CN106979057A - 一种汽车尾气处理装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种汽车尾气处理装置，包括加装在汽车排气管上的腔体，所述的排气管的进气口从到腔体的一侧密封进入腔体后弯折向下延伸抵达腔体的底部，在腔体的另一侧靠近顶壁的位置密封连接排气管的出气口；腔体的顶壁上开设通过密封盖密封的补水口，腔体的底壁上开设通过堵头密封的废水排出口，腔体内填充不高于排气管的出气口的水，水面以下的腔体内密布若干层带有微孔的陶瓷基板，陶瓷基板的表面涂覆三元催化剂涂层；腔体顶壁的内侧固接向出气口方向倾斜的挡板，挡板与腔体前后侧板壁密封连接，挡板的下缘与出气口所在的侧板存在间隙。与现有技术相比，本发明可净化PM2.5，并且提高三元催化剂有效使用时间二倍以上。

Description

一种汽车尾气处理装置
技术领域
本发明属于内燃机机动车技术领域，具体是一种汽车尾气处理装置。
背景技术
汽车尾气是大气主要的污染物之一，为了净化空气，在汽车的排气管上加装了三元催化装置。三元催化器的工作原理是当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
由于中国的燃油品质普遍较差，燃油中含有硫、磷以及所使用的 抗爆剂MMT中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物。另外，由于驾驶员的不良驾驶习惯，或者长期行驶在拥堵路面，发动机经常处于不完全燃烧状态，会在氧传感器和三元催化器内形成积炭。此外，国内很多地区使用乙醇汽油，这种汽油有很强的清洗作用，会将燃烧室内的积垢清洗但不能分解燃烧，三元催化器会附着胶质积碳等化学络合物，使得汽车在行驶一段里程后，造成三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞以及EGR阀被沉积物阻塞卡滞等故障，造成发动机工作不正常，造成油耗增加、动力下降和尾气超标等问题。
目前维修企业采取的措施通常是更换氧传感器和三元催化器，但是由于更换成本的问题，维修企业与客户之间的纠纷不断。尤其是那些未到使用年限而更换三元催化器，往往是纠纷的焦点，不少客户甚至将问题归结为车的质量问题。
为此出现了一种三元催化器的清洗养护技术，需要在汽车保养厂通过专用清洗剂进行清洗养护，造价也不菲。目前尚未有一种用户可以如同加玻璃水那样自行添加成本低廉的清洗液进行定期维护保养的装置。
发明内容
为克服现有技术的不足，本发明公开一种一种汽车尾气处理装置，所采取的技术方案是：
一种汽车尾气处理装置，包括加装在汽车排气管1上的腔体2，所述的排气管1的进气口11从到腔体2的一侧密封进入腔体后弯折向下延伸抵达腔体的底部，在腔体的另一侧靠近顶壁的位置密封连接排气管的出气口12；腔体的顶壁上开设通过密封盖3密封的补水口13，腔体的底壁上开设通过堵头4密封的废水排出口14，腔体内填充不高于排气管的出气口的水，水面以下的腔体内密布若干层带有微孔的陶瓷基板5，陶瓷基板5的表面涂覆三元催化剂涂层；腔体顶壁的内侧固接向出气口方向倾斜的挡板6，挡板6与腔体前后侧板壁密封连接，挡板6的下缘与出气口所在的侧板存在间隙61。
进一步地，所述的密封盖3上带有可伸入腔体底部的液位标尺。
或者在腔体的一个侧壁外设置连通腔体上下的高温玻璃管液位计7，高温玻璃管液位计7的玻璃管外套设留有一条窄竖缝的金属套管。
与现有技术相比，本发明由于废气经过水中的过程，废气中的大部分PM2.5都会留在水中，净化效果非凡。并且废气中的焦油、胶质等杂质会溶入水中或者悬浮在水中，大大降低了附着到陶瓷基板上造成三元催化剂老化失效的几率，提高三元催化剂有效使用时间二倍以上。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的剖视图。
图3是图2中虚框处的局部放大图。
图4是图2的正视图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，若采用术语“第一”、“第二”、“第三”，仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
