CN208393000U - 一种胎压管接头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种胎压管接头，包括：第一连接机构和与所述第一连接机构铆压连接的第二连接机构；其中，所述第一连接机构内设气体通道，用于连接气管与所述第二连接机构以形成气体通路；所述第二连接机构内设连接腔室，用于连接轮胎气门与所述第一连接机构，以使所述轮胎气门、所述第一连接机构以及气管相互连通。本实用新型中提供的胎压管接头，在使用的过程中一方面极大地降低了气管与轮胎气门连接的难度，方便了工作过程中的连接，另一方面有效地提升了连接的稳定性，确保了工作过程中的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及胎压监测连接部件技术领域，具体而言，涉及一种胎压管接头。
背景技术
目前，胎压监测系统(TPMS)是一种简单的智能轮胎技术,其可以通过胎压监测模块将轮胎中的压力实时传送给驾驶人员，以评估轮胎是否需要充压，进而以保证汽车的安全行驶。而，胎压管接头作为胎压监测系统中轮胎压力向传递过程中不可获取的部件，其本体构造或其与轮胎气门的连接方式决定着传递压力过程中的精确性、安全性以及便利性。
实用新型内容
鉴于此，本实用新型提出了一种胎压管接头，旨在解决现有胎压监测系统中连接嘴与轮胎气门连接不便的问题。
本实用新型提出了一种胎压管接头，包括：第一连接机构和与所述第一连接机构铆压连接的第二连接机构；其中，
所述第一连接机构内设气体通道，用于连接气管与所述第二连接机构以形成气体通路；
所述第二连接机构内设连接腔室，用于连接轮胎气门与所述第一连接机构，以使所述轮胎气门、所述第一连接机构以及气管相互连通。
进一步地，上述胎压管接头中，所述第一连接机构包括：竹节端和第一连接端；其中，
所述竹节端套设在所述气管内侧，用于连接气管；
所述第一连接端卡设在所述第二连接机构的所述连接腔室内，用于连接所述第二连接机构。
进一步地，上述胎压管接头中，所述第二连接机构包括：螺纹端和第二连接端；其中，
所述螺纹端通过螺纹结构与所述轮胎气门相连接；
所述第二连接端套设在所述第一连接端的外部，用于连接所述第一连接机构。
进一步地，上述胎压管接头中，所述第一连接端端部设置有卡位环，定位环，密封环以及通气孔；其中，
所述卡位环设置在所述第一连接端最外侧，其外径小于所述第二连接端的腔室内径且大于所述第二连接端的连接口的内径，以实现所述第一连接端与所述第二连接机构的活动连接；
所述定位环以预设间隔设置在所述卡位环内部，以便于所述第一连接机构与所述轮胎气门相连接；
所述密封环设置在所述预设间隔内部，以保证所述第一连接机构与所述轮胎气门之间连接的密闭性；
所述通气孔设置在所述定位环内部，用于连通所述轮胎气门和所述第一连接机构。
进一步地，上述胎压管接头中，所述竹节端外壁设置有若干倒刺结构，以确保所述第一连接结构与所述气管连接的牢固性。
进一步地，上述胎压管接头中，所述倒刺结构整周设置在所述竹节端的外侧壁上。
进一步地，上述胎压管接头中，所述第二连接端的内部腔室直径大于所述螺纹端内部腔室的直径。
进一步地，上述胎压管接头中，所述螺纹端内壁上通体设置螺纹。
进一步地，上述胎压管接头中，所述密封环由弹性材料制作而成。
进一步地，上述胎压管接头中，所述第一连接机构和所述第二连接机构均由金属制作而成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，本实用新型提供的胎压管接头，通过设置以铆压方式相互连接的第一连接机构和第二连接机构，在使用过程中先将气管与第一连接机构的一端相连接，再通过第二连接机构将第一连接机构的另一端与轮胎气门相连接，以使气管、第一连接机构以及轮胎气门相贯通，一方面极大地降低了气管与轮胎气门连接的难度，方便了工作过程中的连接，另一方面有效地提升了连接的稳定性，确保了工作过程中的安全性。
尤其是，本实用新型的胎压管接头，通过第二连接端带动第一连接端，使第一连接端端部的密封环与轮胎气门接触，确保了第一连接机构与轮胎气门以及气管之间的连通性，并通过螺纹端的锁紧力使密封环发生形变，保证了第一连接机构与轮胎气门之间连接的密闭性。
进一步地，本实用新型提供的胎压管接头，通过在竹节端设置倒刺，有效地保证了第一连接机构与气管之间连接的封闭性。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本实用新型实施例提供的胎压管接头的结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参阅图1所示，其为本实用新型实施例提供的胎压管接头，其包括：第一连接机构1和第二连接机构2，第一连接机构1与第二连接机构2通过铆压连接的方式连接在一起。其中，第一连接机构1内设气体通道，用于连接气管与第二连接机构2以形成气体通路；第二连接机构2内设连接腔室，用于连接轮胎气门与第一连接机构，以使轮胎气门、第一连接机构1以及气管之间形成相互连通的密闭通道，以确保在使用过程中，轮胎内部的气体能够依次通过轮胎气门、第一连接机构1以及气管，最终到达监测系统。
具体而言，第一连接机构1为一管状构件，其作为重要的气体输送构件，主要包括：竹节端11和第一连接端12两部分。其中，竹节端11为管状构件用来连接气管的一端，其外壁上设置有若干数量的倒刺111，一方面极大地方便第一连接机构1与气管之间的连接，确保了气体在第一连接机构1与气管之间的顺利流通，另一方面有效地保证了第一连接机构1与气管之间连接的密闭性，确保了气体在第一连接机构1与气管之间的绝对流动，杜绝了气体在流动过程中的泄漏现象的发生。第一连接端12作为管状构件连接第二连接机构2 的部件，其套设在第二连接机构2的连接腔室内，用于连接第二连接机构2，并可在第二连接机构2的连接腔室内相对运动。
