CN106975181A - Cng运输船 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种CNG运输船，该CNG运输船包括主船体和消防系统。其中，主船体包括货舱，货舱上设有主甲板；消防系统包括水灭火单元、干粉灭火单元以及水喷淋单元，且三者均设置在货舱的主甲板上，全面覆盖货舱中易发生CNG泄漏的区域。通过在CNG运输船中布置消防系统，可以完善船体灭火防爆的功能，实现CNG运输船对气体泄漏后引发火灾的抑制，从而填补现有技术中CNG运输船消防系统的空白。
Description
技术领域
本发明涉及压缩气体海上运输设备，特别涉及一种CNG运输船。
背景技术
天然气作为一种清洁、高效的优质能源，目前在各国得到了普遍的应用。由于天然气常温常压下为气体，同时具有可压缩性强、流动性好的特点，因此管道运输为天然气运输的最合适的方式。
然而对于海上天然气的运输，特比而对于运输距离过长的情况，采用管道运输则具有铺设难度大、成本耗费高的缺点，因此人们考虑将天然气转化成其他状态来进行运输。其中一种是采用压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG）运输船来实现天然气的海上运输。天然气运输船是指运送天然气的货船，由于无需液化装置和再气化终端等昂贵的设施，整船的投资费用较低，因此日益受到青睐。
CNG在压力为80bar~313bar之间呈气态，其体积可减少至天然气标准体积的1/200。此种物理性质虽然能给天然气的运输带来便利，但是也使运输过程中存在一定的安全隐患。因为CNG在泄漏后极易扩散，并在局部空间聚集。当聚集的气体处于爆炸限内且遇到电火花或明火，则非常容易引发火灾从而造成严重的爆炸事故。
但是现有技术中针对CNG船的消防系统未见报导，而对于CNG运输船燃气泄漏后用于灭火防爆的消防系统的研究已十分迫切，是急需本领域技术人员研究和开发的课题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种CNG运输船，通过对船上消防系统的布置以完善船体灭火防爆的功能，实现CNG运输船对气体泄漏后引发火灾的抑制，从而填补现有技术中CNG运输船消防系统的空白。
为实现上述目的，本发明提供一种CNG运输船，包括：主船体，包括货舱和机舱，所述货舱上设有主甲板，该货舱内布置有用于装载CNG的气瓶单元；消防系统，包括水灭火单元、干粉灭火单元以及水喷淋单元，所述水灭火单元、干粉灭火单元以及水喷淋单元均设置在所述主甲板上。
优选地，所述水灭火单元包括消防管和设置在所述消防管上的消防栓，所述消防管呈环形，且分布在所述气瓶单元的外围。
优选地，所述消防栓设有多个，且间隔布置在所述消防管上。
优选地，所述消防管上还间隔地设有多个隔离阀，两个相邻的所述隔离阀之间的距离不大于40米。
优选地，所述消防系统还包括消防水泵，所述消防水泵设置在所述机舱内，该消防水泵通过水管与所述消防管相连接。
优选地，所述干粉灭火单元包括干粉罐、软管站和干粉管，所述干粉罐、软管站和干粉管均设置在所述气瓶单元的外围；所述干粉罐通过所述干粉管与所述软管站连接。
优选地，所述CNG运输船中还设有装卸气站，所述装卸气站设置在所述货舱的一侧；所述干粉灭火单元还包括干粉灭火装置，所述干粉灭火装置设置在所述装卸气站的一侧，所述干粉炮灭火装置包括干粉炮释放箱和干粉炮；该干粉炮通过所述干粉管与所述干粉罐连通。
优选地，所述气瓶单元的两侧均设有所述软管站，且所述气瓶单元两侧的软管站关于所述主船体的舯线对称。
优选地，所述干粉灭火单元中设有两个所述干粉罐，其中一个所述干粉罐与所述主船体舯线一侧的软管站连通，另一个所述干粉罐与所述主船体舯线另一侧的软管站连通。
优选地，所述水喷淋单元包括喷头组，所述喷头组设置在货舱的上方；该喷头组包括多个喷嘴，所述喷嘴与所述主甲板之间设有高度间隔。
优选地，所述喷头组设有多组，所述多组喷头组沿所述货舱的长度方向布置，以使所述喷嘴的喷射范围覆盖所述主甲板。
优选地，所述机舱中设有喷淋泵，该喷淋泵通过喷淋管与所述喷头组连通；所述喷淋管包括多路分支管，每路所述分支管对应连接一组所述喷头组，每路所述分支管上均设有用于启闭该喷头组的控制阀。
