CN106969083A - 一种新型起落架缓冲器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新型起落架缓冲器,包括外筒(1)、外螺母(2)、内筒(3)、排气嘴(4)、压紧件(5)、耐磨环(6)、滑块(7)、阻尼板(8)、活门(9)、活门螺母(10)、隔离活塞(11)、注油嘴(12)、支撑件(13)、充气阀(14)，通过油‑气腔体的布置调整，结构形式的全新设计，实现一种与常规缓冲器工作方式相反的缓冲器。该缓冲器在没有受到外在载荷时，处于最短状态；当受到外部载荷时，缓冲器伸长，丰富了起落架的构型，为实现飞机的特殊需求提供了技术基础。

Description

一种新型起落架缓冲器
技术领域
本发明属于飞机结构设计技术领域，涉及一种新型起落架缓冲器。
背景技术
常规的起落架缓冲器，在飞机着陆时处于压缩状态；飞机起飞离地后，缓冲器处于全伸长状态。对一些特殊构型的起落架，无法满足其工作需求。
本发明研究的起落架缓冲器工作方式与常规缓冲器相反，当飞机着陆受到地面载荷时，缓冲器处于伸长状态；当飞机起飞后，缓冲器处于压缩状态。
发明内容
本发明的目的：本发明提供的新型缓冲器，可以满足特殊形式起落架的需要，为起落架的构型发展提供了技术可能。
本发明的技术方案：
本技术构思为：通过油-气腔体的布置调整，结构形式的全新设计，实现一种与常规缓冲器工作方式相反的缓冲器。该缓冲器在没有受到外在载荷时，处于最短状态；当受到外部载荷时，缓冲器伸长。
同时该缓冲器具有常规起落架缓冲器同等的吸能能力，即飞机着陆过程中，缓冲器首先被拉伸，油腔体积减小，油液高速流经阻尼小孔，迫使气腔压力升高，同时将飞机势能转变为油液热能和气体势能。当气体势能高于外界能量时，缓冲器再缩短，迫使油液反向流经阻尼孔，将气体势能转化为油液热能，而热能通过缓冲器部件传递到外界环境中，从而实现能量的吸收。
具体结构如下：
一种新型起落架缓冲器，包括外筒(1)、外螺母(2)、内筒(3)、排气嘴(4)、压紧件(5)、耐磨环(6)、滑块(7)、阻尼板(8)、活门(9)、活门螺母(10)、隔离活塞(11)、注油嘴(12)、支撑件(13)、充气阀(14)，其中，
隔离活塞(11)装在内筒(3)中；活门(9)装在活门螺母(10)内，活门螺母(10)与阻尼板(8)拧紧，阻尼板(8)装在内筒(3)中；耐磨环(6)装在滑块(7)的外槽内，滑块(7)装在内筒(3)的外部，压紧件(5)与内筒(3)拧紧；内筒(3)装在外筒(1)中；支撑件(13)套在内筒(3)上，装在外筒(1)的内部；外螺母(2)拧在外筒(1)上；注油嘴(12)拧在外筒(1)上；充气阀(14)拧在内筒(3)上；气腔A通过充气阀(14)充入氮气；油腔B、C通过注油嘴(12)注入液压油；当内筒伸缩过程中，滑块左端气腔压力会相应升高或降低，排气嘴(4)用于调整左腔气压。
本发明的优点：本发明实现了一种新型的起落架缓冲器，丰富了起落架的构型，为实现飞机的特殊需求提供了技术基础。
附图说明：
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明缓冲器拉伸过程原理图；
图3为本发明缓冲器压缩过程原理图；
其中，1外筒，2外螺母，3内筒，4排气嘴，5压紧件，6耐磨环，7滑块，8阻尼板，9活门，10活门螺母，11隔离活塞，12注油嘴，13支撑件，14充气阀，A气腔，B油腔1，C油腔2。
