CN106985344B - 用于制造机动车用的流体容器的方法以及相应的流体容器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于制造机动车用的流体容器(1)的方法，其中流体容器(1)具有至少两个通过注塑构成的分外壳(2)。在此规定，分外壳(2)中的至少一个分外壳具有多个彼此间隔开以及与相应的分外壳(2)的侧壁(8)间隔开的凸起(10)，所述凸起在注塑分外壳(2)期间以从模具脱落的方式构成。此外本发明涉及一种用于机动车的流体容器(1)。

Description

用于制造机动车用的流体容器的方法以及相应的流体容器
技术领域
本发明涉及一种用于制造机动车用的流体容器的方法，其中流体容器由至少两个通过注塑构成的分外壳组成。此外本发明涉及一种流体容器。
背景技术
流体容器例如用于暂时存储机动车用的工作介质。流体容器就此而言可以设计成工作介质箱。特别优选地，燃料、润滑剂或还原剂被用作工作介质，其中还原剂可以用于进行排气净化。工作介质优选以液体的形式存在，在还原剂的情况下例如作为尿素溶液等。在机动车行驶运动期间沿不同方向出现加速度。由于这种加速度或者说其惯性，工作介质在流体容器中移动，从而可能形成干扰噪声、例如晃动噪声。
发明内容
现在本发明的目的在于，提出一种用于制造机动车用的流体容器的方法，所述方法相对于已知的方法具有下述优点，特别是能更简单地且成本更为经济地制造流体容器。
上述情况根据本发明通过具有下文所述的特征的方法来实现。在此规定，分外壳中的至少一个分外壳具有多个彼此间隔开以及与相应的分外壳的侧壁间隔开的凸起，所述凸起在注塑分外壳期间以从模具脱落的方式构成。
流体容器具有至少两个分别通过注塑构成的分外壳。分外壳的构成或者说制造以彼此无关的方式实现。在制造分外壳之后，这些分外壳被组装并且彼此固定，例如以形状配合、力配合和/或材料配合的方式，其中优选后者。例如分外壳借助热作用彼此连接，例如彼此焊接。分外壳优选由塑料、特别是相同的塑料制成。分外壳以下述方式构成：在其组装之后包围、优选完全包围流体腔，其中能暂时存储工作介质。
为了在机动车行驶运行期间避免前面所述的不希望的噪音形成，可以在流体容器中、即在其流体腔中布置阻尼元件。例如阻尼元件在组装流体容器之前被固定在分外壳上或者说分外壳中的至少一个上，然后由分外壳组装流体容器。然而为此需要附加的工作步骤，即制备阻尼元件和在至少一个分外壳上进行固定。而且用于仓储的费用较高，因为除了分外壳还必须附加地提供阻尼元件。
因此规定，阻尼元件与各分外壳或者说所述至少一个分外壳集成。为此目的，分外壳在注塑期间就具有凸起，所述凸起随后作为阻尼元件存在于分外壳上。优选地，在分外壳上设有多个这种凸起。凸起从分外壳的相应底部引出，即优选与底部一体构成或者说注塑到其上。
然而，所述凸起与分外壳的侧壁间隔开地布置，即没有或至少不直接地、例如仅间接地通过分外壳的底部与侧壁接触。分外壳的侧壁从底部引出。例如底部在其朝向流体容器的流体腔的一侧上绝大部分或甚至完全平面地构成。而侧壁则关于底部呈角度并且从底部向前延伸、特别是朝向相应的另外的分外壳。
凸起彼此间隔开。这意味着，没有任何任一个凸起与凸起中的其它凸起连接或者说直接接触。而是，凸起优选彼此平行地从分外壳的底部向前延伸并且仅通过底部彼此连接。凸起以下述方式形成，所述凸起在注塑分外壳期间能以从模具脱落的方式形成。这应理解成，所述凸起能与分外壳或者说分外壳的基体一起——凸起从该基体引出——容易地脱模，即能从注塑模型中取出。就此而言，凸起在无下切(Hinterschnitte)或类似手段的情况下存在于分外壳上。
本发明的另一种设计方案提出，所述凸起的高度小于相应的分外壳的高度。分外壳具有确定的高度，所述高度基本上由侧壁沿与分外壳的底部背离的方向的延展尺寸决定。例如分外壳的高度相当于其沿垂直于底部的方向的最大延展尺寸。凸起在此总体上具有小于分外壳的高度。
替选地，所述凸起沿垂直于底部的方向还可以具有下述尺寸，所述尺寸小于侧壁沿相同方向的尺寸、特别是小于侧壁沿这个方向的最大长度。例如凸起的高度关于分外壳的高度或关于侧壁的高度为至多10％、至多20％、至多30％、至多40％或至多50％。优选地，凸起都具有相同的高度，从而其伸入到流体腔中的自由端部彼此齐平地终止。
