CN106969132B - 一种用于中分面减速机轴窜动的检测装置 - Google Patents

Abstract

一种用于中分面减速机轴窜动的检测装置，包括下箱盖，设于下箱盖的中分面板上多个轴承，装配在对应两个轴承上的轴，以及固定在轴上的齿轮，其中相邻两个齿轮彼此啮合，轴承是用夹具限位固定在中分面板上的；所述夹具包括槽型卡块，压板和长螺栓；槽型卡块的卡槽高度大于所述下箱盖的中分面板的厚度，且槽型卡块在设于下箱盖的中分面板上方的部分上开设有一螺孔；压板沿长度方向上开设有一长滑槽，并在该压板上设置有多个V型压块，其中每个V型压块上的固定V槽面向下箱盖的中分面板上的轴承设置，以分别对轴承进行压紧限位；长螺栓穿过压板的长滑槽，并与槽型卡块上的螺孔进行螺纹连接。本发明结构简单，便于对轴承的限位固定，节省时间。

Description

一种用于中分面减速机轴窜动的检测装置

技术领域

本发明属于中分面减速机技术领域，具体涉及一种用于中分面减速机轴窜动的检测装置。

背景技术

减速机是工业企业中应用最为广泛的传动装置，而减速机中各轴的轴承间隙调整好坏是减速机能否持续稳定运行的关键。减速机运行一段时间后，由于各部件间相互的磨损，会导致轴承间隙的增大，为保证减速能持续稳定的工作，我们就要在减速机运行一定的时间后，对减速机的各轴轴承间隙进行调整。

减速机中轴系的固定方式一般采用轴系两端固定和轴系一端固定，一端游动两种方式。而两端固定方式一般又采用轴承端盖外装式及轴承端盖嵌入式两种。其中，轴承外装式端盖的减速机其结构简单，密封性能较好，调整轴承间隙时要打开箱盖，亦即是对减速机进行开盖轴窜动检测的，并可用调整垫片调整轴承间隙及加强密封性能，其装拆方便，但增加了轴段长度。

可以理解，在对中分面减速机进行轴窜动检测时，由于需要进行开盖检测，这样就需要选用夹具来将轴承限位固定在下箱盖上的。如图1，目前现有的检测装置其对于轴承的限位固定都是采用简易压紧装置1，具体地一个轴承20对应用一个简易压紧装置1逐一进行压紧固定。其在一定程度上满足了对减速机轴承进行检测维修的要求，但是其操作繁琐且费时，极大地浪费了检测时间和后续的维修时间。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于解决上述技术问题的用于中分面减速机轴窜动的检测装置。

具体地，本发明请求保护的用于中分面减速机轴窜动的检测装置，包括下箱盖，设于下箱盖的中分面板上依次排列有多根轴，其中每根轴在设于下箱盖内的部分上分别固定有一个齿轮，且相邻两个齿轮彼此啮合；所述轴与下箱盖之间通过轴承进行转动连接，其中每个轴承大小相同，并用夹具进行限位固定；所述夹具包括槽型卡块，压板和长螺栓；所述槽型卡块的卡槽高度大于所述下箱盖的中分面板的厚度，且所述槽型卡块在设于下箱盖的中分面板上方的部分上开设有一螺孔；所述压板沿长度方向上开设有一长滑槽，并在该压板上设置有多个V型压块，其中每个V型压块上的固定V槽面向下箱盖的中分面板上的轴承设置，以分别对轴承进行压紧限位；所述长螺栓穿过压板的长滑槽，并与槽型卡块上的螺孔进行螺纹连接。

作为本发明的优选方案，所述压板上V型压块的个数多于或者等于所述下箱盖的中分面板上其中一排轴承的个数。

作为本发明的优选方案，所述V型压块相对于压板固定连接，且每相邻两个V型压块之间的间距等于下箱盖的中分面板上相邻两个轴承之间的间距，以对轴承进行压紧限位。

作为本发明的优选方案，所述V型压块以滑动连接的方式设置在压块的长滑槽内。

作为本发明的优选方案，所述V型压块上固定有一滑块，且所述滑块以滑动连接的方式设置在压板的长滑槽内。

作为本发明的优选方案，所述压板相对于下箱盖的中分面板平行设置。

作为本发明的优选方案，所述V型压块上固定V槽的口径自远离压板的方向逐渐增大，且当V型压块压紧在轴承上时，所述固定V槽的两侧壁与轴承的外端面抵接配合。

由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

本发明所提供的用于中分面减速机轴窜动的检测装置，通过合理的结构设置，使得该检测装置在对中分面减速机进行轴窜动检测时，可用一块压板对下箱盖的中分面板上一侧的轴承都限位固定住，其在满足对轴窜动检测时对轴承限位固定的要求下，操作简便，这样就节省了检测时间和后续的维修时间；同时，该夹具结构简单，装配方便，满足了人们的使用需求。

