CN106969882A - 轨道列车风管适配器及轨道列车 - Google Patents

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陈金彪
李志国
刘勇斌
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Abstract

本发明提供一种轨道列车风管适配器及轨道列车，其中，轨道列车风管适配器包括：排风阀和三通阀；所述排风阀中通风管路的一端连接有快速接头，所述快速接头用于与外接风管相连；所述通风管路的另一端通过第一管接组件与所述三通阀的第一端相连；所述三通阀的第二端连接有第二管接组件，所述第二管接组件用于与车钩软管相连；所述三通阀的第三端依次连接有第三管接组件和压力表快速接头，所述压力表快速接头用于与压力表相连。本发明提供的轨道列车风管适配器及轨道列车能够提高生产效率。

Description

轨道列车风管适配器及轨道列车
技术领域
本发明涉及轨道列车工装结构技术，尤其涉及一种轨道列车风管适配器及轨道列车。
背景技术
轨道列车在出厂之前，需要对其中各部件以及整体列车进行严格的性能测试，针对不同结构和功能的部件，在测试过程中采用不同的工装。风管适配器是工装之一，用于对轨道列车的单车供风性能和单车空气管路气密性进行测试。
传统的风管适配器为“U”型的方板结构，通过螺栓连接至车钩连接器上。根据不同尺寸的车钩连接器、以及是否进行气密性试验等因素，传统的风管适配器通常设计成四种规格。在测试过程中，根据车钩连接器的尺寸以及试验内容选择相应规格的风管适配器安装至车钩连接器上。
一方面，传统的风管适配器通过螺栓固定至车钩连接器上，拆装较为不便，效率较低。另一方面，在轨道列车的实际测试过程中，根据不同规格车钩连接器的需要，以及根据供风测试与气密性测试两个试验工序的需要，需要反复更换四种规格的风管适配器，增大了作业强度，降低了生产效率。
发明内容
本发明提供一种轨道列车风管适配器及轨道列车，用于提高生产效率。
本发明一方面提供一种轨道列车风管适配器，包括：排风阀和三通阀；
所述排风阀中通风管路的一端连接有快速接头，所述快速接头用于与外接风管相连；所述通风管路的另一端通过第一管接组件与所述三通阀的第一端相连；
所述三通阀的第二端连接有第二管接组件，所述第二管接组件用于与车钩软管相连；所述三通阀的第三端依次连接有第三管接组件和压力表快速接头，所述压力表快速接头用于与压力表相连。
如上所述的轨道列车风管适配器，所述通风管路的中心线、第一管接组件的中心线以及第二管接组件的中心线共线。
如上所述的轨道列车风管适配器，所述第三管接组件的中心线与第一管接组件的中心线垂直。
如上所述的轨道列车风管适配器，所述第一管接组件包括：套接在一起的第一管接头和第二管接头，所述第一管接头与所述通风管路相连，第二管接头与所述三通阀的第一端相连。
如上所述的轨道列车风管适配器，所述第二管接组件包括：套接在一起的第三管接头和第四管接头，所述第三管接头与所述三通阀的第二端相连，第四管接头用于与车钩软管相连。
如上所述的轨道列车风管适配器，所述第三管接组件包括：套接在一起的第五管接头和第六管接头，所述第五管接头与所述三通阀的第三端相连，所述第六管接头用于与所述压力表快速接头相连。
如上所述的轨道列车风管适配器，所述排风阀为排风球阀。
如上所述的轨道列车风管适配器，所述压力表快速接头的外表面设有防脱钢丝绳套，用于通过钢丝与所外接风管相连。
本发明又一方面提供一种轨道列车，包括：如上所述的轨道列车风管适配器。
本发明提供的技术方案，通过采用排风阀通过快速接头与外接风管相连，且通过第一管接组件与三通阀的第一端相连，三通阀的第二端通过第二管接组件与车钩软管相连，三通阀的第三端通过第三管接组件与压力表快速接头相连，用于外接风堵或压力表，一方面，在进行单车供风测试和气密性测试之间切换时，仅需要切换风堵与压力表即可，无需更换整个风管适配器，简化了测试工序。另一方面，本实施例提供的风管适配器通过第二管接组件直接与车钩软管相连，不再与车钩连接器相连，因此能够适用于各种形状和规格的车钩，也无需针对不同的车钩连接器更换风管适配器。再一方面，排风阀通过快速接头与外接风管相连，以及第三管接组件通过压力表快速接头与风堵或压力表相连，能够简化装配复杂程度，缩短装配时间，提高装配效率。