优选地，所述货舱中还设有管路单元，所述管路单元包括多路管路；部分所述喷嘴对应设置在所述管路之间连接处的上方。
优选地，所述喷嘴与所述主甲板之间的高度间隔不小于2米。
由上述技术方案可知，本发明的有益效果为：
本发明的CNG运输船中设有消防系统，该消防系统包括水灭火单元、干粉灭火单元以及水喷淋单元，且三者均设置在货舱的主甲板上，全面覆盖货舱中易发生CNG泄漏的区域。通过在CNG运输船中布置消防系统，可以完善船体灭火防爆的功能，实现CNG运输船对气体泄漏后引发火灾的抑制，从而填补现有技术中CNG运输船消防系统的空白。
附图说明
图1是本发明CNG运输船实施例中水灭火单元的侧视图。
图2是本发明CNG运输船实施例中水灭火单元的俯视图。
图3是本发明CNG运输船实施例中干粉灭火单元的侧视图。
图4是本发明CNG运输船实施例中干粉灭火单元的俯视图。
图5是本发明CNG运输船实施例中水喷淋单元的侧视图。
图6是本发明CNG运输船实施例中水喷淋单元的俯视图。
附图标记说明如下：1、CNG运输船；111、货舱；112、主甲板；113、气瓶单元；114、管路单元；115、机舱；12、水灭火单元；121、消防管；122、消防栓；123、隔离阀；13、干粉灭火单元；131、干粉罐；132、软管站；133、干粉管；14、水喷淋单元；141、喷头组；1411、喷嘴；15、消防水泵；151、水管；152、调控阀；16、装卸气站；17、干粉灭火装置；171、干粉炮；172、干粉炮释放箱；18、控制站；19、喷淋泵；20、喷淋管；21、分支管；22、控制阀。
具体实施方式
体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。
为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。
本实施例提供一种CNG运输船1，CNG运输船1包括主船体，主船体中设有货舱111和机舱115。货舱111上设有主甲板112，且该货舱111的内部布置有用于装载CNG的气瓶单元113，该气瓶单元113包括多个气瓶。
除气瓶单元113外，货舱111中还设有管路单元114。管路单元114包括多路管路，且布置在气瓶之间，以保证气体的流通及气瓶单元113的正常工作。各管路之间可以通过螺栓或法兰连接，以保证管路单元114的完整性。由于CNG在泄漏之后极易扩散，并且能够在局部的空间大量地聚集。当聚集的气体处于爆炸限内且遇到电火花或明火，则很容易引发火灾或造成更严重的爆炸事故。
为了完善CNG运输船1的灭火防爆功能，本实施例的CNG运输船1中还设有消防系统。该消防系统包括水灭火单元12、干粉灭火单元13以及水喷淋单元14。水灭火单元12、干粉灭火单元13以及水喷淋单元14均设置在主甲板112上。
水灭火单元12、干粉灭火单元13及水喷淋单元14可单独进行灭火防爆，也可以同时开启而加强灭火防爆的效果。
进一步地，参阅图1和图2，水灭火单元12包括消防管121和消防栓122。其中消防管121呈环形，且分布在气瓶单元113的外围。本实施例中消防栓122设有多个，且间隔布置在消防管121上。消防栓122上设有软管枪，软管枪可用于喷水灭火。
此外，消防管121上还间隔地设有多个隔离阀123。在失火或爆炸的情况下，隔离阀123可以保证水灭火单元12的完整性。本实施例中两个相邻的隔离阀123之间的距离不大于40米。
如图2所示，本实施例的消防系统还包括消防水泵15。消防水泵15设置在机舱115内，消防水泵15通过水管151与消防管121相连接。水管151上设有用于控制消防水泵15的调控阀152，该调控阀152在非使用状态时保持常闭。
当货舱111失火时，启动调控阀152使消防水泵15处于工作状态，此时CNG船中的消防水通过水管151输送至货舱111中的消防管121，再打开消防管121上的消防栓122，通过软管枪进行喷水灭火。
参阅图3和图4，干粉灭火单元13包括干粉罐131、软管站132和干粉管133。干粉罐131通过干粉管133与软管站132连接。干粉罐131、软管站132以及干粉管133均设置在气瓶单元113的外围。
