CN106985758A - 用在机动车内室中的置物架的盖子 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种用在机动车内室中的置物架(1)的盖子(2)。提出的盖子包括外观面(9)上的外罩(8)和锁紧元件(11)，该锁紧元件被设计成用来通过盖子(2)来锁紧所述置物架(1)。该外罩(8)至少局部是可弹性变形的。此外，所述外罩(8)和所述锁紧元件(11)这样地相互设置，即，所述锁紧元件(11)能够通过指向内部、使所述外罩(8)变形的力效应(19)移动。

Description

用在机动车内室中的置物架的盖子

技术领域

本申请涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用在机动车内室中的置物架的盖子。

背景技术

用于置物架、尤其是杂物架的盖子在现有技术中是已知的。例如文献FR 3 014383 A1公开了一种杂物架，其具有存放箱和用来封闭该存放箱的盖子。该存放箱和盖子在下方区域中通过铰链可摆动地相互连接。该盖子在从机动车内室可见的侧面上具有塑料罩。此外，该盖子还在上方端部上具有与塑料罩以可旋转的方式连接的、S形的、摇杆状的手柄，其前方区域可供车辆乘客使用且其后方区域通过塑料罩遮盖。手柄的后方区域被设计成用来啮合在存放箱的沟槽中。通过将手柄啮合在沟槽中，使该盖子被锁紧。车辆乘客操纵该手柄，以便打开该盖子。

所述盖子用来可靠地锁紧该杂物架和使该杂物架解锁。但该手柄的可见性从美学角度上看是缺点。此外，污物能够经由通过塑料罩设置在手柄通道区域中的孔口进入存放箱中。此外，在手柄区域中，很难对盖子进行清洁。

发明内容

因此本申请的目的是，提出一种盖子，其允许可靠地打开和关闭置物架，其中，所述盖子具有在美学上吸引车辆乘客的外观，并且适用于将盖子上的污物损坏降至最小，并且使得能够简单地清洁置物架的表面。

此目的通过具有独立权利要求的特征的盖子实现。通过从属权利要求以及实施例的特征得出有利的改进方案。

所述用于置物架的盖子适用于用在机动车内室中。该盖子包括外观面上的外罩和锁紧元件，该锁紧元件被设计成用来通过盖子锁紧置物架。该外罩至少局部是可弹性变形的。此外，该外罩和锁紧元件这样地相互设置，即，锁紧元件能够通过指向内部、使外罩变形的力效应移动。

所述锁紧元件例如能够被设计成用来闭锁盖子，以便啮合到置物架的沟槽中，其中，所述沟槽例如与置物架的存放箱刚性地连接或者构成为存放箱的一部分。由于锁紧元件通过力效应是可移动的，所以车辆乘客通过压在外罩上并使之变形，能够松开锁紧元件在置物架的沟槽中的啮合。由于外罩的变形，外罩压在锁紧元件上，从而使该锁紧元件移动。锁紧元件以这种方式从沟槽中移出并因此松开。因此能够使盖子解锁并打开，使得置物架的存放箱可供使用。

例如还可行的是，所述置物架具有突起和/或边棱来代替沟槽或作为沟槽的补充，所述突起或边棱与存放箱刚性地连接。在这种情况下，用来锁紧盖子的锁紧元件被设计成用来包围或从后面搭接所述突起或边棱。

即，可提出，所述锁紧元件为了锁紧置物架啮合到存放箱的沟槽中或者从后面搭接存放箱的边棱或突起。锁紧元件通过力效应是可移动的，并且尤其能够变形和/或推移和/或扭转。锁紧元件尤其能够通过力效应直接地移动。此外，锁紧元件能够直接或间接地引导力效应，以使盖子解锁。

可提出，锁紧元件能够通过力效应以纯机械的方式移动。也可提出，所述盖子能够通过力效应以纯机械的方式解锁。针对纯机械方式的运动或解锁，能够省略电机部件如电开关或执行器，因此提出的置物架没那么容易坏并且不需要电源。

