发明的密封固定结构和密封固定方法中，采用丁基密封胶带和固化型弹性自流平密封胶将引上线孔内形成完整的密封体系，对于引上线具有非常突出的密封和固定效果。此外，在引上线孔内设置预埋管，可方便后期维护，例如电缆更改、返工等。本发明的密封固定结构和密封固定方法可方便应用于汽车、轨道交通领域，例如地铁、高铁、机车等车辆的引上线，不仅能起到防水、防尘、阻燃、隔音、降噪、减震等目的，而且后期维护简便，所使用的材料均为环保型商业化产品，施工简便，外形美观，在汽车、轨道交通领域具有广阔的应用前景和经济价值。

附图说明

图1为根据本发明的密封固定结构的剖面示意图；

图2为根据本发明的密封固定结构的结构示意图；

图3为用于本发明的丁基胶带密封部的丁基密封胶带剖面示意图；

其中，附图标记说明如下：1、引上线孔；2、引上线；3、丁基胶带密封部；4、密封胶填充部；5、预埋管；6、金属框；7、隔离纸层；8、丁基胶层；9、铝箔层。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明的一个方面提供了一种车辆引上线的密封固定结构，如图1、2所示，其包括设置于车辆车体上的引上线孔1以及贯穿其中的引上线2，其中，所述引上线孔1的底部设置有丁基胶带密封部3，在所述引上线2与所述引上线孔1内壁的间隙处设置有密封胶填充部4。

在根据本发明的密封固定结构的一个实施方式中，引上线孔1的内部还设置有可用于增加线路的预埋管5。通过增加预埋管，在添加或更改线路时可无需对密封固定结构进行拆卸，能够保持其原有状态，增加密封固定结构的使用寿命，提高了施工的安全性。

在一个优选的实施方式中，预埋管可以为上大下小的倒锥形，该形状受到震动时不易脱落，且固定效果更好。

预埋管的材质可以为与密封胶填充部粘结性相对较差的材质，以便于后续增加线路时容易拔出。在一个优选的实施方式中，预埋管的材质可以为PE、PP、PVC、PS、ABS、ASA等现有的常见塑料材质。

车辆车体上的引上线孔1周围通常还设置有金属框6，将引上线孔1包围其中，为保证引上线2的密封固定效果，可在整个金属框6的底部都设置丁基胶带密封部3，也可根据不同车辆的引上线孔结构来加以变化或调整。

本发明的密封固定结构中，采用丁基密封胶带形成丁基胶带密封部。丁基密封胶具有优异的初粘性，室温下即可施工，施工后外观平整美观，胶带形式更便于携带，适合流动性作业。用于本发明的丁基密封胶带可以是现有任意种类或型号的丁基密封胶带，尤其可以是以聚异丁烯为主体材料制成的非硫化不干性密封胶，聚异丁烯合成橡胶的不饱和度极低，具有优异的耐热、耐老化性能和极好的气密性，并具有优良的粘结性。此外，丁基密封胶带一般都为无毒阻燃环保型产品，具有良好的阻燃性，能达到EN45545标准中R1要求HL3级。

在一个优选的实施方式中，丁基胶带密封部包括依次粘结的丁基胶层和铝箔层。增加了铝箔层后，丁基胶带密封部的强度可得到进一步提高，在密封胶形成密封胶填充部时可以完全承受其重量和压力，使其不流出。丁基胶层和铝箔层的厚度可根据所需的密封效果进行调整，在一个优选的实施方式中，丁基胶层的厚度可以为0.5～2.0mm，铝箔层的厚度可以为0.05～1mm。

本发明的密封固定结构中，密封胶填充部可以由固化型弹性自流平密封胶固化后形成。在一个优选的实施方式中，固化型弹性自流平密封胶可以是以液态橡胶为基料配成的室温快速固化的密封胶，例如MF896L自流平道路密封胶、MF962硅酮电子密封胶(自流平)、MF322双组分聚氨酯组角胶、MF850机场跑道密封胶、MF872环氧灌注结构胶(郑州中原思蓝德高科股份有限公司生产)等固化后形成弹性体，具有优异的流动性，施工之后表面可以自动流平，而且，密封胶中含有环保无卤阻燃剂，具有良好的阻燃性，能达到EN45545标准中R1要求HL3级，同时具有优异的防水、防潮性能和耐气候老化性能。

在一个优选的实施方式中，密封胶可以为硅酮密封胶、聚氨酯密封胶、聚硫密封胶或环氧密封胶中的一种。可根据不同的施工环境选用相应的密封胶种类：例如，(1)耐温性及耐老化性：可选用硅酮类密封胶；(2)耐油性：可选用聚硫类密封胶；(3)耐磨性：可选用聚氨酯类密封胶；(4)耐霉菌：可选用环氧类密封胶。

在一个更优选的实施方式中，根据施工场合的需要，密封胶可选用上述密封胶中的透明胶，其具有优异的通透性和可视性及视觉上的美观，便于查看电缆在引上线孔中的分布位置，在后续钻孔加线时不易损伤电缆，更方便后续钻孔加线。

本发明还提供了一种车辆引上线的密封固定方法，所述引上线贯穿设置于车辆车体上的引上线孔内，其中，在所述引上线孔的底部贴覆丁基密封胶带从而形成丁基胶带密封部，然后于所述引上线孔内壁与所述引上线的间隙处灌注固化型弹性自流平密封胶形成密封胶填充部。