附图说明
图1为本发明实施例提供的轨道列车风管适配器的结构示意图。
附图标记：
1-排风阀； 11-通风管路； 2-三通阀；
3-快速接头； 41-第一管接头； 42-第二管接头；
43-第三管接头； 44-第四管接头； 45-第五管接头；
46-第六管接头； 5-压力表快速接头； 6-风堵。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明实施例提供的轨道列车风管适配器的结构示意图。如图1 所示，本实施例提供一种轨道列车风管适配器，包括：排风阀1和三通阀2。其中，排风阀1具有通风管路11和关闭件(图中未标识)，关闭件用于控制通风管路11的打开或关闭。排风阀1可采用现有技术中常用的阀，例如排风球阀。
通风管路11的一端连接有快速接头3，快速接头3用于与外接风管相连。通风管路11的另一端通过第一管接组件与三通阀2的第一端相连。
三通阀2的第二端连接有第二管接组件，第二管接组件用于与车钩软管相连。三通阀2的第三端依次连接有第三管接组件和压力表快速接头5，压力表快速接头5用于与压力表相连。
在需要进行单车供风性能测试时，首先，将风管适配器中的第二管接组件与车钩软管相连，并确保排风阀1处于关闭状态。然后，将风管适配器中的快速接头3与外接风管相连。另外，还需要采用风堵6塞入压力表快速接头5内，用于封堵压力表快速接头5，避免其与外界相通。最后，打开排风阀1，可进行供风作业测试。在实际测试过程中，可将两个风管适配器分别与一根车钩软管相连。
在需要进行单车气密性试验时，仅需在上述供风性能测试的基础上，将风堵6拆掉，将压力表快速接头5与压力表相连，即可进行单车气密性试验。
由于本实施例提供的风管适配器是直接与车钩软管相连，而不再与车钩连接器相连，因此无需受车钩连接器的形状或规格的影响。对于大多数轨道列车而言，车钩软管的通用性较高，因此，本实施例所提供的风管适配器能够适应绝大多数的车钩软管。即便有一些规格较为特殊的车钩软管，只需要更换第二管接组件即可，能够大幅度提高测试效率。
本实施例提供的技术方案，通过采用排风阀通过快速接头与外接风管相连，且通过第一管接组件与三通阀的第一端相连，三通阀的第二端通过第二管接组件与车钩软管相连，三通阀的第三端通过第三管接组件与压力表快速接头相连，用于外接风堵或压力表，一方面，在进行单车供风测试和气密性测试之间切换时，仅需要切换风堵与压力表即可，无需更换整个风管适配器，简化了测试工序。另一方面，本实施例提供的风管适配器通过第二管接组件直接与车钩软管相连，不再与车钩连接器相连，因此能够适用于各种形状和规格的车钩，也无需针对不同的车钩连接器更换风管适配器。再一方面，排风阀通过快速接头与外接风管相连，以及第三管接组件通过压力表快速接头与风堵或压力表相连，能够简化装配复杂程度，缩短装配时间，提高装配效率。
另外，当单车供风作业结束后，进入断风作业模式，可通过排风阀进行泄压，以避免风管适配器内残留的压缩气体在拆卸瞬间喷出而对操作人员造成危险。
在上述技术方案的基础上，还可以在压力表快速接头5的外表面设置防脱钢丝绳套(图中未示出)，用于通过钢丝与外接风管相连。在外接风管与快速接头3装配好之后，将外接风管通过钢丝与防脱钢丝绳套相连，以避免外接风管脱落，进一步避免在测试过程中高压气体喷出，提高安全性。
对于上述风管适配器，其中通风管路11的中心线、第一管接组件的中心线以及第二管接组件的中心线共线，则气体从外接风管进入风管适配器后沿直线流动。
第三管接组件的中心线与第一管接组件的中心线垂直，且第三管接组件的中心线与压力表快速接头5的中心线平行，则由第三管接组件的中心线与压力表快速接头5组成的测压通道是垂直于气体流动的方向。
对于上述快速接头3，其功能是实现排风阀1与外接风管快速连接，可采用现有技术中常用的连接件。快速接头3的规格可根据排风阀1和外接风管的尺寸来确定。
对于上述第一管接组件，其功能是用于连接排风阀1与三通阀2，可采用现有技术中常用的管接件来实现。由于排风阀1的通风管路11的口径与三通阀2第一端的口径不同，则具体可以根据二者的口径选择适当的管接件。本实施例中，采用如图1所示的第一管接头41和第二管接头42，第一管接头41和第二管接头42套接在一起，并且第一管接头41还与排风阀1的通风管路11相连，第二管接头42与三通阀2的第一端相连。第一管接头41和第二管接头42的规格、二者之间的套接方式、以及与排风阀1和三通阀2的套接方式具体可以由技术人员来设定。
