CN106989123A - 双连接盘式制动转子 - Google Patents

Abstract

本发明涉及双连接盘式制动转子。一种制动转子，其具有基本上管状的转子主体、第一环形制动盘、第二环形制动盘和多个叶片。第一环形制动盘在第一制动盘的内部周边处直接连接到转子主体。同样，第二环形制动盘在第二制动盘的内部周边处直接连接到转子主体。第二环形制动盘定位成在轴向上与第一制动盘间隔，从而在第一制动盘和第二制动盘之间形成空间。多个叶片设置在空间内，且叶片使第一制动盘和所述第二制动盘轴向互连。

Description

双连接盘式制动转子

相关申请的交叉引用

该专利申请要求2016年1月12日提交的美国临时申请号62/277,576和2016年5月3日提交的美国临时申请号62/331,112的权益。这些申请中的每一个均通过该引用并入该专利申请中。

技术领域

该公开涉及旋转盘式制动器，且更具体地，涉及双连接盘式制动转子。

背景技术

在从小型汽车和拖车到大型卡车和其他带轮车辆范围内的车辆上发现的常用制动器是盘式制动器。在制动期间，附接的车轮的旋转能量通过制动系统转换成热量，以便减慢车轮的旋转。如与任何制动系统一样，决定制动效率的关键因素之一是散热。所使用的散热方法之一是通风盘式制动转子。

目前，通风液压和空气制动盘转子的主要设计是双盘设计，其特征在于从转子的内侧或外侧侧面之一通风。在该设计中，成对中的一个盘附接到主转子主体，且第二盘通过一系列叶片或叶片状结构附接到第一盘。叶片在两个盘之间产生径向延伸的空间。当转子旋转时，从转子的内侧或外侧侧面之一吸入空气，且迫使空气通过该空间以对流地冷却所述两个盘。

散热的另一个来源是传导冷却，其中，来自盘的热量被传递到转子主体和车轮结构的潜在其他部分。在常规设计中，所述盘中的仅一个直接附接到转子主体。对于未附接的盘，传导散热路径必须在传递到转子主体之前首先穿过附接的盘。由于在常规设计中盘的物理布置的性质，两个盘都具有相对类似的对流散热，但是附接的盘相比另一个盘具有显著增加的传导散热。

一个盘相对于另一个盘具有增加的传导散热或冷却导致两个盘之间的热差。当盘被加热和冷却时，热差导致盘的不同膨胀和收缩。盘的不均匀冷却和加热能够导致盘翘曲或成锥形，且在盘和转子内导致机械应力。这两者都能够导致降低制动效率、安全性和转子的预期寿命。

例如，图1示出了常规双盘式制动转子100，其具有盘110到第二“浮动”盘120的内侧连接。术语“浮动”用于指代成对盘中不直接连接到转子主体102的盘。在所示的示例中，浮动盘120是制动转子100的外侧盘，且通过叶片130连接到内侧盘110。内侧盘110围绕内径106的整个周边直接连接到转子主体102。

叶片130穿插在内侧盘110和外侧盘120之间，且使其轴向互连，从而形成空气能够流动142通过其的空间140。当转子100在正常操作期间旋转时，空气在盘110和120之间且在叶片周围径向流动142。空气沿着转子主体102被吸入，通过叶片130之间的空间，且围绕空间140的周边流出。在使用期间转子组件100的旋转围绕转子组件100的周边形成低压区域，从而在盘110和120之间吸入空气，径向地通过空间140且围绕叶片130。

空气流动142通过空间140对流传递来自盘110和120的热量，从而在使用期间冷却盘110和120。对流热路径耗散在使用期间在盘110和120中产生的热量。产生的热量从盘110和120对流到空气流142中并从转子100排出到周围大气中。

额外的散热方法是传导，借此来自盘110和120的热量从盘传导到转子主体102中。转子主体102用作散热器，收集由盘110和120在制动期间产生的热量并提供表面区域，热量然后能够在其上耗散到周围大气或环境，包括附加的车轮结构。叶片130使两个盘110和120物理地且热地互连。在“浮动”盘120中产生的热量通过叶片130传导到内侧盘110中。内侧盘110又将热量传导到转子主体102中。