一种汽车尾气处理装置，包括加装在汽车排气管1上的腔体2，所述的排气管1的进气口11从到腔体2的一侧密封进入腔体后弯折向下延伸抵达腔体的底部，在腔体的另一侧靠近顶壁的位置密封连接排气管的出气口12；腔体的顶壁上开设通过密封盖3密封的补水口13，腔体的底壁上开设通过堵头4密封的废水排出口14，腔体内填充不高于排气管的出气口的水，水面以下的腔体内密布若干层带有微孔的陶瓷基板5，陶瓷基板5的表面涂覆三元催化剂涂层；腔体顶壁的内侧固接向出气口方向倾斜的挡板6，挡板6与腔体前后侧板壁密封连接，挡板6的下缘与出气口所在的侧板存在间隙61。挡板可防止水分直接从出气口喷出，延长水在腔体内的保有时间。所述的密封盖3上带有可伸入腔体底部的液位标尺。或者在腔体的一个侧壁外设置连通腔体上下的高温玻璃管液位计7，高温玻璃管液位计7的玻璃管外套设留有一条窄竖缝的金属套管。
本发明装设在汽车排气管中后段，此时排气管内的废气温度为80°左右，不会超过水的沸点，因而无需顾虑水温过高而沸腾而造成水分流失太快。发动机启动后，高温气体从进气口进入腔体内的水中，在水中形成气泡，气泡被陶瓷基板上的微孔层层分割形成无数的微小气泡从陶瓷基板上的微孔中向上逸出，由于水的存在，被陶瓷基板上的包括铂、铑、钯等贵重金属和稀土材料在内的三元催化剂不会 被高温的废气烧结老化，并且废气中的焦油、胶质等杂质会溶入水中或者悬浮在水中，大大降低了附着到陶瓷基板上造成三元催化剂老化失效的几率，经过对比试验，本发明的使用寿命是普通三元催化剂有效使用时间二倍以上。
同时由于废气被封闭在无数个微小的气泡中，而腔体内的水在废气冲击的作用下在腔体内无序流动翻滚，因此这无数个微小的气泡也随之无序流动翻滚，大大增加了与三元催化剂接触的机会，因而被催化转化为无毒无害气体的几率也大大增加。
使用一段时间后，腔体内的水量会减少，此时打开密封盖补入合适的水即可，一般一星期检查一次即可。
在极端情况系下，腔体内的水量消失殆尽，也不会出现严重的问题，这是本发明相当于普通三元催化器，因此无需担心，重新加水即可恢复功效。
定期从废水排出口将腔内积存水放掉，更换新水，有利于进一步提高催化效能并且可将杂质排出。
本发明由于废气经过水中的过程，相当于增加了一个过滤手段，废气中的大部分PM2.5都会留在水中，净化效果比传统的三元催化器增强的不是一个数量级。

Claims (3)

1.一种汽车尾气处理装置，包括加装在汽车排气管（1）上的腔体（2），其特征在于：所述的排气管（1）的进气口（11）从到腔体（2）的一侧密封进入腔体后弯折向下延伸抵达腔体的底部，在腔体的另一侧靠近顶壁的位置密封连接排气管的出气口（12）；腔体的顶壁上开设通过密封盖（3）密封的补水口（13），腔体的底壁上开设通过堵头（4）密封的废水排出口（14），腔体内填充不高于排气管的出气口的水，水面以下的腔体内密布若干层带有微孔的陶瓷基板（5），陶瓷基板（5）的表面涂覆三元催化剂涂层；腔体顶壁的内侧固接向出气口方向倾斜的挡板（6），挡板（6）与腔体前后侧板壁密封连接，挡板（6）的下缘与出气口所在的侧板存在间隙（61）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于：所述的密封盖（3）上带有可伸入腔体底部的液位标尺。
3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于：腔体的一个侧壁外设置连通腔体上下的高温玻璃管液位计（7），高温玻璃管液位计（7）的玻璃管外套设留有一条窄竖缝的金属套管。
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CN108104909A (zh) * 2017-12-27 2018-06-01 高飞 一种汽车尾气三级过滤装置

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