由于所述盖子能够通过按压外罩来解锁，所以与前面描述的现有技术不同的是，能够提供不带有可见的机械元件的盖子。因此能够使车辆乘客获得高品质且美学上吸引人的印象。此外，所述的盖子在外罩上不需要凹口，从而能够使盖子以隔绝污物的方式制成。

典型的是，所述外罩构成所述盖子的外观面。典型的是，外罩完全遮盖盖子的外观面。至少可提出，所述外罩遮盖所述盖子的所述外观面的至少50％、优选至少75％、尤其优选至少90％。所述外罩能够在外观面上具有泡沫层和/或用装饰外皮绷紧。

所述外罩的可弹性变形的区域能够例如设置在外罩的边缘上。备选地，所述可弹性变形的区域也能够设置在外罩的中间区域中。还可提出，所述外罩是可全部弹性变形的。

典型的是，存放箱的外罩能够这样弹性变形，即，在所述外罩的可弹性变形的区域的外侧面的部段在指向内部的力效应为至少10N、最高20N(例如15N)时，相对于存放箱以至少0.5mm、优选至少1mm和/或最高50mm、优选最高10mm的距离朝内推移。

所述盖子可具有与所述外罩相连的内罩。所述内罩设置在所述盖子的背向外观面且面向存放箱的侧面上。例如可提出，所述内罩完全或在很大程度上遮盖所述存放箱。所述内罩例如能够这样被设计，即，在盖子封闭时安放在存放箱的边缘上。

所述内罩和所述外罩能够至少局部地通过可弹性变形的元件相连。可弹性压缩的元件能够例如与外罩和内罩相连。可提出，可弹性压缩的元件能够通过所述力效应压缩到外罩上，因此通过所述力效应缩小外罩和内罩之间的间距。典型的是，所述可弹性压缩的元件是所述锁紧元件的补充。因此典型的是，所述可弹性压缩的元件不是锁紧元件的组成部分。

还可提出，所述外罩和所述内罩在所述外罩的内侧面区域中通过连接元件相互连接，所述连接元件例如可以是刚性的，并且在其它区域中在外罩和内罩之间设置空气间隙。

所述内罩可以由刚性材料构成，因此它不会或只会略微通过力效应使内罩变形。以这种方式能够保护位于存放箱中的物体免受所述力效应。

此外还可提出，所述锁紧元件固定在所述内罩上。所述锁紧元件例如能够可旋转地支承在所述内罩上。因此所述锁紧元件能够通过所述力效应在外罩上旋转。例如可提出，所述外罩通过力效应将所述锁紧元件的端部朝内挤压，从而使所述锁紧元件进行旋转，所述锁紧元件的另一端由于所述旋转例如从置物架的沟槽中推出，从而打开所述盖子。

所述盖子例如可以包括摇杆。所述摇杆能够与所述锁紧元件相连，尤其是刚性地相连。可提出，所述摇杆能够围绕轴旋转。典型的是，所述摇杆这样地被设置在所述外罩的下方并且与所述锁紧元件相连，即，所述盖子由于所述力效应通过所述摇杆和所述锁紧元件的旋转运动解锁。所述力效应在此能够引起所述摇杆和所述锁紧元件的旋转运动。在典型的实施方式中，所述摇杆可围绕所述轴旋转并且刚性地与锁紧元件相连。所述摇杆的端部能够设置在所述外罩的内侧面的附近。

在其它实施方式中还可能的是，所述锁紧元件能够通过力效应平移地移动。例如可提出，所述锁紧元件包括线性引导的锁紧杆。

此外，所述盖子还能够具有铰链，其被设计成用来可摆动地连接所述盖子和所述存放箱。所述铰链能够例如与外罩或内罩相连。通过所述铰链，能够使所述盖子通过摆动运动打开或关闭。所述铰链能够设置在所述置物架的下方端部上。