图2是不同于图1的示例的常规双盘式转子200的另一个示例，不同之处在于其具有外侧盘220到第二“浮动”盘210的外侧连接。在该示例中，外侧盘220围绕内径206直接连接到转子主体202。内侧盘210(“浮动”盘)通过叶片230连接到外侧盘220。叶片230穿插在两个盘210和220之间，从而形成空气能够径向流动242通过其的空间240。

在示例双盘式转子200中的散热机构类似于图1的示例组件100的那些。来自盘210和220的热量能够通过空气流动242通过空间240对流并排出到周围大气。然而，在图2的示例中，不是空气沿着转子主体从外侧侧面被吸入，而是空气通过转子组件200的内侧侧面被吸入到空间240中。如与前面的示例一样，转子200的旋转围绕盘210和220的周边产生低压区域，从而导致空气被径向吸入通过空间240。

热量也从盘210和220传导到转子主体202中。如与前面的示例一样，叶片230物理地且热地连接盘210和220。盘210中产生的热量能够被传导到盘220中并且传导到转子主体202中以耗散。

图1和图2的两个示例转子100和200在结构和散热特性方面相似。因此，两者都受到类似的限制。当制动压力施加到图1和图2的示例的盘时，盘由于摩擦被加热，这是因为转子的旋转能量被转化为热量。为了维持制动效率，盘需要快速且有效地耗散该热量。在图1和图2所示的两个示例中，与直接连接的盘相比，“浮动”盘遭受降低的散热能力。用于“浮动”盘的传导路径通过直接连接的盘(在制动期间也被加热的盘)延伸，从而导致热量更缓慢地传导离开“浮动”盘。虽然通过盘之间的空间的对流冷却占了组件的大部分散热能力，但是传导冷却的差异足以导致盘的不均匀冷却。也就是说，“浮动”盘比直接连接的盘更缓慢地耗散热量。这种热变化在盘之间导致“成锥形”或翘曲。当一个盘相对于第二连接的盘更快地被加热或冷却时，热变化导致制动盘的不同膨胀或收缩。“成锥形”不仅影响制动性能和效率，而且其还增加施加在盘内的总体机械应力，这可能导致材料的疲劳失效。

本发明的实施例解决了现有技术的缺点。

发明内容

本公开主题的实施例提供了一种双盘式转子设计，其改进了从盘的散热并降低了盘之间的热差。

因此，示例制动转子的至少一些实施例可包括基本上管状的转子主体、第一环形制动盘、第二环形制动盘和多个叶片。第一环形制动盘在第一制动盘的内部周边处直接连接到转子主体。第二环形制动盘在第二制动盘的内部周边处直接连接到转子主体。第二环形制动盘定位成在轴向上与第一制动盘间隔，从而在第一制动盘和第二制动盘之间形成空间。多个叶片设置在空间内，且叶片使第一制动盘和所述第二制动盘轴向地互连。

在另一方面中，示例制动转子的至少一些实施例可还包括多个径向通道，其与空间对准且径向地延伸穿过转子主体，从而将所述空间连接到在转子主体内部由转子主体的内径包围的区域。在一些这样的实施例中，径向通道的轴向高度基本上等于第一制动盘和第二制动盘之间的间隔。

在又另一方面中，示例制动转子的至少一些实施例可还包括围绕第一盘的内部周边和第二盘的内部周边设置的轴向通道。轴向通道轴向地延伸穿过第一盘和第二盘。因此，轴向通道将空间连接到在转子主体外部且与第一盘的内部周边相邻的第一区域。轴向通道也将空间连接到在转子主体外部且与第二盘的内部周边相邻的第二区域。一些这样的实施例还包括与空间对准且径向地延伸穿过转子主体的径向通道。径向通道连接空间到在转子主体内部由转子主体的内径包围的区域。并且轴向通道可以与径向通道径向对准。

在再另一方面中，示例制动转子的至少一些实施例可还包括交替的轴向通道。交替的轴向通道包括设置在第一盘的内部周边周围的第一轴向通道和设置在第二盘的内部周边周围的第二轴向通道。第一轴向通道轴向地延伸穿过第一盘，但不穿过第二盘，从而将空间连接到在转子主体外部且与第一盘的内部周边相邻的第一区域。第二轴向通道轴向地延伸穿过第二盘，但不穿过第一盘，从而将空间连接到在转子主体外部且与第二盘的内部周边相邻的第二区域。第二轴向通道不与第一轴向通道径向对准。一些这样的实施例还包括径向通道，其与空间对准且径向地延伸穿过转子主体，从而将空间连接到在转子主体内部由转子主体的内径包围的区域。第一轴向通道或第二轴向通道中的一个与径向通道径向地对准，同时第一轴向通道或第二轴向通道中的另一个不与径向通道对准。