其中干粉罐131中储存有干粉剂，软管站132包括盘管和软管枪。盘管可将干粉罐131中的干粉剂输送至软管枪，使软管枪喷射干粉剂而灭火。通过拉伸盘管，可以调节软管枪的灭火范围。
本实施例中气瓶单元113的两侧均设有软管站132，且气瓶单元113两侧的软管站132关于主船体的舯线L对称。当其中一侧的软管站132由于失火或爆炸遭到破坏时，可以开启货舱111另一侧的软管站132进行灭火，从而最大限度地降低火灾的损失。
进一步地，本实施例气瓶单元113的两侧分别布置两组软管站132，且两组软管站132分别设置在主甲板112的两端。如图4所示，气瓶单元113在主甲板112上的分部区域大体上呈长方形。四组软管站132分别靠近该长方形的四个顶点布置，这样无需设置过多的软管站132便可实现对气瓶单元113所在区域覆盖性的灭火。
较优地，本实施例干粉灭火单元13中设有两个干粉罐131。其中一个干粉罐131与主船体舯线L一侧的软管站132连通，另一个干粉罐131与主船体舯线L另一侧的软管站132连通。这样可保证在其中一侧的软管站132失效时，另一侧的软管站132还能正常工作。
此外，CNG运输船1中还设有装卸气站16，装卸气站16设置在货舱111的一侧。通过装卸气站16，可实现气瓶单元113中CNG的装载和卸载。
本实施例的货舱111的两侧均设有一个装卸气站16，这样从CNG运输船1的任意一侧均可进行CNG的装卸。两个装卸气站16均设置在主船体的中部，且关于主船体的舯线L对称。
由于装卸气站16较容易发生气体泄漏的情况，因而本实施例中在装卸气站16的一侧设有干粉灭火装置17。干粉灭火装置17包括干粉炮171和用于调控该干粉炮171的干粉炮释放箱172，其中干粉炮171也通过干粉管133与干粉罐131相连通。
当装卸气站16或其附近区域发生火灾时，可以启动干粉灭火装置17，干粉剂由干粉罐131经过干粉管133输送至干粉炮171，再通过调控干粉炮释放箱172使干粉炮171中的干粉剂释放到火灾区域，从而实现灭火效应。
如图3所示，CNG运输船1中还设有控制站18，控制站18中设有分别用于调控软管站132和干粉灭火装置17的阀门，开启相应的阀门便可启动软管站132或干粉灭火装置17。本实施例中CNG运输船1的机舱115和货舱111中均设有控制站18，因而工作人员在机舱115和货舱111中均能启动干粉灭火单元13，便于工作人员的操作。
参阅图5和图6，水喷淋单元14包括喷头组141，喷头组141设置在货舱111的上方。该喷头组141包括多个喷嘴1411，喷嘴1411与主甲板112之间设有高度间隔。本实施例中，喷嘴1411与主甲板112之间的高度间隔不小于2米。
进一步地，本实施例的水喷淋单元14中设有多组喷头组141。多组喷头组141沿货舱111的长度方向布置，以使喷嘴1411的喷射范围覆盖主甲板112。
喷头组141具体敷设时，可以将主甲板112按照气瓶及管路的分布情况划分成多个区域。如图4所示，首先现将主甲板112上气瓶及管路分布较密的区域，从船艏到船艉依次划分为区域A、区域B、区域C、区域D、区域E，主甲板112上的剩余区域由船艏到船艉分别是区域H和区域G。
每个区域均布置有喷头组141，每组喷头组141中喷嘴1411的数量可以根据该区域气瓶的布置情况而定。需要说明的是，主甲板112的区域划分方式并不局限如此，可以根据实际气瓶及管路设置的情况做相应的改变，只需使所有喷嘴1411的喷射范围覆盖整个主甲板112的区域即可。
较优地，由于货舱111中个管路之间连接处容易发生气体的泄漏，本实施例中部分喷嘴1411对应设置在具有法兰或螺栓的连接处的上方，以针对特定的易泄漏区域进行相应的碰嘴布置，实现灭火防爆的有效性。
此外，本实施例中喷嘴1411的喷射范围呈圆形，该喷射范围的半径大于相邻两喷嘴1411间距离的1/2。这样相邻喷嘴1411间的喷射范围部分覆盖，以保证喷嘴1411的喷射范围覆盖整个气瓶单元113。
本实施例的机舱115中还设有喷淋泵19，该喷淋泵19通过喷淋管20与喷头组141连通，从而使海水总管的海水输送至喷头组141。