对于上述第二管接组件，其功能是用于连接三通阀2与车钩软管，可采用现有技术中常用的管接件来实现。由于三通阀2第二端的口径与车钩软管的口径不同，则具体可以根据二者的口径选择适当的管接件。本实施例中，采用如图1所示的第三管接头43和第四管接头44，第三管接头43和第四管接头44套接在一起，并且，第三管接头43还与三通阀2的第二端相连，第四管接头44与车钩软管相连。第三管接头43和第四管接头44的规格、二者之间的套接方式、以及与三通阀2和车钩软管的套接方式具体可以由技术人员来设定。
对于上述第三管接组件，其功能是用于连接三通阀2与压力表快速接头 5，可采用现有技术中常用的管接件来实现。由于三通阀2第三端的口径与压力表快速接头5的口径不同，则具体可以根据二者的口径选择适当的管接件。本实施例中，采用如图1所示的第五管接头45和第六管接头46，第五管接头45和第六管接头46套接在一起，并且，第五管接头45还与三通阀2的第三端相连，第六管接头46与压力表快速接头5相连。第五管接头45和第六管接头46的规格、二者之间的套接方式、以及与三通阀2和压力表快速接头 5的套接方式具体可以由技术人员来设定。
本实施例还提供一种轨道列车，包括：如上述内容所提供的轨道列车风管适配器。风管适配器直接与位于轨道列车车厢两端的车钩软管相连，以对单车供风性能和气密性进行测试。
通过采用排风阀通过快速接头与外接风管相连，且通过第一管接组件与三通阀的第一端相连，三通阀的第二端通过第二管接组件与车钩软管相连，三通阀的第三端通过第三管接组件与压力表快速接头相连，用于外接风堵或压力表，一方面，在进行单车供风测试和气密性测试之间切换时，仅需要切换风堵与压力表即可，无需更换整个风管适配器，简化了测试工序。另一方面，本实施例提供的风管适配器通过第二管接组件直接与车钩软管相连，不再与车钩连接器相连，因此能够适用于各种形状和规格的车钩。再一方面，排风阀通过快速接头与外接风管相连，以及第三管接组件通过压力表快速接头与风堵或压力表相连，能够简化装配复杂程度，缩短装配时间，提高装配效率。
在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种轨道列车风管适配器，其特征在于，包括：排风阀和三通阀；
所述排风阀中通风管路的一端连接有快速接头，所述快速接头用于与外接风管相连；所述通风管路的另一端通过第一管接组件与所述三通阀的第一端相连；
所述三通阀的第二端连接有第二管接组件，所述第二管接组件用于与车钩软管相连；所述三通阀的第三端依次连接有第三管接组件和压力表快速接头，所述压力表快速接头用于与压力表相连。
2.根据权利要求1所述的轨道列车风管适配器，其特征在于，所述通风管路的中心线、第一管接组件的中心线以及第二管接组件的中心线共线。
3.根据权利要求2所述的轨道列车风管适配器，其特征在于，所述第三管接组件的中心线与第一管接组件的中心线垂直。
4.根据权利要求3所述的轨道列车风管适配器，其特征在于，所述第一管接组件包括：套接在一起的第一管接头和第二管接头，所述第一管接头与所述通风管路相连，第二管接头与所述三通阀的第一端相连。
5.根据权利要求3所述的轨道列车风管适配器，其特征在于，所述第二管接组件包括：套接在一起的第三管接头和第四管接头，所述第三管接头与所述三通阀的第二端相连，第四管接头用于与车钩软管相连。
6.根据权利要求3所述的轨道列车风管适配器，其特征在于，所述第三管接组件包括：套接在一起的第五管接头和第六管接头，所述第五管接头与所述三通阀的第三端相连，所述第六管接头用于与所述压力表快速接头相连。
7.根据权利要求1所述的轨道列车风管适配器，其特征在于，所述排风阀为排风球阀。
8.根据权利要求1所述的轨道列车风管适配器，其特征在于，所述压力表快速接头的外表面设有防脱钢丝绳套，用于通过钢丝与所外接风管相连。
9.一种轨道列车，其特征在于，包括：如权利要求1-8任一项所述的轨道列车风管适配器。
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