附图说明

图1是具有外侧侧面浮动盘的常规双盘式制动转子的内侧侧面透视截面图。

图2是具有内侧侧面浮动盘的常规双盘式制动转子的内侧侧面透视截面图。

图3是示出根据本发明的实施例的双连接盘式制动转子的材料部分的内侧侧面透视截面图。

图4是根据本发明的实施例的双连接盘式制动转子的内侧侧面透视截面图。

图5是图4的双连接盘式制动转子的内侧侧面的平面图。

图6是根据本发明的实施例的双连接盘式制动转子的外侧侧面透视截面图。

图7是图6的双连接盘式制动转子的内侧侧面透视截面图。

图8是图6的双连接盘式制动转子的部段的内侧侧面透视横截面视图。

图9是图6的双连接盘式制动转子的另一部段的外侧侧面透视横截面视图。

图10是根据本发明的实施例的双连接盘式制动转子的外侧侧面透视截面图。

具体实施方式

制动盘的冷却不仅是制动能力而且还是制动效率的重要部分。热的或高温制动盘能够导致制动失效，从而增加车辆的停止距离，这可能对安全有负面影响。如本文中所述，本发明的实施例涉及一种双连接盘式制动转子，其提供改进的散热和盘之间降低的热差。因此，双盘式制动转子的实施例提供了从盘的改进的传导热传递，因为两个盘都直接连接到转子主体。因此，两个盘都不浮动。而且，双盘式制动转子的实施例通过包括径向空气通道、轴向空气通道(与常规设计不同地被构造)、或者二两来提供从盘的改进的传导热传递。这些特征结合附图中所示的示例实施例在下文中描述。

图3是示出根据本发明的实施例的双盘式制动转子的材料部分的内侧侧面透视截面图。如图3中所示，双连接盘式制动转子300可以包括转子主体302、内侧制动盘310和外侧制动盘320。转子主体302是基本上管状的且具有内径306。

内侧盘310和外侧盘320各自均基本上是环形的，且所述盘基本上平行且同轴。内侧盘310和外侧盘320各自在相应盘的内部周边处直接连接到转子主体302。换句话说，每个盘均在盘的环形物的内径处直接连接到转子主体302。

内侧盘310和外侧盘320通过一系列叶片330互连，从而在盘之间形成空间340。径向通道或开口308设置成围绕并穿过转子主体302的内径306，其中，通道308与空间340轴向对准。例如，通道308与空间340轴向对准，因为通道308优选地落在盘之间，如图3中所示。优选地，每个径向通道308均是椭圆形的，其中，径向通道308与转子主体302的内径306相交。这样的椭圆形径向开口308的示例在图3中示出。

当双连接盘式制动转子300围绕其轴线旋转时，诸如当双连接盘式制动转子300安装在车辆上时，围绕内侧盘310和外侧盘320的周边产生低压区域。如图3中由箭头342指示的空气通过径向通道308被吸入，进入空间340，中，围绕或越过叶片330，并围绕内侧盘310和外侧盘320的周边排出。空气通过间隙340的流动342对流地传递来自内侧盘310和外侧盘320二者的热量，以将加热的空气排出到周围大气。该空气的流动342从转子主体302的内部吸入，且优选地在空气的流动342围绕叶片330经过或越过叶片330且在内侧盘310和外侧盘320之间时不受内侧盘310和外侧盘320中的任一个阻碍。例如，径向通道308的轴向高度344可以基本上等于内侧盘310和外侧盘320之间的间隔346。来自内侧盘310和外侧盘320的热量的对流耗散了在制动过程期间产生的热量的一部分。

作为散热过程的另一部分，热能从内侧盘310和外侧盘320传导到转子主体302中。在所示的示例中，内侧盘310和外侧盘320直接连接到转子主体302，以形成用于热能流动的传导路径。额外地，叶片330将内侧盘310和外侧盘320热地互连，从而允许热量通过叶片330轴向地传导并且从盘中的一个传导到另一个。