本发明的一种优选设计方案提出，所述凸起直接从分外壳的底部起形成。换句话说，凸起布置成不与底部间隔开，而是与所述底部优选一体地和/或材料统一地构成。
本发明的另一种优选实施方式提出，所述凸起构成在分外壳中的多个分外壳上，其中分外壳之一的凸起与分外壳中的相应另一分外壳的凸起间隔开地设置和/或与其对准。其中一个分外壳的凸起与另一个分外壳的凸起的间隔开的布置可以沿垂直于底部的方向或沿平行于底部的方向设置。在第一种情况下，分外壳之一的凸起优选未插入至分外壳中的相应另一个分外壳内。在沿平行方向间隔开时，分外壳的凸起未彼此对准，而是沿平行于底部的方向彼此错开地布置。
替选地，分外壳的凸起然而还可以彼此对准，分外壳之一的凸起中的至少一个具有纵向中心轴线，该纵向中心轴线与分外壳中的相应另一个分外壳的凸起的纵向中心轴线重合。优选地上述情况适用于所有凸起，从而凸起在其中一个分外壳上的布置与凸起在另一个分外壳上的布置相同。例如这一点通过下述方式实现：分外壳在相同的注塑模型中制造、即设计成相同部件。
在本发明的另一种优选设计方案中规定，分外壳之一的凸起接合在分外壳中的相应另一个分外壳的凸起之间和/或具有与其纵向中心轴线错开的纵向中心轴线。前面讨论了对分外壳的凸起彼此间隔开的布置，在此分外壳的凸起应相互接合。这意味着，在至少一个设想的平面中、特别是在与底部平行的设想的平面中不仅存在其中一个分外壳的凸起而且存在另一个分外壳的凸起。优选地，凸起在此具有彼此错开的纵向中心轴线，从而产生了凸起的错开的彼此接合。在这种设计方案中，分外壳不设计成相同部件，而是优选借助不同的注塑模型来制造。
在本发明的另一种优选实施方式中规定，所述凸起彼此平行地构成。对此前面已经指出。通过平行布置特别有效地减弱不希望的噪声。
在本发明的另一种设计方案中可以规定，所述凸起在横截面中圆形地或多边形地、特别是矩形地构成。凸起的横截面原则上可以任意选择。优选地，所述凸起在横截面中——即垂直于其纵向中心轴线看——具有圆形或多边形的形状。优选地，凸起在横截面中为圆形，因为以此能够再次引起特别有效地减弱噪声。凸起的矩形形状例如可以在下述情况下设置：凸起设计成肋片。
本发明的一种改进方案提出，所述凸起设计成柱体、特别是圆柱体。还可以设计成空心柱体或空心圆柱体。作为柱体的设计方案能够使得分外壳从注塑模型中简单地脱模，从而特别简单地实现了以从模具脱落的方式构成凸起。这一点尤其适用于下述情况：柱体具有直线形纵向中心轴线、特别是垂直于底部的纵向中心轴线。
替选地，凸起当然可以设计成肋片。例如分外壳之一或多个分外壳的肋片分别彼此平行地延伸。如果存在多个分外壳，则可以规定，不同的分外壳的肋片相互呈角度，即彼此不平行地延伸或者说彼此围成大于0°且小于180°的角。例如不同的分外壳的肋片沿彼此垂直的方向延伸，即围成90°角。
最后在本发明的另一种设计方案中可以规定，侧壁中的至少一个侧壁关于凸起呈角度地构成。侧壁优选与凸起相比具有较大的高度。相应地，侧壁具有在注塑模型上附着的较大的表面。为了使得分外壳的脱模更为容易，侧壁在此特别是关于凸起和/或底部呈角度。
例如侧壁中的至少一个与底部围成钝角，从而该侧壁与凸起不平行地延伸。特别优选地，上述情况适用于侧壁中的多个、特别是所有侧壁。例如该侧壁相对于与其对置的侧壁倾斜，从而该侧壁沿与底部背离的方向从底部向前延伸、即具有逐渐变大的间距。
此外本发明涉及一种用于机动车流体容器，该流体容器特别是借助根据前述实施方式所述的方法来制造，其中流体容器由至少两个通过注塑构成的分外壳组成。在此规定，分外壳中的至少一个分外壳具有多个彼此间隔开以及与相应的分外壳的侧壁间隔开的凸起，所述凸起以从模具脱落的方式通过分外壳的注塑构成。
已经指出了流体容器以及用于制造该流体容器的方法的这种设计方案的优点。不仅流体容器而且该方法都可以根据前述实施方式进行改进，从而就此而言参照前述实施方式。
附图说明
下面借助在附图中示出的实施例详细阐述本发明，而没有对本发明构成限制。
在此唯一的附图图1示出了在通过注塑制造分外壳期间用于机动车的流体容器的一部分、即流体容器的分外壳的示意性截面图。
具体实施方式