如图3所示，丁基密封胶带包括依次粘结的隔离纸层7、丁基胶层8和铝箔层9，对引上线孔底部进行处理时，首先揭去隔离纸层，然后将丁基胶层粘附于引上线孔的底部从而形成丁基胶带密封部。

本发明的密封固定方法中，还包括在所述引上线孔的内部设置用于增加线路的预埋管。

实施例1

对于汽车、轨道交通领域中车辆的引上线，采用以下过程进行密封和固定处理：

1.清理车辆车体引上线孔的金属框底部，用丁基密封胶带将引上线孔的金属框底部密封，在电缆与引上线孔金属框底部的缝隙处再用较窄的丁基密封胶带进行缠绕，由此形成密封部。当引上线孔中的电缆受到外界影响震动时，丁基密封胶带能很好的黏附在电缆表面，不易与电缆脱落而形成一个完整的密封体系。

2.插入预埋管，穿透丁基密封胶带，并露出少许，使预埋管的位置易于查找，为便于后续增加线路，预埋管设计为倒锥形(上大下小)，防止受震动时预埋管脱落。

3.再向引上线孔中灌注MF962硅酮电子密封胶(自流平)(购自郑州中原思蓝德高科股份有限公司)，其为液态硅橡胶为基料配成的室温快速固化的密封胶，固化后形成弹性体，由此完成引上线的密封和固定。

MF962硅酮电子密封胶(自流平)具有优异的耐老化性和较宽的使用温度范围，特别适用于暴露在室外的引上线密封，例如车顶引上线密封，此部位受外界环境影响较大如昼夜温差、紫外线照射等，使用硅酮密封胶可达到长期有效的密封效果。

实施例2

对于汽车、轨道交通领域中车辆的引上线，采用以下过程进行密封和固定处理：

1.清理车辆车体引上线孔的金属框底部，用丁基密封胶带将引上线孔的金属框底部密封，在电缆与引上线孔金属框底部的缝隙处再用较窄的丁基密封胶带进行缠绕，由此形成密封部。当引上线孔中的电缆受到外界影响震动时，丁基密封胶带能很好的黏附在电缆表面，不易与电缆脱落而形成一个完整的密封体系。

2.插入预埋管，穿透丁基密封胶带，并露出少许，使预埋管的位置易于查找，为便于后续增加线路，预埋管设计为倒锥形(上大下小)，防止受震动时预埋管脱落。

3.再向引上线孔中灌注的MF850机场跑道自流平密封胶(购自郑州中原思蓝德高科股份有限公司)，其是以液态聚硫橡胶为基料配成的室温快速固化的密封胶，固化后形成弹性体，由此完成引上线的密封和固定。

MF850机场跑道自流平密封胶具有优异的耐油性，长期接触油类物质不膨胀、不增重，特别适用于有可能接触到油类物质的引上线密封，长期接触油类物质后也不会膨胀及增重，不易造成电缆脱落。

实施例3

除不设置预埋管之外，其他处理步骤同实施例1。

实施例4

除不设置预埋管之外，其他处理步骤同实施例2。

虽然为了说明本发明，已经公开了本发明的优选实施方案，但是本领域的技术人员应当理解，在不脱离权利要求书所限定的本发明构思和范围的情况下，可以对本发明做出各种修改、添加和替换。

Claims (8)

1.一种车辆引上线的密封固定结构，包括设置于车辆车体上的引上线孔以及贯穿其中的引上线，其特征在于，所述引上线孔的底部设置有丁基胶带密封部，在所述引上线与所述引上线孔内壁的间隙处设置有密封胶填充部；

其中，所述密封胶填充部由固化型弹性自流平密封胶固化形成，且所述固化型弹性自流平密封胶为硅酮密封胶、聚氨酯密封胶或聚硫密封胶中的一种。

2.根据权利要求1所述的密封固定结构，其特征在于，所述引上线孔的内部还设置有用于增加线路的预埋管。

3.根据权利要求2所述的密封固定结构，其特征在于，所述预埋管为倒锥形。

4.根据权利要求3所述的密封固定结构，其特征在于，所述预埋管的材质为以下塑料中的一种：聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、ABS塑料或ASA塑料。

5.根据权利要求1所述的密封固定结构，其特征在于，所述丁基胶带密封部包括依次粘结的丁基胶层和铝箔层。

6.根据权利要求5所述的密封固定结构，其特征在于，所述丁基胶层的厚度为0.5～2.0mm，所述铝箔层的厚度为0.05～1mm。

7.一种车辆引上线的密封固定方法，所述引上线贯穿设置于车辆车体上的引上线孔内，其特征在于，在所述引上线孔的底部贴覆丁基密封胶带形成丁基胶带密封部，然后于所述引上线孔内壁与所述引上线的间隙处灌注固化型弹性自流平密封胶形成密封胶填充部；

其中，所述固化型弹性自流平密封胶为硅酮密封胶、聚氨酯密封胶或聚硫密封胶中的一种。

8.根据权利要求7所述的密封固定方法，其特征在于，还包括在所述引上线孔的内部设置用于增加线路的预埋管。