在内侧盘310和外侧盘320直接且径向地连接到转子主体302的情况下，因为两个盘都不“浮动”，所以传导路径的效率增加。图3的双连接盘式制动转子300具有类似于先前设计的对流耗散能力，但是双连接盘式制动转子300相对于那些先前设计具有增加的传导耗散。因此，与先前设计(诸如图1和图2的常规“浮动”盘示例)相比，双连接盘式制动转子300的总体散热在量值和效率上都更大。

而且，由于内侧盘310和外侧盘320二者都直接连接到同一对流且传导热路径，且还通过叶片330热互连，所以每个盘内的热变化以及内侧盘310和外侧盘320之间的热差被减小或最小化。这样的状态减小或最小化内侧盘310和外侧盘320之间的不同热膨胀和收缩(被称为成锥形)，这提高了制动效率并减小了机械应力。

图4是示出根据本发明的实施例的双盘式制动转子的材料部分的内侧侧面透视截面图。图5是图4的双盘式制动转子的内侧侧面的平面图。如图4和图5中所示，双连接盘式制动转子400可以包括转子主体402、内侧盘410和外侧盘420。

图4和图5的双连接盘式制动转子400在总体结构上类似于图3的双连接盘式制动转子300，且可包括上文中针对图3所描述的特征和替代物。但是图4和图5的双连接盘式制动转子400还包括如下面进一步描述的轴向通道或开口409。另外，双连接盘式制动转子400的变体可包括轴向通道409，而不是径向通道408。

内侧盘410和外侧盘420在相应盘的内部周边处直接且径向地连接到转子主体402。内侧盘410和外侧盘420通过叶片430分离且轴向互连，从而在基本上环形的盘之间形成径向空间440。径向通道408与空间440轴向对准，且将空间440与双连接盘式制动转子400的内部连接。

轴向通道409轴向且直接地穿过内侧盘410和外侧盘420二者，且轴向通道409在内侧盘410和外侧盘420的内径的周界周围分布。而且，轴向通道409与径向通道408相交并且与径向通道408对准，径向通道408围绕转子主体402的内径406分布。在该构造中，径向通道408和轴向通道409径向叠置，从而在径向上在径向通道408之间的区域处维持转子主体402、内侧盘410和外侧盘420之间的稳固不间断连接。在该构造中，在内侧盘410、外侧盘420和转子主体402之间维持适当强度的连接。

如同上文中针对图3的双连接盘式制动转子300所描述的那样，当双连接盘式制动转子400旋转时，由第一箭头442、第二箭头443和第三箭头445指示的空气通过径向通道408和轴向通道409被吸入且进入空间440中。然后空气围绕双连接盘式制动转子400的周边排出。该空气的流动从转子主体402的内部和外部二者吸入。尤其，由第一箭头442指示的空气流动从在转子主体内部的区域吸入。由第二箭头443指示的空气流动从在转子主体402外部且与内侧盘410的内部周边相邻的区域吸入。而且由第三箭头445指示的空气流动从在转子主体402外部且与外侧盘420的内部周边相邻的区域吸入。通过多个径向通道408和轴向通道409吸入空气增加了通过空间440的气流的量以用于对流冷却。增加的对流冷却能力允许在制动过程期间更快、更有效地从内侧盘410和外侧盘420散热。

除了增加的对流能力之外，双连接盘式制动转子400的传导散热能力与图3中所示的双连接盘式制动转子300的传导散热能力类似。虽然由于轴向通道409的存在减小了在内侧盘410和外侧盘420和转子主体402之间的材料的体积，但是材料的减小体积并没有显著降低或不利地影响通过内侧盘410和外侧盘420直接连接到转子主体402所提供的增加的传导冷却能力。

如上文关于图3所描述的，图4的叶片430使内侧盘410和外侧盘420互连，从而允许从一个盘到另一个盘的热传导。结合在每个盘和转子主体402之间的直接传导热路径，叶片430有助于维持两个盘上的热均匀性。由于内侧盘410和外侧盘420通过叶片430热互连且具有类似的散热能力，所以内侧盘410和外侧盘420之间的温度差异被减小或最小化。该热均匀性有助于防止由于内侧盘410和外侧盘420之间的不同膨胀和收缩所引起的成锥形和翘曲。