具体而言，第一连接端12的端部从外向里依次设置有卡位环121，定位环 122，密封环123以及通气孔124；其中，卡位环121设置在第一连接端12的最外侧，其外径小于所述第二连接端22的腔室内径且大于所述第二连接端22 的连接口的内径，以实现所述第一连接端12与所述第二连接机构2的活动连接，并保证工作过程中第一连接端12不会从第二连接机构2中脱落；定位环122 以预设间隔设置在卡位环121内部，在使用的过程中套设进轮胎气门内，以便于第一连接机构1与轮胎气门相连接；密封环123由弹性材料制作而成，其套设在定位环122与卡位环121之间的预设间隔内部，用于封闭定位环122与轮胎气门之间的连接，以保证使用过程中第一连接机构1与轮胎气门之间连接的密闭性；通气孔124设置在定位环122内部，在第一连接机构1的定位环122 与轮胎气门密闭连接之后用于连通轮胎气门和第一连接机构1，以便于气体通过第一连接机构1流向气管，进而流向监测系统。
具体而言，第二连接机构2为一壳体构件，其作为连接第一连接机构1与轮胎气门的重要部件，主要包括：螺纹端21和第二连接端22两部分。其中，螺纹端21内壁通体设置用螺纹结构，用于与轮胎气门的螺纹结构线连接以保证连接的紧固性与密闭性，同时带动第一连接机构1的第一连接端12不断接近轮胎气门并最终与轮胎气门密闭连接以实现轮胎气门、第一连接机构以及气管之间的贯通，一方面有效地保证了轮胎内的气体能够顺利并完整的传递至监测系统内，另一方面确保了气体在传递过程中的稳定性，确保了人员的安全。第二连接端22套设在第一连接端12的外部，其端口内径小于第一连接端12 的卡位环121的外径，内部直径大于卡位环121的直径，使得第一连接端12 可在其内部相对运动，但却不会脱离，极大地降低了使用过程中第一连接机构 1与气管、第二连接机构2和轮胎气门以及第一连接机构1第一连接端12与轮胎气门之间的连接难度，提升了连接速率，进而确保了胎压监测效率。
显然可以得出的是，本实用新型提供的胎压管接头在应用时，第一连接机构竹节端通过倒刺结构与气管相连，第二连接机构的螺纹端通过专用螺纹与轮胎气门相连；第一连接端内的密封环与轮胎气门接触，通过螺纹端的锁紧力使密封环发生形变产生密封效果，同时定位环中间的通孔与气门连成通路，可以进行气压传递。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种胎压管接头，其特征在于，包括：第一连接机构(1)和与所述第一连接机构(1)铆压连接的第二连接机构(2)；其中，
所述第一连接机构(1)内设气体通道，用于连接气管与所述第二连接机构(2)以形成气体通路；
所述第二连接机构(2)内设连接腔室，用于连接轮胎气门与所述第一连接机构(1)，以使所述轮胎气门、所述第一连接机构(1)以及气管相互连通。
2.根据权利要求1所述的胎压管接头，其特征在于，所述第一连接机构(1)包括：竹节端(11)和第一连接端(12)；其中，
所述竹节端(11)套设在所述气管内侧，用于连接气管；
所述第一连接端(12)卡设在所述第二连接机构(2)的所述连接腔室内，用于连接所述第二连接机构(2)。
3.根据权利要求2所述的胎压管接头，其特征在于，所述第二连接机构(2)包括：螺纹端(21)和第二连接端(22)；其中，
所述螺纹端(21)通过螺纹结构与所述轮胎气门相连接；
所述第二连接端(22)套设在所述第一连接端(12)的外部，用于连接所述第一连接机构(1)。
4.根据权利要求3所述的胎压管接头，其特征在于，所述第一连接端(12)端部设置有卡位环(121)，定位环(122)，密封环(123)以及通气孔(124)；其中，
所述卡位环(121)设置在所述第一连接端(12)最外侧，其外径小于所述第二连接端(22)的腔室内径且大于所述第二连接端(22)的连接口的内径，以实现所述第一连接端(12)与所述第二连接机构(2)的活动连接；
所述定位环(122)以预设间隔设置在所述卡位环(121)内部，以便于所述第一连接机构(1)与所述轮胎气门相连接；
所述密封环(123)设置在所述预设间隔内部，以保证所述第一连接机构(1)与所述轮胎气门之间连接的密闭性；
所述通气孔(124)设置在所述定位环(122)内部，用于连通所述轮胎气门和所述第一连接机构(1)。
5.根据权利要求4所述的胎压管接头，其特征在于，所述竹节端(11)外壁设置有若干倒刺结构(111)，以确保所述第一连接机构(1)与所述气管连接的牢固性。
6.根据权利要求5所述的胎压管接头，其特征在于，所述倒刺结构(111)整周设置在所述竹节端(11)的外侧壁上。
7.根据权利要求6所述的胎压管接头，其特征在于，所述第二连接端(22)的内部腔室直径大于所述螺纹端(21)内部腔室的直径。
8.根据权利要求7所述的胎压管接头，其特征在于，所述螺纹端(21)内壁上通体设置螺纹。
9.根据权利要求8所述的胎压管接头，其特征在于，所述密封环(123)由弹性材料制作而成。
10.根据权利要求1-9任一所述的胎压管接头，其特征在于，所述第一连接机构(1)和所述第二连接机构(2)均由金属制作而成。
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Cited By (1)
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2018
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