附图说明

图1为现有技术对轴承进行固定的结构示意图。

图2为本发明对轴承进行固定的结构示意图。

图3为本发明的中分面板、轴承、转轴及齿轮的装配示意图。

图4为本发明中夹具的结构示意图。

图5为本发明中槽型卡块的结构示意图。

图6为本发明中压板的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

请参阅图2-图6，本实施例所提供的中分面减速机轴承窜动的检测装置100，包括下箱盖10，设有下箱盖10的中分面板11上依次排列有多根轴30，其中每根轴30在设于下箱盖10内的部分上分别固定有一个齿轮40，且相邻两个齿轮40彼此啮合；所述轴30与下箱盖10之间通过轴承20进行转动连接，其中每个轴承20大小相同，并用夹具50进行限位固定，以及本实施例的夹具50具体是用于对大小相同的轴承20限位固定在下箱盖10的中分面板11上的。

可以理解，上述的下箱盖10、轴承20、转轴30及齿轮40为中分面减速机的部件，具体为中分面减速机开盖后向外表露出来的部分，本实施例的检测装置100在具体对中分面减速机进行轴窜动检测作业时，对中分面减速机上的下箱盖10的中分面板11上的轴承20具体用夹具50进行限位固定，亦即，所述下箱盖10的中分面板11上的两排轴承20各自用一个夹具50进行限位固定即可。这相比现有技术中一个轴承用一个简易压紧装置，其极大地便于了人们对嵌装在下箱盖10的中分面板11上的轴承20进行限位固定，进而节省了检测时间和后续的维修时间。

另外，在轴窜动检测作业时，可以用深度游标卡尺测出轴承20距下箱盖10的中分面板11平面的深度记下；然后用撬杠类工具把轴承20向输入侧移动，再测出轴承20距下箱盖10中分面板11平面的深度，两个深度尺寸的差值就是轴承20移动的量。把在轴承20移动好后，就在轴承孔上加上与移动量相等的垫片，最后装上上箱盖。待所有部件装配完后，轻轻盘动中分面减速机，检查各轴承20转动是否灵活，是否有卡阻。若仍有卡阻，则可对加的垫片厚度适量减薄。直到把中分面减速机各轴承20的转动调整到灵活。根据实际情况，还可以把安装在下箱盖10上的上箱盖进行切削加工，切削深度为轴承移动量或略大于移动量的0.20㎜。如切削深度大于下箱盖10上中分面板11平面厚度的1/3，则由于上箱盖太薄，强度减弱，需要重新加工上箱盖。

具体地，所述夹具50包括槽型卡块51，压板52，及用于连接槽型卡块51和压板52的长螺栓53。

其中，所述槽型卡块51应用在该装置100中，具体是卡接在下箱盖10的中分面板11上的，且所述槽型卡块51上用于卡接下箱盖10的中分面板11的卡槽511高度要大于所述中分面板11的厚度，亦即所述槽型卡块51用卡槽511卡接在下箱盖10的中分面板11上时，其可相对于下箱盖10的中分面板11进行上下移动的。另外，所述槽型卡块51在设于下箱盖10的中分面板11上方的部分上开设有一螺孔512，具体地，当槽型卡块51装配至下箱盖10的中分面板11上时，所述槽型卡块51在位于下箱盖10中分面板11上方的部分上开设有一螺孔512，以与长螺栓53进行螺纹连接。

所述压板52应用在该检测装置100中，其具体是设置在轴承20的上方，并用于对轴承20进行压紧限位的，进而实现将轴承20限位固定在下箱盖10的中分面板上的，其类同与下箱盖10与上箱盖装配时对轴承20的限位固定。在本实施例中，所述压板52相对于下箱盖10的中分面板11平行设置，以便于压板52在对下箱盖10的中分面板11上的轴承20进行限位固定。具体地，所述压板52沿长度方向上开设有一长滑槽521，并在该压板52上设置有多个V型压块522，其中每个V型压块522上的固定V槽523面向下箱盖10的中分面板11上的轴承20设置，以分别对轴承20进行压紧限位。

由上可知，所述压板52在将轴承20压紧限位在下箱盖10的中分面板11上时，具体是通过压板52上的V型压块522来对轴承20进行一一对应压紧限位。故此，本实施例的夹具50中的压板52上V型压块522的个数要设置为多于或者等于所述下箱盖10的中分面板11上其中一排轴承20的个数，这样在实际使用时可以将V型压块522的数量设置为尽可能多，以满足不同级数的中分面减速机做轴窜动检测的需求。本实施例的中分面减速机为2极，即下箱盖10的中分面板11上设置有4个轴承20。