双连接盘式制动转子400的散热能力的提高减少了内侧盘410和外侧盘420以及整体双连接盘式制动转子400所经受的热应力和结构应力的量。应力水平的降低能够减少内侧盘410和外侧盘420的成锥形的效应，且增加双连接盘式制动转子400的预期寿命，同时维持高水平的制动效率。

图6是示出根据本发明的实施例的双盘式制动转子的材料部分的外侧侧面透视截面图。图7是图6的双盘式制动转子的内侧侧面透视截面图。图8是图6的双盘式制动转子的部段的内侧侧面透视横截面视图。图9是图6的双盘式制动转子的另一部段的外侧侧面透视横截面视图。

图6-9的双连接盘式制动转子600的总体结构类似于图3的双连接盘式制动转子300及图4和图5的双连接盘式制动转子400，并且可包括上面针对图3-5描述的特征和替代物。但是图6-9的双连接盘式制动转子600包括如下所述的交替的轴向通道。

如图6-9中所示，双连接盘式制动转子600可以包括转子主体640、内侧盘610和外侧盘620。内侧盘610和外侧盘620各自围绕内侧盘610和外侧盘620中的每一个的内部周边直接连接到转子主体640，且由基本上环形盘之间的空间632分开。此外，内侧盘610和外侧盘620通过一系列叶片或叶片状结构630互连，叶片或叶片状结构630在空间632内从一个盘延伸到另一个盘。

内侧侧面轴向通道或开口652围绕内侧盘610的内部周边设置，且外侧侧面轴向通道或开口654围绕外侧盘620的内部周边设置。内侧侧面轴向通道652和外侧侧面轴向通道654从双连接盘式制动转子600的外部延伸，穿过相应的内侧盘610或外侧盘620，并且终止于成对盘之间的空间632中。内侧侧面轴向通道652和外侧侧面轴向通道654允许空气从转子600的外部传递且通过盘之间的空间632以对流地冷却内侧盘610和外侧盘620。优选地，内侧侧面轴向通道652和外侧侧面轴向通道654交替。在交替通道的背景下，“交替”意味着内侧侧面轴向通道652和外侧侧面轴向通道654不径向对准。“交替”还意味着，在围绕转子主体640径向运动时，每个内侧侧面轴向通道652均跟随有一个外侧侧面轴向通道654；同样，每个外侧侧面轴向通道654均跟随有一个内侧侧面轴向通道652。

如同上文中针对图3的双连接盘式制动转子300所描述的那样，当双连接盘式制动转子600旋转时，空气通过内侧侧面轴向通道652(由箭头643指示)和外侧侧面轴向通道654(由箭头645指示)被吸入，被引导通过空间632并越过叶片630，并且围绕盘610和620的周边排出。空气通过空间632的流动对流地冷却盘610和620，从而从盘610和620带走在制动事件期间产生的热量。

通过盘610和620和转子主体640之间的传导提供进一步的冷却。叶片630热链接两个盘610和620，从而帮助稳定这对盘上的温度。此外，两个盘610和620到转子主体640的直接连接允许转子主体640用作散热器。在制动事件期间，热量能够从盘610和620流动到转子主体640和周围的悬置部件中，从而冷却盘610和620。

图6-9中所示的双连接盘式制动转子600包括交替的轴向通道，但没有径向通道。如下所述，图10中所示的双连接盘式制动转子1000具有交替的轴向通道和径向通道。另外，图10的双连接盘式制动转子1000的总体结构类似于图3的双连接盘式制动转子300、图4和图5的双连接盘式制动转子400以及图6-9的双连接盘式制动转子600，并且双连接盘式制动转子1000可包括上面针对图3-9所描述的特征和替代物。

图10是示出根据本发明的实施例的双盘式制动转子的材料部分的外侧侧面透视截面图。如图10中所示，双连接盘式制动转子1000可以包括转子主体1040、内侧盘1010和外侧盘1020。内侧盘1010和外侧盘1020各自直接连接到转子主体1040。内侧盘1010和外侧盘1020进一步通过一系列叶片1030互连，叶片1030在成对盘之间从一个盘延伸到另一个盘，从而形成空间1032。