典型的是，所述铰链具有弹簧。所述弹簧一方面能够刚性地与所述盖子相连，另一方面刚性地与所述存放箱相连。在按规定地应用所述盖子时，所述弹簧能够这样预紧，即，如果所述盖子没有闭锁，则例如通过不将所述锁紧元件啮合到所述置物架的沟槽中，使所述盖子自主地打开。所述弹簧典型地在此以足够的强度预紧，因此如果车辆乘客按压到外罩上，则通过所述外罩的变形使所述盖子解锁，从而使所述盖子自主地打开。

所述盖子还能够具有复位元件，复位元件与所述锁紧元件相连。所述锁紧元件尤其能够通过复位元件与所述内罩相连。所述复位元件能够例如这样作用在所述锁紧元件上，即，当车辆乘客在所述盖子封闭时不再按压在外罩上时，所述锁紧元件自主地闭锁所述盖子。

在一实施方式中提出，所述锁紧元件包含钩子。在这种情况下，所述钩子被设计成用来啮合到所述置物架的沟槽中。

在另一实施方式中提出，所述锁紧元件包含可弹性变形的插销。所述插销在这种情况下通过所述力效应变形。为此例如设置可与所述外罩相连的销钉，其适合在所述外罩变形时按压到所述插销上。所述插销的端部例如能够啮合到所述置物架的沟槽中。

此外，本申请还涉及一种置物架、尤其是杂物架或副仪表盘的架子，其具有存放箱和上述类型的盖子。

此外还可提出，所述锁紧元件在为啮合到所述置物架的沟槽中而设置的区域中是倾斜的，使得所述锁紧元件适合在所述盖子关闭时完全啮合到所述沟槽中。例如能够在所述锁紧元件变形的情况下或在可能存在的复位元件变形的情况下，实现所述啮合。

附图说明

下面借助附图描述实施例。其中：

图1在示意图中示出了封闭的置物架；

图2在示意图中示出了锁紧元件的实施方式；

图3在示意图中示出了另一封闭的置物架；

图4在俯视图中示出了置物架；以及

图5在示意图中示出了锁紧元件的另一实施方式。

具体实施方式

图1示出了置物架1。置物架1例如是杂物架，适合用在机动车内室中。置物架1包括盖子2和存放箱3。存放箱3设计成塑料的压铸件，并且设计成机动车内饰部件的载体的一部分。存放箱3具有形式为凹口的沟槽4以及进入孔5，该进入孔在所示的封闭状态中由盖子2遮盖。存放箱3和盖子2限定了置物架1的中空腔33。

盖子2通过铰链6可摆动地与存放箱3相连，并且具有与铰链6相连的内罩7，其遮盖进入孔5。此外，盖子2还包括与内罩7相连的外罩8，其设置在盖子2的外观面9上。外罩8完全遮盖盖子2的外观面9。内罩7和外罩8通过刚性的、不可变形的连接元件10相互连接。为了连接内罩7、外罩8和连接元件10，这些部件能够例如卡接、胶合、拧或焊在一起。

此外，盖子2还具有锁紧元件11，其在轴12的区域中通过未示出的复位元件(其为螺旋弹簧形式)可旋转地与内罩7相连。在轴12的区域中，在内罩7和外罩8之间设置有空气间隙13。在其它实施方式中还可提出，设置弹性的可压缩的元件来代替该空气间隙13，内罩7和外罩8通过该元件在轴12的区域中相互连接。该弹性的可压缩的元件例如可以是泡沫层。

锁紧元件11穿过内罩7中的凹口14并且具有形状为钩子的内端部。当盖子2是封闭的时，锁紧元件被设计成借助钩状的端部啮合到沟槽4中。摇杆15与锁紧元件11刚性地连接，并且同样可旋转地在轴12的区域中与内罩7相连。摇杆15的端部16设置在外罩8的内侧面17的附近。