具体地，喷淋管20包括多路分支管21，每路分支管21对应连接一组喷头组141，同时每路分支管21上均设有用于启闭该喷头组141的控制阀22。这样如果只是货舱111中某个区域发生火灾，仅需打开相应区域或邻近区域的控制阀22，使该区域的喷头组141工作，这样有利于缩减水喷淋单元14的成本，提高操作及维护的简便性。
水喷淋单元14除了灭火防爆的功能之外，还能够为货舱111实现降温。当货舱111内的温度升高时，可开启水喷淋单元14，喷嘴1411喷射的区域可以达到温度降低的目的。
综上，本发明的CNG运输船包括主船体和消防系统。其中消防系统包括水灭火单元、干粉灭火单元以及水喷淋单元，且三者均设置在货舱的主甲板上，全面覆盖货舱中易发生CNG泄漏的区域。通过在CNG运输船中布置消防系统，可以完善船体灭火防爆的功能，实现CNG运输船对气体泄漏后引发火灾的抑制，从而填补现有技术中CNG运输船消防系统的空白。
虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
Claims (14)
1.一种CNG运输船，其特征在于，包括：
主船体，包括货舱和机舱，所述货舱上设有主甲板，该货舱内布置有用于装载CNG的气瓶单元；
消防系统，包括水灭火单元、干粉灭火单元以及水喷淋单元，所述水灭火单元、干粉灭火单元以及水喷淋单元均设置在所述主甲板上。
2.根据权利要求1所述的CNG运输船，其特征在于，所述水灭火单元包括消防管和设置在所述消防管上的消防栓，所述消防管呈环形，且分布在所述气瓶单元的外围。
3.根据权利要求2所述的CNG运输船，其特征在于，所述消防栓设有多个，且间隔布置在所述消防管上。
4.根据权利要求2所述的CNG运输船，其特征在于，所述消防管上还间隔地设有多个隔离阀，两个相邻的所述隔离阀之间的距离不大于40米。
5.根据权利要求2所述的CNG运输船，其特征在于，所述消防系统还包括消防水泵，所述消防水泵设置在所述机舱内，该消防水泵通过水管与所述消防管相连接。
6.根据权利要求1所述的CNG运输船，其特征在于，所述干粉灭火单元包括干粉罐、软管站和干粉管，所述干粉罐、软管站和干粉管均设置在所述气瓶单元的外围；所述干粉罐通过所述干粉管与所述软管站连接。
7.根据权利要求6所述的CNG运输船，其特征在于，所述CNG运输船中还设有装卸气站，所述装卸气站设置在所述货舱的一侧；
所述干粉灭火单元还包括干粉灭火装置，所述干粉灭火装置设置在所述装卸气站的一侧，所述干粉炮灭火装置包括干粉炮释放箱和干粉炮；该干粉炮通过所述干粉管与所述干粉罐连通。
8.根据权利要求6所述的CNG运输船，其特征在于，所述气瓶单元的两侧均设有所述软管站，且所述气瓶单元两侧的软管站关于所述主船体的舯线对称。
9.根据权利要求8所述的CNG运输船，其特征在于，所述干粉灭火单元中设有两个所述干粉罐，其中一个所述干粉罐与所述主船体舯线一侧的软管站连通，另一个所述干粉罐与所述主船体舯线另一侧的软管站连通。
10.根据权利要求1所述的CNG运输船，其特征在于，所述水喷淋单元包括喷头组，所述喷头组设置在货舱的上方；该喷头组包括多个喷嘴，所述喷嘴与所述主甲板之间设有高度间隔。
11.根据权利要求10所述的CNG运输船，其特征在于，所述喷头组设有多组，所述多组喷头组沿所述货舱的长度方向布置，以使所述喷嘴的喷射范围覆盖所述主甲板。
12.根据权利要求11所述的CNG运输船，其特征在于，所述机舱中设有喷淋泵，该喷淋泵通过喷淋管与所述喷头组连通；所述喷淋管包括多路分支管，每路所述分支管对应连接一组所述喷头组，每路所述分支管上均设有用于启闭所述喷头组的控制阀。
13.根据权利要求10所述的CNG运输船，其特征在于，所述货舱中还设有管路单元，所述管路单元包括多路管路；部分所述喷嘴对应设置在所述管路之间连接处的上方。
14.根据权利要求10所述的CNG运输船，其特征在于，所述喷嘴与所述主甲板之间的高度间隔不小于2米。
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| CN106975181B (zh) | 2019-09-13 |
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