转子主体1040包括多个径向通道或开口1050，多个径向通道或开口1050围绕内径1006的周边设置。径向通道1050在轴向上位于内侧盘1010和外侧盘1020之间，且与空间1032轴向对准，从而将空间1032与转子主体1040的内部连接。

内侧侧面轴向通道或开口1052围绕内侧盘1010的内部周边设置，并且外侧侧面轴向通道或开口1054围绕外侧盘1020的内部周边设置。内侧侧面轴向通道1052和外侧侧面轴向通道1054从双连接盘式制动转子1000外部的区域延伸，穿过相应的内侧盘1010或外侧盘1020，并终止于成对盘之间的空间1032中。如图所示，内侧侧面轴向通道1052将双连接盘式制动转子1000的内侧侧面与空间1032连接，且轴向通道1054将双连接盘式制动转子1000的外侧侧面与空间1032连接。因此，内侧侧面轴向通道1052和外侧侧面轴向通道1054允许空气从转子1000的外部传递并通过盘之间的空间1032，以对流地冷却内侧盘1010和外侧盘1020。优选地，内侧侧面轴向通道1052和外侧侧面轴向通道1054是交替的，诸如上面针对图6-9的内侧侧面轴向通道652和外侧侧面轴向通道654所描述的。

内侧侧面轴向通道1052或外侧侧面轴向通道1054中的一个优选地在径向上位于径向通道1050之间，其中轴向通道中的另一个保持径向对准径向开口1050。在图10中所示的示例实施例中，外侧侧面轴向通道1054与径向通道1050径向对准，同时内侧侧面轴向通道1052在径向上位于径向通道1050之间。因此，如图所示，由第一箭头1042指示的空气流动从在转子主体内部的区域被吸入。由第二箭头1043指示的空气流动从在转子主体1040外部且与内侧盘1010的内部周边相邻的区域被吸入。而且由第三箭头1045指示的空气流动从在转子主体1040外部且与外侧盘1020的内部周边相邻的区域被吸入。

双连接盘式制动转子1000的制动效率取决于许多因素，包括制动转子1000在制动事件期间耗散产生的热量的能力。在双连接盘式制动转子1000中，采用两种主要的散热方法，通过制动转子主体1040的传导耗散和通过空间1032的对流耗散。

通过叶片1030使内侧盘1010和外侧盘1020互连提供了传导路径，通过该传导路径在制动事件期间产生的热量能够在内侧盘1010和外侧盘1020二者上消散并进入连接的转子主体1040。转子主体1040能够用作散热器，从内侧盘1010和外侧盘1020吸收热量并通过对流将该热量耗散到周围环境或者传导到其他悬置部件。该过程也在上文中关于双连接盘式制动转子300描述。

产生的热量也能够由通过内侧盘1010和外侧盘1020之间的空间1032的对流耗散。如同上文中针对图3的双连接盘式制动转子300和图4-5的双连接盘式制动转子400所描述的那样，当转子1000旋转时，空气通过径向通道1050和轴向通道1052和1054被吸入，且被围绕叶片1030引导通过空间1032。当空气被吸入通过转子1000时，其通过对流冷却盘。然后，加热的空气围绕转子1000的周边放出，从而耗散在制动事件期间产生的热量。

虽然优选的是内侧盘和外侧盘各自直接连接到转子主体，但是一些实施方式可以替代地具有浮动内侧盘或浮动外侧盘。在这样的实施方式中，双盘式制动转子的改进的对流冷却可以通过包括轴向通道或径向通道或两者来实现，如上文描述的那些特征。例如，这样的实施方式可包括轴向通道，其轴向且直接地穿过内侧盘和外侧盘二者，诸如针对图4和图5的双连接盘式制动转子400所描述的。此外，这样的实施方式可以包括交替的轴向通道，诸如针对图6-9的双连接盘式制动转子600所描述的。并且这些示例实施方式中的任一个可以包括径向通道，诸如用于图3的双连接盘式制动转子300、图4和图5的双连接盘式制动转子400以及图10的双连接盘式制动转子1000的径向通道。