外罩8是可弹性变形的，而内罩7在此所示实施例中基体上是刚性的。为了打开盖子2，车辆乘客从外观面9按压到外罩8的边缘区域18上，这通过具有附图标记19的箭头标出。由车辆乘客在此施加到外罩8上的力在空气间隙13的区域中引起了外罩8的变形，如同通过虚线示出的一样。由于外罩8的变形，该外罩8借助其内侧面17压到摇杆15的端部16上，因此摇杆15围绕着轴12沿顺时针方向进行旋转运动。由于摇杆15与锁紧元件11刚性地相连，所以锁紧元件11同样围绕着轴12进行旋转运动，因此将锁紧元件11从沟槽4中推出。由此撤消了盖子2的闭锁。

复位元件在轴12的区域中这样作用在锁紧元件11和摇杆15上，即，一旦车辆乘客不再按压到外罩8上，该锁紧元件和摇杆就再次推到通过实线示出的位置中。

铰链6包括弹簧，该弹簧这样预紧，即，通过撤消所述闭锁来完全打开盖子2，其方式是：盖子2逆时针方向围绕着铰链6摆动。该弹簧还能这样预紧，即，使盖子2自主地完全打开。存放箱3的进入孔5以这种方式供车辆乘客使用。在其它实施方式中，弹簧能够被设计成自主地部分打开盖子2。在撤消盖子2的闭锁之后，盖子2在此以相对较小的角度(例如最高20度或最高10度)进行自主的摆动运动。在盖子2这样自主地摆动之后，车辆乘客能够进一步摆动盖子2以便打开置物架1。

外罩8、内罩7、锁紧元件11以及摇杆15典型地被构建成塑料压铸件。可提出，外罩8、内罩7、锁紧元件11和/或摇杆15例如包括聚氯乙烯、聚氨脂、聚丙烯或聚乙烯。在可行的实施方式中，外罩8能够在其外侧面上通过塑料装饰外皮绷紧，其中，装饰外皮构成置物架1的外观面9。此外，在外罩8和装饰外皮之间设置泡沫层。

图2示意性地示出了闭锁机制的另一实施例。锁紧元件11'在此被构建成可弹性变形的插销，其在未变形状的状态下基本上是正方形的。为了清晰起见，外罩在此附图中未示出。为了借助两个相对而置的端部20、21来闭锁置物架，该插销啮合到相对而置的沟槽4'、4”中。由于在锁紧元件11'上居中的力效应19'，该锁紧元件11'会变形。该变形的锁紧元件11'在图2中通过虚线标出。通过所述变形，能够使这两个端部20、21从沟槽4'、4”中推出，从而使置物架解锁。

图3示出了根据一实施例的置物架1'，其闭锁的基础是参照图2阐述的原理。置物架1'例如指副仪表盘的架子。重复的特征在此附图和下面的附图中都用相同的参考标记表示。在所示的实施例中，锁紧元件11'通过销钉22刚性地与外罩8相连。此外，盖子2'包括两个与内罩7刚性连接的、穿过进入孔5的支撑脚23、24。这些支撑脚23、24分别具有隆起25、26。外罩8在其边缘区域中通过不可压缩的连接元件10'、10”与内罩7相连。在不可压缩的连接元件10'、10”之间设置有弹性可压缩的元件27。

当力效应19'作用在外罩8的中间区域上时，外罩8变形，从而压缩可压缩的元件27。由于锁紧元件11'通过销钉22刚性地与外罩8相连，锁紧元件11'由于力效应19'被朝下压，如同通过虚线标出的一样。在力效应19'增大时，将锁紧元件11'的区域压到隆起25、26上，这些隆起构成为支座，因此锁紧元件11'由于受压的销钉22而变形。由于锁紧元件11'的变形，锁紧元件11'的端部20、21从沟槽4'、4”中移出，从而撤消盖子2'的锁紧并且打开盖子2'。