另外，本实施例的V型压块522装配至压板52上，可相对于压板52进行固定连接，也可以以滑动连接的方式装配在压板52上，亦即所述V型压块522在压板52上的位置可以调节。具体地，当所述V型压块522相对于压板52固定时，这要求每相邻两个V型压块522之间的间距等于下箱盖10的中分面板11上相邻两个轴承20之间的间距，以对轴承20进行压紧限位，亦即所述V型压块522要求设于中分面减速机的下箱盖10上的中分面板11的轴承20装配是一致的，这也符合中分面减速机不同规格型号的要求。而当V型压块522与压板52进行滑动装配时，所述V型压块522以滑动连接的方式设置在压块52的长滑槽521内，对应地，所述V型压块522上固定有一滑块(图未示)，且所述滑块以滑动连接的方式设置在压板52的长滑槽521内，本实施例的夹具50优选选用V型压块522与压板52滑动连接的方式。

其中，所述V型压块522上的固定V槽523口径自远离压板52的方向逐渐增大，且当固定V槽523压紧在轴承20上时，所述固定V槽523的两侧壁与轴承20的外端面抵接配合，这样确保了在用压板52将轴承20压紧在下箱盖10的中分面板11上时，其轴承20是被压板52牢牢限位固定住的。

由上可知，所述长螺栓53装配至该夹具50中，其具体是穿过压板52的长滑槽521，并与槽型卡块51上的螺孔512进行螺纹连接，并实现将压板52与槽型卡块51进行连接固定起来。由于长滑槽521是沿压板52的长度方向设置的，这样长螺栓53在穿过压板52上长滑槽521时，其长螺栓53可以在压板52的长滑槽521内进行左右移动，并连同槽型卡块51在下箱盖10的中分面板11上的上下移动一道来实现，下箱盖10的中分面板11上的轴承20均被压板52上的V型压块522压紧限位，然后再将长螺栓53上的螺纹段与槽型卡块51上的螺孔512进行螺旋拧紧，直至槽型卡块51的下端面被下箱盖10的中分面板11限位住，并最终实现压板52、轴承20、槽型卡块51及下箱盖10的中分面板11之间的限位固定，这样就实现了该夹具50对中分面减速在开盖后，其下箱盖10的中分面板11上轴承20的限位固定。

可以理解，本实施例在用夹具50对嵌装在下箱盖10的中分面板11上的轴承20进行限位固定时，其槽型卡块51具体卡接在下箱盖10的中分面板11上的，其与轴承20之间不存在相互关系的。相应地，槽型卡块51可以设置在轴承20之间，也可以设置在轴承20的两个外侧。

综上，本发明所提供的用于中分面减速机轴窜动的检测装置，通过合理的结构设置，使得该检测装置在对中分面减速机进行轴窜动检测时，可用一块压板对下箱盖的中分面板上一侧的轴承都限位固定住，其在满足对轴窜动检测时对轴承限位固定的要求下，操作简便，这样就节省了检测时间和后续的维修时间；同时，该夹具结构简单，装配方便，满足了人们的使用需求。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明保护的范围之内。

Claims (6)

1.一种用于中分面减速机轴窜动的检测装置，其特征在于：包括下箱盖，设于下箱盖的中分面板上依次排列有多根轴，其中每根轴在设于下箱盖内的部分上分别固定有一个齿轮，且相邻两个齿轮彼此啮合；所述轴与下箱盖之间通过轴承进行转动连接，其中每个轴承大小相同，并用夹具进行限位固定；所述夹具包括槽型卡块，压板和长螺栓；所述槽型卡块的卡槽高度大于所述下箱盖的中分面板的厚度，且所述槽型卡块在设于下箱盖的中分面板上方的部分上开设有一螺孔；所述压板沿长度方向上开设有一长滑槽，并在该压板上设置有多个V型压块，其中每个V型压块上的固定V槽面向下箱盖的中分面板上的轴承设置，以分别对轴承进行压紧限位；所述长螺栓穿过压板的长滑槽，并与槽型卡块上的螺孔进行螺纹连接；所述V型压块上固定V槽的口径自远离压板的方向逐渐增大，且当V型压块压紧在轴承上时，所述固定V槽的两侧壁与轴承的外端面抵接配合。

2.根据权利要求1所述的用于中分面减速机轴窜动的检测装置，其特征在于：所述压板上V型压块的个数多于或者等于所述下箱盖的中分面板上其中一排轴承的个数。

3.根据权利要求2所述的用于中分面减速机轴窜动的检测装置，其特征在于：所述V型压块相对于压板固定连接，且每相邻两个V型压块之间的间距等于下箱盖的中分面板上相邻两个轴承之间的间距，以对轴承进行压紧限位。

4.根据权利要求2所述的用于中分面减速机轴窜动的检测装置，其特征在于：所述V型压块以滑动连接的方式设置在压块的长滑槽内。

5.根据权利要求4所述的用于中分面减速机轴窜动的检测装置，其特征在于：所述V型压块上固定有一滑块，且所述滑块以滑动连接的方式设置在压板的长滑槽内。

6.根据权利要求1所述的用于中分面减速机轴窜动的检测装置，其特征在于：所述压板相对于下箱盖的中分面板平行设置。