本文件中描述的双连接盘式制动转子可以以与图1和图2中所示的常规示例类似的方式构造。例如，转子可以使用利用内藏芯型的湿砂方法铸造，所述芯型形成期望的空间和通道。一旦铸造完成，就可以机加工双连接盘式制动转子的制动表面和其他必要部分。该机加工过程与机加工图1和图2的常规转子所需的过程类似。换句话说，优选地，除了常规的转子设计将需要的传统机加工之外，双连接盘式制动转子不需要机加工。

本公开主题的先前描述的变体具有许多优点，这些优点要么被描述要么对于普通技术人员将是显而易见的。即使如此，在所公开的装置、系统或方法的所有变体中不要求所有这些优点或特征。

额外地，该书面描述参考特定特征。将理解，本说明书中的公开内容包括那些特定特征的所有可能组合。例如，在特定方面或实施例的背景下公开了特定特征的情况下，该特征也能够在其他方面和实施例的背景下尽可能地使用。

而且，当在本申请中提及具有两个或多个限定的步骤或操作的方法时，所限定的步骤或操作能够以任何顺序或同时进行，除非上下文排除了那些可能性。

此外，术语“包括”及其语法等同词在该申请中的使用意味着可选地存在其他部件、特征、步骤、过程、操作等。例如，冠词“包括”或“其包括”部件A、B和C能够仅包含部件A、B和C，或者它能够包含部件A、B和C以及一个或多个其它部件。

尽管为了说明目的已经示出和描述了本发明的具体实施例，但是将理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下可以作出各种修改。因此，除了所附权利要求之外，本发明不应受到限制。

Claims (9)

1.一种双连接盘式制动转子，其包括：

基本上管状的转子主体；

第一环形制动盘，其在所述第一制动盘的内部周边处直接连接到所述转子主体；

第二环形制动盘，其在所述第二制动盘的内部周边处直接连接到所述转子主体，且定位成在轴向上与所述第一制动盘间隔，以在所述第一制动盘和所述第二制动盘之间形成空间；以及

多个叶片，其设置在所述空间内且使第一制动盘和所述第二制动盘轴向地互连。

2.根据权利要求1所述的制动转子，其还包括多个径向通道，所述多个径向通道与所述空间对准且径向地延伸穿过所述转子主体，从而将所述空间连接到在所述转子主体内部由所述转子主体的内径包围的区域。

3.根据权利要求2所述的制动转子，其中，所述径向通道的轴向高度基本上等于在所述第一制动盘和所述第二制动盘之间的所述间隔。

4.根据权利要求1所述的制动转子，其还包括在所述第一盘的所述内部周边和所述第二盘的所述内部周边周围设置的轴向通道，所述轴向通道轴向地延伸穿过所述第一盘和所述第二盘，从而将所述空间连接到在所述转子主体外部且与所述第一盘的所述内部周边相邻的第一区域，并且将所述空间连接到在所述转子主体外部且与所述第二盘的所述内部周边相邻的第二区域。

5.根据权利要求4所述的制动转子，其还包括径向通道，所述径向通道与所述空间对准且径向地延伸穿过所述转子主体，从而将所述空间连接到在所述转子主体内部由所述转子主体的内径包围的区域，所述轴向通道与所述径向通道径向对准。

6.根据权利要求1所述的制动转子，其还包括交替的轴向通道，所述交替的轴向通道包括：

设置在所述第一盘的所述内部周边周围的第一轴向通道，所述第一轴向通道轴向地延伸穿过所述第一盘但不穿过所述第二盘，并且将所述空间连接到在所述转子主体外部且与所述第一盘的所述内部周边相邻的第一区域；以及

设置在所述第二盘的所述内部周边周围的第二轴向通道，所述第二轴向通道轴向地延伸穿过所述第二盘但不穿过所述第一盘，并且将所述空间连接到在所述转子主体外部且与所述第二盘的所述内部周边相邻的第二区域，所述第二轴向通道不与所述第一轴向通道径向对准。

7.根据权利要求6所述的制动转子，其还包括径向通道，所述径向通道与所述空间对准且径向地延伸穿过所述转子主体，从而将所述空间连接到在所述转子主体内部由所述转子主体的内径包围的区域，其中，所述第一轴向通道或所述第二轴向通道中的一个与所述径向通道径向对准。

8.根据权利要求7所述的制动转子，其中，所述第一轴向通道与所述径向通道径向对准。

9.根据权利要求7所述的制动转子，其中，所述第二轴向通道与所述径向通道径向对准。