附图示出了在制造流体容器期间流体容器1的区域的示意性截面图。尤其示出了分外壳2，该分外壳存在于或者说形成于注塑模型3中。注塑模型3由两部分组成，即第一半模4和第二半模5。为了形成分外壳2，半模4和5彼此贴靠，并且在它们之间保留的空腔中装入注塑材料、特别是塑料。在注塑材料冷却之后，半模4和5又彼此脱离，并且制成的分外壳2脱模，即从注塑模型3中取出。流体容器1由至少两个这种分外壳2组成，其中它们在其制造之后例如在分离面6处彼此连接。
下面仅对在此示出的分外壳2进行研究。但流体容器1的至少一个另外的分外壳2优选相同地构成，因而可以类似使用下述实施方式。分外壳2具有底部7和侧壁8，其中侧壁8关于底部7呈角度并且由底部向前延伸。分离面6例如可以设置在侧壁8的背离底部7的端部上或者说设置在侧壁8的自由端部上。
现在规定，阻尼装置9可与分外壳2一体构成。阻尼装置9具有多个阻尼元件或者说凸起10，附图对此仅示出了一部分。可以看出，凸起10彼此间隔开地布置并且从分外壳2的底部7引出。但同时所述凸起与侧壁8间隔开地布置。
特别是，凸起10具有彼此平行的纵向中心轴线，其纵向中心轴线关于侧壁8呈角度、即与侧壁围成一角度，该角度大于0°且小于180°的角。为此侧壁8例如以下述方式构成，即所述侧壁沿与底部7背离的方向远离于对置的侧壁8、即向外倾斜。
凸起10与分外壳2一起在注塑分外壳2期间形成。在此，凸起10优选以下述方式设计，即所述凸起从模具脱落(werkzeugfallend)、也就是能无问题地从注塑模型3中脱模。这种方法能够简单且成本经济地制造流体容器1，因为无需附加地安装和固定单独的、作为阻尼装置9起作用的元件。

Claims (9)

1.用于制造机动车用的流体容器(1)的方法，其中流体容器(1)具有至少两个通过注塑构成的分外壳(2)，其特征在于，分外壳(2)中的至少一个分外壳具有多个彼此间隔开以及与相应的分外壳(2)的侧壁(8)间隔开的凸起(10)，所述凸起(10)直接从分外壳(2)的底部(7)起形成，所述凸起在注塑分外壳(2)期间以从模具脱落的方式构成，所述凸起(10)从底部(7)延伸并仅通过底部(7)彼此连接，所述凸起(10)的高度小于相应的分外壳(2)的高度，凸起都具有相同的高度，从而其伸入到流体容器(1)的流体腔中的自由端部彼此齐平地终止，所述凸起(10)构成在分外壳(2)中的多个分外壳上，其中分外壳(2)之一的凸起(10)与分外壳(2)中的相应另一个分外壳的凸起(10)间隔开地设置和/或与其对准。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，分外壳(2)之一的凸起(10)接合在分外壳(2)中的相应另一个分外壳的凸起(10)之间和/或具有与其纵向中心轴线错开的纵向中心轴线。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述凸起(10)彼此平行地构成。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述凸起(10)的横截面构成为圆形或多边形。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述凸起(10)设计成柱体或肋片。
6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，侧壁(8)中的至少一个侧壁关于凸起(10)呈角度地构成。
7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述凸起(10)的横截面构成为矩形。
8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述凸起(10)设计成圆柱体。
9.用于机动车的流体容器(1)，该流体容器借助根据权利要求1-8中任一项所述的方法来制造，其中流体容器(1)由至少两个通过注塑构成的分外壳(2)组成，其特征在于，分外壳(2)中的至少一个分外壳具有多个彼此间隔开以及与相应的分外壳(2)的侧壁(8)间隔开的凸起(10)，所述凸起在注塑分外壳(2)期间以从模具脱落的方式构成。
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