图4在示意性的俯视图中示出置物架1'。外观面9通过盖子2'构成。盖子2'和存放箱3'从侧面被框架28围住。在图4中还标出了车辆乘客在置物架1'的所示闭合状态下从侧面不可见的锁紧元件11'的位置。此外，还用虚线标出了铰链轴29的位置，其通过与盖子2'和存放箱3'相连的铰链预设。该铰链具有预紧的弹簧，因此盖子2'在锁紧元件11'解锁时自主地朝上摆动，从而打开置物架1'。此外，在图4中还示出了盖子2'的区域30，其对于车辆乘客来说是不可见的。置物架1'能够如前面描述的一样打开，其方式是：车辆乘客在区域30中按压到盖子2'上。

图5示意性地示出了闭锁机制的另一实施例。此实施例与图1所示的实施例的不同之处在于，存放箱3”具有隆起31(代替沟槽)，并且锁紧元件11”具有挡块32。锁紧元件11”在此这样被设计，即，在锁紧状态下如图5所示地借助挡块32从后面搭接该隆起31。为了打开盖子2”，锁紧元件11”通过外罩的挤压如以上描述的一样摆动，从而使盖子2”解锁。外罩8、锁紧元件11”和摇杆15在解锁位置中通过虚线标出。

仅在这些实施例中公开的不同实施方式的特征能够相互组合地且单独地受到保护。

Claims (14)

1.一种用在机动车内室中的置物架(1)的盖子(2)，所述盖子包括外观面(9)上的外罩(8)和锁紧元件(11)，该锁紧元件被设计成用来通过盖子(2)锁紧所述置物架(1)，其特征在于，

所述外罩(8)至少局部是可弹性变形的，其中，所述外罩(8)和所述锁紧元件(11)这样地相互设置，即，所述锁紧元件(11)能够通过指向内部、使所述外罩(8)变形的力效应(19)移动。

2.根据权利要求1所述的盖子(2)，其特征在于与所述外罩(8)相连的内罩(7)。

3.根据权利要求2所述的盖子(2)，其特征在于，所述锁紧元件(11)被固定在所述内罩(7)上。

4.根据权利要求2或3所述的盖子(2)，其特征在于，所述锁紧元件(11)可旋转地支承在所述内罩(7)上。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的盖子(2)，其特征在于，所述内罩(7)和所述外罩(8)至少局部地通过可弹性变形的元件(27)相连。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的盖子(2)，其特征在于，所述外罩(8)遮盖所述盖子(2)的所述外观面(9)的至少50％、优选至少75％、尤其优选至少90％。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的盖子(2)，其特征在于铰链(6)，该铰链被设计成用来可摆动地连接所述盖子(2)和所述置物架(1)。

8.根据权利要求7所述的盖子(2)，其特征在于，所述铰链(6)具有弹簧。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的盖子(2)，其特征在于复位元件，该复位元件与所述锁紧元件(11)相连。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的盖子(2)，其特征在于，所述锁紧元件(11)包含钩子。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的盖子(2)，其特征在于与所述锁紧元件(11)相连的摇杆(15)，该摇杆能够围绕着轴(12)旋转并且这样地设置在所述外罩(8)的下方并且与所述锁紧元件(11)相连，即，所述盖子(2)能够由于所述力效应(19)通过所述摇杆(15)和所述锁紧元件(11)的旋转运动解锁。

12.根据权利要求1至10中任一项所述的盖子(2)，其特征在于，所述锁紧元件(11)包含可弹性变形的插销。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的盖子(2)，其特征在于，所述盖子(2)能够通过所述力效应(19)以纯机械的方式解锁。

14.一种置物架(1)、尤其是杂物架，具有存放箱(3)和根据权利要求1至13中任一项所述的盖子(2)。