具体实施方式：下面结合附图对本发明做进一步详细描述。
如图1所示，本发明结构包括外筒(1)、外螺母(2)、内筒(3)、排气嘴(4)、压紧件(5)、耐磨环(6)、滑块(7)、阻尼板(8)、活门(9)、活门螺母(10)、隔离活塞(11)、注油嘴(12)、支撑件(13)、充气阀(14)，其中，隔离活塞(11)装在内筒(3)中；活门(9)装在活门螺母(10)内，活门螺母(10)与阻尼板(8)拧紧，阻尼板(8)装在内筒(3)中；耐磨环(6)装在滑块(7)的外槽内，滑块(7)装在内筒(3)的外部，压紧件(5)与内筒(3)拧紧；内筒(3)装在外筒(1)中；支撑件(13)套在内筒(3)上，装在外筒(1)的内部；外螺母(2)拧在外筒(1)上；注油嘴(12)拧在外筒(1)上；充气阀(14)拧在内筒(3)上；气腔A通过充气阀(14)充入氮气；油腔B、C通过注油嘴(12)注入液压油；当内筒伸缩过程中，滑块左端气腔压力会相应升高或降低，排气嘴(4)用于调整左腔气压。
本发明的具体工作方式如下：
当起落架缓冲器没有受到外在载荷时，气腔A压力推动隔离活塞11向左运动，迫使C强油液流入B腔，B腔油液体积增加，推动滑块7运动至外筒1的最左端，从而达到稳定状态，此时缓冲器处于缩短状态。
当飞机着陆后，起落架承受地面载荷，缓冲器受到来自外界的拉力被拉伸时，内筒伸出，油腔B体积减小，迫使B腔油液高速流过内筒3油孔、阻尼板8侧孔、阻尼板8中心孔(正向阻尼空)，推开活门9，流入C腔，从而推动隔离活塞11向右运动，气体体积减小，压力升高。在缓冲器伸长过程中，高速流动的液体与阻尼摩擦，将飞机势能转化为油液热能和气体势能，热能通过缓冲器部件传递到外界环境中消耗掉，而气体势能储存在缓冲器中，见图2。
当缓冲器内的气体压力高于外界载荷时，A腔气体压力推动隔离活塞11向左运动，C腔油液被挤压，推动活门9靠紧阻尼板8，油液高速流经活门9的中间孔、阻尼板8中间孔、阻尼板8的侧向孔、内筒3的侧孔，最后流入油腔B中，从而B强体积增加，推动滑块7向左运动，内筒收缩。缓冲器在缩短过程中，高速流动的液体与阻尼孔摩擦，将气体势能转化为油液热能，并通过缓冲器部件传递到外界环境中消耗掉，见图3。

Claims (1)

1.一种新型起落架缓冲器，包括外筒(1)、外螺母(2)、内筒(3)、排气嘴(4)、压紧件(5)、耐磨环(6)、滑块(7)、阻尼板(8)、活门(9)、活门螺母(10)、隔离活塞(11)、注油嘴(12)、支撑件(13)、充气阀(14)，其中，
隔离活塞(11)装在内筒(3)中；活门(9)装在活门螺母(10)内，活门螺母(10)与阻尼板(8)拧紧，阻尼板(8)装在内筒(3)中；耐磨环(6)装在滑块(7)的外槽内，滑块(7)装在内筒(3)的外部，压紧件(5)与内筒(3)拧紧；内筒(3)装在外筒(1)中；支撑件(13)套在内筒(3)上，装在外筒(1)的内部；外螺母(2)拧在外筒(1)上；注油嘴(12)拧在外筒(1)上；充气阀(14)拧在内筒(3)上；气腔A通过充气阀(14)充入氮气；油腔B、C通过注油嘴(12)注入液压油；当内筒伸缩过程中，滑块左端气腔压力会相应升高或降低，排气嘴(4)用于调整左腔气压。
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